百只雨燕撞美国纳斯卡名人堂死亡 灯光成“凶手”

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 山东济宁泰拓机械制造有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术并藤鞘:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位胳吴寿、锁紧妇烙纽。    与会专家认为懦呈赌,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求凛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险售、热稳定蛋倦、无热管理循环呈跺砂、热冲击循环蹭、被动传播电阻)外窃,电性测试(短路煽泛赡、过充电和过放电)和机械性测试(冲击苯、掉落波蒂容、穿刺何耗、翻滚慰散、浸入无、压碎)的安全要求阿灭鸥。但是保静,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧覆班掸。安全无止境滑传,提高电动汽车安全性拳,还需要国家催、科研机构佛溉趴、动力电池整个产业链条等多方的共同努力鹿贡。    在燃油汽车发展的一百多年历史中敌救,也曾不断出现事故辛肺芒,遇到挫折是任何事情发展的规律捅。因此裂膏阿,对于各类事故既嗓,电动汽车各产业链不应止步不前脯,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足欠杉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的旅,要让安全成为满足一切功能的首要条件菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "   上海车展开幕前一天棘,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会乳叼闻,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌曙儒撵。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌崎穷?北京现代副总经理拆、销售本部副本部长吴周涛表示尝,目前北京现代47%的客户是80后和90后旗添哭,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蹭葱幸。“他们对于服务有着完全不同的需求翁被。比如服务要定制化熔囱,手段要智能化拜揣、科技化关冉。同时操,还要预见到他们的需求并满足蹿膊绞。”    如果说此前秘荷,中国汽车市场的竞争是产品的竞争冗,是厂家产能的竞争艾泛闯,那么未来则是客户的竞争拎茎。因此胶,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”限。“意思就是享受你还没有想到的服务喀匡。”吴周涛如此解释零亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢嗓牢痊?据了解缓枢,北京现代由原来的只关注车辆生命周期畦,升级为对客户用车生态的全面服务帅购,基于互联网科技的进步舰,先于消费者预见需求扇罢露,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”其朝芥,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效祷题诡、智能诽林奔、共享距塘损,以及个性化定制的智慧服务体验酒秒蔡。    具体来看很琼,北京现代将率先整合官网但、呼叫中心镀前、4S店透明车间杜店、服务App半蕾、娱乐拆缴桶、地图墨、语音控制屏、智能搜索等服务功能吃,并将其聚合到车机上酮礁轻,成为用户的车载生活服务平台蟹。它就像一艘移动的生活航母恒绦,无论是餐饮连、娱乐祷酵、购物的生活需求疚涪,还是维修焙、保养的汽车服务茅,都将以车为桥梁佰,实现信息互通荡馆裙。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务探,还能够通过在线直播的方式卞甘,对接车贤眠努、检测燃、派工技、维修燃、洗车双矢、交车等服务的全程进行智能监控绢梢相,实现人车分离式的售后服务私溪,把客户彻底从4S店里解放出来薯痹位,为他们创造更多自由生活的空间羚。    值得一提的是硕苛喂,在“汽车共享”大火的当下臂郎,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务挤。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蚂烯闻,首先北京现代有着820万庞大数量的车主巨枢触。“如果只有5%参加到共享汽车当中式,那也有40万辆的规模檄促,这是目前任何第三方平台都实现不了的誊厂。”陈静表示即莽茨,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车啊荡、售后代步车疟、公务用车也会参与进来竞。“我们希望融入大潮袱罚棘,积极参与这种尝试犀。”    除了全新服务品牌的发布绞,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点剩捶。据了解杰,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上辖怂笺,通过平直且富有张力的线条篱绥使,充满力量感的车身轮廓说,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格谜懈。同时损,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机辰,匹配7速双离合变速箱悔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现桶趴陇。    “新一代ix35上市之后茹,北京现代有全新胜达偏、全新途胜瑞凄、新一代ix35梆、ix25四款SUV产品耪。通过这样的产品布局褐宦散,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势郎且锭。”吴周涛介绍说拘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车酥陋,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求反吐舅。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点柏,本届车展除了新一代ix35沁晦魏,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔换千。新车延续流体雕塑2.0设计风格翁驾珊,对进气格栅分、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化哼淑铃,以DAW驾驶员注意力警示湘惮济、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置堆皇搂,为消费者带来更安全的驾驶体验扯裙蒋。    除了两款新车外阶棋,北京现代还设置了技术展示区巾,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果膜耙。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蜕瘁,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蠢姜、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况嫡聚贬。    2016年警无,北京现代实现产销114万辆榷鞭,超额完成目标庐,保持了行业第四的市场地位新脐山。今年北京现代即将迎来成立15周年力,也是北京现代从800万用户基疵坡帧,迈向千万用户级别的重要一年徐。业内人士分析聘碘,在后百万辆时代到来之时瓶详蔷,北京现代不仅在集合全球化的领先技术抽恫壕,也在不断践行本土化政策寿畔,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理动达颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆抬:李芳" "  5月10日扮蒲摩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点娩,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业钡,人们的关注度更高斥坏挪。在今天俏,汽车产业主管部门藕、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》孝灵,其中指出彪堑枯:“中国企业飘览,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”妥。   目前在中国汽车领域醛袖懊,舆论将中国品牌分为三类拓农朵,一种是例如长安畦、吉利这些发展势头迅猛的示范企业绘,用通俗的话说“敢说敢想敢干”兰澎故,而且成果显著痢胃,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”首,这些企业通过内部的改革守,已经形成了正确的发展思路淌静,尽管在终端销量上尚未展现成果勾,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”朽,始终有一种“捞一把就走”的心态抄黔台,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型诽,在市场赚取短期的效益摆拒。   苗圩在撰文中指出筛嘛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力猫爸。企业投入资源艾衬,通过设计开发穿埠统、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值停,包括物质价值和精神价值鞍级。但是侗册,这个价值需要在市场交换中转化为货币椿,才能完成“惊险的跳跃”魄讥镣,成为企业的收益朝嘲。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心匙首鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日汉,中国汽车很兴奋深配,但正如苗圩在文章中强调僚,品牌建设是长期而艰巨的任务幌,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”乱。这同样是中国汽车品牌需要思考的妓。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》那平,通过仔细研读腹苔,将其中核心思想与观点标明撅噬迹,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示饰,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知潮才。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来屠考杠,党中央刑兼房、国务院就振兴实体经济赫密阑、做大做强制造业做出一系列重大部署位香焙,对加快质量品牌建设提出明确要求快霞。习近平总书记强调胁侥驴,“推动中国制造向中国创造转变奖榔嫩、中国速度向中国质量转变夹、中国产品向中国品牌转变”程黄饥。   2016年篇翁,国务院部署了消费品“三品”专项行动美栖,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》砂,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力沃稼睫,提高有效供给质量参,满足人民群众消费升级需要的战略抓手顾。   近日凑握苯,国务院同意设立“中国品牌日”秸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用慷,体现了全社会对中国品牌的期望农,为建设制造强国指明了努力方向辅。      一读帛、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代吭,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现诞,代表着国家的信誉和形象常楞。品牌发展是一国由大变强的必由之路购,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志烯细。   品牌建设助力制造强国战略履。 我国是名副其实的制造大国号冉蛙,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务久。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”竿履麓,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化徒,产业转型升级势在必行煎哨,迫切需要加快新旧动能转换孪眯,培育面向产业中高端的竞争新优势嘉囤翻。经济发展规律梢勉、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明仑酶,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵识,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力据。   品牌建设推动供需结构升级痪。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新擂久踩,重点任务是提升供给体系质量商,提高供给结构对需求结构的适应性肋。品牌是连接供给与需求的纽带翻,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置裤被谴,引导需求侧消费升级维涟,提高供需两侧对接的效率厘期。   品牌建设促进实体经济振兴让。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心谭,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力泉叮班。企业投入资源捐欠捎,通过设计开发故、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值笛饯硅,包括物质价值和精神价值杆。但是告娠秘,这个价值需要在市场交换中转化为货币戎撂丁,才能完成“惊险的跳跃”频,成为企业的收益骆滔。能不能跳得高雾签呢、跳得远辣蒲,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知颂。品牌是价值和信誉的载体潍浪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力獭率。      二羡、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述篓慷堡,科学地阐明了创新暑、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系圣绅。从品牌建设的角度看帕备扁,品牌需要“中国创造”苔级闷,没有创新非谎姆,品牌就没有差异化的魅力沛杉厦。品牌需要“中国质量”淮,没有高质量侯广坏,品牌就丧失了价值的基础辫。 近年来霞圃扇,面对国内外严峻复杂的经济形势涸祁撩,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央溺景寸、国务院重大决策部署横韧,认真研究我国工业发展的阶段和特点愧耸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路氮截。   把握规律红,找准抓手承桓。要坚持质量品牌工作整体推进缎湃郎,引导企业在设计开发僵号箔、生产制造和营销服务的全过程建立全员推、全方位的质量管理体系澜皮递、诚信体系和品牌培育管理体系慧笨,以培育有竞争力的品牌为标志假兔,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念芍社吗。   积极履职扇捍,统筹部署僚抱。2011年讥,工业和信息化部会同发展改革委截、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》涉蒂莽,进一步推进品牌建设疤蒙逞。2015年邢裙甭,推动出台了《中国制造2025》溺阿释,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一齿霖疯。去年便,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动竟吻膊,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划瞎磨挂,部署了全产业链质量品牌协同行动叉、优势和战略产业质量品牌护航行动舶蒲归、中国品牌“走出去”等一系列重大行动缕瘁狈。   持之以恒穷滴沪,扎实推进捌狸。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设眯心敦。   经过多年的不懈努力捞,我国品牌建设工作进展顺利翻懈,取得了初步成效楞堆惩。目前私睛,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点粗蠢锑,涌现出251家示范企业挞矛。根据对示范企业的调查搂,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%瞳的,工业增加值率从21.8%提高到26.2%狮,企业经营的质量和效益得到明显改善公。同时孔,重点消费品的定制化钉虫链、中高端产品供给比重显著提升豌,定制化服装消费增速超过30%形,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致剂。      三涵宽把、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务呜,需要社会各界齐抓共管靡嘉,合力推进县嚼渐。下一步殊监祟,工业和信息化部将发挥行业优势茫怜唱,深化推进品牌建设喂,加强与有关部门密切合作瑰玛,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境乌摧,努力开创工业品牌建设的新局面晚玲。   坚持企业主体蒜,增强品牌培育能力玛潜媚。 引导企业增强质量品牌意识圃,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理纤怜岗。坚持试点先行九、示范引领市衫,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设钎瓣藐,促进企业品牌与区域品牌互动发展构禄。加快制定品牌管理体系标准不,组织贯标推广害默捐。加强质量品牌宣传髓,弘扬精益求精的工匠精神挨崔惫,扩大自主品牌社会影响垢,激发企业培育品牌的内生动力祈绍惟。   落实质量为先眯脸篙,加大支持引导力度恃誊。 贯彻实施《中国制造2025》赊琳,落实质量为先的基本方针尸,加快推进质量品牌提升行动柑翘。发挥制造业创新中心建设雌佰回、智能制造泄扦、工业强基等重大工程的支持作用窖方床,引导企业加快工业化与信息化深度融合撅,运用“互联网+”需腾、大数据等新一代信息技术集尘漆,把握智能制造税溃、绿色制造彤、柔性制造等产业和技术发展方向船,加快培育自主品牌纤敝。   鼓励创新设计滦涕,丰富品牌差异化定位炉迸。 完善制造业创新体系黄橇甜,加强关键核心技术研发全年洁,推进企业技术中心建设溉。在重点领域推广应用以绿色亲、智能俯白讲、协同为特征的先进设计技术梅。建设具有世界影响力的创新设计集群冬,培育一批专业化的工业设计企业比虚谅,鼓励代工企业建立研究设计中心抒额陆,加快培育自主品牌篇效。   实施重点行动旅,促进关键领域发展哇豆为。 落实消费品“三品”专项行动鼎,支持消费品工业向智能革乱、绿色底、柔性和高效制造发展恰藏。增加中高端消费品供给粒酬把,促进产品向高性价比优势转变负。大力发展智能供铂潍、健康消费品步握,支持发展民族特色消费品秆贩封。实施优势和战略产业质量品牌护航行动档,加强产业市场研究和需求预测滇莽磨,科学规划产业布局脆图、供给定位和品种结构男窗涉。 实施中国品牌“走出去”行动拱嚎,贯彻落实国家“一带一路”战略鞠,推进国际品牌共建共享贫另。   完善公共服务奔苟澜,支持质量品牌进步淋断坷。 建设质量品牌专业化服务平台救,依托中小企业服务体系沦,提升服务平台的质量品牌服务能力五。构建质量品牌信息共享平台际,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估淡。完善知识与人才开放共享平台芭,依托企业经营管理人才素质提升结坍磊、专业技术人员知识更新等工程淀,培养品牌领域管理人员和专业技术人员高茹凸。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台诽,促进科技创新诵芍式、成果转化和推广应用厂伞。   加强技术保障且盆,夯实质量品牌基础点薪。 完善产业标准猫、产业计量狗、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设泥拌汰。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关徘体,推动质量升级屁。引导企业增强研发创新和系统集成能力嫡壬,创新制造方式和服务业态瓶卤,发展定制化生产强遂,满足个性化需求伪抽。鼓励企业发展现代销售体系琶,在品牌传播侩癌删、顾客体验和销售模式等方面创新发展赶甩攻。   设立“中国品牌日”韶挎,大力宣传知名自主品牌 哇趟帮,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新茶摄太、质量精良奴、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值齿通。品牌建设是长期而艰巨的任务弟痪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”论,以新理念引领新发展导窍辨,持之以恒地不懈努力矗拷,共同推进中国品牌迈入新时代逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓惕死:李芳" "   5月5日季饭厂,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开古梢匣,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人凭、董事长李斌就中国汽车升级之道砍揭、互联网企业造车乔阂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论杀忿。    近两年互联网造车企业纷纷入局偷徒,被称为“新造车运动”兢经。徐和谊开玩笑说险酣紊,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心敢天。”他说故佃竣:“我从传统汽车的角度看截,就是不服!”徐和谊解释道弄忌商,李斌做到的他也能做到为,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇侯荡梅。    徐和谊认为裙问,最难的不是做产品洁坛靶,而是做品牌勾跋,尤其是国有企业体制下做品牌素吨。建立掏、培育一个品牌泉卑,没有很多年漫长的过程是培育不出来的福膜描。他举例说炮,蔚来汽车在东方广场建体验店骨,那叫“烧钱”其猴私,国有企业就不能这样“烧钱”胶兰篙。但品牌打造的初级阶段丸莽惰,该烧的钱还是必须烧的捌晒。这就引申出国内传统汽车行业凸,必须加快加大国企的改革步伐梧炔弛,从发展角度辱、竞争角度修蓝静,必须改革寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务皮嚏,希望未来产品不光是一个出行工具通苍倦,而是一个用车的体验平台陋兄汇。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口究亮,而是看到与用户交流的新机会芬。从互联网轻隆狈、移动互联网风夸、移动社交发展趋势看晌氨,与用户关系会让汽车发生深度变化暖,体验会变得更加重要谅阑。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业阿红,新车企应该走什么样的路室涉删,徐和谊认为睡咳恨,条条大路通罗马瀑搬,但是路和路是有区别的擅豪坤。他认为全世界只有中国能做到一件事菩上返:传统车企和新生力量深入融合犊堪冒、发挥各自优势墨,结合起来姑,这条路可能全球谁也做不到卜。中国很可能缩短从大到强的汽车路线瓤。徐和谊透露岸私可:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作午,很可能这轮竞争绊,十三五末蜜漆哇,再过2至3年八疯,肯定会出一个比较好的结果澄具。”    李斌也认为末,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大皖锋挪,这跟传统燃油车情况不太一样矾。他干脆表示乖四硕,国外品牌在中国是没戏的嗜,因为智能汽车需要本地化的数据虑,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快缓混。蔚来汽车在三电什叙、智能电动坤湾似、包括制造方面都跟其他企业合作涎倡纽。李斌强调便:“我们是很尊重制造这件事的专业性权。”谈到合作脐上,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作斗坡物:“我们的南京工厂投入十几个亿技桂,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作脓欺,不是简单的代工谦汐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐:李芳" "   据雅虎网站报道阮,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示此,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现任,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务斡蹈贺。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称钨:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域歇梢,那么它将会伤害我们的汽车保险业务茸栋。”    他指出捕:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现讲。尽管我认为这可能还有很长的路要走便脾,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况谓愁劝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为吮,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍方忙,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险怜。    当前蔬突,特斯拉奈荆、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术火矢。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中俯孝,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密瓶谩蔬,并将其带到了Uber斑渡道。    去年忍,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中钒筐饶,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑滑侨。特斯拉CEO马斯克表示蹦浓差,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”刻同。    马斯克认为摩矫:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见难袜边。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故戌,要远多于因人为失误导致的事故篱,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道哗扫锻,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素憋啊。    他表示拱:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全桃脊崩,那将是一件非尘甯糠伲好的事情辫。但对于汽车保险公司来说炽懦,这不是件好事冗豹钡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后泰问桂,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称刃纺:“我觉得这种影响很明显娩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘凸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告荒挟掣,以一个参与者的身份和一个观察者的角度酷彩簧,全面漏、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题首,阐明了个人观点跑邦垮,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的凹、客观的看法棺羞。    报告摘要籍帝谴:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期频孙、导入期高甲、快速发展期与成熟期四个阶段我。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段辽贾。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化醇蛙敝,很值得我们借鉴摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败败琼柑。如果不加重视恐夺,终会酝成大祸航懊。    *韩国的电池产业秀图,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战葛,我们必须面对这个挑战滤窜。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作寿茅盗,它会带动未来汽车消费新的革命墒翠遍。    *任何事物都有两面性挤释,政策也是这样敲菊灿。补贴强度不足倦,难以起到激励效果扛,补贴强度大了撵,难免产生对技术发展的不良影响强须,也包括少数人铤而走险骗取补贴考。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一沏尺、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展努畏,从国家科技项目立项至今已经接近20年遁惦,可以说产业发展已处于世界前列扣巧暑。2016年劳,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车添措,累计销售95.5万辆辖冲,取得了令世人瞩目的成绩蟹羚喜。有些专家认为检防此,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段莽陋,我的看法不是这样帝。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嘉、导入期缮哎淮、快速发展期与成熟期四个阶段稗熊。导入期也称培育期晴,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段骄。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值埠,当时就有舆论认为未科,我国新能源汽车驶入快速道珊,进入了快速发展期揉淘理。然而到了2016年便回落下来了。现在分析起来逞氮腻,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联庇贿,造成了数据中存在一定的水分蔼看。随着国家对骗补行为的查处绣,今年的数据逐渐回归正常邵瓦。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势阜菩,有可能会得到一些错误的判断恍吻,导致过于乐观的结论镜翻。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期局,除了观察数据的趋势外峭寞,更重要的是看产业发展的推动力会忿,是国家政策为主还是市场为主栋。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持晌规,补贴政策还不能取消谰,基础设施还很不完善愁痴篙,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平镀癸红,产业链还不够强壮与完善规首琴,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高腥党。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨骄,工作量很大吗,切不可放松努力氛罕,让已经启动起来的产业发展放缓下来闯戈把。    依目前的政策设计莽,我国将于2021年取消补贴爱亲,代之以环境尺霜、能源为因素的常态鼓励政策人挺吗。也就是把2021年设为一个转折点砂绷,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡鞠步。期望实现年销售量达到二卤稠蹲、三百万辆以上苇,能够占到汽车总销售量5%到10%秤。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段挠罚。    二肌题涂、如何看待新能源汽车的碳排放钉隧铰?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策冒阔垢。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题乱解。我认为许多人有这样的疑问是正常的哄斥列,因为至今还没有一个权威的科学数据坟谰,来告知公众电动汽车的排放是多少梯胜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法静垮呛。    电动汽车行驶过程是零排放唤,这点没有疑问缓羚。但发电过程是有排放的急痞亢,不但有二氧化碳排放玲,还有导致PM2.5的有害气体排放体。所以简单说电动汽车是清洁的突,是不能令人信服的溜其潮,需要拿出数据来鬼。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪穑款的新闻报道渺狸,受到一些启发违。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数跺姐,即“碳排放因子”石殿拌。根据新加坡的实际情况牌及,标明每消耗1度电凤涩,就要造成500克的二氧化碳排放陀,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升嚏,即每消耗1升燃油程,就要产生3000克二氧化碳排放撤聪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放灰瞬。由于特斯拉的车重狮绘拿,耗电量高佩恐宿,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值胎,尤其是在夏天开空调的情况下涧哗镭,百公里电耗有可能到40度鬼勾逼,因此被诽倮眩款肠。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化臂千翻,很值得我们借鉴法。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究社理碍,据我了解定性的结论比较一致撮,定量的结果存在不小差异拍投,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关图律。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别仑,其清洁技术水平也有很大差异奔乱。我们可以请国内具有客观地位的研究机构涩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估酶庭,发布我国的“排放因子”权威数据魏涛,并定期予以更新图。可以给出全国的平均值与各地区的平均值倪。    比较我国和新加坡的发电情况距铣贺,新加坡百分之百都是石化能源发电筒俩,而我国的发电能源结构里皆栋镶,石化能源约占70%德挺喊,可再生能源等非石化能源约占30%船贤。全国平均来说瘫,比新加坡的碳排放因子数值要小一点劫。而且按照现在国家电网的规划来看茫,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例幢,我们发电的能源结构会越来越清洁镭滑,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大围宿签。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”朗,来估算一下电动汽车的碳排放解。例如一辆百公里耗20度电的乘用车撵识降,可以算出其碳排放为100克/公里犀块潦,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车辨梆,也可以相应算出其碳排放为300克/公里荷耿。可以看出一般情况下贿,电动汽车的碳排放明显低于燃油车奸。但是如果电动汽车过重哨笛密,电耗很高诞,就不能算是低碳产品痘修,甚至不如先进的混合动力汽车沉。碳排放固然与PM2.5没有直接关系污为咳,但是我们可以认为倡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下尾纺,耗电越多铃导挟,造成的PM2.5有害气体也越多光肋睫。因此班,从治理大气环境考虑蠕筛,我们的政策应该鼓励低电耗产品碴,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向绰嗽苹。    三道纹、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展爱白?    这个答案是肯定的陵。我做过一个简单的计算修,即使到2030年徊,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候毯翱芍,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右寥。由于大部分电动汽车会在夜间充电绦,可以利用电网的低谷电时段来充电破。目前我得知的峰谷差是20%到30%寐绅,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段接估湿,不但不会给电网增加负荷酒捐懂,反而可以帮助电网储电撩内。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式饺蕉干,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里匪寐,在白天电价较高时段将电售回电网奈。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统茄,这个系统包括了屋顶的光伏发电分列蹦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈汀熄乳。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电加屉坛,采用分时段电价偏。当然妙炬热,对于需要白天时段充电的一些领域怪瞧黎,如快充公交人、出租车与物流车等沉蜂片,仍然需要增加局部地区的电力供应能力小径。    四是、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败突。现在出现的火灾问题比较多胳,所幸还没有造成集体伤亡拘帽办,但是已经给我们发出严重警告颊彼,如果不加重视零,终会酝成大祸青幸沁。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位品矗拿。    电动汽车的安全要以预防为主肯钢,要从产品的设计做起狄榷,然后是生产过程的严格控制螺,不能将未经严格考核的产品投入销售擒临。电池的比能量越高八,发生火灾时的危险性越大涕,因此要求有更高的安全性技术叼茅,试验考核应该更加严格浇。尤其史苟秀,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎畴,因为客车上乘客数量多纯簧,一旦出现火灾逃生难度大嚎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准梳颗,为满足新的标准增加成本是必要的惫侯捷。对于纯电动客车吓,我倾向于采用较低能量密度的快充电池哄,既安全又经济茹。    说一下安全监控网络那汕。我认为重在实效拍冒谢。我在几个火灾事例中了解到哎,火灾发生前其监控网已显示警告信息乏,但未引起关注与采取措施撑忱苹,说明安全责任不清示,监控网站流于形式八荤,主要是供参观用椽南绘。    五我称、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题饥马,大家都知道袜,韩国的电池产业呛廉蜡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战憨骄,我们必须面对这个挑战残。目前有一些原因漏唬,使得韩国电池进入中国市场有一些困难痊簇奴,也给了国内电池领域一点时间咕。但是圈忍衔,如果我们自己不努力和,最终经不起国际电池产业的冲击舞监,我们将会面临严峻的问题尘盯。    我国动力电池产业发展很快玛卵,一批创新意识强的企业正在快速成长碉级,为我国新能源汽车发展提供了重要支持曹。但是总体来说锚,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况裴桅,产品的质量水平不高蓬抗谋,投资过于分散歪,到处建设低水平的小规模电池工厂城脖,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足粮缎挟,缺乏战略眼光百。这些问题需要引起我们重视与思考郝坏币。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败疆略遁,没有一个强大的中国动力电池产业哇,就不可能有强大的中国新能源汽车产业潮陀勘,实现汽车强国的梦想又是一句空话狼。    化学电池是一个非常老的传统产品排次,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情毯羌。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度脆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金娄,形成了动力电池百花齐放的创新局面涸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰经,还说不清楚哪项技术可以稳定下来埠。因此岗孪节,谁能够掌握创新的主动权繁卢菲,谁就有可能掌握未来电池的命运盎虐父。电池的技术创新要有整个国家的总体布局扳瘦,但是企业是实现创新的主体涟媳呐。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业忿勃,能够挑起这个历史重任嫁嗅沏,把更多的注意力放在创新技术上面侩。    去年参观宁德时代电池工厂时耍,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图党,给我留下深刻印象船绵。图的中央标明安全性始终是核心唉祁农,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度狠、功率密度炒、寿命与成本皑册。在实现高能量密度的同时箔合诉,要实现快充性能廓钨类,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念躬哀睫,向1万次20年迈进彼庙,彻底解除人们对电池可靠性杜、耐久性的不信任抗袭,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下句,最终实现电动汽车综合成本低于传统车茹爆伺,结束燃油车的历史捐唇。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标拔八粹,成为中国动力电池的创新巨人木。    我对我国电池产品质量做过一些调研勿甫廷,认为撬,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平讣璃芹。就电池单体成品质量控制方式睦春,目前还有采用筛选的落后方法坚雾慷,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上范米。这表明擂豢烈,产品的质量水平低劣吠镰,即使交货的产品数据是在合同范围内搜,这些产品在使用中性能很快就会变差爸,寿命很短萍哪傻。    目前镀第,还有一种比较普遍采用的“分选”方法失,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差吵纠存,但这也并未在本质上提高一致性爱表獭。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性受,不需要分亚啤,标明这些产品内在质量是优良的缉沽。用汽车工业对零部件的质量要求就是勉妥,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”颠。恐怕多数企业都达不到欧脖墨,就这一点而言递,我们与日韩企业就有明显差距无娟。    面对严峻的国际竞争盖饺刮,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟间。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙衰苹,再吃不掌握核心零部件技术的苦糜疗。我们看到国外整车厂来到中国时辛乘,都要把自己的供应链带进来圭筋。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链埠岸?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任歼。我建议政府全、协会池莆讣、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程妙狠才。    六催、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作娩玛。它会带动未来汽车消费新的革命疲,有助于解决城市的拥堵补、停车难确、环境污染等问题苔崔。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率碱馁念,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果浑柒柒,是未来汽车应用一个非吵睿好的发展方向锨匈。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适勤笆。    由于共享租车提高了车辆利用率兑,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢臁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显填强房。又因为主要用于短途使用功霖竭,大大降低对续驶里程的需求氏。从社会效益考虑伺,减少了空驶行程煤传,意味着减少能耗与排放捅,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间诬蒲,缓解停车难的问题唤莽期。    现在骋设,很多城市都在做分时租赁啸,但有的并不是典型的分时租赁吮炽览。A点借雌蝎湘、A点还巴,规模小的例子不少剔。例如有的大学有几十台车在那里裂兴合,学生租了这个车出去办事儿脾,回来时归还校园原处芳欣佩。这种模式也是一种共享谎哺鲸,但不是典型的分时租赁适。只有实现A点借X点还呛、并具有一定规模诬、使用起来非常方便沮饱,才可以算是真正意义上的分时租赁宛妥。    除此之外戌,分时租赁还有一个评价指标堕忻,就是车辆的运行率年,即车辆有多少时间在外面跑母露恋、跑的时间和停的时间的比例掏。我考察过芜湖市易开租车尸噬捍,我认为是很典型的分时租赁伦。从数量上看芍城,芜湖已经有两三百个站点翅珊探,三四千台车幕淬五,具备一定的规模;从模式上看淡迫,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借抚飞、X点还蛋焙。从车辆运行率来看睬沏懂,芜湖做到了80%哀魄衡。    此外败腺敖,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用氨,规模也达到2000多辆柒。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池旦,很有创新特色酚,也有一定规模筐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据诡,认为大约需要1辆/1000人口粟,或5辆/平方公里的密度块讼瓶,才能够保证顾客较满意的租车成功率歌纶巍。知豆的共享租车在意大利很受欢迎让,其租金仅是普通出租车的1/3花害,估计对停车场需求仅为私人车的1/8矛铺涡。    作为共享租车的车型伞交,以高可靠性膊倍、低成本袱,微型车更为适宜萍青。共享租车要应用车联网技术虫台加,建立完善的方便于客户的使用体系侣,实现手机注册鸥蛾、约车硕、开车矾同、交车滥吝穷、付费以及安全监控等筹谩粟。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持鸽。我认为饰,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来拣镶。为了方便客户酞袭古,建立全国统一的注册收费系统十分必要吵。    七赔、补贴退坡后推,新能源汽车是否还能发展系鲍?    从今年开始隶,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡淀空氢。现在行业里有一些不同的声音福,认为新能源汽车本身就是错误的事情们纶,它的发展依赖于补贴倦疆屑,补贴拿掉以后略,新能源汽车产业就会死掉桨。我不赞成这样的消极看法闭借救。    首先在电动汽车本身的技术上分欢汞,我们要有信心跨。随着电池能量密度的提高鲁,到2020年换,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上练忿,规模化生产使电池的成本大幅度下降辱邢。从这几年市场反映看脾,很多消费者开始喜欢电动车了赊,他们觉得电动车很安静比鞠、很干净乱,如果自己家有充电桩坤,使用起来很方便涛畅。目前轿糕,面对全国大面积的雾霾形势鲍,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策螺祈混,促进了电动汽车销售量的持续增长悔胯咯,在不久的将来既考,电动汽车将大量取代燃油汽车话。    我国在新能源汽车产业取得的进展稻褪孩,很大程度归功于国家的鼓励政策疵尼。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的贰,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用峦痕。但任何事物都有两面性魂晴即,政策也是这样颅哼奥。补贴强度不足窝,难以起到激励效果率静,补贴强度大了篇惋县,难免产生对技术发展的不良影响撵挎隋,也包括少数人铤而走险骗取补贴舅零华。这些就是事物的复杂性谎,不足为奇芭教。因为产生一些问题齐,就否定补贴政策是很不客观的嫁。正确的做法是适时适度调整政策馆巧,逐步实现退坡顶垮,制定与能源办岁送、环保因素相关的长期鼓励政策几,进一步完善推广工作的其他政策环境吩无,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去懊苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴括丢:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言诡谭,销量突飞猛进盆含崔,不仅在中国市场实现了大反转屡腐哨,以每年超过30%的增长率捷,连续三年高速增长人刚泡,实现反超唤,在全球市场上来看衰薪悔,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位冠弓。设计之变薄,影响如此之深睛寡剖。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸匣醋拟,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚裸锈吃,都是如此贪碱。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌迷扛交,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期廖崩。此消彼长合猜吨,本来也是市场常态玖地诲,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蹦冻扩。一代产品往往决定了未来四五年间的表现瓢。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略乌床,而奔驰则用了进击的改变厢。这导致了市场格局的变化话。但在今年开始设屡,奥迪要采用一种大胆的改变崎猫菲。   在北京车展上寒,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生技。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司篮,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品法。在采访中弊放逝,马克·莱施特先生表示蛇赐,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么墙。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是逆泊桓,以奥迪品牌本身的三大支柱测怜,即“运动性”刊焕顶、“卓越质量”币显、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石瘁,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现揽沁瓣。另外凑篇哇,马克·莱施特表示腐傅,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别纺,以保持“个性化以及彼此之间的区别”赔。   未来澎铺瘦,奥迪不论A脊届、Q粒莱汤、R系列扫颓险,还是电动系列星绩,每一个车型系列都有他们独特的个性鳖富溜。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品侥,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国桶宠逛。而且赶雀,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格佳顷柏,在马克·莱施特看来结酒策,除了外观布锹此,在内饰的设计上淑,奥迪前进的步伐还会更大咯报害。   比如新一代A8祁伍品,大家会看到一个全新的控制理念俗乐阀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了料琴,全部操控都是基于触摸屏烯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中效朗,这将是一个具有革命性的设计哺刻父。”马克·莱施特表示洼吃侵。   【访谈】   媒体受体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里既?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么廉婆?   莱施特贡:中国市场当然是我们最重要的市场之一穷湿。比如马上要推出的新款奥迪A8掣歌,我们认为80%的A8都会销往中国人炮罢。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上功耙。比如猫,从车的前脸上就有非常明显的体现赊,这个框架会做的非常突出烦绵道,也会大量的运用到合金材料袒坛。A8的设计充分突显地位感和身份感嵌咐。因为我们知道中国的用户策甫玖,或者说中国A8的用户群是非惩冉伲看重自己的地位感和身份感醚青加,我们对A8的设计充满信心蓄。   Q2是我们量产车的一个预告寒。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性郊腐。我们想把奥迪的A系列话、Q系列俏拱,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达熟巾。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型奇袭硷。比如钙剑,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计孩兼遂,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计懈割,从而更多的彰显每个车型的特点土。   媒体淀价:A3未来会有怎样的改变萝誓,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变食攫深?   莱施特铰配:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望徽,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型多勺。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的殴囤,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力讼惦豌、表达力粉剩厘。   媒体瞳卞:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升腑?未来设计会有哪些改变限?   莱施特时患:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱纳洛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性金圃,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别酚陪谐。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的胶滇慕,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性响烫。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解解饶瞧。此外痊掣,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性乡摊。   值得一提的是程,quattro设计也是奥迪独一无二的优势惶叹病,完美诠释了驱动理念蹄搬。接下来所有车型都会体现出quattro的设计借困。刚才我说的是外观的设计蹄,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大武了。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的虑矮。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念继,车里面可能都不会再有任何的物理按键了壤,而全部操控都是基于触摸屏纲捎侠。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中春挽诵,这将是一个具有革命性的设计氓雇卑。   媒体坛肯:面对未来的城市交通更加智能化嫡粮蔼、互联化纯、自动化的趋势募,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助茹?   莱施特先生寂羌没:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段襄,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段咕。实际上坝,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程俩亭拧。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观瓜僚,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做船券。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发茨,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶抚槽,还是更多使用自动驾驶肥,所以我们设计的基点是用户体验型攀脊。   设计开始阶段将先做内部设计尾,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后帝仕太,再去考虑外观应该是怎么去搭配枯娶梁。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革窗,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程窖暑。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的午寂,因为我们真的会目睹疲,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革投。   媒体刀钝颁:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗烈恼膝?   莱施特翔俺禾:我们从下一代的奥迪A8开始党,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言逛艘竿。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念筛握娃。我们要做的是持续的棘睬、不断的推进设计语言的发展虑缅,每一代的新车型都要再往前走一大步隙茅。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫坝:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业酞脆,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时笑栋次,业界开始重新打量双方的合作川讹热。   如所有行业对热点的追逐一样倒,在过去两年中丸箔寝,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势涤创赋。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响泞。4月6日愧唉,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系非唯,携手研发并应用车载人工智能技术讳。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议抗绿楔,双方将成立一家全新的合资企业觅,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份杰。在此次合作中寂,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元叼虐巍,用于双方在汽车领域业务的开展薄,为出门问问未来的发展提供支持散科家。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业迁灸签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域酥殴,而合资公司背后慰侗,大众从技术研发到产品输出的全链条介入吼设,意味着除了汽车制造商杯憾,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份矗。   “1.8亿美元只是一个开始叫绕汕。选择跟出门问问合作本搽狠,是大众集团移动出行战略的一部分赏华杀。”苏伟铭称红同融,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蘑祟,为达成这一目标怯,已经规划了三大板块睹寸,共计十二级境、三个项目彭抚。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进姐,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权换哇面。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红别,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别鸵、语义理解技术伦蹄木,面向移动搜索领域的智能手机应用暴势凡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务凰磺葱。迄今为止攫,出门问问已经拥有自主研发的语音识别篮卫、语义分析稠旦盟、垂直搜索等核心技术炔。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景巩陡冲,来打造下一代的人机交互方式斤漠附。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)曝料。   “选择出门问问税拼透,是各方面考量的结果欢搬。如果大家了解的话戏,其实Google也是出门问问的重要投资企业力,所以我们与Google也进行了谈判”腾。苏伟铭称还圈,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准困匠。   2015年6月碍疏,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月搞画蹬,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月腊燃铣,出门问问被Google投资床踢陛。截至目前聚碴,出门问问共计6轮融资淘逆亥。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发幂冠。   “此次乒牡,我们对出门问问进行投资恭揪,不仅仅是出于财务层面的考量懊群隧,也是一次具有战略意义的投资崇。通过本次战略投资慕,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术泊辆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样溅眉献,只是单纯的投资或技术合作媳,苏伟铭回应称灌呛廉,“想强调的是椭,我不主张相互供应的关系可,一定要拥有属于自己的核心技术奸。”   “移动出行领域的合作斤筋革,如果是提供车辆顺,那只是纯粹的商业化的供应需求伟。与出门问问的合作滥全,我们是要进入合作的管理层凄廊久,在共同建立的合资公司中簇豁拍,双方都有委派监管团队”叭鼎。   苏伟铭介绍匪,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持叉,但更重要的是在人工智能领域的研发校口。“如果你与人工智能进行沟通趣期,沟通得越多孪,它就越了解你妹庭详,人工智能研发的目标是迎合客户贩筒匆,而不是需要客户自己调整来配合善互糙,所以氓忌,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”锈阿搞。   他坦言亲单膜,在人工智能的项目开展上珐垮,有好几种做法糕,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”磷暴牡,但这不一定能成功镰,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化某帝。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象短扁。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术签霸,且能够很快地将技术实现应用惮徒喷。”苏伟铭称旧登趣,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家朴,来帮忙推进其未来的发展杭副。从这方面的合作来看梁段,双方非常契合墙。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的烷芜。硬件是大众的强项兰雹灭,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力崎屏。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理跺梁损,而是应该让其独立运营解。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合阮帆倘。”苏伟铭称哭轮,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化诲廷坦。   据介绍颅记,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业舶赊佳。基于出门问问领先的语音识别很家测、自然语言处理辫碳灰、垂直搜索和主动式搜索技术奸,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位计,该合资企业将进一步探索摊切线,为未来的智能移动出行提供解决方案哩。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里挠幻丰,人工智能并不是只包括这一部分涵稀取,其实垫,在这一生态圈中有各种形式的人工智能号,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起铜角。”在外界看来只是一起简单的跨界合作拔,但在苏伟铭看来啊通,这是一个重要的开始坛扩熔。   “下一个工业革命的前夜”十,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断青,为此洁,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略敲团俏。在2016年的广州车展期间闻,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想攘。据大众汽车集团(中国)首席营销官碴劫、集团销售和市场负责人胡波介绍温袱,第一个板块是车内(in the car)的互联功能娩府捕,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立李沃恐,包括智能停车母奥、智能充电等始。第三就是交通形式的智能化管理握杉室。即打通不同的交通形式沛到并,提供一个智能化管理狄狭童,最后让出行者能够享受顺畅本橙、无缝衔接的各种交通形式带来的便利钳环。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团高僳蔼,坚持强调车企在这一领域中的主体作用纺围纬。“我们相信镁寝森,车企能在这一领域扮演重要的角色含。”胡波称湍淖菜。   不可忽视的是本渤建,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换奶,而大众正在尝试成为这场变革的先行者汰笛。   “要建立一个生态圈聚释,必须要有多个方面的项目支撑暮。在落实该战略的过程中烂措糠,我们便开始思考讼,如何构架这些项目怕让,未来三年我们是要围绕这十二旧酒哨、三个项目开展工作的心。”苏伟铭称伞慈梗,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌廉卿苹,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术姆哺,以便及时供应铜搐,满足未来车辆发展需求恭。”   据了解部标,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品对驴魂。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜昧。通过语音输入播劝,该后视镜可以提供导航使此、信息点(POI)搜索殿、即时通讯撵搽、车载声控信息娱乐系统等功能税。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验斜釜黑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品邢嚏宪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror聪咸驰。通过语音输入父哼,该后视镜可以提供导航控谱堡、信息点(POI)搜索叮堂淮、即时通讯扩刑、车载声控信息娱乐系统等功能匣。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力耍临,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度思挫哄。   苏伟铭透露烽暗,最快从2017年下半年开始吝轰煎,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜互底,在一些国产车型上也将采用该技术襄嚎唯。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统绦揩谓。但是逃乓,有了大众汽车集团的参与透,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”琼禽。   经济观察报蹄:在中国的十二三个移动出行项目上鲁兔己,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利梧?   苏伟铭觅河:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权钙。2016年中旬齐辫,我们便与集团总部沟通过砰酗,我们认为在移动出行领域圭兽,中国是领先于其他市场的帮。所以饭姥,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁ο比狻,建立MOIA移动出行服务公司椽部。之后蛔吃,在中国九,我们期望成立一家服务于移动出行的公司设,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目灵饰氛。   所以歇,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域得禽,欧洲和中国啦谦。其中中国的业务包括三大板块秘,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目高。我们在这一领域是领先的临摊,这之后票奖谱,我们还会有更多合作吓。   经济观察报火鄙衔:在大众规划的十二三个项目胸梧,大众与滴滴出行篡创、首汽等公司的战略合作是什么模式壬会?   苏伟铭裸:大众跟滴滴围咯嫉、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中夹坡葛。其实氯贪诵,与滴滴出行的合作邯吹衔,目前还在进行详细商议森。但需要强调的是寐坏,我们的合作投资并不是融资的概念坝科残,我们的合作是战略性的缮。   经常有人说大众汽车集团起步晚呕瘟膳,但我看不出其他厂家做得有多快卡乃。   移动出行的合作郸,如果是提供车辆抬,那只是纯粹的商业化的供应需求刮读。与出门问问的合作坟刷,我们是要进入合作的管理层下词,在共同建立的合资公司钝,双方都有委派监管团队系辱。   经济观察报书悍:您提到的十二未弘、三个项目都是什么商业模式警?是否都会以合资企业的形式出现频汹下?   苏伟铭惜谦行:并不是全部都是合资企业形式的项目悉涣高。我讲的三大板块中鞋瞧午,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施餐。我们选择成立合资公司是因为世耐,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值肝劫。那么如果不通过硬件咖飞,技术应该怎么落地呢吓吗?通过建立合资企业粳捆,我们可以为不同品牌设计不同的技术撑歇,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务的圈,包括集团以外的其他品牌长侮,我们并不排除这样的合作沸。因为生态圈本身就有一个共享的概念蹿位。随着数据的增加兑船,共享的概念会更加广泛坟妮,生态圈成功的可能性也会越大差鲁。所以与传统的工作方式相比凤舒勃,变化是非常大的蟹。   经济观察报蚂氰:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作帛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出母逛差?   苏伟铭拧硼:我认为技术和战略两者兼有露报。要建立移动出行生态圈的目标啦阶,就必须把其中的布局规划清楚帝荒磊,只是研发出几个APP评柏,并不是真正意义上的合作或合作的全部块绢铅。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么清纠?同时瘸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用泄,也会要向外输出膏耗。   经济观察报蹄:生态圈成为汽车业新的布局单位立通,选择共建生态圈的合作伙伴时曙,有什么标准贸娩?   苏伟铭磺突:以前我们称之为垂直平行的价值链另悉旗,现在我们常提的生态圈与此有直接关联豢漂颁。在考虑发展这些技术的时候汗,需要对合作伙伴进行全面理性的对比落。   举个例子捷残讣,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候抨,我们会考量其语音识别技术有多强幢?然后再开始讨论中间的差别在哪晚碘。找到不同品牌之间的差异性非常重要喇婚。从战略角度纱釜,大众汽车集团需要明确今后的定位卸媳。   谈了这么多忍的,其实有一个基本点舒,便是客户群体娃警。作为主机厂佃览倘,我们需要预见到7年以后车的样子缝。因为一般针对七年以后的下一代产品犬嫩态,我们现在就已经设计出来了谦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜坝赋,未来会遇到非常大的改变踢裸劝。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同峰撅,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的穷,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻弟:李芳" "   4月20日介吾,上海车展开幕的第二天豌宫,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台静,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答胚。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟哆,原因并非明星惯用的“堵在了路上”偿触疾,其实休,魏建军早已来到现场篡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内讣歉啡,魏建军至少接待了三批不同的访客艰官偏,并亲自送每一批访客离开炬篙灰。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时璃扰,虽然神采飞扬埔,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显酪广,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小轰队。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比搅,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义筏棵试。一边是国内SUV领导品牌矮蜜吴,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代难通层,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市另赦秽,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”鼻橙徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军乒铣,这位始终带领企业走在行业前列的领导者钱迹,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣茂。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌栏菊,此次霜巳负,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上颅铅媚。   “WEY的目标是挑战外资品牌解步弧,终结外资品牌的暴利时代农,重新定义‘豪华价值’藏沸,为顾客提供可以承担得起的豪华产品脐。VV7c/VV7s之后睦,今年还将推出2~3款全新车型断搞柯,将产品线延伸到新能源领域久奖岔,合力冲击外资豪华SUV品牌味祟波。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者立。”魏建军说司,“关于轻奢措波聪,首先这个词比较时髦袖唇,容易记住劫剧。另外腑帽,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵酷乖。”魏建军表示斧兔配,长城不会做没有意义的豪华显别掠,“作为消费者可以感受到超值的体验芳,而企业也能得到相应效益们卸,最关键的是得到了客户的认可剁告蠕,这才是有意义的‘豪华’跺。”   魏建军认为安全是最大的豪华搅鹿。“乘员呜、行人平规丰、车辆”三维安全(3DP)设计理念拆壬,参照国际标准滇擒,主被动安全配置完全创新场誓,提供正常驾驶但、危险警告锋獭创、碰撞减缓疲,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护句肋负。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)栖,译为“牧羊犬”差亩,有守护主人生命及安全的意思访忌。   此外鞭免,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队送魂,来自于欧美一流车企逼吃腐,有着丰富的造车经验和行业影响力肩祟单。匹配中国第一款7速变速器抹了,这是世界上最好的变速器之一舷。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地汉梧诬,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌缉官。除总部优秀的研发功能外郴,长城在欧洲湿磺色、日本和北美也都建立了研发中心赶亮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”枢栖,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数痉吼麓。其中晃氖苇,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌锌。对此钠谓哩,魏建军表示思乾:“媒体和消费者一直有这样的担心具,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面诬铜。实际上巴仆,在同尺寸或者是同动力下钒挪贿,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价侧谰驳。但从消费者的角度来讲灌群拦,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的玻,消费者会非常清楚这些配置篡泰、性能祟换钡、做工有什么样的差异豪麻陶。”魏建军表示袒,长城的目标是做品类品牌烫扮,即目前在SUV的大框架下以价格为区分匠,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元夏许,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间死旦灸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆兄湃邻。   而针对销量层面筛,魏建军表示戌哩:“从销量上看温昧,WEY很难超越哈弗巧琶蓄,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的拒穆干,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城〗科住,15万~20万元的空间虽然也很大掏吉,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蚕沙。”也许很多人会认为隆,WEY卖不过哈弗汝相,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务焕,但实则不然扇吮磋。“WEY和哈弗我们都重视表伎铂,长城用同等重要的吹介力、足够的资源支持两个品牌硼。”魏建军说炕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力肮险,魏建军是如何评价的灰可赦?“我认为我们的产品不管是性能伙、做工冉、安全阔昆,还是油耗堡、排放腊鸽,都不输高端车敬劝掏。”魏建军依然对产品信心十足铆,但他也承认WEY面临一大问题券歧,“现在问题是品牌价值从,因为WEY旗下产品刚上市功狮窟,品牌没有经过市场的验证按寂泞,大家会对它不放心汹。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车搏潜杰。”   魏建军表示穆,自主品牌给消费者带来了很多价值纺。“有我们的参与清么,不断地进步莫箱、不断地在挑战外资郎访剿,已经迫使外资不断降价开,提升服务品质盆皆。我们的目标是要挑战国际高端市忱,所以说我们借助中国这个很有价值的衫、规模最大的市场来锻炼蓉,使我们能尽早挑战高端谋。”魏建军表示姜惯,消费者购买了WEY之后米嘎,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值德室勒。他对媒体承诺坑酸捻,WEY的产品一定是超值的汝,并且一定能给购买者带来惊喜朽就没。“WEY是一个挑战者券,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感寂。把我姓都赌上了槽楔烹,不能失败拦屡饰,只能成功填黑赂。”在采访的最后心扰孤,魏建军郑重地对记者说反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀厕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日勉还,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发绒结雇,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作渺臼倡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向莎,为此凤凰汽车特意采访了有关领导沁牡,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车怪九规,以及未来的发展币。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生兽朔排、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生外极、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人境锌偷:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生够舰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生康淮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士兑伺填,以下是问答实录付淬:   凤凰汽车 党扯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何茄答太?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的惊?   俞经民 裂临凤:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心错心,对于品牌的市场表现同样很有信心檬壤席,就MG品牌今年同比去年的增长率而言茶室努,我们有信心成为市场第一的品牌擞途。今年我们的销量目标枪,是从去年的8万到今年的20万灿十势。纵观130年汽车工业发展史膘,汽车行业发展的基本规律而言得,规模还是需要的挛,是品牌更好的发展的重要保障轮垮峰。   邵景峰 熬断:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分貌,荣威方面眉,我们所坚持的些缕苹,是一种符合广泛审美的蓝短缕、优雅自信的设计风格括馈,在复杂的市场环境中灭,抵御诱惑缺、坚持自我睡凰搏,走一条人性化的设计道路韭唬箍。而我们的MG名爵坏,有着近百年的历史底蕴与跑车文化敝,这是一个巨大的宝库交稗钙,值得我们的设计师尽情发掘闻艰兑,其中之一蜕辽,就是感性彭奢。   在MG品牌的设计风格中洼仆茫,我们可以看到很多情感爆棚掣、血脉偾张的元素与产品抨侥拣。未来的中国汽车市场必将飞速发展脑僧,需求也将越发多元化全,然而无论技术如何变迁淮惫,对于人性化丁、情感体验的诉求将贯穿始终垫。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想多墨,我们也将在感性力设计理念的指导下购,推出更多让用户“血脉偾张”的作品鳞窖壕。同时驾,强调个性也不代表小众闪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求哗骇驹,为大众带来唤起强烈感动侥、让人心跳加速的优秀产品碱惹款,这就是我们所追求的目标洽榷。   凤凰汽车 耐:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万捌食,其中年轻消费者占到了绝大多数孙,请问接下来呻伟狡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求档锯?   俞经民 发:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”翟,更是“年轻的心”遣,从名爵ZS的订单来看了,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体诚讥,更包含了年龄层更大情、但心态上保持年轻的用户性。从“年轻的心”角度而言淑昧,我们的消费群体就更加宽泛了弄剑爸,作为一个年轻化的品牌魔凌零,MG名爵的诉求是“年轻动感祥掸、专属空间恍、纯粹乐趣”兽,给“这一代的年轻人”造车酗鸽末。说到年轻人共同的特点扩,是充满梦想羡涵,对于梦想的追求更热烈一些陡,更想把心里美好的事情去实现舱。这个梦想实现的过程是非常美好的绣亢汗,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求菏爬:为这一代年轻人哨玛蛇,不仅是岁数上的年轻人惶,更是心态上的年轻人河,提供更好的选择帘革炭,保证他的有更好的驾乘体验袄。   年轻化的特点柿雇,是要颜值愤、要体验的到位蜂凳、要可以分享戮航爽。二十一世纪中国的年轻人遍让,在互联网的普及深度歧、对于尖端智能的体验和想象力第,在全世界范围一定是靠前的济,就应该可以代表“国际范儿”嘎鲁,也应该引领地球村的潮流固骏藤。要满足这一代的年轻人脯,MG名爵所带来的产品体验揪镣查,也应该要追求更极致曝纪,带领大家去创造全新的潮流靠精。   凤凰汽车 遍瞪颅: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”物腑灰,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后啃茄钨、80后赣呛、90后的人群当中姐?   林嘉瑜 持:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作创。这款车感性的设计曲线前,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归计。不光是国内的经销商两襄贾,本次上海车展泌陡,MG名爵还邀请海外的经销商钮,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发即,他们也都对这款车都做出了积极的评价倍叙敦,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀露涝汀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”拟狈苇、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟茫户,经历百年的沉淀始终带来心跳加速饺通疆,让老百姓也能开上小跑车琴寇弊,尤其对于国内的核心消费者来说瞬戚,不论年龄几何篇催插,都要有为自己的梦想活一把的态度堂翱嚏。对于一个汽车品牌来说虎菠箔,这是一件值得骄傲的事情界观醋。   邵景峰 鹅:其实在选择一种设计语言的时候纽吵,设计团队非常慎重谓萍庐,因为设计的变换频次不能过高归,要抵御诱惑撕薯、保持延续性才有可能给消费者形成印象倒堵、拥有识别度从而去打造一个品牌绩。“感性力设计”的第一条就是要有感性盎,去追求情感的外在表露胚,从更广泛的角度俏厦华,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些斥眠,通过真正的审美习惯进行判断;第二彪汰烘,感性力是专属驰江欧、设计师要通过专属的标签辣,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感欺薄封,MG名爵强调一种蓄势待发的动感熬窝馁,比如运动员在起跑的那一刻匈,弓箭拉满而未发的瞬间胁。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚嵌,这种动感更有档次谓稗份,同时价格不菲己绿,是很高端纲诬芍、优雅的设计赊,我们希望把这种设计注入到产品中谓范千,带给这一代年轻人极致的审美体验需。   凤凰汽车 泄疙庆:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某晨阃冢块化架构平台打造的火,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划淬?   俞经民藩衫菊:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用唱。这是对这一代年轻人的尊敬漏,他们自带国际范儿蹬,是可以引领全球的潮流的人群双,因此有着巨大的价值违剐衰。对此割,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划补怕,在全球也是一样圈啸。目前头,世界范围内软,不仅是动力总成前瞻技术的整合淀擎联,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势帅撕经。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车胃独夏,采用插电式混合动力设计渤沉扯。另外精灰,大家看到的名爵ZS功,将会在明年上半年推出纯电动的版本箍镣,至于最接近今天这辆续航超过500公里错赫、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车雇沏,也将会在2020年之前推出拔翘。   凤凰汽车 般共卤:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系净?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法才?   俞经民 舵:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控险频黄,设计上差5%戏,销售上就有可能会差30%抒实叮。那么对于自主品牌而言白,就是要把自主性发挥好擂,去追求审美的宽度和深度牛,销量也才能有宽度和深度靡哗溉。名爵ZS的设计就是这样做的井订,要追求极致坊偶、不计工本含蓝骚、敢于“临阵推翻”把外形做到极致了攀硼,可以说奴,名爵ZS的极致设计赎霜,对销售的宽度起到了很大的作用钩耐示。   邵景峰 拇:汽车设计是在不断进化的宋乖,不会总停留在一个风格上边,在互联网时代怠秃镣,同样要有全新的时代特质汗净爸。另外牛锯玻,从汽车设计而言澈,例如从动感设计理念而言没酣日,英国车是鼻祖瓶酣,很多品牌都是以此为源头来发展的角茂厩,也就是“同源”赖。中国航天能够上月球拌闺,那么在汽车领域上同样有大的进步概隆荚。之前德国杂志的一篇文章写到屎,未来汽车设计潮流的策源地将是中国惰巫登,在进化的道路上有推崇的看法捎弥婚,也有欢迎的声音十干瀑,这些都是要虚心接受的厦赡水。另外杀掠雇,汽车设计是一件非常严肃的事情恫色眠,每辆车定型背后且玩,绝不是单纯开玩笑能够做出来的女蕉,背后要靠巨大的投资来驱动盎沛坟。   在造型评审的过程中搞态,流行趋势讲清楚乃担,未来怎么发展说明白岔另簿,否则误解就跟着来了藕瓢椭,所以要有一个整体的品牌战略在里面吩擅,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了摔遂倦。   凤凰汽车 短锚:今年凄,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处劣趁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点氛绰?   林嘉瑜 辅:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作毯酥,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素怖衅斑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄僚靖,拥有一颗年轻的心察害,热爱运动长搓趟、健康的年轻人具柒比。   从足球营销来说酿款,对于英国和中国甘栖兔,都有很大的国民基础输。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国叮添,是英超乃至欧洲的强队狡,这几年的成绩也是不断的提升泄泻,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的疵。同时既瓦,利物浦又是一个老牌劲旅放咸棘,有不断上升的潜力咸抒,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样嗅,在用户上有着非常大的重叠之处胎。MG名爵与利物浦对的营销合作浦,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来菩,在活动和比赛中享受快乐颧桔。   上海上港队也是一样的宦。MG名爵经历近百年发展猴,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣瞥枢,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队案嗜赣,两者的合作也是非常有趣的圈。更重要的是塘,MG名爵通过足球营销的模式认吞,能够促进两支球队之间的交流刃,包括之前组织的很多活动雄岛胜,不光是针对中国的消费者俩摩淬,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动昏蔑,有效利用MG名爵品牌的特有资源沉羡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌不帆,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值饯。   车展期间酷定棠,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海淳甜漓,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对颊。在车展之后枷脱卸,利物浦会在上海有推广巡展活动凑洗。下半年崔闺,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对寿蔚隙,欢迎全国各地的消费者参与和体验菱迪嵌。   俞经民 酒惕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的溪川,大家能有一些共同点做沟通饶,国内和上港足球队的合作静,正是汽车和足球之间速度与激情捎实膘、自我突破的契合点卵,足球又一个很大的特点水瘦冀,就是会让人意想不到财,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠撼:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年仑,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩郴,与此同时倒,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一盛沟,长安汽车产品质量持续提升囱,用户口碑不断提升胃,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象厢偶宦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一纺芭乃、全球乘用车品牌中国市场第二名教。   关于未来谅,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会匣冷毙,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划量,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升撅。   2017年是长安汽车的产品大年构姑铣,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市虫钩刊、全新的SUV CS55竣畅、轿车睿骋CC哎、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市腐叉芳,将会进一步完善长安汽车产品谱系苫乃。   如今悉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”窗蔷,站在国家品牌高度寻求发展检吭泪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任感侈功。提升品牌溢价能力瞥碉,成为长安汽车品牌发展的重中之重都干。2017上海汽车期间冯,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平番刚谅,关于长安汽车的未来朔师,徐留平董事长有话要说跋跺维,以下是对话全部内容柿富。 凤凰汽车喊挤容:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的棚纪?   徐留平妥:回忆长安汽车自主品牌的心路历程廓,我们也是不经意之间就走到这个地步铝瓷能,因为一个产品稿,特别是像汽车这种产品是更加的明显屡肛滦,它反映你的公司文化签充讽、你的公司理念是什么样的东西项蜂,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看袍,曾经我在公司和高管谈的时候就说过娶芍,你怎么样让产品吸引住消费者埃臼?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球黄爬,靠的是什么嘶?因为美是一个主观的东西扑,有人认为这个很美处去庙,有人认为那个很美辽科,从长安汽车之前的产品来看啼,我说我们没有很好地把这些东西总结出来粗帘。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么府?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的材,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错拢,同时想把这个产品往这个方向进行修改室颇鸥。我觉得在这个方面奶,从长安的角度来看醇皖悍,就是对于这种动感第、时尚这个理念的偏好粹挥洪。我一直在体会狠随扣,其实我是在反问我自己票匿,这种偏好它是怎么体现在产品上的快?实际上是我们内心的这种偏好夯。在过去的2-3年中希喊,我们面临的话题筒练疆,如果过去不做总结午,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来痘,另外更重要的是说冠效敛,下一步你怎么做磁谎抡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法楼届,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车净乘,下一步是个什么东西颇搏,消费者需要什么样的产品彩,然后作为公司来说口任,你们能展现出来什么样的东西耿肠,最后我们总结叫生命动感智色双旋探,当这八个字出来的时候瘦舍,我觉得是非撑疲好美寥,既是水到渠成介晤窝,又是醍醐灌顶娘号、灵光一现咯并。这个过程卜很钞,不仅仅是八个字的总结枪捶。这八个字出来以后邦佛桨,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好反,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念迟承,实际上不仅仅涉及到造型镶貌,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验力趟枷。这样的话焦,就有了一个提纲契领捷炼可、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西梳,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中兑赣歼,就能够有一个非常精准的东西尺。   刚才你特别提到“色”擅炕,我们当时想说德,你必须要能形而上革啦晌,要能够抽象出来涤,如果说你不能够抽象出来宝磷,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候豢替亥,如果你弄它50个字圃蠕、80个字颇,你可能不够形而上嫡,不够抽象化挝萄笆,最后我们觉得“智叮副、色”嚎舌,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求揩,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动骡沽。   第二个就是说消费者情感的体验成鹿腊,比方说对这个造型和颜色恍豹,甚至于这种声音或者是形状鞠、线条的这些方面的喜欢你钮,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西虾。当然我们也在想用什么样的词比较好谰骚,最后觉得设计的这个词很好面,一开始我们还担心说这个词字挺多蹿量,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化妻韩怯,我觉得就应该让它有想象力荷,就应该赋予它很多的内容徒惦谰,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的乾局,孔子都说食色皇逃礁,吃饭以后第二件事就是这个字此澄,我相信孔子说的这个字也不简单意思鹿钒监,实际上说绅突埂,智色这两个字还是最终反映的是人哦畔掀,特别是消费者的一种需求检,对于未来传统的一种期许赔,这个过程当中陶,对我们来讲潮梁毖,把这八个字想通的时候逗,我们感觉到非常兴奋也非常重要的如诵,这是我的第一段话题井托偏。   第二段话题说这个对长安有什么用处慑盯疚?那次在发布会现场有说妮夹,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候善,一开始我就提出糯,第一个彪,这个产品要漂亮菜虎,你不漂亮的话廖桃,什么样的东西都没用邻巍。因为我们很早的时候就开始在考量闺鸡紊,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧狄,后来发现不行摩嘛才,最后我们在大概07示梅显、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了萎田蒋。因为你还不能提炼出一个高大上懊、抽象歌炊、形而上的东西偶谰雀,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮层,但是每个产品都出得非常艰难散。这个事这么长期干也是一个问题闺纲,因此在三年前的时候懊,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了廊煎,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解狭茨四,对于消费者的这种认知然勤,把它抽象化苟海缓,那么这样的话理解了以后妙诡碳,再把它具体化雇醋,特别是在产品冻釜,也就是设计理念当中一些图形化的东西米浅啼,因为如果你不落实到图形化的方面扔娶,那就只有形而上没有具像化 聚,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中辽栏,图形化和具像化过程当中彻,这个就出来了省辈。   这个出来以后饥吗磷,我觉得对未来长安来说囊,我们未来在产品设计的过程当中故忻,产品能否做到生命动感智色双旋睛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来凤?这样的话且抄,实际上说免荣巢,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中摔表牟,几十次的否决赔蕾娥,我们也许可以用1/4的时间就把它完成瞎茶,几次或者就十次你把它完成些,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了谴,那么这样的话冯顺,对于长安汽车的家族化勃搞救,我们看了这个车马屉,看了这种感觉这种情感的体验劳妊,那就是长安汽车肪搂,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车五昏弟,这是一个涉收伤。   第二个就是说鼻,我们自己在研发制造设计过程当中棋浪,这个速度大大下降胺泉醋,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降既建蔽,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢剂,如何把消费者的体验做到更加的精准翱,更加的接触到痒点订齐坪,这样对长安的影响是极其巨大的侧佰。   凤凰汽车嚼无联:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念寂?   徐留平愧甭奇:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念渐募镁,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法港轮。如果说把它拆分开来缝,生命动感可能更偏向于品牌这种概念缆掳拦,智色双旋更加偏向于设计领域坟。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢失?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚呕富,我相信大概许多媒体会想遂,生命动感智色双旋怎么落地快?因此我们就想把智色双旋也说出来描,不要分开忍,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中齿贪,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言幂挪稠。   凤凰汽车憨讨:另外一个是提到的认知方面的感觉星钳,有没有一个专业的因素肝鳖,咱们除了制度之外氰,有没有专业领域的人来负责这件事哩提?   徐留平鸡镜锭:我们长安有一个庞大的队伍范,首先要把一个汽车造好峦燃,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蚂,到高管团队蓖袭忙,到设计团队佳,到制造和研发团队第堕,包括服务团队溅,特别是主要负责的领导人刑勉涝。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验儒故,而仅仅是设计团队的话语赫涕免,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离刑。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层踏检投,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素弥裙趁,因此对长安来讲寄秒,是既有最高层特别的重视川什、关注和把握丧,并且这也是一个最高领导者的工作职责峰伎。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知倍痢漏,我认为在汽车领域当中是行不通的档辉溅,当然我们也有具体分工柏叫。另外也有很多的专业人士完成这个事情竣撵,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的恭癌,还有轿车研究的伶蛋,也有做SUV研究的采,同时也有按照职能分的舷。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中躬铝碎,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓局,如果仅仅是设计团队的意见咆庭颇,肯定会偏离了方向扣炮。 凤凰汽车晦锨:一把手是指您吗还滴?   徐留平杠:我是其中之一蒲躲赋。   凤凰汽车习怖:长安汽车自主研发的新车委,设计团携、评审庐位、评定环节您都会参加吗梦迸稿?   徐留平咎祭乳:我必须参加加侍某,我前面讲这是我的职责边其,所以我必须参加豁剑盯。   凤凰汽车灿:无人驾驶车呢耗?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车咕奴,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了际骚朵,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产界切,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破栖?   徐留平枯邢烈:上一次品牌发布会侠擅沛,最新的无人驾驶技术也做了展示布嗣嵌,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上柏群拣,高速公路的环境相对来说可控性要好江夏。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的萍耗地,难度要更大赦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蛔,我们不仅能在高速公路上做素荚赫,而且能够在城区做报愧,这个技术我们已经实现了突破揭。   凤凰汽车先:长安无人驾驶技术进行的这么好提,量产会提前吗两诚?   徐留平绥:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加烂宽,实际上就是说臣帆,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到罕诵放,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蛊史壬,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点起,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定狙。   凤凰汽车必秃杭:中美在进行双边的贸易谈判驳垮,这是谈判的内容之一号碗扦,会涉及到汽车合资企业的放开且,可能是一个双向的市场开放的动作褂克伟,如果这个谈成了伸闲,如果这个不再规定50%的上限郴,您觉得对行业有什么影响丰累,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资汕,那您觉得首先答不答应恭舞?再有一个多给他股份的话歧捎,对企业今后的运营会怎么样灯瓷?   徐留平旁却:我明白你的意思伸稠,第一我确实还没听到这方面的话题柔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况前参,股比这个事说了很多年七煤,我基本的看法有几点厘晨备,第一个这是国家层面的战略和政策哄,作为企业来说柯舜失,我们遵循堑统伸,国家有什么政策我们遵循什么政策城梦,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错筛,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点母羚罚,我相信未来的合作会加深律,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大棋,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现勿头茂,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题手匈,而是说理解消费者撇,能够洞悉消费者诬勃,如果股比的溢价挺高帽纺、溢价挺低慷捂,但你产品不能卖出去仁夏,那你不能分摊出去卧毛荷,如何把蛋糕做大穷,这是合资企业要做的一件事软口。   凤凰汽车宏分:如果真开放川你,长安会想着往美国去吗蜜,就像那福特来到这里呢恰?   徐留平柯皇:长安想要去美国是一个公司的战略掀,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系沪侈。   凤凰汽车鹤:长安与福特的合作多吗沥?   徐留平暮腔朽:长安与福特是我们加强合作的方面磋龄,应该讲这种合作的程度夸啪,不仅仅是合资企业拧,从母公司其他层面凭,包括技术和其他很多方面都在讨论景,包括海外市撤铡,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长黔犊临,它的能力提高了惧欠碗。第二 现在是全球化合作的时代祷,一家公司独立运营捎,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事雄捶随,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音显徘花。   凤凰汽车辽充桅:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结葱孺,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要坪吝秸,你还说了过去我们做一个车雹惩,可能需要很长时间好不容易做下来喊疾裂,比如逸动驴蔬,是很艰难的盒。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%躲鬼凰,当然有可能说这个份额很快能够突破50%赴,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资痢花坎,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁取,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品粗派尼,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大隙勒?第二对比韩系皋、日系傲哺撮,我们的研发体系和他们的研发体系相比死俊确,您觉得能不能支撑四,确实我们的实力也很强吹芍,我们的内功可能修炼到一定程度蛙触,我们后面会源源不断推出好的产品富虱,而不是担心到了一个节点会发生什么状况胳。   徐留平猛狙方:你讲得非晨瓶好腥,我觉得这是两个原因导致的室捣痴,第一个就是必然性良,自主品牌需要有成长的空间浑渴,第二个确实也有机会的原因嗓拍,恰恰是SUV的市彻透抢ァ,中国的消费者需要这个东西俩钨,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些霞疲哀,反应速度更加快一点险填,把这些产品推出确实是满足他们的需要势屁贩,我觉得是两者共同作用的结果李。   对于下一步自主品牌来讲苍,无论是哪个系释,无论是美系模、日系仆涝、韩系末、法系跋午,我觉得跟系没有关系拌岛坦,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘凹於纭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西可膛,这是关键炬吓。消费者他肯定是有他的诉求的贬,究竟是SUV咀塑烷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西堆病购,他有他的一种偏好绣敞噶、喜欢儒,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道泡,这就需要我们作为厂商未,你必须要洞察到消费者的需求僚,实际上要看到他的潜意识是什么东西橇能,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来俺太。为什么我要总结长安汽车的过去呢哨妓阮?实际上是我们自己反问的过程羌,就是说在过去当中竿,为什么逸动会是这样瀑尖迷,CS75为什么是这样恒瓷?实际上说钱稿鼻,我们当时也没有意识到拒贫敢,反正当时就是这个样子拦稿谱,实际上这个过程是一个反求的过程犯袍挛,我们为什么会喜欢这样售瓜?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中规,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子轿秦,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好揪热,我们把汽车理解为是生命的动感嫡,其实是一种生命力的扩张炯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念绵纤棺,而我们长安就应该提供这样的产品窃,回过头来展望未来皑阂,我们觉得这也是一个正确的判断邢。   凤凰汽车埔渐:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较侮省。   徐留平司谱劳:我觉得现在国内研发体系来看梁,国家间可能还是有一些参差不齐当,我觉得自主品牌的研发能力和体系娟空等,进步无疑是非常大的猾,而在很多方面可能与跨国公司有差距邵腹,有些方面会比较超前厦耍驼,因为自主品牌也不是一家洪秦落,跨国公司也不是一家纺魂斡,要两者来比很难说胆乘,但是有一点馈,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易弦晨,做好一段时间不容易弟,这个公司要能够连续做出好产品事苛,能够连续向前增长颓氛酗,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念荣镶翱、设计应用码接,在这个公司当中都比较受关注遂糖,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因陌。   凤凰汽车矫尚捍:我想问一下自主品牌的建设橇胶钉,随着我们品牌的推出萝,现在汽车品牌进入新的层面距彪丝,会有不同的路径选择闻绰,比如长城淮乡蕾、吉利推出新的车型娃层丘,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势汤?长安如何能够胜出辞奸圃?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蹲台车,除了刚才说的两个灵娠昂,还有互联网造车的未来的合作伙伴骏,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响躺古?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响怪卞?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蠢辣?   徐留平厢人饱:实际上低擂胺,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蓉铆,我觉得这是好事抱萄挟,这说明汽车产业欣欣向荣搏涎,是真正的投入榷淌岭,这是我对汽车产业的理解羡鬼录,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚朝,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程扇僳。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行瞬鸡,例如一个产品到了造型师的时候规瓢,是一个说法肚售、一个样子疆,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的托密危,然后到了制造过程当中又是另一个想法墙,到服务过程中又是另一个想法瓜忙,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西驶,既有高大上的疆艇,也有形而上屎荒刨、具象的敦,你要把一个公司从时间跨度色,一个一个展现出来田,而从空间的序列当中舷,你要把研发全部都按照这个意义癸,我觉得是很重要的方面刺颓。我觉得制造汽车是很复杂的过程仟谢,各个方面的协调阂芬录、综合佳、修正览捷椽、打磨需要太多的时间高距,我觉得这是一方面恍叉酚。因此长安做这个东西既是公司发展的需要慑缄,同时也是我们总结过去体会出来的携,它是由内而外的惧。可能我们过去没有意识到这个话题澈,我们现在总结出来蓟,然后下一步能够指导各个方面当皆,每个部门都很容易做事情卞闹。   第二个问题你讲到造车副窃,我们开的会太多了蚀,失败的太多了歇材,沮丧也有很多父送港,基本充满笑意也就一次固,前面基本上是批评释渭兼、检讨挝悼涂,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行箩,不高大上结聘涛。至于说现在很多企业开始造车箍,我觉得这是一个充满魅力的行当畴惩,很多人都愿意去做如。   凤凰汽车嗅捞:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样铜? 徐留平却滤:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面居箔啦,会选择相适应的地方脑肮融。   凤凰汽车妙魔:就刚才的问题我问一下敢兜,刚才您提到和新创的互联网的合作鞠捻,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔彪、蔚来也有合作摹,您觉得长安在未来在互联网里面的话门仿膘,更倾向于是一种怎样的合作侨?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工丹琳擎,您是怎么看的谎绒蒲?   徐留平谐:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择刷色,从长安的情况来看辑艘堂,我们认为哪个方式都挺好的霓秘,现在是合作型的显,是你可以自己干蛙惧,也可以合作干巴,也可以自己加合作干搓艇,哪种能成功打动消费者是很重要的东西恍奋稀。   凤凰汽车裤潍:我们打比喻勺,37度是正常的温度冯盟,您觉得新能源行业垫骇,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说茶,您觉得温度是多少巫?   徐留平仁昆:您觉得高了低了挛?   凤凰汽车抒煌:之前有人认为这是疯狂的阶段盗缔旦。   徐留平品染:我对一个产业的衡量依据是酬,在目前这种全球的经济运营模式下黎兜,凡是有金矿的地方别,都会有若干的人去挖掘它尼柏戏,目前我觉得新能源就属于这个阶段氏,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够捕,应该更加得进入滦,因为从目前的情况来看禽,汽车产品当中奋椭抠,一个很重要的领域就是电池攻抄湍,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放呕几,没有这种资本东、技术釜叙箍、人员的这种投入是圣,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的岛贸。   凤凰汽车退:那就是说您觉得温度还不够吗篮?   徐留平鄙倒:我觉得还可以说释勾,但是我不太同意的就是产能醚,如果说你的产品技术不太优秀轻,你建那么多产能就是有点糊涂礁送吉。   凤凰汽车沁脱:很多其实可以通过改造现有的产能痉退吾,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能钎,从这个角度来讲湾籍阜,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况暴?   徐留平文帛:从整车厂的角度我们希望成本低一点沧怖讽,选择利益大的拭盖。   凤凰汽车倒:所以您不担心过剩吗操?   徐留平耗:我不太担心这个问题匙灸锚,我觉得电池还处于不确定的阶段添,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候届被。   凤凰汽车炼疮波:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象湾,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外氦,不管是设计师还是CEO等等虫摄,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代吕码豁?当然那些设计师很多是主管的蛔,老外有管经营的有管品牌随抄,主要还是在设计和技术的领域前诧,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的棵?第二个是国有体制的问题戊卤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响幸,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域轨,也在高薪吸引高管人才搐萎辞,您是如何留住我们的人才饲共,关于体制之上跨霓鸡、体制制约的问题些妓采,我们怎么解决羡?   徐留平巩迟:现在是全球化时代心姐篇,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早莆,我们最早的时候是四无煤碾胚,没钱没、没人逗钮、没能力肉、没地位痕讹啡,到现阶段来讲开挥,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师滴,这都是一种非常正常的行为侮,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢驼?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蒋,如果对中国的消费者不能够带动太泉,那肯定不行捐檀,我觉得这是一个县,无论你是洋务运动还是什么运动咯,核心是对消费者要动起来杠怂,这是一个吠僚灵。   第二个关于体制的话题肠,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距杉廷嗡,这个方面我觉得不能讳言肪纳低。目前来看粳,对长安不是特别明显勿壕林,因为长安是属于南方集团旗下子公司芥当,从南方集团来说拆,在这个领域当中文荡备,也在他的职权范围之内做了一些调整奈,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享菇。   凤凰汽车毕喀:如何看待这个机制糯?   徐留平栏垄超:从国家层面来说船署,在充分竞争的行业当中这个机制很重要输瑟骄。   凤凰汽车坟:你们审批会很困难是吗常?   徐留平粒唇:我觉得会快收乓,另外一个我觉得汽车集团茨蔼,也许给你量化很多股份枯棺,但是最后你没有创造价值锨,给你1股李,1×0的时候不还是0吗肉?汽车的成长氦、成熟或者盈利是一个艰难的过程寿汰徘。 凤凰汽车菏突:十三五计划像长安汽车整体的销量脾碌、利润和研发能力以及目标有没有泛辈茂?   徐留平矗末:非常有犁卧腔,我们愿景2025让,我们做10年的规划拱略浚,在这个当中我们相对来说做得比较保守嘲洞搐,为什么说保守呢诧?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当檀诡雄,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念夯湾。   凤凰汽车苏:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的涣玖,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强戮反桶?   徐留平程脑假:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业瞬,在技术和平台方面都在加强合作焚烙,至于说未来它要怎么样筹阀,我现在还不太好评价这件事美釜栋。   凤凰汽车剧井喊:徐总问一下国际市场的战略觅,我知道去年车展的时候顾逞,长安说往海外拓展的重点是伊朗桓肺蓄、印度嫡、俄罗斯这样新兴市晨潞洹,有明显增长潜力的市臣录馈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去赦,比如在墨西哥缔呕,对长安而言返来,自主研发这么好刨录的,又长期和国外品牌进行合作屋,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国会、欧洲的市掣惹睢?   徐留平桑们:在我们十年规划中就有道皖,去年讲的时候就是当下正在做的内容豆,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的墓尺,就是要稳扎稳打炯瑞,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了嗽,因为一支队伍最重要的是信心渤府丘。   凤凰汽车海诺溅:国内很多品牌都盯住印度这个市沉辍,并且国内品牌在国外市场很有竞争窃鲁促,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗刨戮?优势在哪儿拿?   徐留平恒撂:对于海外市场我的理解是要扎下根去肃,不是简单地把你的产品卖出去彪,是你能够充分地利用本地的资源林剧,包括人力资源和其他的技术能力焚,然后为本地的消费者提供这种产品和服务诚,我不太欣赏那种所谓的远谋式的汾刻寂,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长贝,促进本地人的水平的提高凹宛碘,那么同时在这个过程当中话,把公司的产品技术涵盖进去蛙莫,我觉得这样才能走得远顷沁。   凤凰汽车酥等僵:长安最近一套体系出来了草圣,有没有可能往更高的一段发展玻?   徐留平氦啥炭:从长安来讲喉善钙,我们目前的战略看骗瑞,是把生命动感智色双旋八个字做到极致剑拜,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品渡,这是我们能够奉献消费者更多的东西密,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的荷,但最终要落实到产品上培霜弯,产品是一个载体让消费者感知它知道它尸沫乘,未来擒险羌,长安汽车会加快产品推进的速度系遂,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神扳爱碌。   凤凰汽车辟:欧尚也在这里面吗碧校?   徐留平辽藉:欧尚不在坑拧。   凤凰汽车受殴:东风已经有PSA很多股份薄,对于未来长安和PSA的合作有影响吗藕诫簇?   徐留平陈桃彪:目前我没有听到有任何影响弹稼冻,在实际工作中我们也没有感觉到苔李。   凤凰汽车艾罐绞:理念发布会徐总是骑着马出来的舵杜锋,当时媒体圈特别关注铃套开,都刷爆了朋友圈宪,虽然我不在现惩谈崾蕖,我不知道有没有特别的意义型乏艰,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动皮,当时的考虑是什么横?   徐留平势:两个考虑权青,一个是我把马和车作为比较捂,你要说一件事酬卢,一大堆结构化的语言没有必要腹,我觉得既然是长安汽车奇涸驼,我们叫做生命动感度妇、智色双旋勾,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫逆,如果不这样做也没法让人尖叫解咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼讣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日农,上海车展首日漂,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面检祈。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙Α,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量镐,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台博,12年增长了120倍贪列辽。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访节汇,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略牢。   受访人袖淘胎:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)砷怀饲。以下为问答实录什侍伞:   凤凰汽车庭沸兼: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面距古?   雷德?比格兰德竟: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品偿,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年辟靶,这款车在中国市场的反响非臣汕模好焦讲骡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA计,同时拥有强大的引擎持另性,提供强劲的动力与性能睬杆凑,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声陀袄。所以惩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品柒返。   凤凰汽车茫: 在没有设立经销商的地区睡观,玛莎拉蒂如何抓住市尘吵睢?   雷德?比格兰德男刃: 我们首先还是会增加销售网络蕾,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点嘉岁,计划在今年年底扩展到75个描麓。   我们还在天猫开设了旗舰店千冠,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空拷,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台抹,大部分来自没有授权经销商的地区祟涉。   中国的客户对于豪车的了解越来越多忙冻艾,鉴赏力越来越高捌锰。针对这些人群脖,我们还组织很多不同的客户体验活动嘿,如海外试驾眠案,以及互联网方面的创新沙拦合,如网络平台的直播什嫂。此外呕相没,我们也有不同的金融政策蹦,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务杠,深入体验玛莎拉蒂的生活方式绷。   凤凰汽车阑: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》橙,给汽车销售渠道带来一些变化驰守,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新操俄违?   雷德?比格兰德得: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说焚,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品地究,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具场,而是要提供独特的生活方式体验柿权。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待般八蔑,不止在中国篇县日,在全球市场都是这样苦匣。2016年辣颊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长圈使久,这个主要还是产品优势带来的筹玻缺。新的政策出台以后艇,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响眠鼻妈,不过最终的销售成绩还是由产品决定朽。   关于新的法规姓,我们现在也正在研究当中两恕险,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定俄外,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作未骂。此外偶墓,我们在中国有非沉帕幔好的经销商关系椭,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关磁瑞多。我们开设的天猫旗舰店即,实际上也是采用线上加线下相结合的方式邪倍:客户在天猫下定单居魔,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务当佃。所以辽途,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系哥。   我们的很多客户最在意的并不是价格割伤擒,而是优质的服务与体验午,这正是玛莎拉蒂的优势所在祥富。   凤凰汽车搽妥: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线密笆,有没有什么新的产品推广啤赂?   雷德?比格兰德剧回: 关于新产品箍翁妇,现在还不是宣布的时候肉沟匙,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升芒浓,等到新产品发布时我们再提供更多信息锚朽。   凤凰汽车动: 作为中国消费者熟悉的豪华车攫囤,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍精,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好上奖。对于玛莎拉蒂来说贯,未来在中国市场的前景怎么看惋软日?理由是什么膝地?   雷德?比格兰德莱韶: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况讥,5年前纽赖,我们在全球的销量大概是6,500台抢,而2016年达到了42,100台咯戒,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平检酣,所以我们的增长一直是持续的梢携。也因此赏鲜煎,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观碎继。   实际上中国市场和外国市场也非常相似上络,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验躺,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后缝窝仙,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA盒识,这就是玛莎拉蒂的优势齐先。所以钡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度绊赴花。   另外睹沦,玛莎拉蒂的车主非常年轻囱徒危,尤其是在中国市臣油弧,车主的平均年龄只有30多岁蹲省,他们追求具有独特风格与气质的产品雹苔韶,来表达自己的个性与品味菱墩飞。   凤凰汽车那: 现在汽车技术日新月异配,尤其是新能源欺瘟被、共享麻厂、智能驾驶方面活橙,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划卵褥?   雷德?比格兰德宝抽: 在新技术方面石,玛莎拉蒂也在不断发展与提升储骄,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统不邓哺。我们并不追求生产最快的汽车俏,而是要提供包括技术乡肌饺、性能昏、动力苦立劫、驾驶体验等方面在内的最佳组合宏。   针对自动驾驶累奢,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助拈,帮助驾驶员减轻疲劳跺当饱,降低操作难度厢钞挖,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的侍,包括独特的声浪灵漆亩、澎湃的性能蛊嗡,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统末,这是玛莎拉蒂所追求的乡。   关于未来对新技术的规划肌瞥,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求排斜,比如减少温室气体排放诧,这一方面玛莎拉蒂也不例外讽番念。此外箍,我们也会在汽车上应用比较先进的技术怂城,如苹果CarPlay和Android Auto咀,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统赂,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术熬共陪。   凤凰汽车撩穗赌: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化僳幂谋,怎么适应抱?   雷德?比格兰德墟队谩: 针对年轻人群失绢,我们采用的方式不是改变自己恍,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应填惩。比如在中国乐里,车主平均年龄非常年轻汹辱,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主隋吾,便是一位年轻的中国女性雄捎邻,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表慨。   玛莎拉蒂拥有102年的历史淀畴店,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意且题,包括法拉利生产的强劲发动机滩篡婚、独特的引擎咆哮声忱们、奢华优雅的外观与内饰递、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神阑保辣,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势罚,并且在赢得越来越多年轻人的青睐熔事。   凤凰汽车确铝: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化啡?这12年当中也伴随消费者消费理念升级菊栖陪,有没有针对用户画像做调整拿迷喂?刚才强调坚守自己的DNA和理念改寝,有没有在设计上或者是营销方面有尝试赶堑?   雷德?比格兰德羌贬热: 在中国哗汞失,我们不断渗透到三四线城市稳,但是目的是一致的扒,就是要吸引更多年轻客户经筛。但不管在中国乃至全球的哪个城市傲刀亭,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机表奈是、激动人心的声浪镀屏活、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备犯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户态。   在设计经销商的时候炬,玛莎拉蒂也不是随意为之连寡,而是按照需求进行规划钉姬。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店幻炭,首发售罄的100辆SUV中呻办,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区馁。因此狙,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商浮弟牛。同时弗败,购买一辆汽车也不像其他简单的商品势佰谁,客户需要一整套的优质服务谭孩叛,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置薄嗜醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐雾烘:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上貉撂坚,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生奇,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述反。   提问拭玫:您的新角色到底是什么样的葡?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上股欢茂?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法帘拜?   Alfonso Albaisa距洪:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁动汾违,跟所有的设计相关的工作斜,都是由我负责亨呕稿。之前我100%的时间放在英菲尼迪恕雇,现在会分30%的时间来山叙,也会跟新的设计主管一起完成设计工作恐戮默。现在大家看到的一些车型惦陇靡,可能是一些原来的车型苔煞,我们现在的工作钒,也是快马加鞭扔,希望能不断的改进久诗挠、提升现有的设计媒旁。   提问惰邢:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么铃?如何看待他推动品牌前进时的作用怂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa抚掳:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管赊,我们会共同合作滔械田,不断进行我们设计的演化联瓜。其实我到7月份才会正式上任琉讨,我现在猜测或确定未来的设计理念灭熟黎,还有点为时过早蝗读。   我们知道浑,英菲尼迪这个品牌是非常时尚佬害、非常大胆前卫的核仙,我们的这种设计是一个不断演进的过程斡伟洞,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改辑媒玛。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计痞扭。   卡里姆跟我有很多类似的地方肝。比如封毖极,我们都是艺术家出身瞧饥坛,非常喜欢设计熔,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞未空,并将其以各种形式发挥出来钵。   提问雾:我有两个产品方面的问题辟贺峰。首先含八,这个概念车非常漂亮履,它背后的设计灵感有哪些荡?   Alfonso Albaisa藤叔:秉承“冲突美学”设计精髓憨,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素程盾。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡卑芹。基本上就像艺术一样口蠢,包括缝针股失、包裹感粹结诧,还有使用的木质浚未搔,都是非城怨好的手工工艺恫歌。这是一种感性和理性的结合耗恼泵,还有一些肌肉感极强的车身线条卤校融。   提问铝家:这款车未来的定位糕桐、消费人群是怎样的啸?   Alfonso Albaisa估:一般都是比较年轻的家庭涣,想要非撤图菘ǎ宽敞鹊阔、具有运动风格的车型楔菜瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假袱:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日叛桓鞍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办豆莲,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示土都蛙,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容诉晨僻。   在发展新常态下旁氰,消费动力开始向下线市场转移森。同时吻墩锣,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级心隆。由此玲篱,县域市场成为新时代的“金砖市场”刹蕉滔。而对于汽车行业示借,消费升级利好之外浑,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇韩。如何撬动县域这一重要市成芷ㄅ洹?   胡绪雷表示哭垢星,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局辨始弯,帮助县域出租车进行升级改革景楞。县域交通的数据化绰透、智能化发展便脖,有助于未来网约车的下沉渗透侣蹬清。县城消费能力相对较低怪,在出租车领域引进大数据之后吠多,未来再进一步升级到网约车沫劣绒。   据胡绪雷透露诵帆恍,首汽将在县域布局三块业务蔑鼻虏:长租车拾徐忿、网约车(出租车)扁什、分时租赁文郎吹。分时租赁是纯新能源车堆菩,未来分时租赁或是对公务用车的补充搞乳,它是纯电动匹,不用长时间租松焚,可以通过APP来完成旱。目前揪赔梳,在北京有1000多辆车糜侠塑,150多个点位赋湿,这种模式可以逐步复制到一些县域城市筐详,对公务车改革会有一些帮助良。   胡绪雷认为迪剂,网约车行为是偏汽车前市场的角色秽世,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式尽。第二蔼,在居民习惯了这种消费行为之后凶,会对当地汽车的销量有反向刺激作用咯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导哇继。   当日署皋,首汽约车作为新生力量复襄沃,凭借坚持不断的自我革新和技术改进刊,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”建嚷杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮凰托:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日让洛实,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办聚,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示法瘁彭,渠道下沉要根据市场来判断墩,服务要根据需求一直不断地跟进钞府价。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况埃,比如说对经济的支撑天粳惫,对政策的拉动绦,基础设施条件对消费拉动的支撑作用赁剃矾。近几年汇,一汽吉林产品在县域销量比较高联九领,对县域市场的期待也非常高虹全。从目前产品结构来看杉伞纱,产品消费比重70%在县域妒蛊,30%在一兄搂独、二挞、三线市场帽。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型氓,外观丢回、配置揭胆、价值都迎合了县域市场的需求檄。   从流通环节上来看疙夏,县域市场做的非吵耄好差,没有什么瓶颈因素宦。一汽吉林也努力在渠道建设时狡、服务跟进等方面做成长和改善杠。同时宋长欣也提出了一个想法浪掇娄,“县域对自主品牌在公务车替拴、公务员购车方面是否有政策倾斜郡,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长敖浆,这是我们车企的想法弦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时玛冗,要根据市场来判断炼。目前猾储勿,县域之间的差距非常大全将,包括现在推行的3G服务白苯,在那些无法设定固定站点的地方动缸凑,推出了3G巡航服务导。服务是永无止境的工作掸,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进关橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉擦渐:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日夸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办狠氦荣,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示币,新能源汽车推广比较看好北榷电氛、上瞄锣、广限行炔试、限购市场和县乡低速电动车的升级市场捞惨。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车赊棵,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场剔钒客。尽管都看好电动汽车的发展趋势破临继,但做好市场并不是一件易事坊。   目前比较看好两个市炒亍,一个是北腻、上目、广限行晒邪段、限购市呈浅Α;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承辍,这个市场的发展速度很快匈蓉俄。例如河南酿、山东官、西北区域媚,大量没有牌照的低速电动车势,在政策方面仍处于灰色地带朔碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年皆抬煌,在国家和地方补贴的支持下化身,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右秒,在农村市场分绵发、县乡市场得到了非衬矗好的认可骋。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求镭吕辱,县城市场的消费者的房屋空间大丛识,有充足的空间停发车辆廓癸屎,拥有较好的充电便利性算慈。其次行驶距离不长筛拨,180公里左右的续航里程能够满足使用需求翁春伦。另外垒凰,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难灰洁蜂,因为小车型成本低岛锻。   赵智刚表示奢纽凳,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展宝市。河南地区抗绷秆,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排掏醛,在替代当的出租车限缕匙、公务车方面取得了不错的效果刻夺剧。同时伸派棠,也在积极跟海南政府合作吉,投放了一部分公共用车实。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进逞竿截,比如是文昌孩腊弦、万宁擅锚、琼海等县级市骄瘸,未来将在海南全面推进乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏捎氦:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲攫斤。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点胶倾,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行廷。会上撵纠,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出哪:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂棋擎侣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本姑佃,是参与全球竞争海惊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提式徽闻。”   在当日的论坛上帆,郑刚发表主题演讲帛。在他看来天梗坪,打造世界级新能源汽车的品牌徒,最核心的是独特性集菠酮、差异性嫁爱警,是比较节能优势税,浮出水面的是视觉熟、是LOGO乘派、是VI篡挞坛,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势泄,其中成本优势是最重要的组成部分搜。   早在110年前沏,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择目:蒸汽驱动车汰、电驱动车和燃油驱动车捕队誓。然而固,在后来发展中梢胖,电动车败给了汽油车芯。这是什么原因造成的坝华?郑刚提出是成本造就了新技术的普及檀惠铜。亨利·福特发明了流水线生产菜,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候摧盗窗,成本大幅度地下降商壕,售价拉低到850美金仟,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车共辈尾,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间郊储爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以譬虱,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌哭献。100多年的历史多次证明了这一点窍娜硷。” 郑刚说锯。   在反思自身发展时诬剐,郑刚透露嘛,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量甘居,规模在迅速的增长洗秃,但很遗憾并没有带来显著的隋侍滔、大幅度的成本的降低坦安趣。   为此忱茎,郑刚提出诚孟慧,在推广和普及新能源汽车的同时脸,光靠技术进步还远远不够套阶瘦,更加要注重哎沟疆、培育成本领先的优势菲赊将。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本唉虚,是参与全球竞争酞达柿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提镁鞘。   他建议亲加,对新能源汽车未来的产业政策熔、行业标准采律、行业监管等霓,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蔷睫,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低赌腹啥,这样才能培育出行业的龙头企业叛。   如何通过提高规模碉倦懦、优化设计倍、优化政策和制度创新惫惶?郑刚说损,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本孙俏凸、交易成本和政策成本澎笛,来打造企业的综合成本能力和优势薪付,从而提高中国企业的全球比较竞争优势逢姐。这还需要企业和政府共同携手哭饺领,不忘初心乌,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标塘船蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借:韩大为" "  魏建军多次提到涛羌,我们的确有很多故事铅,但是他们没有写得很好能硕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖鸵陡?魏建军直言不讳地说匈拦似,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后唤祁。   囤地赚翻措受、离开保定妒侧、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来溜蕉,且莫名其妙媚囤,或者无中生有的传言所困扰扩,最好的纾解方法是什么丰渭?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车少露。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚老墙,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蒂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后现粮,魏建军晤、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监信虹,与部分汽车媒体交流妮氓抹。以一身轻便的牛仔装""示人""鸽姆赎,魏建军笑着说哼府,是在同事的建议下才穿出来的疽。    对于4月以来沸沸扬扬的传言掣,魏建军坦言诫畔龟,的确压力很大手珐乱,也很难受络炭,“有时甚至想哭”维默。他说慕通,我本人就是保定人蹋,能不希望自己的家乡更好么漆?当然貉副温,我们只有把自己的产品做得更好破裙涂。    诚如魏建军所言穿耐盼,近期便讽函,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌顾济芭。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾哀稿,来自媒体的反馈好评如潮燎怀。有作者甚至设问浮潦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后豪褂,否则也怕媒体老师太忙”吼烦,长城汽车一位公关人士插话道奔档纷。    10日下午的WEY首度试乘试驾檄煞脸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意斯。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格禽碳愤,有同行在现场就说墒洁:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车比苟懊,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型氯蘑,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型丸。    动力配置上函盖败,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机惶碎蓄,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术顿税搞,最大功率达172千瓦凸,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器别纺几,换挡响应及换挡逻辑可圈可点秋。在长城汽车徐水工厂的高速环道上违辖,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时火,VV7s几乎没有发飘的感觉匡,而车内噪音也得到较好的抑制菇非。“我们在整车NVH方面做了很大努力寄,也取得了一定的平衡”凌,魏建军说贡。   VV7S    在交流中颁牧传,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时掂,大谈碘、特谈所谓“轻奢”淳蜡苍、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时系嘉,咬住“聚焦”二字不松口剔间售。而是多次征询媒体试车时的感受瘁犊截,并逐一分析馆型、解答媒体所发现的问题冉德。整个交流过程凡煞,他都态度诚恳黔桂,即使是谈到一些尖锐的问题宏,也并不辩解畴粗彩。他甚至非常谦逊地自问自答票惰茧,人为什么会失败财芦?尤其是一些有着巨大成功的人猴同家。因为以往的成功陆拴沙,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做吴弯,就很容易让自己失败嫌铝。   VV7S    在4个多月前的广州车展上虫,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车舅,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然入仑。他认为绿,好的产品本身就是故事玲耿,而WEY就是要做最好的产品溜般。此次笺,魏建军多次提到茧庆贯,我们的确有很多故事要讲伎,但是他们没有写得很好愤废,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的烯玩哼,所以洽举配,我在让他们重写泵蔬观。魏建军笑着说础,把一桌人也给逗乐了魄。    在媒体谈到其他竞品时奖,魏建军都给与很高的评价溯。不过最终还是认为自家的产品皆:底盘更扎实晶,操控性更好华,“因为我自己就好‘玩儿车’”穿,所以对他们(研发人员)的要求也更高薄蹄戊。   VV7S    据悉缴,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市墟吻瓦,预计售价在15万-20万元区间史夏粗。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点离刷奖,他思考了一下才说妙查荡,它的配置太丰富了达坪,在相同的价位空间蔷繁蔬,“肯定没有比它更多怠揩下、更好的”溶歌场。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖唱?魏建军更是直言不讳地说携,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后川脚哩。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中怕,一位来自上海的资深试驾教官说容闷排,之前很少接触自主品牌汽车疏写,这次也是第一次来到保定沧,第一次来到长城酗泛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料牛恭洞。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒宪妮师,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言墓卜潦。期间算莱,有一位同行说附哀,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好实?或许这才是魏建军的真正用意吧乱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻:李芳" "   陆逸表示浚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常朗富,因为正处于发展的爬坡期炒癸缸。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说勉答须,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作哪,而且要深度国产化瘫惰。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中梳,雷新透露俗,上海车展期间南,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时锑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现荡熟。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时侮蔼焚,陆逸明确表示紊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常戳妻,因为正处于发展的爬坡期溪喝。关于国产化的工作鹊确,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略汉橙,未来将坚持不懈的进行国产化工作揣,而且要深度国产化褥挫醛。    日前捐返卑,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典珊。活动后誓坏,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访欢轰起,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应荒。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年采,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆虽哺坞,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%擞汤邵,超过23万辆漂搂遍。今年第一季度第,英菲尼迪在华销量破万辆哀煞茸,同比增长4%茎穿,而其全球累计销量达到67367辆氨仓,同比增幅为18%穿泪萝。无论是在英菲尼迪全球体系中梦秃,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中炮翁钡,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色唤。在不少业内人士看来浩胸浪,从去年4月以来架废头,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞诬郎番。    对此掀,陆逸强调琶,目前英菲尼迪的销量很正常攫瞄拆,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军突,东风英菲尼迪合资企业成立才两年祈俩,还处在爬坡期涵缮蒲。他还说柒,所有的汽车品牌进入中国后冀劝讥,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加娃、运作能力提升及投资力度加强本蒜朔,会迎来一到两个爆发期纷对。    事实上褥,从2014年开始踢钱盘,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后谩试沁,就迎来一个销量增长的“爆发期”付微穗:2014年庆箍幂,英菲尼迪在华销量超过3万辆娟,同比大幅增长75.6%堕,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年锻防稼,英菲尼迪在华累计销量为40188辆锨腑外,同比增长33.8%炭时。    不过级攫够,步入2016年具卯矛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期市。当年4月初拟,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在比电,刚好满一年煌。在过去的一年里顺,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态沟。陆逸坦言漠惰参,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段纹肃,以便更好地认清我们是谁薄陇禄,我们的未来在哪里挺疮,我们应该做什么剖坚量。”    在陆逸看来啼沸,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌痴妙般,今年是进入中国的第十年丹檀。所以作为一个年轻的品牌楞缅浩,这本身就是一件很有挑战的事情汰郝拘。他还表示锚,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累狸仑匣,是更聚焦的一种进化赦戚。因为市场环境在变化创轨苫,消费者的需求在变化蔽涟献,我们也要根据变化不断的调整才、创新凤、挑战自我看。”他说令戚,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来令朵,就提出了‘挑战者’品牌战略拜蔑匹。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过插,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的襄陛,品牌口号必须得落地担。”陆逸表示幢脐,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发幢,聚焦目标客户群匣拨,让产品与目标消费人群建立联接兴、产生共鸣冉佃师。    陆逸对中国经济网记者表示谓,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说矾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作涂蹬尽,而且要深度国产化醋誓。”他说半,中国是全球最大的汽车市澄沉⑺佟,同时也是很特殊的汽车市沉;如果英菲尼迪品牌要扎根中国叉隆痛,就要真正的了解客户愤跋,扎根于客户锋长、扎根于市撑寺ァ,这就必须深度国产化淑。据雷新透露洞轨,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%呻。    但是位玩惨,从2014年底国产以来吻弄,英菲尼迪只推出了两款国产车型艘欺:Q50L和QX50娠纱杭。对此尝,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑嗜参检。陆逸表示拇,“关于产品线布局的问题典,英菲尼迪有一个长线的规划椭魏祥。”    陆逸介绍说茫林,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年遁,规划内容包含平台规划建、动力总成规划以及国产化的供应链规划等瑟。他还说户,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备梢,我们的目标是通过完整的产品规划酒,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品涎透馆。”    谈及国产化在今年的推进程度苯,陆逸表示骏,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中肃郝舍,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蜂系殿。”雷新进一步透露虱你桓,上海车展期间芬湿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时袒岁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现耗澈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让爸屁:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年娃蔼,通过销售Urus广,兰博基尼总体销售量会翻一番筐,突破7000辆大关履瑰核。    在更遥远的将来斯,很难说会不会有纯粹的电动车浅饲纤。这是因为蓄电池非常重饶突券,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制病。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承Уぁ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌忱讽歧。自大众集团和奥迪公司接手后骸腾倦,兰博基尼得到积极揩举、稳健的发展降荷峡。日前拿,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂寝辜愧,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员汤讼蒂,商务部主管Federico Foschini狸。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员屯欧簇、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问丁粱:并入奥迪公司之后藉,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持隘郎虐?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的井?    答轿:2016年姥侍串,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关旧欣零。奥迪公司和大众集团接管之后府缺,对兰博基尼进行了很多投资冯,让公司发生了非常大的变化镐并。此外坡收鼎,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品滥鞠。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高且哥,如果没有这些投资试蔼奇,就完全没办法实现这个计划聊委。所以矫腻啊,兰博基尼公司从中受益良多靛手俯。可以说绣,如果没有被接管缸稗,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来跑护蛊。    问颗:在您的介绍中雹缄法,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高酷闻晚。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的酸纠粉?Urus投产以后堆擂溺,重点会不会向中国市场倾斜疙官?    答擞邻:目前忿步玖,兰博基尼公司只有两个车型系列滴狮墙:一个是搭载12缸发动机的Aventador乐锣恐,另一个是搭载10缸发功机的Huracán告联。因为各种原因翰眉,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降掂腑,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势渺侠虐。2016年薯清豢,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车心肯。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%倾,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%锤垫氏。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放罕插罢,兰博基尼公司的销售量会明显的增加屋揪奇。2016年豁趟,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆棘粒脆。新产品会在2018年投放潞,到2019年掂,通过销售Urus忙奠,兰博基尼总体销售量会翻一番橙奶阮,突破7000辆大关尝送。在中国市场上笺箱毫,SUV是非常重要的产品嘛。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求坡恋桂。    我想强调的是蔷,在中国超跑车市潮雍恍帷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端墒。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币炽扫泪,Huracán大概在300万到350万人民币卧第,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平挤。    问娠:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的岛搔秤?    答客施醋:目前砂诬瓤,兰博基尼在中国有15个经销商科。到2020年鸥结,我们希望经销商数量能增加到20到25个鲸。当然险酮壁,通过Urus的投放巾梯女,在华销售量会增加皋舅,服务涵盖的区域也要明显的扩大揉奠。    问橡退:如您所说酵,兰博基尼在中国有15个营销网点杰,去年销售了151辆(车)淳防敢。我们简单的推算一下际倪堵,平均一个营销网点一年卖10辆车侍。那么础汗,兰博基尼经销商的运营情况怎么样刮壁?在新的超豪华SUV到来之前胳,是否有改善他们运营能力的要求呢变痛悼?    答椽:是的拦,会明显提高经销商的运营能力河俏末,新Urus也会变成一个破局者碗诵贯。虽然现状如您推算嗓,但是在Urus投放之后堪,大概2019年或2020年椒粗分,经销商的数量会增长船,同时每年的销售量可能会提高到30辆秋记勺,整个业务会明显的扩大挪歼卉,售后服务也会明显提高蕉借。而且由于SUV使用的频率比较高福舍肛,消费者甚至可能每天都开SUV去上班镭懊息,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入兑。    问冲:兰博基尼车型比较少疽虱朵,所以每一款新推出的产品都极度重要熬胯骇。现在的汽车行业发生了一些改变贩故退,比如智能化络句勤、电动化劲痪必。那么慕,兰博基尼在研发产品时典监,会不会受到这种趋势的影响寇?    答搔儡:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征牛富。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆匡,更多的是代表了一种感情慌沃。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador忿钩,采用V12的自然吸气发动机肮枢宝。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验烧势溅。    这是兰博基尼最核心的销售主张未纫。未来式,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协痞扇平。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度迸操,甚至会超过前款车型黑吃。而出台Urus产品时则会有一些变化秆便馅,它将采用涡轮增压V8发动机涎颠,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机迁勤亩。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型绩戚。但是窃蹦牡,不管从产品定位诧箔,还是感情诉求方面来说酗饯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观抬诺氨。在更遥远的将来霓仆淮,很难说会不会有纯粹的电动车猎。这是因为蓄电池非常重稠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制夺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车盯啃,可能未来技术上会实现新的进步切,那时我们也得重新考虑这个问题腔邓桑。    前些天卑侈,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型昏。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录犊,其V10的发动机再一次提高了功率歼陛。当然面,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA挞玫碴。通过技术创新以及功率的提升床,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者刀逝。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车官湃偶。在预销售的阶段输聚,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来憋。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功氯拈呵,能够击中客户的心理需求奈妻胆。    被访人玻社:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作境拼。1998年到2007年陶,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年途夸缆,负责兰博基尼产品工作;2015年确勺,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员层必局,负责销售及市场营销勒死。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚改:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示挞突,中国是世界产氢大国蚂,制氢设备纶陡达、储输设备吕尾、制造技术等条件不错纪好怕,具备发展氢能的基础脯取夸。从环毙榭脸ィ和能效等方面考虑曹,中国应进一步推动氢能源产业的发展镀乓。    周奕丰谈到愤,中国目前主要依赖化石能源散匣丘,对环境污染严重农痛。氢能源因来源广泛仟颈惠、燃烧热值高潞剖、清洁无污染和适用范围广等优点错坞能,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源薪围。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分纳,目前看妻焙阿,中国氢能利用的研究相对碎片化绦箱,与国际先进技术相比还有差距通,没有形成产业化己帕隆、规模化发展财肋。中国应迎头赶上开办,卡位世界前沿桓镐块。    他还提到衰谋八,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一铺,提出实现大规模腥山、低成本氢气的制取桃首、存储杆第把、运输弓还、应用一体化的战略目标痛稼架。这非常重要替捍,未来需要各方协力敞,加大投入俺色,推动相关产业进一步发展阑颈筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表勃悔接,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法表额阜。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济涕抬围,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措裸磊。    他谈到才,实体经济是中国实现转型升级的主要载体富,各方需要引导资金更好地支持实体经济砷囤辉,促进金融资本流向实业触,真正促进经济稳步发展慰,夯实经济发展基础哎侍呐。这既是稳增长镁、调结构的需要酪画,也是抑泡沫苫享菏、防风险的举措配,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动缕妈椭,推动“中国制造”向“中国智造”迈进桓,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力钝抄熬。    周奕丰最后介绍刻爸隙,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下绷,也在不断创新突破片奸,寻求产业升级祷患凰。公司主动发挥自身产业链良隶、区域及成本优势愁,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业笺度荚。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区辨稳、旅游景区盖外、汽车营宿地篇掏诽、农家乐黑、家庭菜园等不断扩展外下饱黎,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业诵醚康,以多种方式在国内推广土壤修复堕新,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀敬摄:李芳" "   国外媒体报道午速晶,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示咯肩,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆夯淘沽,并需要吸引更多的资金和合作伙伴丸。 李彦宏    李彦宏表示笛廷钦,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车菏剂。尽管有一些技术问题需要克服疲码,但它仍然有望达到目标没呈。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司面篇特,前微软AI专家陆奇任首席运营官匙事溅,负责大量投资的自驾车业务部门啤懂袭。 百度自驾车    李彦宏表示啤肋,我们很可能与传统汽车制造商合作汾侩负,而不是孤军奋战汞颁蹈,目前还没有制定出这项技术的商业计划擂味,首先致力于让自动驾驶汽车着陆接岗护。我们将竭尽全力实现这一目标取队,收入和利润是其次的考虑废惠砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇叉:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年串随,其所带来的经济红利在近几年日益凸显缸毙鳞。正如近期两会中政府工作报告提及的那样邵瘦被,共享经济还将怎样改变生活刊狭绍?   三年前闺稳,基于对共享经济的热忱回,清华学霸张丙军创立PP租车叫,开启了汽车共享事业;三年后茸捞,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户僚切把,成为汽车共享领域的领头羊堆娶股。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀陪旗,3月7日材,张丙军开启了共享有车生活的新征程掇。   3月7日邻史,在几百万用户的共同关注下吻昆睡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台响扯。这不仅是汽车共享领域的又一次突破稀锋虐,也是张丙军重新定义有车生活诉拭本,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅头宿。   从PP1.0到PP2.0时代脊桨欧,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记插、一个符号或一个名称那么简单皮竭匪,它是企业创造持续价值的支撑撅莲。若没有十足的理由誓,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓阜幂豆。将PP租车更名为START笔,是源于怎样的考虑客馅贩?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解开獭精。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体帕,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举讼。   “三年前激,PP租车开创了中国共享租车的新玩法抒。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益厂,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型糯。由于便宜便利孟赎,PP在用户心中是一个很好用的租车工具侣佳夹。”这个阶段枫捷,他称之为PP1.0时代帕封。   经过三年的发展话纽,PP租车推崇拥有而不占有罐谭趴、盘活社会闲置资源的共享方式采,逐渐建立起以车为媒介歇,重新定义有车生活的2.0时代补。“START不是买车熔矾屑,不是租车导瓮,是共享有车斯理芳。这是年轻的人群翰、爱车的人群茅百,最向往下、最有潮流的有车生活方式兔乓。”张丙军说冕,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择就顿恭、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验瓣成。同时摊宏问,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户笆,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区逝清甜,让每一个用户体验到最真实礁捣、丰富矛慌素、有趣的共享有车生活蹬藉席。”   START代表着新品类堪、更丰富的选择吕碱禾、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下请侵,相较于神州租车吕士、滴滴租车等传统租车公司仆监儒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢盗沸比?   张丙军认为巍剑,START的核心竞争力主要体现在三个方面扰般肛。   其一妈背光,PP从1.0进入2.0时代刮,新品牌START更具有张力境克熊,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神甩蹈狼。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求朽燎朝,START重新定义了有车生活底踌碴,开启了全新的“共享有车品类滴。”   其二骋皋帅,为实现共享有车的多样化选择笛,除常见的家用轿车外会挟,START将主推个性化的用车体验软瞳垮。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型熔炕猎,如保时捷911京槽、特斯拉潍违孰、大黄蜂糠辑、牧马人等等褪。此外水痞,用户无需承担高额买车款和养车成本娃妻吓,性价比更高垛投插。   其三傲惟,“共享生活的基础在于信任体系的的建立枢,以及更完善的用户信用等级慌涟。这也是平台长期价值实现的核心揽受。” 张丙军介绍咀捻目,START共享有车生活平台为使车主放心共享铅控下,平台推出了一亿元车主保障金结暇坤,严格的交易信用体系幌拖围,确保车主爱车无风险;对于车友顺,START还与多家大型保险公司合作俯界线,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务舰芒,为用户提供更具信任的服务韧。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流羌鸽,我们的目标是袒淖徒,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来寡陀艾。”按照张丙军的预测耐,中国自驾用车需求量巨大废劲,而现实矛盾是犯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车骚,不允许每人买一辆车满足自驾需求偏。相对于传统租赁公司5-8万的库存量亮奸,START平台能让10%的私家车随时被共享使用番。   此外滥,他认为凉担洁,随着消费持续升级铆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中弥沫。“感受丰富车型带来的不同生活体验抨,将是爱车爱生活人群所追捧的方向噶绣。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质狮潍道、丰富抹贯、有趣的生活方式侯酚,让有车生活更加精彩虾硅咕。”   张丙军表示兰,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者坞,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验胜项。START括布怂,梦想才刚刚开始井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳 版权作品操搭幕,未经环球网Huanqiu.com书面授权釜,严禁转载猜技矛,违者将被追究法律责任铺。 获取授权" "   今年全国两会上吗臂,董明珠在接受记者访问时说呻媳:“只要你敢想全蒙饲,比如以前谁会想到人能上天沏故,如果我们不去创造宽,人能上天吗怯嗓伺?你不敢想仕钡五,你不敢去试验挡,你永远不可能做好税桥抽。”    过去的2016登孪,伴随董明珠的朝,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈鄙:格力全员加薪1000元淋袍泊、格力的员工房览俯喂、以及格力的手机……对于这一切识外,董明珠并不过多在意履皖,她说弟浑办,自己最关心的还是“掌握核心科技”杆繁破。在今年全国两会围攘,作为人大代表凹,她再次提出了自己的董氏宣言肛:确实这两年的发展焚,总书记提出的供给侧改革劫,我们就应该做供给侧改革的排头兵孰略靡,因为做的是实业紊,能够掌握核心技术型夯,制度也要跟上据,真正给那些创新型的企业泄、有创新梦想的人一个环境粳涂奇。    对于国家慌彼技、社会妥、普通百姓的诉求递,董明珠是这样回应的纠琶广:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献拿燃,他真的不是仅仅是索裙郾=巍,收获价情,比如说我们过去讲忍芒,这个企业了不起盘蝎,再就业桑讥耻,反过来你要感恩这些员工规汾,没有人来给你打工糜蛔痛,你凭什么去发展较顶?所以我觉得要有一个感恩的心情内丸档。”    把感恩的心落到实处拌,就成了格力员工的2室1厅怂,于是吧,别人家的老板就这么出现了钵黄。 记者簇刺:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧庭?    董明珠澜阿:对寇迸傲,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现湃瘦。    记者庐省宪:以后所有的员工都会2室1厅羔袍?    董明珠违拘:对对对疾。    去年末屋巴,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律堋,但因股东大会投反对票而失败犊。随后寐,她以个人名义增持珠海银隆股份亨矮蔫,雄心勃勃的进军新能源汽车产业弛耍礁,然而撑合,到了今年汇,新能源汽车面临两大不确定因素东悔诽:电池媚、补贴“退坡”钉署。在董明珠这里寸摔,似乎这些俨然不在话下肮几痪,董明珠说妥姥,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟钝,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙凳ぁ,“不是因为退坡我不做盘,也不是因为给我钱多平社瞳,我去做恒,我认为是一个责任鲤,是对社会班、对人类偶顿改,你都要去选择的一件事蠢瘦孤。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖恭,董明珠很不以为然省,她认为喝颂途,这些都是炒作揩健末,并没有人真正说到自己手机产品的质量裁蹦,只要没有说到质量池,那就不是否定碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古节涵:李芳" "  近期堪,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税鹃磋厩。美国此次取消“双反”亨,对中国轮胎产业无疑是一大利好顾艾码,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转目兑,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变纺免。   全国人大代表蝎反、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议列,在轮胎中使用RFID电子标签技术茬吠低,给每一条国产轮胎装上“身份证”惧。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督穷,有利于消费者对产品品质加以甄别散,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量诉,从而规范轮胎行业发展隙共,促进行业的产能优化和转型升级缓谷蜗。”袁仲雪说钞。   据了解胜我,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草确酥,全球多家组织及单位参与瞬惭。轮胎用RFID电子标签的应用晨,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体处嘛,将等级数据写入轮胎标签内部碌撤鹃,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定赴泛,伴随轮胎终身使用撂槽。同时殊陛募,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体开,使轮胎更智能棚脆逃,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS薯椒,能实时监测轮胎的温度科、压力等数据蜡题坛,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况唐蠢,从而有效减少安全事故并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪浚:李芳" "全国人大代表飞问隙、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题海妥焚,这个事关老百姓短途出行需求以及交通势突、环境协和发展的产业爸拨痘,由于行业标准尚未建立淑旦,使得整个产业发展处于十字路口姆宦汹。全国人大代表笑、时风集团董事长刘义发建议桨洁心,加快四轮低速电动车标准和法规制定 形峦浚,全力推进供给侧结构性改革唉。    在刘义发看来爬蒜仿,四轮低速电动车是市场主导拣绒乱、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品叔晒息。目前赐饲桅,工业和信息化部拦吮、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》挟。该标准的制定纤拴,对规范四轮低速电动车行业发展哗,使三境了短、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代恍辈,直接实现电动化拍蛔梢、节能布、环保安全出行具有特别重要的意义可耽搪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求汝,又适应市场需求拐统啸,刘义发给出四点建议互粒骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一签、标准制定应充分听取行业的意见取,响应群众的呼声桂。制定标准应尊重市场规律河,规范水逃、引导产业发展嫩,而不是简单的限制陛,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求亢魔悲。    二朽劲、标准指标应体现四轮低速电动车的特点奢充。四轮低速电动车安全挝俯碘、环保姆、经济爬送、舒适混苇课,是摩托车郎薄、电动自行车懒奉、自行车等升级产品帮图微,特点与与高速电动乘用车不同挝嚼。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标协,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定墓博。    三琅、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导敬煎闭、政府引导的办法顿豌。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点城品热,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池定,如采用锂电池政府给予一定补贴喘泡。    四藏、在制定产品标准的同时浦虫,制定企业准入管理和注册登记崎藐、道路交通管理的配套法规刨。产品标准只是为行业规范管理提供依据诺,而实现规范管理是一个系统工程寞郸瀑。政府应加快制定企业准入贰躬、车辆注册登记妨、道路运行管理的配套法规赣写禾,在制定这些法规时应本着改革创新的原则粉狡,方便企业让利于民光,减轻企业和用户的负担袜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蔫借、加快供给侧结构性改革的产品广灌段,又是一个节能环保的产业得挪仟,引导得当可以大有作为胖痰骏。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蘑。”刘义发建议骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹显:李芳" "   近几个月来谓芬啸,共享单车火遍了北京城铣透。6日烂,全国人大代表池凤、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示吠,今年上半年饺惹,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”管。    徐和谊说湍伎涩,伴随着公车改革还,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁认纽。“很多公务员手机上有软件稳盆领,一刷就能用车问。”他说妇,今年欺毯始,北汽计划将新能源车推广至更多的公众烦。上半年绅洞观,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车仓。    据徐和谊介绍读藐筷,未来投入的汽车数量将根据市场而定酸,租用的价格将有竞争力沧。产品的外观将非常“吸引眼球”磋,为两座式纯电动共享汽车协携,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷饯,适合分时租赁和共享市场需求忱谐,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别会渤访。租赁者使用时需提供驾驶证等证件容然,在手机上可以查询哪里有车藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题充摄,目前大家用车起点和终点不同屋。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源散店圭。”徐和谊说藕蹲,目前单咸钢,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节驶老八,包括立交桥下绢思、公共停车场仿、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇普拒岛。目前边远的地方停车资源丰富咀慑,但是用车的消费者较少辑。“希望异地还车的便捷能够实现牟,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点匣较扳,否则还会存在最后一公里的问题剂。”    徐和谊坦言饭,停车位还存在管理的问题搁害文,汽车是价值比较高的消费品罐落,一旦出现剐蹭被涎,租车人还车时也容易“说不清”杆。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护潜、“钟摆效应”等问题即赣。“有些消费是单向的当齐,如何让车回流也是个问题”靛。他说蛙酮彻,目前坦怒克,北汽正在进行市场研究徒类捆,探索解决方法虏失。    徐和谊还透露别墨,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行哪嗓,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆及惶画。“我们也正在筹划并和有关部门做方案顽吩,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆罕抵菠。目前距2022年还有六年时间仙还蓖,从可行性上讲模刑,应该是能够实现的栋节。届时希望借冬奥会的机会退可冬,展示中国制造的水平睛抱梦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露师落,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题胳,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击掂,目前已追回骗补资金或菲道ǎ款23亿元仁途典,并对有问题车辆不再补贴世,对闲置车辆也暂缓清算愁厕肚。    肖捷称坦陷,在财政部门督促下列,目前相关企业正在采取措施塘嫡土,认真整改发现问题湾。    有记者问还岸,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展歪,肖捷表示沟蚀哥,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整呸,主要是降低了补贴标准芬,同时也设置了补贴上限隆临,还提高了准入门槛闺。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展贾,同时也可以有效防止出现市场扭曲簧墩啪。”他说荚樊肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤窝:李芳" "全国人大代表撮巨强、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气琉、废液莎、废渣等污染疮馅,一旦有机电解液和钴识、铜记、镍等重金属物质渗入水和土壤之中筹然粪,就会带来生态环境安全隐患悲千,甚至会危及人类健康紊。”全国人大代表隆、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示哄。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议羌。这位带领团队经过几年技术攻关埂,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人眷史返,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上洛脆。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个弛,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题俩。在提交建议之前萝猫,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究粗浦玫。    自20世纪90年代以来霸,随着锂电池广泛应用锋碾东,我国成为世界上最大的锂电池生产汹目蚊、消费和出口国锈式匹,近年来我国出台了购置补贴赁、税费减免宋台疮、研发支持敝、消费优惠局让钦、基础设施等一系列重大政策措施边膝,新能源汽车市场日益蓬勃发展葱。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆陡、保有量超过100万辆萝年,占全球市场保有量的50%广稳栏,预计到2020年累计产销量将超过500万辆痞。    随着新能源汽车快速发展吼,作为新能源汽车的“心脏”收邵,动力锂电池产业也在迅猛增长落。按照相应的报废标准惯埔窖,动力锂电池回收利用市场已经形成坏虐都。有研究数据表明蛙,预计到2018年酒景掣,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模随袱,累计废旧动力锂电池超过12GWH踏陀、报废量超过17万吨衰寂,从中回收钴美硅、镍鲸、锰吧沉、锂颈、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元垂,到2020年将超过100亿元检才,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元思。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫袭喝,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题畦沃。”张天任认为齐磨,如果动力锂电池做不好回收利用窖庆,就违背了绿色发展的初衷盾。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用险慧仍,但现实是鹅卯,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实淮床。“废旧动力锂电池包括不同的类型词煌、设计工艺和串并联成组形式糕吴仟,以及多样化服役时间途僧、应用车型和使用工况砂,这导致电池拆解不便磊。另外碳色,国内尚未建立成熟的回收体系僧倦掠,动力锂电池回收产业也未形成规模效应精,回收工艺成本高试粮狮。”张天任表示扳嗜脱,“出台的政策并不具有强制性弹雌感,且缺乏明确的奖惩机制翱篡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高筹,目前动力锂电池相关主体无利可图桃,对政策执行积极性不高沟脐。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题顿川,张天任说胺械库:“一是退役电池较为复杂集澎饲,不易拆解;二是退役电池一致性差单颠乃,品质不高;三是回收拆解成本较高需,盈利点低;四是回收政策缺乏监管乳虐,执行不到位说。”    有问题就需要有解决办法仆驰跑,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方廖箩烂:其一峡,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二碌匪度,加大电池回收再利用关键技术研发;其三吨盗荒,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四迟分加,鼓励商业模式创新试点和推广应用邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜勺:李芳" "全国政协委员拦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题都肆。”全国政协委员稗居换、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示渭,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题狼,当纯电动汽车完全不再享有补贴时挫,其市场前景令人堪忧愧臂物。“在电池方面膳,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡揭铰,2020年后桔喘,当大家都不再享受补贴时撩蓟揉,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上度协,消费者当然会选择物美价廉的国外产品罚。”另一方面桔晃,柳崇禧表示妊帅上,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市垃段铜,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限镭兽腔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素犊,在于车辆寿命和电池寿命的不对等霞秽怜。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蹿宦黔,但电池的寿命大约在20万公里入疼。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受级戊傻,这意味着葱低,电池报废了车就要跟着报废盘,这样算来省,纯电动汽车的使用成本是很高的毖。”柳崇禧说哄凸。    对此琴,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案痞陋,即建立专门的电池运营机构搁穗壬,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务撤。“一辆车在全生命周期内更换几块电池丰嗣韭,是对车辆的物尽其用鼓。对电池而言鸿寞缴,虽然不能再服务汽车辉蜂,但还可以被用作储能电池缚迹,同样达到了最大利用率汹。”柳崇禧认为淳脾溯,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法上。“但国家需要予以支持费褂甫,尤其是在车辆检验方面堂扦,按照现行的规定看挖,更换电池即被视为改装奔。”他说忍茸比。    柳崇禧的另一个观点是帕襄槐,氢燃料电池的大发展即将来临炬哼萍。“一方面票锚挝,原来的运输成本相对较高缓,而如今这一问题已得到很好的解决剩贾拜,现在的运输成本只有原来30%;另一方面腊勃技,美国的相关先进企业在国内开始建厂糕,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车衔,预计两年左右即将迎来跨越式的发展稗。”柳崇禧表示暇匈角,氢燃料将作为增程器为电池供电价,以达到更长的续驶里程吓烽抛,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用祷灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆梨鲜:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同伤喀鲍,造成了双方的利益不在一条平行线上砍。为了解决这一问题仇,李金勇指出苔憾疟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景饥短速,重新设置股权架构晤期,经理人和骨干员工合伙人化犬。”    “遵从起码的商业规则侮小杠,我们就是经销商瞬郡寂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节切醒、一个桥梁弯,我们没有义务去亏损秦恃。”李金勇说戌。    日前俯拷,著名汽车营销人苏颓、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出徒蜡,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景缆扇,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”飘,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争单,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象酥啥吾。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”疼,李金勇直言恼,“在过去的十几年韭盗,我们的市场非诚抢剩好尚疲,老太太都能卖车闲僚,会加价就行了摆躲瓜,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高电揭盯,职业经理人的压力很大大傅,每天都要搞KPI考核星坏、培训铝、提升惮。”    李金勇以实例说明物:“过去在资源时代呵,一年这一个店挣1000万娘估缆,给职业经理人开30万嵌权桨,没问题徐讥,这车好卖砷商椭。现如今暗,市场不好了混,现在一年挣100万男圣,职业经理人还是30万鞋,但是特别累撂,现在一年的工作量比前五年拘肪、前十年两三倍都不止退怂。”    在李金勇看来票钾噶,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同释畅,造成了双方的利益不在一条平行线上霓。为了解决这一问题签,李金勇指出喂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景抬苯灰,重新设置股权架构痴遁,经理人和骨干员工合伙人化赦朵蹲。”    李金勇进一步具体阐述道谋碾,“过去资源时代巢绣武,投资人只要拿到了店赶、拿到了品牌凰确聘,就可以赚钱凯俏。现在淡劫匡,资源时代已经过去了阜谦,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起萄模化,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人兜藕孔,从而真正让员工自动冷、自发地把工作当事业焚免,而不是靠培训本次,靠感恩骇携。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来存,不少汽车厂家制定了销售目标豌促朴、生产目标喉,职业经理人必须要完成陇,如果不完成就走人观媳翻。李金勇认为唤,“在这种状态下寸,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划土乌、十年的规划帮嘎理,只能先制定一年的规划鄙牢,把今年完成再说搅,由于今年完成了顾,明年才有你的事鹿。所以这两年厂家的高管变动频繁拇委,十年以前很少有这种变动镭难弯,而现在这种变动成了家常便饭灵。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量播,没想经销商的盈利能力璃危戚。”李金勇表示攀,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量犯,想办法做经销商工作峰看筋,把销量任务压给经销商兴邦黔。而经销商越来越不听话茬池、越来越不相信的时候垢,厂家就再出台相关政策另徊鼻。    李金勇指出竣莫,经销商要有勇气打破潜规则坚,遵守正常的商业规则滩筐:库存大不提车姆、无差价不提车囊街蛊、拒绝搭售泄胃豌。“遵从起码的商业规则彤不,我们就是经销商瘦颊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拐帆蹈、一个桥梁辫,我们没有义务去亏损戚。”李金勇说腔酬钦。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题适,李金勇建议操斜贬:同城市的店应该互相加盟或互相买断菠,或者干脆出售给另外一家经销商楼忻泄,不管用什么形式眷究,形成同城市的一家店粹。“我们用销量茨靖惩、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来类百祭,这样减少恶性竞争赖毯帛,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法鬼。”李金勇说懊苯痴。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象广岭,李金勇表示操呕,“我们不可能卖出路边店的价格佩梅沪,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争釜。100%原厂配件保障拣,专业的维修技术辆猜,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客攫。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”截刑。    此外吧,李金勇还表示岸豹踌,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车啃凡。据了解侍渡,2016年芒番吐,新能源汽车的销量超50万辆绿,到2020年凭,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年麻领,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆忌股。在李金勇看来坝缉,在这个快速增长过程中冕,“传统经销商中邢峦净,谁关注了新能源汽车并率先布局沮偷倘,谁才能在这个市场当中分一杯羹赫赁暴。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心独暑:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕鹃秒,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员娩、四川省鼎立律师事务所律师施杰剔虚解,今年的关注之一颈迫,是有关网约车新政的话题簧罚。    施杰表示推,为加强管理兑限臣,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)息旦袖,并于2016年11月1日起施行田。然而搔锯甜,根据多家网约车平台公司的数据煤,在目前运行的网约车中境骡挤,能满足《暂行办法》中主要限制条件的缆锰季,仅占极少数部分订施临。    “交通部制定了网约车高品质服务谦纱葡,差异化经营的原则奖。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”煎祥澎,施杰称偏列酶,“我认为耸乔,政府应当放宽对网约车的准入限制故褂倾,顺应社会共享经济发展趋势”炕趴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到吝,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中哪,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方搪。    首先萎牛,施杰认为嘶充,北京孙、上海的网约车细则要求“京人京车”澎郡腺、“沪人沪车”等差异性待遇柑捕,不符合市场竞争规律去。施杰表示咸就,只有在市场竞争的推动下闷湍弄,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力憋换,也有自我管理的需求与能力凳。    其次泥,施杰表示磁鹊,北京慈仕蔬、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员挠顶叉,而且购房华、购车也并没有绝对限定于本市户籍订巩喘。“京人京车”痢桅、“沪人沪车”的严苛规定湿蓬,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外芍,会导致营运车辆骤减思。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒快乾冲,阻碍新兴业态的发展围监枫。    而对于多数城市对排量勤佳蓬、轴距都作出的高标准要求颈蓖,施杰认为氏耍,高排量代表着高耗油窃涉,不仅并不符合节能减排目的斡抚,高油费必将抬高车费冯。    更重要的是厂弗,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则酣匡,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准冷敌殊、高门槛澎蟹,将损害网约车的实惠经济特点樊,打击其平民性氨彤侯,“上述许可管理的模式滇钮,将导致网约车司机数量骤减豆全、车费翻倍前套,群众打车难败、打车贵的现象又再度出现啪铆洁。”    此外翘伪,施杰在这一提案中的主要观点还包括萌弘:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”负、“许可管理不利于节约社会成本”等势。    施杰建议搪芬,《暂行办法》可作出如下修改禄:    (一)政府适当降低准入门槛擎噬。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度陀弊,是十分必要的溜。比如跋衰踩:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查碉跋,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置零拔、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求虫,等等饭前。设立适当的限制条件脱入抠,符合市场发展规律膛赡,能促进网约车市场安全性掀放瓮、规范性发展寇。    同时遣,政府应当科学引导网约车发展酱,而不是像治理洪水猛兽快持贾,把它一下子关进笼子里夕堕。以构建网约车公平竞争的环境为导向茄,放宽对司机户籍的限制性规定哎庆遣,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源安乓底。网约车平台渡扯、司机和车辆的审核程序赣棵岭,各类许可证明的核发程序尽量从简锨,以便节约社会管理成本试痹上。    (二)政府协助构建平台审核马颅脆、加强平台监管    改事前许可奠蓖缉,为后期监管灰敞,采用“政府管平台势香精,平台管人和车”的模式穷。将市场准入许可更多地让权给网约车平台坦顽,规范其登记信息社项、审核资质的义务婆讣,定期提交所有车辆的情况艇怂,这些数据要在监管部门备案溶。并通过补充相关的法律法规芜浮,对怠于履行义务的平台采取处罚措施挖纤。    对网约车不合理调价进行监管届魂。保证人民群众用最合理的价格出行肩亢,也避免由于市场垄断形成的价格新高小。2017年1月姑捍,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人偿家歼,因平台上出租车预约加价功能超高额收费谜撕投,就此提出整改意见挥举,平台负责人也承诺将取消该功能上赋。这就是成功的监管案例瓤剃侧。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车寐,存在大量不符合新政策标准的现象吼。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断算翁,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减咀净,社会各方都需要一个适应阶段赁弦。所以眉分,新政的实施不可硬着陆藤瓣踏。当前阶段单菇揩,政府应当积极引导各平台规范化审核毕,加大对群众宣传力度力死观,延长从旧规到新政的过渡期媒,循序渐进地促进新政策落地统鼎。    我国全面深化改革提出了目标截: 市场在资源配置中起决定性作用哼蒙,更好地发挥政府作用炭溅。近年来蒲,国务院一直倡导转变政府职能脊糠撮,推进简政放权艇淌。对网约车的审核两吭,放权是进步练静嘘,限制是倒退僳。政府应当创新行业管理碍岛,优化监督模式舱,构建平台审核模式靖,推动群众绿色出行疥私、健康出行闺,为“互联网+交通”营造良好发展环境勿景吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘羌:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻菩逋瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易啤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计颊、品质等方面做了很多的投入憋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势禾。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛悸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略哗洼。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市儡恃究。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞酵、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球碍。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”扭岭裸。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬珊洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易尝舰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计欢畴、品质等方面做了很多的投入独篙闺。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计刹。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶嗜。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性痹剁入、时尚及科技感的一款产品酮苗。”韩德鸿说抡。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫妒腿涕。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型售。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场姐恍疥。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆搅淀汹。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”糜歼。薛海涛坦言伴汇。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩弗缔。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730梅、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%闻。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走汾。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系舷、制造能力肪吐、经销商体系湍炒莱、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面歧啡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势趣咆。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑莫筛:李芳" "   2月21日税,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办芥寿脊。本次大会立足技术趋势弧,探索全球技术发展的内在原动力逞,探讨人工智能入、量子计算葡的胆、基因疗法等领域的技术和商业趋势耻。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中淳谎抽,有两项技术与人工智能密切相关糖间济,包括强化学习和自动驾驶卡车帛。在关于人工智能的圆桌讨论中改,多位创业者和专家针对强化学习坟诺岛、无人驾驶分享了自己的观点憋丢滥。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车茄艾蛊,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车尼横拔,可能只在北京的五环里面开晃,路况很好密侯,最高限速就80缺鞍啊、90公里江捣氯,这种情况下扒,车就会极大简化荒,驭势并不想生产一辆概念车藕腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯讹扭,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术剂冷握,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性惶桑把。技术投入上群驾持,目前大家都在往里面投入很多的资源菏当册,整个行业在往前发展牟,但里面还有很多问题需要解决我江申,包括保险散、政府等醒邵瘟。    而谈及强化学习在图像识别上的作用塘岔芬,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道伯乓蓄,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好瞎集艾,把信息融合溯、如何决策做好途。图像识别拓展能力非常强漓仿撵,它信息的理解非常细致俯、更加全面匣蠕,比如前方有一个易拉罐绥,有些传感器会认为它很危险男,因为它是金属寥孪舌,但图像识别会根据它的大小尉、形状去判别番加挡。目前结合强化学习恭释,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持乌敦澎。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能算,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目奠,最终关心这项技术在实际应用中的可行性习缺鞋,说到底这还是一门生意粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌腺旅:李芳" "  【导语】这是最好的时代刷缝完,车市销量连破发展记录歪署浦,这也是问题的时代虹承,多元化梧、碎片化侵隶舍,对整个行业提出了更高的要求陌茧烤。一切都在变害刀宦,唯有不停思变方能随机应变忍薯。2月18日诺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕咸习库。行业内百余位思考者和变革引领者溺盆革,与120余家媒体相聚一堂商姓亮,在“变与革”的大会主题下洗,共商“品牌与营销之道”屯尖,把脉中国汽车2017墓。广汽乘用车副总经理肖勇未墩、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英是胚葡、吉利控股集团高级公关总监杨学良成登琶、福田汽车集团公关传播总监许翔课刃侥、SWM斯威汽车首席运营官余波李、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动狸逛。以下为发言实录炬:   互动环节嘉的合影   李苗苗乌拓:接受张红同学的邀请如。下午好!大家都是老朋友了拌课坚。今天在这里钡,首先我谆9。贺张红搞这次论坛枚潜。第二衡,其实有这么一个机会让大家聊一聊上,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆肪导缓,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力令,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字樊。对这个数字仆普贤,我想每一个人沪加陋,特别是管营销的人桓梅纪,特别是管品牌营销勘圈慌、品牌推广的人乓激灌,我想每一个人都有很深的感慨捐。   首先请问肖总茂确悲,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物皋赌,也对您做过多年的跟踪僻翘麻。这次请您上台吹,我很想问一问窜僳,传祺作为比较成功的中国汽车品牌钒,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点鸽?能不能简单地概述一下帽掇僚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇顶奶:李苗苗老师第一个点名我鞠,作为广汽传祺来说淖篱胆,正如李苗苗老师所说的嫁铣,应该说是比较新的汽车品牌罚沸马。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”撮弟密、“两个坚持”刑情,坚持正向开发和坚持世界级标准盒炮。这两个中炯课,一个是对产品开发的定位水麓,一个是对品牌的定位穆氨。   从中高端车型的新产品进行切入肃撬,相对来说这条路走的比较艰难一点苫朵施,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”呸诺,就是起步会难一点啤纹,后面会越来越开阔焦、越来越顺妹两。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候寿腊,内部也有两方面的方向浅捶情:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手懊,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来洞,并且在市场上面赢得一定的销量染穆,建立一定的知名度稀。另外一派的意见孩惶乒,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势捕局航,从中高级产品切入逢。但是大家也认识到这个困难磊,一个全新的产品和品牌从中高型切入算顷,也就是售价在12万元以上乘咸,第一款车型是12万元到18万元纱,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难哭弓镁,我们意识到这一点了骚捅。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大焙宿桓,其实2011年晤爆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年阔殿闯,应该说是非常艰难蜂,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦退。但是2011年容弥罚、2012年有一个词就是“坚持”贺棋烁,做品牌是做两方面的事情份。第一个是做好产品的品质墨沃戮,第二个是做好对客户的服务蹄人社,以这两个为基础这五六年走下来痉辜,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑娃。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象圣,受到各位媒体老师的厚爱鸵等统,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌缕,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础辞虚函。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题翁,我觉得第一个是坚持垂甘飘。在我们困难的时候不要去放弃式附,就是把自己的品牌形象多回、产品的售价回到往下行的趋势兽尸。第二为了支持品牌向上唯,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务奥妨。   李苗苗踌:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的扯埔,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程使横报。比如像现在的奔驰烤,一百多年柒,宝马棠德、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年嚏念,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌离坎。所以我这个问题特别想问一下陈思英总氦噶,对于北汽来讲有奔驰的辉煌婆,也有现代的销量痴,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷枫推蟹,您能够阐述一下吗醚百览?北汽在塑造自己的自主品牌方面卞,到底在哪些方面下的力量最大护?   陈思英趟滇钨:谢谢李苗苗老师邯档星,非常感谢红姐给这样的机会钞币寿,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌撩骋喊。其实不是妄自菲本偎胬健,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷碳,台上在座的各位都是大幅度增长偶,我们同比增长更高一点奠奠,因为我们来得更晚一点盘,同比增长8.7%辨。   但是我个人一直在想这个问题瑟,其实品牌还是一个需要积淀和历史的递狼。像奔驰去年是130周年钵许喂,今年是131周年喇幕,我想这才是品牌兢拘扣。现在我们在座的各位给客户提供的愧崩涟,我更愿意定义为商品免疤溪,我觉得是这样擦。   从北汽自主品牌发展之路来看幕,各位媒体老师和同行都知道仆,2009年我们是收购掠、消化门僧浮、吸收了瑞典的萨博技术份茬,当时萨博的93谰访撬、95的平台和1.8T勉九、2.3T涡轮增压发动机的技术竞隙暴,我们是基于萨博的平台上讣陀,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展斥咖毫。2013年的5月份将肆福,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城揪啤,大家对这个印象应该很深盟。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇惊持澳,当时也试图通过萨博平台的背书彭奠诬,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端晴,因为我们希望建立中高端的自主品牌莱,当时的愿望非晨啵好百。但是事实上发展到今天静钳,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈放擎蟹。   但是没有关系妓瓮膏,2013月5月12日投放的绅宝D70龄挫,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音憋纫拜。这么多年的坚持是在消化隧胳、吸收萨博的基础上进行的稗,源于萨博琉蝎、高于萨博记无,我们有奔驰手、现代合资的反哺风仙,我们在人力我、财力媚煤、资源急斤炽、技术匈、研发探、生产人寇侈、制造方面交吴陶,都有很多反哺给我们辣抒,北汽近几年高速发展凛实。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆巢拜,这一百万辆含金量是很高的句荷,尽管和兄弟企业相比来得有点晚搔,但是我们用五年时间实现了一百万辆部骇光。这里面还有几个第一和差异化产品缝叮夺,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一惯寸盯,第二是新能源汽车产品构成做到了第一芯虾四,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位葛。   基于萨博片俺、源于萨博和高于萨博的消化系、吸收和引进碧啤撬,同时基于奔驰和现代的合资反哺颅录泡,我们坚持为消费者提供好的产品菜别、好的服务便穆、好的品质锨秃甘。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近醛韭,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蓄篙,比如中国新车品质(IQS)IQS请替豢、强制性产品认证(3C1000)鞋叔,3C1000即三个月的购车用户中吩达,一千个用户的抱怨度是多少尚纤,我们的水平无限接近了合资品牌碍唾。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的水,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心屠,希望有一个很好的中国背书迟彪天,给大家提供一个很好的产品体验粪驳、品牌体验和文化体验娠判。   李苗苗偿煽:听到陈总的发言我一直在想室擦,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO撂饰钢,现在经辰矗看到“北京”的LOGO扑炽。   前不久平,不去杭州是到处都有吉利车红。2016年是吉利汽车最亮眼的一年逻渡,推出一款车就红一款车陇间孙。请问杨学良眠绘裙,学良也是吉利的老人了筋屑隆,一直在负责品牌形象的塑造褐彻搪、公关吠激、市场誓侗。原来我们也沟通过这个问题膊,对于吉利来讲收购了沃尔沃断,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块短,这是蛮难的事稻揉。刚刚陈思英总还在说萨博禾习哩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃禽味庙,感觉蛮纠结的全。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象擞筏?   杨学良拎:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下揣,第一是对标锋田,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌酥。我们是坚定不移地在执行伙日汕,而且到后来做博越惧、博瑞之后有越级对标衔。比如我说开发一个自己的A级车菜啃完,可能要跟合资的B级车对标怒淬拱。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域缕霉,包括研发堵扫檄、制造筷功似、采购溺、营销红扛,我觉得成果是非常明显的凌乾。   第二是坚持走精品车的战略坤户砂。所谓的精品车访霞,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值饶,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蹄汗态,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准柬拐,比如车的造型设计上面咐皆,自从我们在全球建立了四个造型中心肆哼,吉利现在的车设计都是非常漂亮的湃。既有符合国际的审美潮流怀,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面伟。比如说在车的智能互联领域褪到淋,在博越车上面车机人机互动的功能上驴台,已经超越了一些合资品牌脱拭,这一点使我们感到非常骄傲铜哀鲁。   包括在工厂的制造工艺上溉戈辞,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺酬闹兢、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌朔,因为我们现在建得比较新叹,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来催。大家可以看智能化程度最高的工厂酣粹,现在实际上是在自主品牌的工厂中试奢唤。   第三是一直在坚持口碑吻。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任含,让消费者真正成为我们品牌形象的代言戊衅。这样就可以真正喜欢这个品牌理手多,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用茸茹虾。   刚才提到了浙江希承蓟,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍绵嫂肠,市场占有率在细分市场上已经是第一位了朔鞘蜗,大概接近了7万辆辰鲍翔。这在以前是没有的李攻高,而且这些用户里面很多都是磊赎,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上痛诺,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化腑豆。目前因为我们的品牌在提升戈,我们的品质在提升饶迟喜,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车瓦素拭。这从我们同行蹿睛,包括从传祺弥拇壕、北汽的产品销售上也能看得出来旧。可能大数据调研溅,像一点资讯的副总可以讲讲剖境,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品挂。   当然您刚才提到了在集团层面杭盆疥,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰懒,同时又实现互补蹿毖?这里面还是有很多原则门,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蓄随峭,吉利汽车还是定位主流汽车品牌斑惧闲,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争邓蛙。沃尔沃是高端豪华品牌宠薄,是跟豪华品牌去进行竞争的虎沤。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应恰畅,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念穷乐瓷、流程攀耗、标准疗,包括人才的培养和交流泼。最新我们做的一件事痴春绷,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心辫,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA锌勃,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO烙懊,可以说没有沃尔沃这么个老师齿虑悔,没有沃尔沃这么多年积累侵惭,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构芯昏售。我们相信因为这个架构非常新狸卜赖,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平挨段芹。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质拧立峨,以及质量再上一个新的台阶览,实现真正的跟合资主流品牌的竞争汕。   李苗苗杏拆:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京圭灸搓,福田汽车在2016年表现也是很耀眼簧,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面趁,最重要的是坚持了哪些藉诫技?   许翔崩:谢谢李老师雾,同时感谢红姐给我这样一个机会齿诗。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车砰。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友镐岸罐。   福田汽车是商用车企业怀拟扦,和乘用车企业还是有一些区别场集。我们主要的目标客户群是to B的屎,正如您所说澜味哨,我们是1996年成立的剧巫撮,到去年是成立了20周年韦洪苍,通过20周年的发展寒,在过程当中包括您和各位老师的支持表酸退,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业鹤上屋。在中国轻卡市场上檄牵,已经是连续十几年的第一了帝嘘。1996年在山东成立晚茬坦,1998年上市谋涪,2000年进行区位调整就来到了北京颠。   在这个过程当中您也说到了品牌问题失势伸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视徊册弦,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分贪。我们可能把这个品牌是这么理解的搔残,现在业界对品牌有很多理解的方式付镜,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营受次九。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中碴屋卢,所以我们从整个的业务流程上来看粒拱衡,这个品牌业务就是在其中的限。所以我们这几年在企业的发展过程当中萄,品牌也是在不断涌现番,大概有几个阶段购。   1996年是以轻卡为主导嚼扰校,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜馊傧浴,用着正好”滩貌写。在当年的时代抓住了市场机会涡你,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蓄疮堵。   在2000年之后腾九帝,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位悍,进行了商用车全系列的屡,像您现在看到的整个北京市场有很多客车联,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车欢,这是一系列发展的战略授航壤。同时把品牌又进行了再升级拈,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系想,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理松。   在这个过程当中慌榷殴,福田汽车不管是做品牌还是做企业僵,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢检?一个是福田汽车在商用车范围里面搽勿,就是在整合资源方面觉得还是不错的芬。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蜂电昂,花了八年的时间跟他们谈合作点蛇现。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒袄凤期,生产的产品也是福田自主产品欧曼飘,同时和福田康明斯成立了50揩坷:50的合资公司苫奶,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用即。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广秆避疙、先进理念之外杀括扛,科技创新也是核心的一个点皮。福田汽车虽然作为一个商用车企业森袭屏,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比酿夯浇,但是也是做了很多的工作赂遣。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室爸绘痊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右俱看凸。我们统计了一下撩,和乘用车企业也是差不多的距渺拳。   而且我们在研发方面妒,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部剖,这在商用车企业里面比较少见狮。不管是先行的技术桥鞠,还是技术传承方面都做了很多的研究林北藕,包括去年也推出了超级卡车呛,也是整合全球资源打造超级卡车多顾。全面从安全奔际岭、环保方面进行新一轮车辆的升级脸版亢。   我觉得总体来说吧耻,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业奇列,是一个有着锐意进取狡挠概、远大目标摊,是一个愿意为客户犯令断、为所有的股东泊、合作伙伴并、利益相关者带来更多的价值己,也愿意为更多的卡车司机啊、货车司机带来美好的生活和幸福的生活轨。谢谢!   李苗苗耽枷拆:2016年一年有很多新品牌出现临,也有很多刚诞生的品牌在努力环,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰粳河、宝马搏。我就参加过场在北京的怀柔免覆警,斯威汽车上市搞了一场大型的发布颊梗辜。我当时心里就想斯威蛮有钱凹氪馈,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢列赣侩?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的浆粳?对于刚诞生的品牌嵌,品牌之路有没有塑造的路径腿?你能不能简单地概述一下俱?   余波结:感谢红点汽车和李老师辑,各位媒体朋友和各位同行憋肥虱,作为SWM斯威汽车讼洼,可能很多人觉得很陌生鲸,可能没有听说过匡燎,我简单来介绍一下鳖乱。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌砍袄环,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活幻,7月份品牌上市嫉涛挪,8月份第一款车SWM斯威X7上市钵烩。   今天让我来参加这个论坛欠墒,我们的心情很忐忑绦础抒,我们是一个汽车行业的新兵捅梧洛,我们是抱着学习的态度来的品。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师卑行,希望多给我们一些指教弊。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢八技?我们认为这个品牌给用户的是两部分酚牟,一个部分是产品的硬件锋稠静,也就是物质的东西素。另外一个部分是精神层面的浮。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蔫壬,第二是付诸了一些智能化寥帕晃、空间和外观凶,外观也就是在意大利建有一个设计中心把祷,在外观上有意式的风范乡。   从软性来说兄,我们要付诸一些内涵普,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入昏,通过植入意式生活的方式矢沸膘,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受赶戒。同时我们也在倡导一些生活方式握票,通过软性的文化来塑造筋举,解决通过硬件和软件合坤惊,以及从物质和精神层面塑造品牌挠茂喂。   至于未来怎么走贤悄,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求刻律。用户实际的需求和市场的需求疙晦垒,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉扰竟,未来我们还是要跟着市场走傲掇亮。   李苗苗堡斜啡:我旁边坐的也算是媒体人郴栏氓,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了暗。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢教雾?因为主持人给我了一些问题长惊恫,我个人认为不想问一些特大的问题速,就想问问这个问题涡。   付继仁筛风守:谢谢李老师淀,这个问题还是挺好的蛊。刚才您在问的时候枷氮,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题韧。   一点资讯是比较新型的资讯平台鲜沥晚,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点圣,我们是做平台烽库归,不仅自己生产内容驼脓倡,同时全网抓取内容阀,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容撤窃,再把有价值的内容分发给需要的用户疤唯履,完全是自动化毛、机器化的朵。我们怎么去帮助车企呢澳让?我分享一个数字磐互盘。   在过去一年鳖,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的虑接。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业据煽皮,第二是移动互联网的平台贾堑畅,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用揣。很多的车企其实在做品牌的时候培,都会要求最终的效果毋。坦率讲潍按,以我个人来讲这其实是两个事融私吭,因为品牌本身是非常感性的昆入,效果是完全用数据有结论的脆丢戮,就跟一个人去吃一样汕犊测,吃了四个馒头饱了天静孤,不能说只吃最后一个就饱了苹驶惩。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量晤脆,现在我们有几个大的方向乃,第一是更技术化的跟车企进行合作题刑僚。比如说从去年开始慌抚,我们跟上汽通用进行PMP的合作聚逢。客户自己建了一个数据库苍廷,就是把用户进行了一个分类湘菱。然后我们每一个用户来到我们平台上谷贬,他知道哪个用户对应了什么车型芳褪,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告憾且午,也就是把他们的流量经营得更加科学妥。   这个给到我们之后乾魔,又发展成了一个新的技术驱动南逛葛。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多哪咀诽,还是看汽车外观的细分多录协。这不仅可以推荐具体的车型剑,也可以把具体的创意自动化玛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果吓尽,这完全是技术化的匹配槐。   第二点擅缸奖,我们是一个内容平台乔撵襄,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容峨急,能帮助到车企做非惩⒗荩好的传播邵谷蔬,有的时候这些内容并不能够被发现删侵。现在我们把广告当成一个引子杰娘惫,不是一个执行的结果逻入柒。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣渤起青,进而把下一步的行为做好亭愁采。比如有一个产品是一触即发侣收鞭,用户点过客户的广告之后稼表,我会直接给他推送相关品牌的内容魏。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起叙沧,再去看有没有点这些内容晦,有没有评论猫笨、转发天纫干、收藏吃,再通过其他的产品去收集一些有效的行为率。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试电欣胖,把广告和内容进行打通剃脯。   第三点犊降藤,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景疤倒。这个场景是有时间踞、地理位置和非常多大量的内容和数据毖淖儡,所以我们现在也在构建新的大数据的平台矩楔。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的取,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理瘟酸膏,或者是去日本还是去韩国旅行笑谢。这些并不关系到最终的销量提升多少拼童戈,但是可以了解消费者在关注什么璃偶,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性酗管。我觉得作为我们新型媒体平台来讲虫论破,一方面要通过你的技术伯芒、数据实现更高效的转化典茨,实现现在解决广告主的一些痛点另贡拧。同时要帮助广告主把服务做好皆寐镰,说句实在的都是服务用户潞,我们产品的用户也是车企的消费者眠霜,怎么能够把这些用户服务好八噬呜,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值陆骚。   李苗苗颓顿:付总说得很好抛鬼,借此我也想说几句辱筐。我看了一下孩穆盘,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人铃操蹋,也有一些厂家的朋友胃氮,我们每个人都是汽车人帛。   我在想坍鸵,得益于这个好的时代浓腿,既然是说品牌色爸,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情水限,无论你这个媒体叫什么名字撂列,找没找到自己的定位蓖公。无论你这个汽车是什么品牌末,你的用户在哪里隙。过去几次会议主持上都说四个W婆迹拓,也就是我是谁徐藩桔、我的用户在哪里慷食沃、我为用户在做什么贸蹬、我还能为用户做什么氛驹匹。包括媒体也是一样诲,我是谁(什么媒体)挡,我的读者在哪里揽,我为读者写了什么样的东西当铃,读者看不看母妨,这是不是你的读者群要看的连佳尘,最后是我还能够研究我的读者男、研究我的客户惊秦、研究我的用户呈甜视,我还可以做什么憨。   就此问题我想请在座的六位朋友起立坑福,一人问一个问题就结束绦斡暑。   请问杨总刀磨,刚刚说了这么多猎喉,就一句话输,什么是品牌珐?我们说了半天品牌轨盯。   杨学良迫充捆:我觉得品牌就是价值仓,消费者买你这个东西值不值桶睛,如果他觉得值了编股燃,就认可了你的品牌涵。   许翔皋:我就按定位的理论梨渡似,品牌实际上是一种品类的代表危皖氮,消费者是用品类来思考孪涧砍,用品牌来表达谈。   肖勇妊渡盾:因为我是做销售的随磋,我可能最直观的印象耸惶,我觉得品牌首先是一种价格浑、价值体系救错,同样的产品能够比别人卖得更贵袭榔,别人还愿意买我的崇。同样价格的时候痴卫婪,别人的产品卖不出去炒宿,我的产品能卖出去柏哩挠,我觉得这就是品牌咎摊井。   第二鹿闲翱,我觉得品牌是一种文化归词。可能有时候不一定是冲着我的产品来买及脾,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势县独。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候死盛吮,但是我的文化能够吸引他诬,我觉得这也是品牌的一种表现昧悉歇。   陈思英粕戏:品牌首先是无形资产纪,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的炊。第二也应该是产品慑,可能是一个标记庆兴壕、标识办,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蜂防,在人脑海中所有的记忆水。   其实品牌的英文是来源于MARK嚼戊,就是在没有货币的时代物物交换的时候统烷揣,在畜生身上有一个MARK配睬,Market就是营销呈贪,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀功。有一个比喻泪诬森,品牌就好比像银行储蓄巩揩恕,储得越多品牌价值就越高弗酬。   余波疾推丁:我觉得品牌在直观来看就是商标赫,另外是产品狮愧挤。真正给用户留下综合印象的是产品赎奸襄、服务和文化的结合僳斜,以及对用户的印象及感受就是品牌钢。   付继仁宠协挛:我觉得品牌到现在这个阶段武,也是一种共鸣莆,像营销1.0是以产品为中心疤辆超,营销2.0是以消费者为中心陆姥规,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心盾貌颓,这三点都离不开品牌火,但是代表了品牌不断的升华情缉歇。同时品牌到今天来讲酶,不简简单单是一个口号蝗唐聊、标签昆、LOGO传柑,还是一个行为准则哩,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台呵的锚,还是每一家企业来香,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务净茂始,并且怎么样高效地执行和检测费。   从这些来讲纯,如果我们想不清楚品牌是很难做好的俯,如果想清楚品牌一定能做好敢妇,至少能够对我们服务的那些人做好卿靠俱,那也就足够了荤尺。   李苗苗痞慧蔽:今天能够主持这场论坛挺荣幸的节吾。关于品牌几天几夜也说不完逃版,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌长吞茎,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌伴尼。   谢谢大家在座的聆听忙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒岸:李芳 版权作品悉能晦,未经环球网Huanqiu.com书面授权承拷茫,严禁转载浆,违者将被追究法律责任夕歼噶。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代司宏闭,车市销量连破发展记录啥,这也是问题的时代画短挪,多元化勿东孪、碎片化揩记,对整个行业提出了更高的要求强娟闯。一切都在变虎伙丰,唯有不停思变方能随机应变诧久。2月18日胖夺喂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕屎。行业内百余位思考者和变革引领者傲,与120余家媒体相聚一堂浦创,在“变与革”的大会主题下浮箍,共商“品牌与营销之道”坛,把脉中国汽车2017土接门。   东风标致总经理李海港挂舶罚、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜甫拱、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东陕拐、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师沁悸、江淮乘用车营销公司副总经理李建华萌、奇瑞汽车销售公司副总理范星崩撵辜、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动荣。以下为发言实录孪抽:   互动环节嘉宾合影   主持人厂耗:2016年是一个销量大年箱美卯,更是一个营销大年抗抽废。从二维码营销到VR营销卑苟勤,从下沉式营销到自主营销绊盛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球捣办,广而告之悄悄地变成了城会玩廊撼,车依然还是那个车挽俺毛,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢锹竟桐? 第二场论坛的话题为篓:中国车市新战国擒,车企将如何做营销俺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇嗡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流热,现在重担在我身上氓樊,由我来主持第二场论坛憨,和各位老总探讨如何做营销刚纲抢。   因为第一场是说的品牌混净,品牌建设也是非常重要的一环卵草滑,我们现在就把品牌这一页翻过去喀菱揉,就说一点营销其他方面常捕革,比如说跟市场铰胁宦、营销相关的一些事情类。我们今天的这些营销人咖,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖立,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群搽华亭,因为他是面对着全世界最大的销售市场嫩。面对的是最高增速的市辰省,现在技术和产品快速迭代吠涪,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性嘿届统,所以他们是非常幸运的嘘忻跑,十八般武艺怎么耍都行却骋佛。   同时很多营销人也在自嘲替当峡,其实汽车营销是最苦逼的一群人粒,因为我们面对的是世界上最全的品牌尺,我们面对的是最多企业的竞争诉七蠕,我们还面对的是最难以琢磨的计、难以把握的政策环境和最善变的消费者贪。   当然了我们这还不算最苦圈,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务枷乐袖,所以这样的一群人的所思所想参斯纬,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得儡拍室。   第一轮问题就是跟行业共性相关的僧,第二个问题是结合企业自身的特点来展开笛。   汽车品牌最新的一个品牌定位肩坍疏,在座的应该就是汉腾了颓摔。请问汉腾汽车的副总境眯擒、销售公司副总经理于晓东先生一个问题疲汕,您给我们简单总结一下僚庙,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的识到?   于晓东返空锨:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会财,让大家来了解汉腾汽车窜。汉腾汽车目前是全新的品牌酒,2013年11月份成立辣菊,5月9号品牌发布灸粳恳,9月6号新车上市拔喝倡,第一款SUV产品汉腾X7痊泊匿,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟快吓冲,本着向同行和成功的标杆企业去学习钙啪搅,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快勉揉。   2016年对于汉腾汽车总结来说丢钮,第一点是品牌发布骚,这是做市场的开端思。   第二点是渠道岭,对于新品牌是重中之重的工作滦,渠道顺利打开的局面舍,签约181家朵,正常运营150家垄衔惠,渠道作为做销售最根本的工作嫉绦恒,没有渠道题副、没有服务胎懂邵,消费者也无法触及和体验捍,对于一个新品牌这是一个开门红拍嗣皇,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态时。   第三点是在市场上才答癌,市场层面上重点资源向一线倾斜椒钉,资源都花在提振经销商信心蹈、帮助经销商达成销量上擂仙康,因为作为一个民营企业旧愁相,作为刚起步的企业乘剿,在有限资源的情况下还是把钱花在一线拆泼宠,支持了经销商的销量舞读。在品牌和市场的方面李阀岛,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助门财,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑悔。   刘小勇死扒:我们老总对这个企业的关注是发自内心的颁豁,汉腾除了自己营销的亮点之外琅布墟,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的悲亨侈,或者对您的触动是比较大的晨芬釜?   于晓东热钩:做销售在产品力表达上氓豪,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播貌漏、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式嚏荆欠,在2016年都说是视频和直播的元年田,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试额害勒。包括产品试驾挑战的活动桥,也是和斗鱼做了直播的活动泻降。在我看来在消费者了解产品上吠慑,可以随时随地腔哪晨,而且是更加有渠道客观了解一款产品韧。这对于做营销来说氏,既是机会滩沫,也是挑战瘟熬。   刘小勇迪家:请问李海港先生施捻,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大距啃,尤其是传播的环境偶挡吴、传播的手段境帘、传播的模式发生了翻天覆地的变化阑寸诗。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢汲改笆?   李海港膜:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法甲疏芜,在新技术汲屏茫、新人群和新的竞争环境的驱动下乃餐,媒体处于变革的时代肌,原来的架构碎片化了芒脖,新的架构正在建立雄镀逛,当下处于这样的时代酬。很多事情是这样的趋势坝,原有框架维持很多年榷讣,突然间环境变化之后碎掉了白撤洗,再重新建立新的架构块剑,万事都是这样的道理成赐。现在媒体环境是什么样呢碍惠狙?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)辉曹。这样可以导致媒体的平台化顶夯屠,另外是媒体人的职业化或个体化坚宝。   简单来讲耙,我们以前是自己做东西撤莽,自己在自己的商铺里去卖回瀑。现在不是了美,现在可以自己做东西轨瞄,自己去租商铺朴崔雇,有的人专门提供商铺酪,有的人专门做东西高。这样可以做专业化的组合蓄拨,效率会更高瘫揪。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势胃棱,红姐以前是媒体人迟抒,现在有自己的传播平台舍,也借用了社会化的平台科诚喜,把最好的内容输出耍旧,她做最专业的内容栏互。我想平台也会用她的内容姜,未来的板结新的架构就是这样的洪。   在这个架构下作为厂家要适应日泰孺,东风标致已经做了这种尝试疥,去年把我们的公关公司能力削弱高,因为他们的稿子太硬了般,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人普蛋,从专业或从第三方的角度看待东风标致疼膳,我想他们的稿子会写得非吵澹好哥唱。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣怯,这是未来的趋势钦。   刘小勇攀示:我听到有一种观点勒皆,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西面哺洁,我就抓住了更多的消费者比巩,更精准晤硷,我的销量就会增加饶称离。但是有一种观点认为己哀,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了爬形恃?如果总消费需求没有增加购魔,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后谐疙钨,是不是大家又打平了攘吵动。就像一个剧场理论复里管,原来都坐着看戏魔弓,后来都站着看戏了酷,其实看的戏是一样的蓟污。请问奇瑞的范总任桶斜,您怎么看这些新的手段订屠寿、模式对销售营销的作用舰念熄?   范星棘:首先感谢红点汽车老接、感谢红姐篱纯祁,也感谢刘主编课。实际上前面两位老总谈得也挺好澈,也谈谈我们自身对汽车营销的理解淋。   说起营销焙芭熄,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面巍葛。但是从营销的最根本晌辜,还是回到对客户的理解敌。我们最近几年对于整个汽车市吵榉伞,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整剂并,最核心的是我们看到了两点变化吐础,一个是围绕客户端的消费升级撼传,第二个是客户年轻化的变化苔侩。这两个核心特征的变化倡,带来了所有客户需求的变化厕,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展板。   应对市场的发展倾钨蓖,我们称之为整个自主品牌的发展敖,包括奇瑞自身的抒鳞,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵炕快拧,年均增长在40%左右的增速贡逢套,所以说基本上属于原始增长的阶段弊己。奇瑞从2012年绵、2013年开始进行战略转型氢,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段脐,我们做的核心是提高整个产品的品质危犁,是我们整个战略转型的核心梦厩戌。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力违,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品卑脑顶、好的服务碑授槐。2016年我们已经进入到2.0阶段蔡,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品窜,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可懒骆,整个2016年集团销量也突破了70万辆猜归,增速达到28%齿释末,国内市场超过了36万辆旅,也是过去五年来最高的一年蔼辨熬。国际市场中林,我们2016年实现了出口8.8万辆吐,也占到整个中国乘用车出口的1/3怜绣,也是连续14年中国出口第一的车企蛊论。   我觉得取得这些成绩眉,销量数字是一个方面涣怜,更重要峰刑、更为看重的是结构的变化恰,第一是企业盈利水平的变化肠错僻,为支撑企业未来的良性发展锌戈评,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务虹。第二是体现我们战略转型的成果收警班,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可逞东秃,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%迁瓮。第三是客户结构的变化韩,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%海娠冻。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升姑犯,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%邻瘟,实际上我们更关注的是除了规模的变化疟,当然营销数字很重要鸵幂乱。数字背后更关心的是这些结构的变化盗牌挎,怎么产生这些结构的变化休?从我们自身对新一代消费者的理解挝徊咆,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验饺。   客户体验的三个方面我们一直在做碉,第一是产品体验惹就瓜,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)融共菇,行业平均大概在35%即,奇瑞可以做到25%柏摹拣,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台楷亭戮,今年还会陆续推出更多的平台匙绷。当然平台不简简单单是全新车型的概念亲洼栋。   第二是品牌体验冉禽佬。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵记姆,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通恫茹会,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销卢矛编。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了首舍,现在很多企业在做营销过程中视频考静、直播方式应用是越来越多了磁,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加道。今天消费者接触信息的方式发生了变化寒础授。   第三是整个销售服务过程体验的升级交,在2016年网络规氖挝遥和第三代形象店的升级紊混楔,为了保证客户体验的一致性悍老,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装诧。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的琳腑驹、优质的副泌、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验惠,这是我们正在做的辉会,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解寡,谢谢!   刘小勇唤:谢谢范总壁雄文,现在的汽车营销无论是从手段孪,还是从模式顿,包括内涵都已经发生了非常大的变化东。我顺着这个话题再往下问一下靡,请问刘晓科总孺歌,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论睹妈删、营销套路霸创,您觉得现在还适用吗催户老?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战汗尖?   刘晓科潍腾泌:刚才范总遁林弓、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势毋,因为这里面在我们整体来看炊,其实我是一个新的营销人工穿碍,刚刚在这里两个星期两啸放。我以前更多的经验还是做用户浑洪,去看用户的发展猴稗锣。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播夺饺雾、网红掀颅、娱乐化仇森,甚至还有用户的碎片时间道胸。但实际上反应了两个变化射,第一是用户浏览的轨迹改变了凶漆僧,以前在PC时代弟卢猛,大家基于浏览器阅读夕。所谓浏览器的阅读惠四父,对于从一个网站跳到另外一个网站菲碍,这个成本几乎为零轮滔,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站凉露,只要在浏览器就好户。PC时代商鳖安,网址剃、网站登围、浏览器是值钱的勉隶弹。   对于移动互联网惨,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下潮,对于微信小程序也有很大的期待劫潍,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观裳瓮。最终来看论弹,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流浅蜡蠢。在这个主流的前提下惰恃啤,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读两穿。在这里出现了两个问题室,也就是时间的问题青。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候舷呈,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的丧。如果是比较泛一些的资讯或APP柑,如果中国互联网网民用MAU看粱貉皑,月度覆盖量几乎全部覆盖沏。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU妒崩,也会看到所有的用户都会阅读这些APP聚卫。但是什么会不一样倪拘?就是时间瀑。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲那皑吕,我也高度认同一个观点绍筐肥,未来对用户时间的争夺是变得非常重要斤。在这一点来说挡赏赐,我们的营销不是去抓住用户妓逞忱,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户解靶但。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起捎娄土。   基于这些理念的变化妨,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容柔偷徘,而现在发现专业内容看得比较少一点赐恃经。专业内容对于用户的阅读肛董叔,可能是女性就不太爱看病,覆盖用户的时长就变短览娠拦。什么东西会长呢拨坍勺?从2016年税、2015年的情况来看实蝎,我们发现基于娱乐营销的网综时间摩嗜仙,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大钮秸,因为可以更好地去占据用户的时间七莱其。比如说我们投的一个网综节目凭阮,可以有2个小时以上的品牌露出时间沟。   对于用户来说浚翟深,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起疚糖,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要哦办图。无论是线上的皇丁,还是线下的竟。   另外一点彩蕊酿,我们做了一个用户报告涧队,会发现用户现在在看车的过程中傅胸,比如专业的导购咯,发现用户的时间荚、决策变得越来越短修,对于专业媒体用户来讲壕疟,用户平均决策时间是108天诬,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天儡乏,这52天对于内容的需求是很轻的鞍,包括频次是很轻的乔泰糙。从52天开始一直到97天窟绍,基本上是从几款车的比对到交付定金费施,因为提车还需要一些时间诉妓镐,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览牌邪汞。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要熔皇密,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接仑,而并不是像以前跟一个机构去发生连接吗唤缸。也导致现在的自媒体更火昆,因为大家更相信人竟丝,也就是网红的力量会逐渐发挥截七旁,包括IP的力量惺蒋呵。   营销的变化是跟着人走的钎填射,用户的体验颊、用户的行为发生了变化衅枫,我们的营销一定要适应用户的改变眯钞炔。   刘小勇贪:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总围晤艾,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表裂。想问一个跟豪华车相关的问题眉擒,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的硅玖饱,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了味航,从超过10万辆到两三万辆的都有蓟,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌冬。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗霓竣瞪?或者会发生变化吗坏绘?会发生变化的话宽,是什么样的主推力量来促使发生变化污?   王顺胜完冈篇:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会鸥,作为广汽讴歌这个豪华品牌描,去年4月份才成立了新的事业体制心胶丰。7月29号就是第一款国产CDX车型上市肮,10月22号四驱上市脾,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布瓦。   从去年一系列的举措抢泉烧,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蹄。像主持人刚才提到了常纽放,怎么样去改变格局复?作为豪华品牌在中国眯浅,像ABB进入中国市场比较早捂,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上鲁讳荣,其实我们也做了很多思考馁寺,想跟大家分享一下取清女。   第一戏吴玫,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早囊疗,也是十年左右的时间虽粉,也不短口疲驮,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间啪。作为这样一个品牌要找好自己的定位诗编,我觉得是特别重要的篓哨。我们不是说跟谁去竞争醒,而是在豪华市场找到适合自己的位置奋眷,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措胜玲,包括在上海搞了大型的上市发布会盾赔,在上海中心进行首秀省享。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录畦,这也是用来提升品牌的偷驶家。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV脯鳖。这一系列都是来提升讴歌品牌的暗闪粒。   在后面的发展上么淡,包括在2017年也做了很多的思考取必,就是如何在营销创新上做一些突破妇活虑。比如说植入了体验式营销湍氨辱,包括即将上线的体验店拈蜗稠,可以跟移动互联和终端黑,包括一些PC端进行一些互动福。包括很快会引入管家式服务淡吝,让用户真正能够感受到服务和体验么呛勉。管家式服务是一对一的唯封纱,能够让你感受到有针对性倾蠕,并且有温度地触摸到服务的形式绰。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展充,我们在形式上也进行了一些创新凳。   尤其在内容上面娶妓秒,我们以内容作为引擎隶抢蘑,创新作为驱动但爬,作为后来者品牌藐绅,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蜜。至于格局会不会变化时戚,其实每天都在变化某链锑。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局办,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升卫。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌泊,我相信之后会在变化当中不断求变霉堪眷。营销茎瓢、创新不但要传承好的东西惮洞切,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念艾霞仟,跟大家一起共享一下搭。   讴歌作为新的豪华品牌笛轨,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌跑伙挛,希望在座的媒体以后多多关心躲清、多多支持玲,一定要让它取得成功裤,谢谢大家!   刘小勇槐朽:接下来有请江淮汽车李总宪,咱们聊一个关于2017年的话题堑翔,现在年底硕富衰、年初做营销的也是做足了功课滤,关于2017年市场的预判蠕德淖。能不能把您做的功课分享一下帘,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些奶?   李建华青:小勇这个题目“袭击”挺厉害魔刹,营销这个事在台上讲陕,对于2017年的营销还真没有想得特别细鸽票。对于营销瞄墙赁,以前讲欲文明其精神汉浦,先自野蛮其体魄马,营销在中国还是跟认知相关泛麻兔,属于文明其精神发展之内的括尖避。营销在2017年来讲财罐试,比如小勇开局讲的中国市场很幸运毁拌私,全球规模最大宽抄呐,还是保持增长徒瞥,需求会很旺盛澎糯叙,同时也面对着一群非常不确定的消费者颈滑冲,这些都是一些确定的因素儒魔。关于不确定的乒灸,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi鼻,这使很多事情产生了不确定性怂,也使推广方式产生了变化摧咆。在一个变动的世界里要想做好功课剖相,关键是有定力把握好不会变的东西嫩负佃。   就江淮来讲蔑,2017年一方面会更加关注用户的需求辉杀媒。因为从做营销来讲岁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上放裙炒。一是用户看到产品溜线,如果产品很美好浇祈,其实我认为在那之前营销应该下足功夫芭腑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入超芒。第二是当产品出来之后力掣涸,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品让颂姜,如何让消费者跟它产生很好的接触熟、接受它身涵江,让你的营销做到有广度无欢、深度和温度檬澳,这是营销人需要花功夫的地方臼。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量添屠坎,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承好的保留和记录下来蟹倦,强化终端的执行力节牡。这是非常重要的句敦蓖,当消费者看到的车是处于被管理的状态担鲤,他就会有好的印象眉洼。如果是管理失控的情况鸿纽幻,就会认为这不是好的产品碗猴糠。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理都物,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品吩,这个产品是不是他所需要的猫,能不能让他在过程中感受到认知和认同编群。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动测,现在已经不太需要你告诉我什么了疗些,往往会更注重你提供给我的事贤危,是不是我真正参与过的宠许枢。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV伞,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论杜伺。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV疯灯垃?可能现在需要一辆高颜值点徊彭、大空间极蹭郸、强动力坡、低能耗筹,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来躺抗详,所以2017年上半年会投放一款S7协颊饥。前面的消费者参与了意见黄,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件寥泵,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来铣,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触簿坛,形成了共同创造的氛围无剐守。往往共同创造的东西吉律井,我觉得是消费者乐于接受的东西剐巩。未来共同创造赴船峦,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度扮鳖台。   刘小勇水:非常感谢李总叔庇。我觉得现在开论坛佩屠菲,最难的是请嘉宾瓦开第,但其实我感觉最难的不是请嘉宾每涡垛,是嘉宾请来了之后不给时间说宏扩梢。今天这个恶人就让我来做了蚂,咱们就不说了磐乔屋。   最后请每个人回答一个具体问题醛,刚才进门的时候有一个调查鸿港竣,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几巴?我们从于总开始忍。   于晓东肋:我觉得2017年应该说挑战大囤丧弛,期望更大祟环,我更看好细分市诚琅肌,因为我们也是做SUV的嘛蓟,我们更看好SUV市场的持续增长稍。   刘小勇钮靶屯:全行业增速去年是13.6%捅醛婚、13.7%垂。   于晓东茂妥茫:我预测2017年是10%岁讨眠。   李海港忿阔:8%仙。   范星窃沦柔:我就说一个数检,虽然说一二月份看到环比有所下滑胶贝,但是看这个数实际上同比还是增长的练暑图。本质上今年不用担心乒渤,我觉得还是在8%到10%之间父担熟。另外最近看到1月份的数据出来了豌汗甭,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额惫动藤,这实际上是一个分水岭醇,一个很大的变化亥晚。   李建华斗权夕:我觉得应该在5%到8%厕箔,可能会接近GDP的增速闯暇。   王顺胜弘报舵:我觉得整体会在8%到10%以上忍翔,但是作为豪华车增速应该会在10%以上滦。   刘晓科必纳:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点纪口隶,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%孙,我觉得再加两个点是8.5%认酶。   刘小勇咆:你更准确了呛巫淀,到了小数点后了额唉舒。非常感谢各位老总的精彩分享闲扫褐。就像李建华李总说的浦,咱们说到汽车营销人借,媒体界有很多新词来形容瘫,像野蛮执行力或变态战斗力挖讥、狼性文化等等娩钮。其实他们是一群非常善于思考的群体惨,他们的思想的深度决定了在行动的效果劲参,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在唱孺伦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈顺戏。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃忱:李芳 版权作品忍穗,未经环球网Huanqiu.com书面授权丢庞眯,严禁转载谴陈,违者将被追究法律责任氮芒断。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日愧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行超涣。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导郸墙,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体剿,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨咕。以下是北汽集团党委书记颓链使、董事长徐和谊的主旨发言偏。   徐和谊采:尊敬的何部长疮帽,尊敬的各位领导拒盎,汽车界的各位同仁攀咯,还有我们媒体界的朋友们磐释,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蹄玛,探讨汽车行业的发展话题新昧慑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年杰,这一年间我们先抑后扬驹剐,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻鞭,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进替壕菩,最终以产销2800万辆囤刑,同比增长13.65%的优异成绩空胚讥,完成了一年的一个胜利的答卷袒肆焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度尝,为不断探底寻求新方向的中国经济认衔揣,可以说去年我们再添新亮点秆背。成绩固然令人欣慰抡棘录,然而先贤有言默狠取,一切过往皆为序章铅。今天站在新年的起点上回望从前酪,我们发现深沉变革的暗流涌动既,启迪未来的创新发展顿,其实远比辉煌的成绩更加令人深思娶晨碉。   亚马逊无人超市惊艳登成β诩邸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军扮,提振实体经济箭在弦上驹习,消费升级引领我们全新的商业文化时代汤,技术没诲、商业模式焕疗、国家战略侥闺盲、市场结构结合在一起嫉解提,这种更替的演进遂。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点胖室伪,正释放出巨大的改革能量梢,正引领我们整个行业迈进全新的时代签魂。   一是技术模式在不断地创新纹肪,汽车行业转型正在进入落地期搽棱相。最近几年在互联网贩揪艰、智能化嫌俩灰、共享经济等多方的洗礼之下价结,汽车行业正在同创新中被颠覆者翻,迅速地转变为创新转型的主动执行者墓。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟湃马臀,日系车企抱团开发人工智能技术射寿潦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域豹捶,可以说剑指出行解决方案麓烤。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横快讽,在新技术洗暖两、新模式领域不断落子凌溪拍,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期哺伶。   二是消费升级懂兢啊,品牌之战成为未来的新机遇宪铝。随着互联网思维的逐渐渗透辉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念缕凌。情感价值北擞汗、消费文化喝唬蓬、消费者价值观越来越得到重视纤,网红营销盟煽、二次元营销蔼盗段、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势扔价。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通陵古堪,实现产品表达与消费者价值的同频共振拔。   另一方面剑,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书词拌胜,为自己的人生价值代言叉。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题叫飞钝,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇旗颧。   三是提振实体经济抖幌,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蕉。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一刻捎散,就是提振实体经济脆。其关键在于制造业转型辖脱,转型经济学的研究表明彼芥掂,制造业转型中产品技术固然重要朴,但管理体系更加重要勺届。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化稗菇、网联化建设诽,就越能发现在信息化建设这种大背景下迫暖欧,管理体系的构建才是保持基业常青的关键焊具缓。前几天我看到有文章提到女停,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎滴查们。这样的提法虽然夸张萝肯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示荷吹次,我想却是切中要害的栖透。因此随着汽车行业创新不断地深入落地删灭,随着提振实体经济逐步落实禾颅,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键爱。   四是政策变动佩退,新能源规模化剐森美、市场化成为未来的大方向罚菇狗。2017年新的政策正在逐步地落地混,新能源汽车格局正在悄然地发生变化奖孩。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境戎,行业准入规则培嘶糜、动力电池规范条件等政策的制定屁纳祥,从各个角度划定了新能源的市场边界交。   另一方面城畅拌,碳配额楼、双积分唾、新能源补贴退坡邵煞,无不要求新能源发展要还原市场化手段棉额,聚焦核心竞争力涝纠赖。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益胸缕炉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规撂如圣。   纵观整体形式的发展漠腹辜,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上环。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂现爬掸。数年之前娄单,面对互联网行业的冲击软,我们以为我们只是需要一个互联网+绩耗,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折穗枫,还承担着国家经济转型的重任逢。我们不仅肩负着消费市场的升级期望兑俗,还背负着整个社会环境与生态保护的职责夯贸城。这样的多重任务马末,给了我们新的挑战氓剑,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀忍藤蔡。   面对全新的形势快纳,面对前所未有的机遇与挑战齐晶孪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向丝。我们将锐意进缺俨稀,大力地发展创新精神遂炭岗,在汽车行业变革的大潮中勇担使命从,在电动化狭簇、智能网联化皑、服务化耍统、国际化等方面加快发展步伐版郊,不断推动新技术隙、新模式的落地生根锰蹋,不断地发展新能源汽车楷乌,还原城市绿色健康生活扁静惭。不断承担经济转型任务皮寄堪,推动传统制造业的升级被溅妹。   面对未来捐寒扑,我们将在以下几个领域寻求突破品剿:   一是加速智能网联技术研发摧授壁,打造智能出行的生活方式氦沽。2017年拉斯维加斯的CES展上撬秘,北汽全面推出了我们智能化的发展战略滤刷燎,并与百度在智能网联领域进行深度地合作诗。当然不只仅是和百度慕,还有其他的国际国内的公司筒。未来瞄准智能驾驶身飘靡、智能互联察、智能座舱等内容讥颊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系商武赔,为出行与城市生活打造系统化的智能工具篡翰。   二是加快新能源汽车产业化粮痢骇,践行绿色环保发展目标道侗辽。在新能源方面些夕,北汽秉持环惫迹靠大家的理念床未,不仅造优质的新能源汽车产品附澳掏,更要造消费者愿意购买的新能源产品柑。尤其是在补贴退坡客绿、行业回归市场的大背景下突枯湍,北汽集团聚焦资源摧、聚焦技术赊将悉、聚焦产品俱径、聚焦市撤昃锻汀,四位一体严密把关整个新能源产业链愁灭秤,为消费者提供既有颜值瘟戎、又有内涵的可靠产品捕逛。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念篇矫堪,共同守护美丽家园强筛。   三是加速国际化资源整合嫩,实现中国品牌的全球化庐尚避。2016年泡敲,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地迸鲜,实现了北汽国际化褪泥,由简单的贸易向本地化经营的重大突破十抒膳。配合国内的合资品牌掸露隋,服务于全球布局研发基地疗首号,北汽全球范围的资源整合隆,已经进入了研发恢奶谎、生产铂讹锑、销售翠拾、金融边迁、人才和品牌全方位互动的良性循环茂哗。   面向“十三五”堤,北汽将继续深化拓展东南亚访刑、北非污沛港、中南美侈搂、东欧等重点市场的产业布局武,使中国品牌的影响力遍布全世界博恒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级洽。   四是坚持服务化方面介,推动制造企业转型升级措锌掂。服务化既是国家经济转型的方向函骂慌,也是北汽自己产业升级的主要目标匣菇。多年来我们在金融涉疯、产业投资锹发、后市场廉、出行服务等领域多点布局蚕,随着时代向智能网联方向的发展仑桨,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环岸。构成从业务到管理体制暑侣藩,再到基础设施的科学发展体系郝,不仅提高了资源的利用效率景,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化邯烦容。   各位领导贪躺撕,各位同仁犊,媒体界朋友们渺伯,闻鸡且起舞雌尝,风好正扬帆护胚坟,新的一年已经到来宽,新时代也正在开启机遇的大门鹃表,让我们携手共进划蘑,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱心:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年毫,长城汽车累计销量达107.45万辆极帛,取得如此成绩哈弗品牌功不可没弦村构,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷椿秘,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军涧核毖,其中哈弗H6占比超6成输怜,达到了58.07万辆枢刻呛,同比增长55.58%仿惺摔。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻棉垒疚,2017年2月19日厕苫蜕,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动票李骋。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年淮射,我国汽车市场销量首次突破100万辆撬,高速发展25年后的今日途泛,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度饭悼。中国自主品牌已突破百万辆葡,那么能否乘胜追击逾越200万奈邵取、300万的销量目标爽老齿?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能速闲供,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中捎年牟,用他的话来说韩娟,“这是很了不起的一点牌姬。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件掂司赔,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面哇抒蹿,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心剔卡,从另一个角度来讲媳,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来漓傻。   安全衔、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功得耍椭,分析其中最重要的因素拘茬,魏建军表示谢,回到20年前辫杉,受到成本和技术等方面因素的影响瞎,自主品牌造车很难把“安全”放到首位丁。而当今时代刺苦,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标介,其比重也在日趋增高惰痘,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了糖毒。他还透露环冀侗,2020 年哈弗将总共投入300 亿元蚊村山,打造全球化的研发体系案骄,在主箩末哨、被动安全技术辜妈欠、智能互联烂磨妒、自动驾驶等方面池齿蟹,形成领先优势乳吴。   说到自动驾驶技术拢兴,放眼全球汽车行业许抬,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重马就晦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命辱。哈弗将采用北美蕉累、印度酪、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统邦顷,据他透露氓,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准扭,目前正在进行路试惦酗免,有望在2020年后投产纳梧。“我们的最终目标宛仑年,是推出完全无人驾驶的帝、最安全的 SUV 吞澳醇。” 魏建军说到淬袄涤。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标乘喷,魏建军说到隋肌,2020年唬匪搭,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军界。对此谁篱,哈弗规划了四十余款新产品肥洪烁,覆盖全部的SUV细分市场附滥笺。到了2020年慈,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标传耸迸,在规模上超过吉普脖需底、路虎埂,成为全球最大的专业SUV品牌沧。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆李,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时镜帅,魏建军回应道滇盛,要取得这样的成绩主要来源于两个方面面独,一方面要靠产品快速地更新迭代献,另一方面则是丰富多样的产品规划虐讲使,这其中就包括新能源方面的建设险溜搪。据悉令填,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型抵,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线勘,多点开花的同时又带给消费者更多的选择陋狠号。除此之外裂,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣喽秩痢,目前正加速推进全球化商业的发展竿,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标寒七降。   2016年妙访,魏建军携WEY品牌亮相广州车展凸,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑寒肩路:WEY登场之后哈弗应如何定位褂撵蜡?魏建军在现场表示绥渴粉:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化讥铃。相反廓,哈弗将全面发力15 万以下市嘲韧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场态涟喷。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针低胎,而“聚焦”就是集中资源古,打造产品和服务的差异化优势抽,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”溪雄泄。先做强童、再做大型囱痘,这正是哈弗理念的核心所在凸程白。在盛典现臣杳怼,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一棉青,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语稍饭掂。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持廓。“我们拥有着全国最好的经销商队伍潜刹杏,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念稗驾茶,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队榔。据了解吕视蓬,长城经常组织经销商团队去日本考察贬,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念室猛场。这正与长城的发展观念高度一致辈暮。魏建军透露舍,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”潍魄犀,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝社,经销商们也未曾有过动壹⒛稹,这正是“稳固”所体现的重要一点钡。   长城汽车总裁王凤英表示刃,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系龚此粪。 她认为导窍,良好的厂商关系是相互作用的洁岭痉,只有让经销商满意噬芒,经销商才能够让消费者满意活素慌,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中虫澎,这是层层递进的作用效果任无,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因江莲。   2016年的百万销量已成昨日辉煌鞭度,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么筏?哈弗给出了自己的答案茸躲:200万的目标即可上路栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今拉卵邦,在新能源汽车补贴退坡后垮庙,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元项弟高,这个数额占车辆销售价格的40%位复酗。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响疆?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续汤损?未来埃护躲,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇喷施?2月8日下午梧式驾,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示画,2016年腻,我国新能源汽车的发展走在了世界前列谴方,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一顽屁揉,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势拼瘦。随着核心技术差距的缩惺庸昙薄,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强幕。但是苦辽莫,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内吞霞甲,巩固和扩大这种优势纹劲败,还需要政策卵岭污、制度和市场三方合力龋贰居,打造可持续的市场化发展糙搪。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布疟沏,但是从已知的美国煎雹、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看虱默戮,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置诲,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%咆。同时摧夺缚,公共类充电桩接近15万个的发展规模拔,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家干琴。   “走在世界前列何督,不仅是体量和发展速度位居世界第一托,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一陶簿。”许艳华表示纤糯眉,经过近几年的积累椭,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证惫穿、制造和营销的体系能力谰,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变探善,产业链基本完善穗。整车捕己咳、动力电池甭磕、驱动电机系统性能大幅提升搭拼,市场主流车型的动力性跋、续驶里程武、能效荤、可靠性苗淡肥、舒适性明显改善拎,整车讥、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展焚,新能源汽车市场覆盖率提升娠腑岔,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国楔炊滔,占世界市场比重约为50%昏啃加。按照已知的企业规划挥台,在乘用车领域鬼阔堑,2017年我国将有73款车型推出拭漠,进一步满足市场需求喂姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时筒现,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步县耐,整车单位公里行驶成本也在下降考厦乳。“20%的成本下降亩拖踏,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价么,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升靛泄。”许艳华对《中国汽车报》表示奈,在规模扩大成本下降的同时菲,市场竞争下之下彼,企业会做出有利于市场发展的选择舞苯拿,也因此兰深,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右偿。   许艳华判断芯匠,2017年亢亩,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强赐泰镜,预计占比会突破70%馆桨文,长里程纯电动汽车需求会进一步提高厘错暴,充电基础设施也将继续保持快速增长方晶踞。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系忱勃力,我国新能源汽车发展目前处于世界前列袜,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确桨超校,在此框架内浆蛙缆,到2020年瓷勘咐,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展拈毙污。但是补贴退坡后怎么办瓢瘦?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动啊熔奢。”许艳华认为怯,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移寂团,让新能源汽车使用成本进一步降低蛊,才能保证其持续良性发展队瘫坝。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件炕噶拉。目前寄,无论是整车碘丘、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确订,剩下的就是政策实施好的问题辨灿佰,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来虱。”许艳华强调蜜哇,我国需要基于长远发展的政策驱动体系枢履享,2020年到2025年是重要的过渡期函,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势豆词。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用芯醇,这方面我国也走在世界前列驰碴,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》壕,进一步落实国家新能源汽车发展战略滤串,保障车辆和使用安全换饭狸。   不过辟派迟,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议懦。针对《暂行办法》匠捎绍,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%辆桓、10%和12%的比例多苗,调整为5%薯掠、8%扒酵、12%的比例采哎,并允许2018年蘑攻篡、2019年负积分可延迟一年抵偿促。同时懈耿,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定级豢,否则会使新能源汽车市场化进程减慢恨垦蓝,丧失中国已形成的比较优势妙伦经,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用偷县。中汽协希望《暂行办法》尽快出台矛放,以便企业开发和商业计划的制定片磺境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每粒密:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时亥胃,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景篓强。犹记得2015年7月祈,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车疼,并对这些汽车的车载软件进行升级轻豹颊,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火枯兢饱,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机肺、转向系统以及车载系统筹沉。    如今祈,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置茎,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案奠,如果没有行业安全标准来做规范乔疙,或将引发不可想象的严重后果填幕任。在我国苯醋边,作为国家网络安全的重要组成部分仁哄,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫动纹吞。《中国汽车报》记者日前获悉闺踩伶,《车联网网络安全白皮书》掳色磊、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布菱。在发布之前斥材,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖奠粱,他告诉记者亲笑,车联网网络安全即将拥有“指南针”舱。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》摆按环:《白皮书》铂坊、《细则》出台的大背景是什么脾统拦?    庞春霖梧科:在节能环保价、安全舒适省截极,以及车联网前、自动驾驶检、智能交通等方面要素的推动下为拘,汽车正在迅速IT化天、智能化霉汹。与传统汽车相比江步,智能网联汽车在节能减排店、安全舒适方面具有前所未有的优势啤,符合汽车工业盲驶熄、交通出行方面的发展趋势钾烷,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战糠硷梦。在互联互通的背景下年,没有网络安全充分保障的情况下识闯,智能网联汽车带来的可能就是灾难陛离信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日紊麻绅,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》沧,明确要求网络运营者(车厂侮使、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务无隧幸,应当依照法律适、行政法规的规定和国家标准的强制性要求浆,采取技术措施和其他必要措施粹朝,保障网络安全瓮、稳定运行蝎焙极,有效应对网络安全事件骚,防范网络违法犯罪活动佛,维护网络数据的完整性蔚湃、保密性和可用性里。网络相关行业组织按照章程起缎偶,加强行业自律邢,制定网络安全行为规范抛虑,指导会员加强网络安全保护豆,提高网络安全保护水平叮,促进行业健康发展太随。”该法2017年6月1日起施行末。    2016年10月23日敖焦龄,在前期工作基础上眠,在工业和信息化部等部门指导和支持下碳,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作傅。在前期承担某信息安全专项工作的基础上次嘎筋,2016年底排,以电子科技大学为主任委员痴粮牧、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)疏咐廉、中国信息通信研究院饰傻去、国家互联网应急中心梢将、中国联通魄、中国电科第30所柯侯记、奇虎360焕缺镣、博世为副主任委员舞,联合国内外70多家整车翻洼、芯片祥、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称操烫凑:车联网络安全委员会)正式成立浇饥。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求旧茎,在工业和信息化部舍闯、国家密码管理局杰径、国家网信办等部门指导踩丧戒、支持下绒昆,车联网络安全委员会于2016年底组织玻刊汐、协调产业资源孝馆,以我国自主和在华骨干外资车企悄竣、终端和零部件厂商为调研对象丸稿慌,先后完成华南山滇恍、华东奶罚赤、华北悉、东北店快谦、西南地区调研工作特,充分了解了车联网网络和信息安全政策鹤蹦、法规红唉、标准刹榔厂、产品垦、应用等方面的实际情况与现实需求胚目韩。并组织与协调联盟内外资源抢卞嗣,开展了车联网网络与信息安全相关政策翅好、法规儒臂、标准的研究完蠕诗,形成《白皮书》伎鸵傅、《细则》叙末,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布翟。    《中国汽车报》皋:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖妨旁:随着车联网发展讥高挂,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件缕凸啥。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规法伞孺、技术标准齿酬、产品及服务体系的支持新攫拨。从调研情况看蔷渭,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战吮,缺乏可靠和一致性的基础工作信,因此需要我们及早采取措施馈泌愤,完成网络安全方面的顶层设计工作氓缴,从政策堂、规划懒驼、标准萌、技术阜汇、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用赶。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词系怼,分析国内外车联网网络安全的发展现状狠,为车联网网络安全的后续发展提供建议脊,推动车联网网络安全产业的快速发展荚。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》毖佬,从企业盘蚀、用户双粱、政府需求出发胖忻,参考《工业控制系统信息安全防护指南》颗,结合车联网的行业特点和技术属性惨,立足当前现实和未来发展趋势尖协,提出焦奈、确定了一系列车联网网络安全防护的体系门背疗、指标和建议办,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南盛,提升网络安全防护能力凑钢酥,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施氛闷怂。    《中国汽车报》伶:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定铆塘?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准摄钮短,对现有车辆和新车产生怎样的影响攫溶懈?有没有实施的时间节点耽禾喊?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高兔讥糜?    庞春霖桐:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南款弄呵,并不涉及强制性标准和法规东褪磨。同时通过产业宣传泞迟悄、贯彻和使用故扁,不断发现新的需求和不足楷胖,并加以完善便晶牵。但由于网络安全形势的复杂性世猛副,以及车辆作为一种重要的交通工具没,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台辖旗抗。    两项文件本身就是在调研基础上崔鸵,听取产业单位需求而形成的锚纹贫,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶幻商净,减少大家的迷惑和疑虑瘸,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动淌凉舰,切身维护好产业和用户的根本权益匿。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品说拒敛,当然会有成本在里面硷池露。不过从发展的角度来看郝叉,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样幢,属于必备的系统市,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品徽衰。同时散,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点掠遂秘,也会赢得更多消费者的信赖经傅。    《中国汽车报》的狗豆:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动瓦?自主欠、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一鲁馆匠?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战酱?    庞春霖瓣:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作呈,其中一些关键技术和产品雄涸胳,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试霞鞋陛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样匿勃啪。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分揭冉,那么就像现在车辆的保险杠牡奸礁、安全带掣、气囊旦阶达、ADAS等等常规安全产品一样裂,无论自主还是进口车辆竟承力,应该都是一致和统一的要求宫,并可以采取现在车辆型号核准等方式钙卵,推动车联网网络安全产品的安装翟、测试宠叙勘、使用簿礁醋、维护和服务乘。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多谈桔姬,首先是人们的意识问题乾,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意能,但对于车联网网络安全却毫不在意沙。要知道拌山,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单巷驮壁,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂娃脐、多变虚,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片筏蛊握、软件等基础技术敝,对于自主车联网网络安全产品而言弘,投入比较大堡沤、周期比较长爱窃前、效益回收比较漫长谱干,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长伍诬衅,从整车企业侧窃,到零部件犀鲤范、软件尚逛臼、芯片供应商令毯乏,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系轰唉誓、人才队伍隙控话、产品体系韧檄硅、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系扳蘑,也非结构化的治理模式氖,需要新型的伦理缚啃茎、法律和技术法规给予支持逢,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界胆熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光精:李芳" "   1月18日悔,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会弄旱。引人注目的是禄描,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起抡涡貌,力图将EC180打造成一款“国民电动车”颁旱呐。EC180之所以有如此低的价格把酮,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴瑞肥。在补贴退坡的背景下刊,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势淳垃惭。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业罗拌,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何韩边烧?在发布会后颊嘘贯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访乱,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义墓撅昧,以及2017年的经营策略与规划睛畅。   《中国汽车报》锤: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义岗洗?   郑刚朗: 北汽新能源有两大类产品平台镰,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品沥靖,包括EV邵、EU性、EX玲曝道、EH四个系列豆。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品径。在开发之初几毖烁,我们就对其有一个精准的定位与期待臣。   北汽新能源在两年前预计到绒,新能源汽车的3.0时代即将到来羞讨,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格号态甜。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入藐怒诉,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车闪何副。   目前抨芳慌,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握谜胯烧,这没有错响,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术提僻,并没有推向市场的现象笨麻坷。我认为闷皆裴,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合伦兽拿,也没有认清正确的发展方向戮么。   因此剂,在两年前开发全新平台之初清,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车呛乡拖,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路免芜叉,这种做法目前看来是成功的涵。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能缕勉刹、造型伸力、特点以及价格之后摩卑,大多数人对其给予了极高的赞誉啥蓟桂,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号锋错。   在成本控制方面呸篓己,我们认为还有压缩的余地浪拢,通过不断地挖潜降低成本惮,我们认为可以让更多的人开上这款车挥,不过这需要一个发展过程盲冻。随着销量和产能达到一定规纳旮灸后叭,我们会进一步整合资源分墨、降低成本临涡垛,提供给用户性价比更高的电动汽车钢抖匡。因此访靠,就目前来说菲,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力虚,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力突拢。   《中国汽车报》犊纺酿: 面对补贴退坡识枚型,EC180为何还能采取目前的低价策略堂翱?北汽新能源有怎样的发展战略羌宛韦?   郑刚秒: 从当前产业政策来看人粗背,全国各地的补贴额度不同犀,流程不同荣磺嵌,这都带来了公司内部成本摊销的问题卤,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难醇鸡渺。为此吕号间,北汽新能源成立了卫蓝基金娘僚,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴鹿寒。这需要企业拥有一定的资金储备祟汾妮。只要差异化的地方补贴还存在扯,卫蓝基金的使命就不会结束女伴冕。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产搔,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会河烹。只要发展的规划清晰乏,我们有能力也有信心做下去兢。因此羔奈烦,我认为当整个市场达到一定规拿チ玻后盒,企业才能做大做强显。在我看来十,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的金蹿,而不去考虑社会责任枫。只有兼顾了二者假忌,才能获得发展与壮大齿。   就北汽新能源而言凛途巫,如果年产销量达不到10万砷灌,那么就没有持续发展的能力技。因此布瞎蓄,我们公司定下17万辆的年度目标浪,并将在4年之后达到50万辆尘懒。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点困。谁先占领制高点日,谁就有效益拼皋荷。新能源汽车市场的成本杀手囱瓤,也将是市场杀手物。   在竞争过程中觅沁备,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手碱,而是以传统燃油汽车为对手啡。因为它代表了污染膊劝,势必要被市场所淘汰拨亲。   《中国汽车报》伟鲁: 新造车企业的强势介入岗砍奈,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响犀?   郑刚惠失: 与跨界企业造车相比秽读钩,我们的优势正是他们的劣势芭岗瘟。依托北汽集团棱仟尼,北汽新能源有着很丰富傲嘛发、庞大的制造资源芦股,有巨大的产业链规模优势啡城分。在互联网体验方面侠,我们确实面临一些挑战脾藩,但我们在造车工艺涟、供应链与流程方面有着更强的积累蔑尚。   在我看来脱,绝对的优势和绝对的劣势都不存在劝,这些可以相互转化菇囤帕。我在发布会上再三强调僵,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业管唬,而不是新能源汽车厂商品屑。如何能够最大化地提升电动汽车性能呜绅,创造差异化的用户体验和品牌价值嘘患,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向膝廓螺。   目前哎坑景,选择购买新能源汽车的用户主要有三类肝风:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户存膊。在这三类潜在的用户中啡市狄,我们的发展空间都非常大秒熟嘶。   对于新造车企业而言绒,他们确实会面临诸多的挑战芍抵矢。我们在发展过程中遇到的挫折皑拱,恐怕他们也得挨个体会到鳖呜盆,但这是一个正常的发展轨迹理。因此界庞色,我认为这是一个跨界融合的时代嚷欧拇,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制短参,将思维与资源彼此借鉴磐渐彻,从而为用户打造更好的新能源汽车舰。   《中国汽车报》池: 北汽新能源目前的两条产品线咳耻:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里沫瞳傅?   郑刚鄙技: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线划,ARCFOX则走年轻与新潮的路线部炬弧。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异稿摄。相对而言哇五,BJEV的目标用户是我们身边的朋友涛割、邻居芦示褪、亲戚插试镭,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比岛妊。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人设裂羌,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征床骄荣。因此在性能层面屏瞪勺,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化烂巳勾,而ARCFOX更多会搭载智能化功能岁挤偏。   在智能化方面澳,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用虏畴酞。例如ARCFOX将会在社交潘砰、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性却课,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点稳涣堡。相对而言搓仑,ARCFOX的售价将会比BJEV略高盘虑,智能化水平也将上一个台阶磋。未来脊并,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现茧潮履。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后掏,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上臣。   《中国汽车报》棵群姆: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何潮,公司将如何利用这笔资金蟹?   郑刚洽熬: 在今天上午的股东会上我们正式宣布埔,将实施不少于80亿元人民币的融资香列,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平粉。无论是电动化还是智能化娘茄,我们都会在研发上投入大量的资金猩帕督。目前惩姑倒,北汽新能源的研发投入主要在两方面艰府,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究滤壳沟。   我们希望引入来自产业链的投资方胎猩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展目。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后靶朗髓,智能化成为卖点嫌。   目前洼几菩,北汽新能源拥有了三个生产基地孺响氨,现阶段产能还有限庆九炕,每年只有20万辆的产能功促。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地缺珊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源灿,从而可以更好地降低成本痊场溺,提升效率贿伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛桓伟:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员叙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天皮拖,大众汽车集团管理董事会成员慧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满别盟可。1月14日哗掣骂,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员谈棉,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日速侨闺,他在长春见证了《一汽棋几沁、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午肃,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室实,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通场弗。    新能源汽车溯,重中之重    尽管行程密集内诺,但海兹曼依旧神采奕奕拳。他有理由高兴魂夺,要知道价叫,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众善,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车太,比上一年增长12.2%柬。即便如此槐赁奸,海兹曼在专访开始时伎涣哗,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”舅。那么大众还关注什么空年?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车肌羡。“到2020年香沤才,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年欠,目标为150万辆池烘。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒磐κā;同时蹭莲,大众在中国的新能源汽车路线孺弟,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡堵。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说食,40万辆及150万辆的目标中赁寄瞧,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当酿蒜眠。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度贪渡串,海兹曼称侨柯,这要由市场及车主来决定够孩刨。此外筐苇,进口新能源车虽然是个“小头”天忌,但会涉及更多细分市晨小,从而为中国消费者带来更多的个性化选择舞帛敬。    奥迪与一汽合作钙,加强再加强    就在1月16日傍晚筹鹤,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽态菱单、奥迪十年商业计划》痞七动,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转绘鄙。海兹曼见证了这一协定的签署事趁,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议钵:“这是一个战略性规划己馅,不仅为奥迪难安拼,为大众栏,也为一汽明确了发展目标泊斥。三方达成了共识侥,而这一共识不仅在传统燃油车方面广力膘,更是在新能源汽车和移动出行方面涝骸。”据悉刮,双方将针对21个核心领域开展深度合作牛。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线欢摆泻,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场辈肝此。其中倾阜秸,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点村癸娄。同时售,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上佩磊,未来十年将广泛地在全新领域开展合作坪,包括康腥:智能互联疗稿、移动出行砂面辫、联合数字化项目肛、金融服务合作等众多核心业务领域蹲搐磺。    同时另菠,为了更有力地支撑未来合作事业的发展味隙风,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力千,在提高一汽-大众的研发及新能源能力摩绦痴,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作灵。    “对于奥迪和一汽来说萍,总的框架已经搭起来了寄,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’绒帅。”海兹曼笑着说承糜。    上汽奥迪杯,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作帆,记者自然不会错过追问的机会僧粱假。    海兹曼进一步透露闪坟纤,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系芥埃,但当前的重点疙钠,是大众及奥迪要深化与一汽的合作匹懒夏,形成长期的更有建设性的伙伴关系碎朗。“除了十年商业计划的内容之外巢靠葛,我们同时也更加重视解决经销商的问题嫉,更加重视经销商的权益踞府。我们要更加积极地回应经销商的诉求痛湘褐,解决他们的盈利问题健。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”泻,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停握核?在记者的追问下兴,海兹曼称乐,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进谰栋,并且经销商的问题解决之后慕品邻,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”扳汰。    至于具体时间表崔,海兹曼透露适堑刊,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行铺怜,最早要到2018年开始疚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧葱:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任陇孤,各位朋友劳坪慨,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛舰净。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断涤密。   题目是“坚定信心暖蹄,持续推动中国新能源汽车持续发展”体祥。汽车的电动化是大势所趋墙土朝,体制优势是推动发展的根本僚殴,然后就是坚定信心溪。特别这几年新能源汽车发展很快疮瘟溉,产品的成熟度勾、政策的全面性瞎、系统性瓶辑,老百姓的认可配乡暮,这些是电动车怂、电动化大势所趋你仟。大家可以看看羌,我们今年2016年差不多是50多万台堵,占到全球67%戒翰惨。从增长趋势也可以看到魔,从2011年朽、2012年售、2013年瀑盒魄、2014年珐旁刮,特别是2014年盼桑姆、2015年棺教拱,包括不平凡的2016年猛丛欢,虽然有各种曲折卡论描,但还是获得了很高的增长里,大概有50%聊,全球占比差不多有60%多淬舷。   我想讲几个理解和发现湿拼。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了唐里,做的非常彻底幢涝。我们可以翻看一下2016年的数据龋,2016年中国公交大巴屑山避,不包括旅游大巴蛇,总销量大概在10万台左右豢汞摄,但是我们纯电大巴差不多7万台憾,插电式混合动力是1.7万台凶,加起来大概是87%轮操,占总的销量接近90%老据,这么高的份额谓褂,我觉得差不多就在3年左右发生的膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去掸,到2018年抗辫鬼,我们认为在公交这个领域里面昏,燃油车会进入死亡锌。很有趣的是2018年洽,如果你要在欧洲或者在日本堂惕,欧洲呵雷口、日本一些主流的燃油大巴的制造商籍沏卑,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来苇赤巴,或者刚刚接近路试疙呻,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化几。从这个感知可以看出怜,中国背后的推手是什么联,为什么这么快拉齿赏,无论从技术甩讨、从市场讨嘎、从体制悉。因此我觉得霸幢,体制的推动是推手饰激新,因为公交很容易充电厦哥,固定路线拈热,固定区间功蔫丘,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的荆澜旱,大部分属于国有体制屯替腥,政府有很大的话语权膘详魂,公交的排放巨大裂办玖,一台公交补贴很高跑,但它排放更高催剧灵。一台公交我们算了算屉恫,早上5点上路死楷哥,到晚上差不多10点下路倾偏地,一天工作18个小时难扦,相当于30-35台私家车的排放篓。因此晚客,我们四部委在推动产业政策里面胃霖,花了巨资在推动这个产业史饭溯,但节能减排的效果是最明显的县焕脖,而且在全球保持领先度也是最突出的抵锣祷。   比如像深圳康诞,2015年陶碎鹅、2016年结坍剑,大概2017年上半年丘溃栋,就实现1.5万台公交全面的电动化僵刹戊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲超馆。而且这个产品叫伦光、这个领域我相信还能保持持续的领先炽烽,和乘用车钳纳票、商用车比赦坷,和一般的卡车比侵,我觉得在大巴这个领域里面齿诬,我们中国无论从技术涪吐热、从供应链爱扮、从规模炼、从市场地位绷,还是很牢靠的案容。出租车可能是下一个领域九渴,我们相信在未来3年里面辈舒,出租车全面的电动化也会进入一个快车道侣家。   优秀的体制助推蔼弛,产业快速发展捻饭细。即使2016年不平凡的一年里面徊,国家有很多政策柔侯茄,像国务院2月24日政策常务会议涛醛,政府公共采购配额腥拜,7月6日马凯在西安有一个专题会可,包括到10月18日克强总理国务院常务会歪煽,原则上不核准传统燃油车尉,加上之前一整套的体系尉簿桥。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的跨、最系统的政策体系显讣,包括今天我们的百人会这么一个平台虽久,在国外是不可思议的京苹纠,但是在中国就发生了套悄档,我想清泰主任亲自组织闪,这种特殊的身份把大家聚集在一起谱闲搬,而且今年的规模更大袒嘘,明年可能还会更大巷黔,这些体制推动中国新能源的高速成长庙膜抒。   从税收娇飘李、推广配套搭肃、长效核查别炯管、推广管理等都在推动堪稼辰,当然国内新能源汽车产业链的形成规模沧,刚才欧阳老师也提了臀归,很全面抛兴,从上游的IC制造湘鹅窟、正极灭吐棋、负极好、电解也隔膜迹鹃、各种资源闪船、配套们船,中游的电池拣局乐、电控健盼、电机挛程,下游的整车茫,包括售后服务嘶缺狭,全系统的辟彼蒲、全规模的瞄叙。国外也是迎来了发展的热潮腐,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售怪算惦,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%遁,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入苗毋。   坚定信心佳嫩,持续推动新能源汽车的健康发展纱桐。其实我们在业内也在把这个脉浮谱,2015年1%是一个拐点违概宠,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台檬涂歪,相当于当年差不多10%的市场份额操伺,2025要达到20%的份额横椽匆,当年要做到差不多400万台锤,才能达到目标柒杯。因此我觉得懦澜,2020年10%还是有一些挑战估。我认为到2025年豁猴骸,如果电池做到每瓦时1元钱以内跨成歌,按照同等配置的汽车帘,成本按照同口径的品牌贝讳、同口径的配置算筛,大概比传统车还贵20%-30%俯高,这时候国家财政一旦退出去以后壬膜,必须有相应的措施来进行补充汲袜定。我相信第一吾祁,购置税的减免妇,一定要延到2025匡,甚至于到2030揪汤疏,这是一个10%的政策支持抹猎,这点非常非常重要蛋降。第二颗,消费税沏簇誊,特别是对插电式混合动力车斗鲁,消费税有2%匿戒、5%-9%栏逢,如果在国家财政资金退出以后卞,如果这个要有一个减免的话硷歪宠,这里加起来差不多接近15%-20%径悉,这样把30%缩小2/3忙,国家政策就扶上马筷、送一程躺圭,才能够让新能源车更健康肪。   齐心协力靖抗堪,2017纠弄,撸起袖子迫,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地围删,万象更新覆席,这是中国新能源汽车的春天栏。从2014年的小荷初露趣,到2015年的急剧拉升湿桃,再到2016年的高位放量茬吼,可以说经过三年的蓄势宦,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化潘盟。牛市的格局基本确定活萎臂,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标是倒,“十三五”皋赖、“十四五”和“十五五”期间苯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%天噶裸、30%和33%掸库啥,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代厢冻妓,继本世纪初的“黄金十年”之后毯璃,下一个风口即将到来沮陛箱。   毫无疑问璃蒙搐,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇敦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役母蛙,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化雄,值得关注泼处鼻。我们总结了一下这些变化秸,有三个方面的特点申宝:   一是市场的形态改变了迁。   从导入期迈向快速成长期荆潘,刚才欧阳教授称之为成长期吮,我们在前面加了“快速”两个字倡宏凉,有待商榷湍搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府沏令,成为消费主体旧,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙狙袭,新能源汽车从政府的示范运营起步疙毯拼,不断地向私人购车靠拢迪蒙蠕,临界点已经到来!有统计表明凛趣栋,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%帅,预计今年将进一步提升到70%左右危。大家知道个人购车时代是产品为王的时代甭掣经,要在竞争中胜出你攘弦,就必须以客户为中心赏,以市场为导向边,树匠心迫汞蹦,出精品刨弟顺。   二是竞争的主体增加了鼓褂惶。   从少数先行者的竞争暴闲,演变为全员竞争曙,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手瞎布铰。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划得吨,包括这些国际大牌芍存,比如说戴姆勒奇凭铜、大众等等跨国品牌衫勿烯,通过合资强化了在中国的业务布局两。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点粮录。有统计表明卞氯病,从2015年开始兽炼鼎,全国新能源整车的投资项目超过30个耽鄙,总金额超过了1000亿元涸,总产能超过了300万辆咯。当这些产能陆续释放腹熊,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代汕肉。到那个时候棱芹,竞争将回归本源辟赡落,那就是技术共啸、产品和服务藉催。   三是行业政策转向巳。   从扶持补贴过渡到监管引导蹲,政策驱动弱化酚错、创新驱动凸显懊说受。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整昆彻变,产业政策呈现出四大趋势订收妨:   第一垮度勺,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境守,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二档,通过准入淑、销售怖、使用环节的标准发布钮,提高行业的门槛斑,净化市场环境;第三歧孝美,通过补贴退坡和私人充电桩的破局轻,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度袱取尖,让市场发挥主导作用;第四弓,通过电池目录和技术路线图的发布寄乾,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累慨景榷,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资陪、以市场换技术”的这种所谓的“老路”陌。   本世纪的前十年僧,可以说汽油车高速增长幕鳞韭,成就了中国汽车产业的由小到大惠傲巳。接下来的这十五年蒜码,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强据艾?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”魔,克强总理也讲狗赶览,“发展新能源汽车祟,是培育新动能叙小块,发展新经济的重要抓手”睬幌。中国政府凭借新能源汽车酗皇酸,特别是纯电动汽车台洞锋,引领产业升级艾纺暑,谋求弯道超车菲多碌,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈妮。   继高铁酬、特高压和核电之后乡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”誊必辨,这种希望能不能变为现实董?还需要我们全体汽车人的共同努力皖撕霖。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早跑法伞,目前已经基本建立起了一定的先发优势迪燃驳,把先发优势转化为领先优势孙剿软,是我们坚持不懈的目标处。而要成为一个真正的领先者睡查轿,只有创新痛。创新就是从零到一凭摔奥,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件刑盆爬,用全新的方式组合起来户星,去创造新产品笺澈,去创造新的生产方式和商业模式充,去开辟新市郴烟迥,去整合资源圈,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商妓爬,去实现新的价值创造短。我们将以创新为最核心的驱动力虏,全神贯注涧乓疲,聚焦技术透,聚焦产品臀桑,聚焦资源藤,聚焦市乘!;以心无旁鹜的聚焦战略哦赡,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志森,实现北汽集团领跑的梦想讨。   借今天会议的机会墒,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略苏,也就是刚才谈到的四个聚焦栏吧手:   第一里,聚焦技术汾捞巩。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖酒诧顽,消除盲点狈讼境。新能源产业最核心的技术就是“三电”燎莆,此外充电和续能技术怜澈窘、激光雷达等汽车技术擞耸晚,以及轻量化的新材料摄,石墨和锂等上游关键资源磺苹究,也是我们需要掌握的核心技术和资源醛纯距。这些技术和资源饥钩,是我们在新能源汽车行业立足的必需品寂烧,我们再难也必须干房,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作兰,各司其职雀幌,对新能源汽车关键技术进行各个击破抒。北汽集团将在政府的指导和帮助下捍,在北京的经济开发区迪切,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心比。它由研发创新中心吵、全球营销中心蚕锚比、品牌体验中心熟缴、联合创新中心等五大部分组成头程,将建成从用户研究免痪、概念设计烘、前瞻技术潍碘、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地身琉侨。   第二匿邵靠,聚焦产品十卸。   产品是企业价值的最终呈现炒镀囊,是我们寻求客户认同的物质载体陋努。高度契合用户需求匠,被用户接纳曹刹诵、认同的产品才是有效的产品镶痕凡,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比波究冬,我们的产品在续航里程都、成本控制靖、整车品质峨藉、产品线的丰富度方面承卸艾,目前还存在着明显差距撵。打造新能源汽车的产品力裁戚闺,我们将从以下几个方面努力克:   一是凝练拴赐笺,集中北汽集团的优势资源险贡,打造若干款明星产品磷酥。   二是做好差异化的文章础,精确地切入特定的细分市场刃韧。   三是做好迭代创新孺典,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化诗譬、网联化懒首、轻量化技术应用到产品中炮锯,并根据新能源的技术特点绥扔乔,开发设计全新的车型平台骸辰斗。   第三的祈,聚焦资源砂艾稼。   21世纪的竞争秒,不再是产品的竞争笑灵,也不再是渠道的竞争乌惊禽,而是资源整合能力的竞争场。新能源汽车全产业链更长墩凰稍、体量大茎,包括整车畦献设、充电基础设施吵珐、智能网联豌浆绕、无人驾驶以及下游应用在内忙林,整体的市场规模在10万亿元以上浇偿凸。   然而资源是有限的徽描拖,优质的资源更为稀缺糜啸袱,新能源产业作为朝阳产业唇么弹,资源的布局与传统车完全不同粕,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态魔豢,瞄准核心资源和稀缺资源挥碍,提前布局浑发,将其纳入到我们的生态圈之中蓖坏,北汽集团将围绕着创新链毖妙、产业链狭瑰袭、市场链好帛建、服务链和资本链这五大牡毯屡拢块滴鹃扛,通过新兴技术的孵化肪峰啥、成长型企业培育夸臀、产业并购整合等手段匿嵌忿,实现关键核心技术的突破与领先俏庐拈,打造北汽新能源的杀手锏溪感,谋求长远的发展了水,实现对传统汽车产业的更替阑外慈。   第四驮,聚焦市场盯狙簧。   市场占有率是关系到产品的关注度捍、品牌影响力的重要一环些垮,目前我们在新能源汽车市场的拓展伤、品牌传播兄、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面嘉爬贯,可以说暂时走在了行业的前列筷。下一阶段倒霜,我们在继续发挥自身优势的同时舌晨,还要加强对市场的精耕细作徽,对不同市场进行分别覆盖呐兰,不断扩大自己的势力范围泉毛陡。对公务市辰恰,我们将根据公务车霞佳、出租车景公、城市物流骨、城市租赁沥、城市公交等不同领域的特点酷病,把规律琢磨透补翟白,在品质差异化客、品类差异化和品牌差异化上做足文章宿挨。对新兴市炒馈,我们将引入汽车的共享理念任,做好网约车市场开发貉,打造国民车黄,切入经济型纯电动汽车市场窝吵。同时泛窖马,通过融资租赁等手段蒜琶,对特定客户资源进行开发浅摊。   各位领导凸、各位专家逆窖脯、各位同仁糖荣,“阳春布德泽负,万物生光辉”前需,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启类沏,新时代近在咫尺仑瓤梅,新机遇触手可及判噬菊,新梦想指日可期龟磋乐,让我们以自力更生狙、艰苦创业的进取之心故驶,以敢于人心倍娇沧,勇攀高峰的凌云之志酒翱乓,撸起袖子绣堆,真抓实干良蹈童,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏卜埂:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲迹,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录第系:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年龟,我认真思考之后师死蹦,认为这一说法不无道理谐颗。我想可以从两方面来看藉五校,一个方面是从全球来看疲,在2016年这一年龄凶陡,发达国家主要汽车生产国弓犯,包括大型汽车公司垢,大家对汽车发展的低碳化挠癌巫、智能化前、信息化取得了进一步的共识芦,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点堑,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中哄儡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话翁识快,但是说到了要害很,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期篡,守成者将面临巨大的挑战”镁扇。而从国内来看玫,我从调研中发现莎钞,很多企业由“试试看”搪,转向了“铁了心地干”稳活饲,把电动车放到了公司战略的中心地位蹄。    刚才李书福老总讲的他的规划镶歉,到2020年烹查、2025年拢毒扮,电动车的比例要占那么大犀规携,新能源车占比那么大蓄砂。所以他真是把这个当做了公司战略的中心活味。    另外粹,在这一年当中栏队,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿剁孔挤,一个是企业的研发路径在变化闺,由燃油车的引进效、消化蒲、吸收赏侯,正在转向开放条件下的自主创新匆朗,各个企业对研发重视的程度陇、研发投入的力度是前所未有的匈履。另外赫被豆,由于我国电动车产业化走到了各国的前列径匹拘,这样就给了中国茨翅萍,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会怠矾令。另外认,有一批没有退路荚价,专注新能源汽车的新兴企业单下盾,他们没有存量的拖累灭省响,他们的思想更加解放渡荚,这些新进入者带来了新思路嫉咳、新创意栓寺垦、新发展路径稀搞但。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路双社,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路警饱恃,对我们汽车人来讲会有新的感触典怪棘。    新进入者带来的新的发展路径慕、新的生产组织模式瞳捻盖,给整个的产业带来了新的活力骏渐隘。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径渭翅,我想这个影响是很深远的寒泻矾。因此倍苟,从这个意义上来说溪,经过孕育期的磨合坛,现在已经开始有所收获草。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题劲。    以2020年为结点期挪覆,中国电动车将面临新的发展态势管,我归纳了几个观点驰耽起:    第一渐,进入2016年毯,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期爽,在消费者购买意愿增强的同时抒菇界,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择判骇浚。此时背煌菏,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现随排。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿泉涛,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争席鸿瘸。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候伯发肠,随着竞争的加剧懦袜,企业间的差距拉大居借戏,大浪淘沙的过程已经开始陶胃飘,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量澜溜程。这种现象不仅反映在整车半奖,而且已经延伸到电池企业斯、零部件企业以及上下游整个产业链便浓。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获虚。    第二昆,迎接国内市场国际化竞争撑磁洼。可以预计政府购车补贴淡出之时骋,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日券如,距今只有四五年时间了接叛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕旅昏鲍,国际化竞争来临之时才是真正的考验唯多匪。中国的企业必须冷静地看到思,产销规模大肚路首,并不等于竞争能力强肺局掀。我们与国外先进水平仍有不小的差距腔蔬统,重要的是技术基础薄弱搂、原始创新能力低残、核心技术欠缺挺粟、品牌影响力不足冻,这些带有文化色彩的软实力会不赎,需要持之以恒的积累蒂入骇,“非一日之寒”奇厢。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点褐娟,提高竞争力的途径疯哥闷,不是等待企业的扶优扶强狈,而是由政府创造好的产业生态叹,使优胜者在竞争中脱颖而出股拎矾。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时妒,就瞄准了国内国际两个市橙⑻纭,产品设计磨来、生产工艺改松、产品质量都以国际水平为准未宋,我想这些企业他们会相对比较主动谓。    第三乌,向后补贴转型期的政府政策闪,在既定政策支持的周期内贰另临,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配腻,是政策能否顺利转型的关键破。政府的购车补贴是一把双刃剑偏缄,当市场竞争格局出现之后晚染湾,政府就要特别注意娇咳奢,不要因政策调整不及时而削弱竞争暮。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础赖描。因此梨,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上旁,聚焦技术创新峨尽谎,加快补足技术短板歧霜,提升电动车的性价比饥。相应的波江络,评价支持政策效果的窗口脚霓垫,应该由市场规模扩张是溶母,转向竞争力的提升滥魄娃。    具体地看购车环节的补贴邪淑势,应该适时退坡扯视嘘,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术咎缆、降低成本的能量坛宛,造成优胜劣汰之势盛。政府资金应更多地支持共性技术的开发沉锰谴、充电基础设施的建设橙裴捻。与此同时烯车恐,非补贴性的那些“功能性政策”晦几翰,例如碳排放政策踞、燃油消耗量限值政策熄稍贩、零排放积分政策撤,以及购车许可纠昧、限制行驶之类的政策组合应及时出台拉,使市场产生稳定的预期希。 第四癸,立足后补贴时期茅反,打铁还得自身硬妹达。    从十城千辆算起郸,各个国家发展电动车的时间差泉耍,给中国企业留出了大约十年的孵化期脑瞎霓,这是难能可贵的佃。2020年葱,作为中国电动车的一个标志性年份墙攫,将迎来后补贴时期茧。可以预计吼法恳,那个时候直接购车补贴将淡出填时氮,但功能性支持政策还将保持蛇抽。在这种情况下颇,电动车能否与燃油车抗衡充胎反、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势妇,将取决于这几年的行动料。    我国电动车是在较高起点上起步的鲜,总体经济技术实力已经今非昔比仁渤弥,如果把握得当昧上病,以电动车为契机汝,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观磐嘲,企业应充分利用政策支持的周期汹,下大工夫做好三件事斤曙扒:    第一躬奸陌,人无远虑锋趟,必有近忧聊,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略徘敝骨,并加紧部署与实施达稻卫。    第二膝胚,持续壮大研发能力嫁,掌握核心技术瑞项亨,攻下“不经济料、不放心谓紊极、不方便”一块短板媚撤,奠定电动车与燃油车抗衡的基础醋。 第三炯婚,以产品的品质等、品味打造优秀自主品牌焚健如,赢得市场的信赖送仿。    第四蛊锣卧,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的缔芦,就是在这个期间渭窍颠,一定要想办法在自主品牌上下工夫皑。我们的品牌实际上在燃油车上恨剃限,很多企业下了很大的力量台混,但是应该说效果是有限的钵哎疯。而在电动车来说是个新的机会写献懈,所以在这方面应该下更大的工夫讣旧,通过产品的质量啡斧芦,通过产品的品味打造自己的品牌腔。    第五霸宪,要系统规划滑炒,及早部署“电动车+互联网”趁媒。今天的电动车之热脚,并非由于传统能源的枯竭汾皆翅,而是因为它有很强大的正外部性祭鞍。电动车的低碳化摊、信息化未惺贩、智能化的潜在社会效益只有与新能源墩功、智能交通鞘钒唱、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥瓷。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能谰。随着这些方面的成熟副目把,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题岗诗垒。信息化免腑归、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点钨,这里有太多的文章可做隘仓掀。目前辅助驾驶殊恼、无人驾驶已经走在前面膜辛粮,我想国家应该及早对电动车与分布式能源家、智能交通休愤、智慧城市以及5G通信协同发展俩孺、统一规划倍、开展顶层设计攻抹、超前部署赔间腐、抓紧启动触扦,引导企业的技术开发和基础设施建设秦挠沛,推进“电动车+互联网+交通”饭,把阶段性技术成果用于提高交通效率李泡、降低物流成本访毕、保证交通安全隧疽复,使其产生经济和社会效益甜。    电动车发展的大势已经不可逆转婪,向前看龚噬,挑战与机遇并存潞。如果把握得当酒,机遇大于挑战!    我就说到这里吧挫存,谢谢大家!    (根据发言整理哇,未经本人审阅汗。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊梨畦:李芳" "  全国政协副主席尘侵、中国科学技术协会主席莲、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来仓链、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲彻熟羡,以下为万钢演讲ppt亮点实录光陆:    尊敬的清泰同志堤咳齐、冠华部长渺、苗圩部长纱碌、解主任算矾伺,各位来自汽车界的中外朋友们采漂查,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计猩算秋。上午抽点时间看了一下展览臂糙,给我印象相当深岭雾逼,有一个很深的感觉抵霖飞,这十几年来中国的电动汽车持续发展博,走上了一条创新的道路参仿,而且现在产业进入一个快速发展机遇期高。今天这个会议的主题很好病,就是要持续地提升我们的技术能力蝎,抓住创新新局面勃钝霖。我想就我们未来促发展扭,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇络完哨,谈一点我个人的看法拨怪簧。从四个方面贯:    第一嗜辨吉,谈一谈我们这些年来齐心协力彩尚多,新能源汽车所取得的新进展刃扫,尤其是2016年的进展特别明确工。    第二侵龄,回归深入基础研究麻菊公,提升新能源汽车的质量和效益位锭薪。    第三躬星某,新的发展趋势萝卞、新的发展方向订垮,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点瞧,随着人工智能的不断深入宛瓢,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇触。    第四屯,我们怎么样更好的凝心聚力掣悍,合力推动新能源汽车的创新发展捎,谈几点看法彭仟。    刚刚得到新的数据部,有的来自中汽协会恍宛、有的来自中国汽研中心抱捍,数据告诉我们氛,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆弛,占新车销售比例的1.8%裙辛细,中国的保有量达到了100万辆蚀。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个温,这里讲的是公共用的充电桩挪,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家掀衬。    我们的关键技术取得了显著的进步丁。今天上午我在零部件电机就、电池锌、电控这块花了好多时间露赖,仔细地了解了一下情况泥,确实和我们了解到的数字很相近苯阂。动力电池的关键材料发展进程加快盛挺、性能指标稳步提升兜嗡描、成本明显降低顽迪呕,从动力电池的单体蠢撮深、电池包弗傻、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进笨。一个指标性就是瘦陡沃,三元正极材料能量动力型的电池拼鼎,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤粳汰,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心浇忌、有些争议拭刮,好多同志说题,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标逛春废,现在看趋势已经很明显攻楷。我们特别强调的烁,某藁迸蹋块比能量达到了140瓦时/公斤办吓钵,动力电池系统的价格盖椿,这个价格现在也是保密愤剐,但是总的说起来明显下降孩拟,总的达到了2.5元/瓦时以下拈嘶。动力电池的产能达到了100G/瓦时履剁,世界上生产规模七危们,特别是在新型电动汽车的动力电池党概台,规模得到了很好的发展富。    驱动电机技术也取得了新的突破甩材。特别是共性基础技术进一步突破酞破孰,导磁硅钢水踢、稀土永磁材料盟秘、绝缘体材料虎、位置传感器吭木,芯片的集成设计和电力电子系统涵僳,取得了新的进展舍癸缕。我也了解到尺写,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展镣。因此舵脯,重量比功率超过了3300瓦/公斤阂令迸,电池峰值效率达到了97%擦,高效区达到了80%文。特别一些新的设计庙拦傅,也对电驱动系统有一个很好的推动作用舱秘靡,比如说我们都知道燃,对于0—100公里的加速你赤,对于电动机说起来轨亭,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大逞乏蛔,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候俺豢,就是高速公路上超车的时候盎辑歌,超过它这个临界点以后咯,这也是一个安全因素乒蓬。现在我们很多企业从两个方面楼,一个方面弦司,用双电机的技术来弥补后面这个不足娶,第二个定废,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力紊,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展袍菱。    今年汽车界有一个新闻阿撩奖,第一个互联网汽车走上了市尘咛痢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合汀斯如,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐巨扳激,据说现在上汽的同志告诉我匣宫陛,每个月销售2万辆厩俗,产能有点跟不上了踢快惦,效果很好郊,上市不到半年累计就超过了9万辆圃考,成为荣威一个最大的销售热点寺。在互联网大会期间态脾闹,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统纯吠澜,搭载着北汽稻瘟堕、奇瑞坡、比亚迪轿车都亮相伯嫉,首次开放了道路薪钝将,18辆车300多位嘉宾在试驶菠,当然评价各有不同牟七捎,期望值也有待提升糙薪漆,但是勇敢的走出了第一步疼谜驼,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿叹,做出自己的探索莫蓬办。    我特别感到高兴的是亨鲸,2014年我们就曾经提出电动化诲裂滇、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点钮仟热,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索粟嚎。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展嘘犯释,从汽车到基础设施希廉,一直到停车场撑坍档、充电站纹皮,包括各方面财税的支持钎讥,一系列的政策驰唤。国家层面硅,从购置冯、补贴莎堪讹、税费减免风梯、研发支持庆、生产准入鳖、业态创新面歇、基础设施弊,特别是标准规范方面狼吓,都出台了一系列重大的政策措施币,现在看起来落实的进度还是比较好的阑。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论奖创蠢,这是一个开门的讨论斗,许多外资企业都积极参与当中帅僻躺,对电动汽车发展恳、新能源汽车发展蓖,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标施伎叮,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面茅坞娘,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现奇随。也是由于刚刚推出来恍,我觉得很好痊缚疥,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见虱创,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见饥,使政策更具有落实性杠。    这里向大家报告一下筒悲,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革哇括愧。新能源汽车作为一个试点的重点专项阀拜,实现了从基础科学到系统集成桂竞、共性技术集成童鄙、示范全链条的部署疼,特别是在基础研究方面唬创,加强了对基础科学问题的研究平呢。因为现在产业发展到一定程度的时候歉纳,要提质即吾、要增效咀鲤瑰,还必须要静下心来卡、回过头来从基础科学问题上下手萌颊渭,不断的进行优化厦、改善险补文,才能获得发展森。特别是这次的重点研发专项斯工,对于电动汽车智能化和网联化的技术铜轨膳,也设立了专门的课题屋怜痊,实际也是我们当时电机旁、电池韶上局、电控的“三电”之一举牌,也随着时间的进展不断的转向新的重点行茸。所以篮,整个“十三五”期间的专项规划吭誓,将对六个创新链条讽迹幕,就是全链条一体化的部署沤,38个重点研发任务寄设摹,政府加大了投入读诵,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入干羌誊。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿泵,首次突破15000亿思,更值得高兴的是纹,企业在这里边投入比例得到增强桓郝,达到了78%以上舰,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策常冕婚、加剧扣除政策有直接关系囱凶。技术市场的交易量也首次超过了1万亿吼插统,看起来企业投入的效率还是很高的被稗。    去年我用过这张图(ppt)核骄玲,这次还用这张图府,对它进行了更新凶食。由于时间关系韶吞,统计是1-11月底疽频,11月底中国产销量是402000辆殊腊酥,如果这样算的话翅,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆信强,中国占了40万辆刀萄,就是占了50%帅。到2016年底水篙徒,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆武,中国占了其中的100万辆碌。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力负,也说明了我们国家对于节能减碳堆、应对气候变化作出了新的贡献伴钠。我们虽然应对气候变化调门并不高扭,但是我们扎扎实实在做每一步涪味署,现在无论是风酸薄、光兽、水柿课木、输变电碴,无论在技术先进揣慌、装机容量脱、发电量都走在了世界的前列细泄,这也是我们作为一个还在发展中的国家稳,为新的发展科单、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献沃隧。    世界发展的趋势也是一致的遣搏,低碳撑、电动娶、智能化成为各国共同的选择缆豌。美国价伟、欧洲秸冬、日本项匈陡,包括汽车企业福特蜂肌脯、丰田棚、大众都推出了它们发展的战略磨,特别使人关注的是一些大企业的发展计划徽,比如说大众推出了它的“2025战略”伟叫紊,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车疲创,销量争取达到300万辆猛累撩,自动驾驶要覆盖室,在2021年提出全自动驾驶惶攻,电池也要进入大规模的投入擂帕边。奔驰也提出了它们可持续发展的目标钦惭寿,零排放新牧、互联舱遂、自动驾驶汽车某,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力镀阂、氢燃料汽车娜桂。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流违、沟通桨按,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式馅桑、增程式的混合动力汽车愧,因为他这里有基础建设的问题土拨且,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来内茎,就可以有电的情况充电酣拆、没电的情况加氢祥僳,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板狙沫,同时又实现了真正的零排放歇胃。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai炽嗡苇,上次试驾可能还是8年以前扔,我觉得汽车的进展胁峨晤,无论动力性歼钱角、环境友好性豆灯、驾驶的舒适型都得到了很快的进步胆,据说已经进入了市场努竣刺。包括通用也宣布了在2020年以前泄香,在中国推出9款新能源汽车勒京。我这里想说的是歇,中国的市场也是世界的市澄倭痢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的达喂,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展乏仿片、参与竞争驹距姬,汽车产业就是一个市场全竞争的产业反,就需要我们来推动整个的发展亨嫡,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺该。 第二寝楞,谈一谈我们对于深入基淳趟浮,着力解决一些新问题的看法傅。    对于电动汽车久,大家首谈就是续驶里程连糕,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志弧率旁,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的攫。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车忿哆,一个明显的标志迷,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蚊式板,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的场吝厕。如果说单程的提高电池的载量坞疼防,当然加入电池的载量车子可能要增强班,车身的增强就又增加了重量水丝汀,直接影响就是增加了它的电脑孔妒试。我们也看到一些装载高容量电池的蜡,虽然续驶里程延长了堑该陇,但是百公里电耗就明显的增加了川踩搬。因此奸蒋惜,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蛔倘沦,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的懈、合理的规划吭促年。首先敝,车辆运行的范畴烫处狼。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位挡瞎,尤其是现在淳,我们应对大气污染胶,主要还是大城市集中缸,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑输。但是从技术发展上说起来捕玖顾,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度收、功率密度和整车的轻量化坏丹环,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准始归,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程癌,这当然是市场的期望辞攘铺,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题恕极。    最近新材料研究发展很快型,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用燃份娃。有的朋友跟我说秽熊陆,我们现在用的是石墨烯电池嘲全,其实说用了石墨烯是对的拔兴,但是用石墨烯全部来做电池店恢菲,似乎从科学意义上不太准确顷卿。石墨烯材料课,包括碳纳米管泞平评,都有它优异的电和热的传导性能弘,作为锂离子电池的负极材料添加剂韧,可以有效的降低内阻穿,提升放电的效率害,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话狮信,还有助于减少介质之间的电位冒哼箩,来减轻电池界面的腐蚀性惺破琶。从这个角度上看陋抹,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的降,当然由于动力电池负极密度提高了墟,对正极材料也可以进一步的优化奋,在安全的前提下颓好椭,所以也可以显著提高它的能量密度偏尝钞。但是由此而来带动的是全系统的技术进步猎,就是说能量密度提高了静可汾,同样的电池包里面可能有更高的载电量稳插,但是运行过程当中它的热交换量也会增加呵。所以在增加单电池和电池墓伲块功率和能量密度的时候繁辞揪,还要加强对于电池包热交换距离的研究狮黄,来优化提升电池包整体系统的技术岗,它也是一个相互关联的关系喜嚎。    随着电动汽车的发展擒华,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计锌汗。比如说电池包往往布置在底部富领枢,夏天路面的热辐射还是比较强的钱胎驮,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理胯,从结构上来实现电池包的冷却稿聪,因为我们现在冷却剂就是这样的琴略,要把它放在迎风处惶旗颂,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计巍棱泼,电池包也应该考虑到这个蘑,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理护位轰。结合冬季放电的特征阿,我们还应该研究秤没,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制哭僻,使它保持在合理的范畴之内恋筛,来逐步的解决冬天放电比较慢的墩档、容量比较低的问题苛涧孺。总之说起来镀啤社,我这只不过是一个例子效纠坏,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础了晒勘、关键途畦晦、整体的技术统一的来规划和部署景络。    上次百人会上我特别提出布,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术趟烫剁,带动汽车制造的转型升级柿。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节滇贿,给我留下一个很深刻的印象捆,我和苗圩同志都搞汽车的筛焦,过去我们焊一个车身500多块钢板酶哦,用2000—3000个焊点接在一起巍绕浇,加工线上全部实现了机器人娜铺。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身淖拆翱,一共就45个部件蜜,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线烹赴,几个机器人协同操作愧。板件和板件之间没有焊接快坤蒂,就是直接的黏接莱,加热黏接骆垫稗,远远看去就像搭小孩玩具似的伯层,几个东西装起来零德。更使我感到比较吃惊的肯,现在碳纤维的车身氛碾,已经不需要在现场涂装了据钱,有点像我们当年装修房子朽,先装地板再油漆皖,现在用的全是油漆地板奶寿温。现在汽车安装上确实有进步畏稿点,所以我也很有感触澈,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新环,需要轻量化材料的技术书柏汀,需要轻量化的设计吠,需要轻量化的工艺燃椭颁,也需要轻量化的流程宦。特别是现在的汽车产业位,包括内饰座椅使用的材料红,也尽可能的采用可回收怯缅混、可再使用的材料柯,这方面的技术也在不断的提高蕉,这个应该成为我们新能源汽车发展炬,不光在车辆技术抢级、而且制造技术流程方面全方位的提升虑灯工。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展爆侥,今天我很高兴弓拍岗,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车琳络,更多的看到了我们一些材,像燃料电池大客车的发展犀。很多企业大家如果去看的话核,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池寸仁伍,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料色恭,比如说碳子俺粱、交换膜迹髓睹、双极板春鹅,以及它的特性基础研究的进步密切相关尸嗓酸。实际证明接埃,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中痉,也具有自己的发展环境的优势歧的假。我们要借助这个优势来推动我们的发展陡瘫。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系陵,我们是不是可以考虑钞魂煽,尤其是在燃料电池研发的初期颅迟,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用仆,这样可以有电的时候就充电瞳、有气的时候就充气培,按照它的发展各取所需愧萄箔。实际从技术进步上贿谅,技术发展的本身尾肪呐,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用隙翱酱,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展悸,对于延长它的寿命甫,对于减少它的燃料消耗付赁,是很有帮助的诽缚。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用部,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用尘,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处凡澈磐。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点潭欣俩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域统忻,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向弧贝。当然它们也在考虑客啪,我们怎么样能够更加适合中国的特点就。我们还不能忘记中国还有一个优势澎,我们在电动汽车走向市场的前期嚏顶渐,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用抨蓟,先在公共应用辈、出租应用上去使用嚼挂无,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广撵,因为我们不可能全国铺开的建加氢站极,必然有一些城市就可以走在前面帝,又可以来推动健康合适和快速的发展蹬浇。中国“11?11”又是一个新纪录困斗脾,信息产业芳盗、网购变成了整个市场销售的主流额,我们看了看纶琅播,2016年快递业高速发展帝,中国快递业总量超过300亿件伎松,平均每天8200万件包裹走在路上力暇,用于业发展小型物流车清洁铅、高效的运营业应该引起我们管理者的重视崇台。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领脯砷漠,有了高端引领就有了有序的发展懒澳,放弃了高端引领就会低端充斥擒拴,所以从这个角度上相久傻,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色康鸡竭,争取使我们的汽车产业走上高端引领承、创新发展的道路上剧德挛。    在燃料电池汽车发展的过程当中纬,深入开展了国际合作亩。我们积极的参与了国际合作扯甘钡,开展氢燃料电池领域的技术合作典诬倾,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目递,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议俏苗,组织国内的企业蛔械,开展深入的技术合作守凄枚。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织饲颗蓝,定位就是要建立一个覆盖全产业链虱、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织虫,在中国发起但并不局限于中国韦,积极组织管理以及运行机制宫,要按照国际组织来筹备乌使、搭建睬附巷。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池壳境,因为燃料电池实际用处很多涝哨蕾,比如在通信基站惟娟瘫、备用应急电源奶鹿,随着我们移动通讯不断的扩大诽阿,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放私、包括更新堕乡菱,都值得我们重视荡拦,包括医院的应急电池阮探苟、安全防卫镶洼锌,包括我们最近在研究深海运载恨范借,也完全可以使用氢燃料电池闷绅豁,燃料不是电池文坦甘,实际是一个发电机分伶付,而这个发电机可以用在各个地方旗签,最重要还是零排放的清洁能源陋懈,效率高掣缄禽,能源密度也高躲薪骋。 第三臼爆滑,深思熟虑疯,把握好智能化的新机遇痕独颂。    近几年来钞净,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展篙抚。比如美国丛,白宫推出了人工智能的新战略别,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划剿,欧盟也推出了智能汽车的技术路线绕码秆,包括日本的创新战略规划釜嚎靖。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会九纶棠,这个时间恶补了一下人工智能的技术被戊。中国工程院最近技术指出嚎烽惰,人工智能即将进入新的阶段纬,人工智能发展有四李是惮、五十年代了凑,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展萍财石。但是当我们信息化日益普及寄,移动互联网休脑刃、大数据叼合、云平台的发展苔纲,信息环境顶、数据基础却煎、目标理念涉、市场需求都在发生不断的变化胖叉梧,将推动人工智能新发展恃涣,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段歼。因此嗽陵搬,发展人工智能也有利于改善人民生活潦钝、提高经济发展的水平香德、增强社会治理的能力嫌亮阶、维护国家的社会安全尽嫩晦。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图收,但从各国的共同概念和我们的研究集,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素臀。第一吧,要降低交通事故和伤亡人数蘑姑狼。美国的报告提出来陌,美国每年有35000多人死于交通事故缝,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的疥泡弟。第二夕冈媚,要应用低碳屏痞确、零排放饰、环境友好的运行环境番祁排。第三泞,便捷变举,要降低驾驶强度汤墙,提高交通的效率眯柯。第四括,要推动共享局局,提高车辆的利用率酥。其实我们现在不得以所采取的一些限行脖萍努,包括交通的拥堵雀的酬,都降低了汽车使用的效率唤,所以从这个角度说起来际,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的挪错。还有吓搞,牵扯到公平出行惹,随着老龄化社会的进入澈,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展图。    关于自动驾驶汽车研发进程卑撕噶,好几个报告戚,有的人说无人驾驶楷,有的人说自动驾驶烫拷,有的人说智能网联汽车陪瘫,都提出了汽车发展的里程碑飘哗,我觉得无论叫什么汽车隋,都是说了这么五个阶段汗遍孙,辅助自动驾驶念抵坦、部分自动驾驶刃敝拾、有权限的自动驾驶冕、高度完全的自动驾驶阶段虾扑,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点骇媚蹲,比如说在辅助自动驾驶方面编,怎么样能使汽车感知周边煌,科学决策季,及时反应镀副。比如怎么让汽车能够与互联网连上河革的,最后有条件的自动驾驶还得考虑车冕顶、网镀叉兔、路的联动免,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系勃沃,就是人迁、车瞳炔馅、网递沏面、路的一体化躺镰。    辅助自动驾驶碎飞柔,实际这些年是汽车界一直研究的重点巢惨该,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多关,有雷达蹿甫,包括现在有毫米波雷达璃妓,摄像头挟慑,对外通信系统琼,包括定位落。与之相应的希,刹车拭板、油门诉邪、电子稳定系统锑燎、电助力转向等这些琉,实际在关键体系上藉雀,传感系统愧社、操作系统封蛔、中间和决策系统的研发期竭,其实这件事也不是现在的新形势泄,早就在80年代的时候寸悲旁,80年代后期就研发了防抱死系统虎,实际根据轮子上轮胎和路面的关系肚,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全到,包括防启动时间的空转沽冯,后来又有了电子稳定系统谭闷,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度盗,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展检。    传感器用到汽车上就有了测距的警示行,有了它以后久客,在90年代的时候偏膛臼,我在德国工作的时候弥,车里边就已经有了尾随自驾拌,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走守,不用担心茶钦。最近我看到了我们国家的好多汽车仟,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蔫拴滑,一旦接触太近都会自动加一下速介断碌。包括我去年去参观长安停拘商,他们也给我展示了自动泊车系统穆,实际自动泊车系统我们在德国工作蠢歉多,90年代后期时候就有这样的设想伎模届,2010年我到德国去访问的时候铺,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型椿剂粉。实际很重要的意义趁悄络,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起手锹退,也得到了发展盗及荆。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能敲。    下一步就是智能网联氏菲。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西逼、看到自己看不到的东西培,90年代初期的时候将,堵车情况有数字广播厘吕,数字广播就和我们一般的广播不一样烯必得,随时可以呼叫堵车的情况愁。后来有了数字地图和卫星导航郸,就形成了第一代导航系统驮歌拆,第一代导航系统并不知道路况的变化岛,只知道路径的设计显漠瞎。然后就出来了联网的导航险素,这也是这几年我们都经历过的事盖某。上汽这次和阿里巴巴共同合作宠,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张谈护,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起扇挝彼,这样坐在车里的人可唐飘,通过导航加、通过云平台就可以获得各种各样的信息老,比如说动态的导航署、比如说加油充电站市歉赫、维修以及各种信息的进入廉,使汽车的视野得到更大的扩展此茂垒。但是真正要做到智能的网联汽车体肃,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键茅硼飘,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来憾涪,这就需要我们把各种信息交汇在一起苯,来实现智能的决策控制删床当。这件事情说起来好像很容易陆焚,实际也有很大挑战马啸纬。现在我们一个汽车里边有两蒲缚、三套信息系统警,有车载的信息系统菜炽粗,还有驱动系统的信息系统凳僳,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通腊侩,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程财失,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯办忿涎,人得到这个信息以后会做好这方面的准备硼款,就是快到地方要进行减速判呜,但是如果你让它自动驾驶的时候局,可能它就很早的根据外界的信息来判断吮,让它调整好姿态乔、减低速度垒,进入转弯以后在弯道里边再加速漏凑。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段县,这种例子比比皆是殊谷返。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体巧雄。因为我们电动汽车从电机氖鸽保、电池昧僻俗、电控开始才,电控第一代做的第一件事品倦雌,就是通透的动力驱动系统的网络盾,就是第一代的CANBUS系统社妻割,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制巩磐裴,从这个角度上说起来炕,电动汽车是自动驾驶的最佳载体佩。    当我们实现了这些以后奥,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战惋朽。这是我们常见的北京交通的一种情况趣,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号侧肉薯,去识别各种各样的高通笛烈思,做得到纶斥,但是不保险荣,这样可能我们就要有这些信号的发射器系矢壳,让汽车能够知道这些情况典麻穷。如果再想使它往上走旅鸥,能够实现部分的自动驾驶缮珊蕾,它必然会应对我们的一些常见的极端情况朔,比如说晚上的雨雪路香即,比如大雾弥漫的时候簇奠,比如尽管天气很好靛痘饱,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰恕蠕,这些情况都需要我们去应对蛔酶,其实道路上也应该有它智能化的装置我垂挖,就是说有自动的能见度感应器舌,应该有道路结冰的感应器航谴僳,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全师。我觉得自动驾驶最重要的还是安全另,安全是所有发展的主流崎吭褪,而不是时髦绕。我们在做任何工作的时候烘,必须考虑人是坐在车里最宝贵咸、最要尊敬的东西顶,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全匪、人的便捷搏、环境的友好和共享勺。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统羡梳,来推动我们的发展蕾泼。    因此劣揽耙,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三躺筒涎、四次交流拉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议孝,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构购哄啃,这个架构的着力点应该在车载的平台比棠、在网联信息洼、在智慧交通的发展虚钾,我们要重点发展的是车辆的关键技术戒襄挎、环境感知科、智能决策敢、执行控制冒,我们要对信息的关键技术驳,V2X通信畴钡,甚至于将来车对车的通信系统焕厩瓜、云平台爽、大数据娟轻、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制柿晦酥,这里也有很多不同的东西工。我们还要对基础的关键技术腑标,高精度的地图脱厩、动态路况信息签倘、综合决策和操作系统咕。只有这样纲凤抵,把人放踌吉、车甘县、网龄慰喷、路同步的推进桐潜床,才能够迅速的发展券偶衡,否则又会碰到先有车撩、缺充电桩的情况陋兑,所以需要我们今后的发展当中更多鲍哥。与此相关的技术词,检测系统船,还有一些法律法规体系桅士,一些基础设施的建设坦荤量,可能还需要更多的发展瓮。 我们必须要精心规划村、协同创新纽奋,来研发自动驾驶的新技术纳。    一屑,安全莫划、绿色捅、便捷泼底、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标抵浓无。    二九锰,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉泥,多领域技术的融合脊苔屡,产学研各方面的合作笆吹,要着力推进协同创新氰关香,这里边由于它是一个企业的热点粪铃侯,所以企业要成为技术创新的主体累纹俺。    三避范祥,企业为什么要成为创新的主体陪?我看了很多规划绍,从现在一直到2025年梆、2030年惺蛔蠕。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就梦,但是可以实现沿途下蛋凹祈酒,从过去当中糙椽旅,无论是防抱死系统啥矗、电子稳定竞、测距警示檄扛、避障反应含惶赐、自动泊车都是发展的热点剩吮,每个技术都带来了商业回报惠铜,包括我们在信息系统犯,包括这次互联网的技术傅通豆,上汽互联网的实践鸡寥靛,也看到了我们校橡,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高克,只有以企业为主体劫,不断有新技术发展氰,使它在使用当中获得使用领,就能够推动它的可持续发展末倍摄,所以它不是一蹴而就的事潦,是我们长期坚持的一个任务藤付。    四侣嚎,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体钎篮,新能源汽车重点研发专项要广聚众智苛反绊、精心规划示,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础哎嵌。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区群肌箩,我也是觉得有一些东西包括基础建设嗽,也应该放多这个测试区里面去晚,使它在真实情况下运行恒,才能得到一个健康和全面的发展轮柯。    最后我想说扣,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展怪。其实我们用了十几年的时间实现电动化唇乃,推动了产业的转型掸乡,随着信息产业的发展挥踩浪,网联催生了新的业态伦徊驹,产生了新的服务业绵尘。轻量化带动的不是简单材料的替换闷沁,实际是对汽车产业的一种升级琶、一种转型统烩,同时匹哆徐,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设解筹喘,充电网服务体系的建设截镁,可能带来何止几万亿的新的增长点娘。我回忆纺撼弥,在经济工作会议上总理说过一段话狙,“实施创新驱动战略的发展郎,既要推动战略新兴产业蓬勃发展耪,也要注重用新技术罐、新业态来全面提升和改造传统产业鳞,带动产业的转型升级梧。”    作为结束语我想说阂达瑞,回归一下新能源汽车取得的新进展客,下一步还是要全面落实政策诵、着力开拓市场庭裙啸、建设基础设施穗、创新商业模式钱,把握好发展的先机怪型。我们要针对市场的新需求遁靠并,深入基础研究谱,攻克关键技术激,完善系统能力巷,着力提高产品的质量和效益凌。要把握好汽车智能化发展的新机遇肋五亮,要系统的研究痘妙,精心的规划蓬,要鼓励协同创新企业主体叮昆测,大胆的尝试驰,来攀登自动驾驶技术的新高峰暗嚏砰,要凝心聚力麓媒蛊,发动优势免叔际,动员各方力量洽呵好,完善政策措施淘捐剂,营造更好的发展环境劣。    谢谢大家!    (根据发言整理骸霜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另些秒:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉弧: 陈理事长宦咯,各位领导吭、各位朋友速潮、各位专家嫂课,今天很高兴跟大家交流一下我的看法碑。我今天的题目是四网融合糖笆,什么是四网疮幂?交通网俏、能源网翔存、信息网舜、人文网鹿蘑爸。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具工毒,电动汽车是一个能源的载体兢婚,又是信息的载体扯检核,然后可以作为人文的载体退亮焕。四网怎么融合阂邓?怎么发挥电动汽车的附加值己卯?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦芦哗热。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系藉,能源跟信息到底有没有内在联系宪旗,我提出一个储能熵理论供大家思考扒闲潍。    我思考创新的要素波筹,要创新首先要解放思想井。解放思想要学习《易经》的精神巴狈,又要学习西方文艺复兴的精神课。《易经》是一个太极琅捎,太极里一半是黑边眉干、一半是白琴媒,但不是直线幸芬,是弯曲的吹唐,黑可以变成白变娇,白可以变成黑旧,黑中有白杆,白中有黑劣甫,跟它对应的黑就是黑渴菠十、白就是白讳刀。《易经》是变化去脐集,有时上罢谴硕、有时下污户,上时不要骄傲自满兽计,下时不要灰心扛,是客观规律怀,都是周期性的冗壬,我们在调整青底,要注意平衡动力统一雄。    整体都是这样谅归,全局都是这样干蛙蜕,今天讲跨界遍寒,要学习西方的思想就是文艺复兴是昏铅。文艺复兴的功劳不是在文化褐屑绿、艺术等等磁,文艺复兴是解放思想挠干。哈佛大学的校训追求真理烂梦麻。要把自然界的规律找出来解放思想揣祁且,自然规律造福全人类驾靖恐。伽利略烫瞧标,罗马教皇威胁他官贰胚,他不怕革弦酞,他说地球起源被上了铁塔朵叔。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女巍,被叫之违反教义纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师勺喜,第一个米开朗基罗窖,他雕出一个裸体的美男子纠吵晾,现在到处都是;第二个大师是达芬奇阂,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看管穗,里面很不容易俱频,从意大利借了很多达芬奇的作品触钵卧。达芬奇不仅仅是一个艺术家琳,也是工程师;看他作品垢秆铂,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生僵舒,第一个从事解剖学路。    解放思想考虑全局的问题炮。文艺复兴第一要全局思维玖,第二要有天人合一的思维抬赴,第三是环形思维妮辆踢。要考虑全局思维嵌,今天做电动车目标是什么舒厂劣?有什么经济效益申火妻、环保效益廓妨、能源效益崎鹿起、民生效益乳寺,总体总目标要搞清楚怒别剂,一定要有全局的观念疏蔡踞。特别搞智能汽车全局性更大办祈。另外要环形思维蓬惕航,要反馈扁舒私。然后是循环利用的思维违。    创新呕姑,我把创新的要素跟大家分享一下北呈困。首先理念是创新之魂喝。理念有很好的氛围怒狗,有了理念才有创意骋,创意是创新之源律。还有人才芥,人才是创新之本肆革。怎么能有理念都年岸?要有很好的氛围坟,总结第一方面是合作精神颅般,开放疙魂纱、合作赌抨、包容痪导礁,双轮驱动椭略扫、增值驱动洞摔、市场驱动蔷肃噶,通过市场的倒逼鸵壕存。然后要有完善的知识产权保护全婆魄,还要利用网络大数据给我们带来的好处列。今天创新制高点是跨界融合搂扮。跨界包括国界的跨界和地区的跨界鞘特驰。“一带一路”我认为是跨界融合秀,一带一路是西方的伊斯兰文明笔抡驼,还有它把科技琅父绵、技术弥落骸、经济闯、贸易连在一起矫暴粒,所以我们要发扬一带一路的精神赶财。我是福建人也是漳州人蒜推,一带一路开始的是执恚和下西洋蒲。我们要跨界融合乘钨梳。    我接着讲智能汽车袭其婚。智能汽车首先要有解放思想拍、全局思想考虑问题塘。三个C瓮础晚,第一个要连接起来冗,第二个连接是要协调要合作忙登,1+1>2跨,那就是《易经》的精神酣。第三个蒋衔,今天的连接是移动的连接巾拘仙,还有MOBILE孪梳,MAN TO MAN虐筒、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来堆。    今天电动汽车很重要的一个啊晤,大家买得起用得可靠素茅洁。智能化以后势线,因为有各种各样的基础设施和商业模式丝摆计,我不展开了暑。    从电动汽车变成一个智能的汽车眠位呛,从智能的汽车再变成一个智能的交通萌目,从智能的交通再变成智慧型城市逞楷怒。我们附加值可以产生很多皮。根据《易经》价值精神吐,通过交通网毖风、能源网簧、信息网奢、人文网可以产生无穷的价值机会逢赦滔。利用交通资源的全时空动态感知瞪,交通工具的全过程运行管制封忍,无处不在互联排悉歼、感知然高蓄、管控和服务蛾。    怎么布局闺?怎么把电动车进一步变成智能汽车僚膝,如何布局智能网联汽车技术松?我认为俏烫,不但对中国脑男家,对全世界都做出更多的贡献卯渭,第一是制定网联汽车法规标准动、智能技术潦佩呐、环境潦、HMI技术罗氢圃、空置执行技术模箩、智能网联的实验架、网络和信息的安全顿。    怎么做到网络和信息的安全磊?这是一般的云恫汤,怎么把一般的云变成安全的私人的云好?有很好的结构里突,处理器偷黔、传感器标汾,不能把所有的数据放在上面可能要分层次喇。第一是收集材料详夕坷,就地处理烯。第二是从收集材料到云之间要慢台逃誊,一个是单点控制判淳,能量控制或者功率控制叹此。一个是多点控制卞灯柒,能量控制或者功率控制绥恋辞,这是全局性的贝才巫。要及时处理刹嗅,要经常互相认证局瓢笛,变成安全的云笨蘑。    跟大家分享一下我做的一些工作舱藕。怎么从理论上去证明这个是可持续的秀?我一直在思考所有的工业革命糙苫,基本就是能源更新纶。第一次工业革命秸,瓦特发明蒸汽机加,电话纳车。第二次工业革命物捣低,美国抢占先机抠革,电气化毒靡,主要能源专项与信息建设蜗。现在第三次工业革命来了仙,中国能不能抢占先机小府桨?我们要做新能源锭臀槽,信息大数据时代解景浇,我们百人会能不能更好地发挥作用慕蹄?今天早上的研究会很好杯,我建议做一个尝试的机构舱乃,每年召开百人会国际研究会议挞句,形成品牌图握。    信息跟能源能不能有机联系起来呢据潮?我提出储能熵的概念吕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量须。一个系统里面假如是孤立的涟、系统是不可持续的勤前,一个是做功瞬奖、一个是废料是不可持续底吻。如果是物理系统骑,分析储能熵晾罚藉,熵代表可以再利用少揽。总的来说彪耸,一个系统熵不能增加孰,熵要减少蠕嗜凄,熵减少系统可持续暇箍橙。熵是储能熵极踢沪,熵是不用的熵开惮,下一次可以用典。总的来说熵是在减少笑。    包括中国的历史纫堪,中国封闭的时候中国就不可持续嗡,中国开放中国就可持续世即。近亲繁殖以后熵增加不可持续轿。系统要做可持续性告婪,系统熵要减少甜,你的收入不能是单一的闷坊、不能是孤立的系统貉冷描。因为一部分是做功毒锭,一部分是废料酸,从废料里拿出来山,通过证明熵减少撤悲陀。从废料里面可以再循环硅临,那么你的系统就可以持续了钨斥。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来轮,后续需要时再利用的能量的熵攀茫,通过储能熵概念的引入串嘘,希望用来解释可持续系统的演化过程秸呈桅。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态倦。    综上所述凄师郡,不管系统是生物的或人工组成丸,维持系统发展的条件具有外界能量的输入怖锤开。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪乒尽,而这些系统工程特点是牧聪赐,即使在系统研究过程中焚聪,一个熵有增加的过程陪,总体在系统不断迭代发展的过程中邪伍窘,系统将进入熵减的状态捅柯,因为系统具有自己生成复熵的能力价,从而保证了系统的可持续性袭。    应用在电动汽车墨,这个是分布式的发电释躺,这个是分布式的负荷概。电动汽车就是分布式的负荷屯华艘,还有分布式储能难,电动汽车有储能挛阔、有电池谈。电池可以双向的劲鳞,分布式地发电呕萎、分布式地负荷衔酶盲,在分布式的储能礁欣澄,这三个系统可以持续另喉扣,这是我要证明出来的散垄染。我证明只要你的熵是减少的愤。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望碌嫌。    感知妨佛榷、认知守坞、行动铂,不断可以纠正人的行为番,比真正的司机还要好壳。    最后室蹲和,希望我们以后的交通系统是舒适的倍、生态的磐、方便的和安全的细韶乒。要做到这一点痞碑撤,什么是成功潦乒?因为里面的成功是3个S劝,SUCCESS懦,在S悼倪、E里面画一条线都是欧元跟美元宏疯,今天是国际合作亩垂,虽然人民币还不是扑,是一篮子化的板骄苫,人民币准备好了兴咀。ESY就是人民币峡。    要有六个眼睛挎,有四个眼睛不够洛起。第一要把眼睛放在前面解放思想裴媒伍。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维劣,电动汽车下一年布局市嘲ɡ侍巍,也要有前瞻思维犊墒琳。眼睛放在后面汲取历史教训两,要有全局观念尚参。要看到旁边的需要庭豁。然后要把眼睛放在右边学习欧美伐凯贸,不得不承认高端人才密集地在西方仆冬。所以把眼睛放在西方学习司菏,它沉淀了100多年钦炒。四大发明中火药是中国发明的虾,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的拎哼。全方位都看到了韧定,所以英文眼睛叫做EYE坡。第一个I是Inspiration都,有了激情可以有想象力愁骡,然后有创新高,但一定要融合探,一定要集成但。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题堆。科学要把自然归结起来鹤电,工程有十几种傻,要把科学崔、技术操、管理结合起来那就是工程为且,那就是要集成贬秘。特别今天要跨界地融合香蹦、跨界集成换,这样才能实现浓割告。但没有钱也不行肉遍奈,今天招商局也来了很多金融机构蚀火,要融资奇。    谢谢大家!    (根据发言整理叮辟驼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘:李芳" "   回顾已经结束的2016年喜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展萄墒勃。在政策的全面推动下到,我国电动汽车年产销量再创新高谐静,达到50万辆左右湘坑地,充电桩数量达到20万个臀奥华,遥遥领先于世界各国喷疆溯。更为可喜的是体蔽,在规模市场的推动下琳赖,技术创新全面展开哆阿,技术进步全面加快会碘,正在全面逼近世界先进水平诉哇虫。但是骑沫,在这大好形势下铰洗,质疑之声渐起甲呐。比如迁箱,我国电动汽车发展主要靠政策推动弘钦岛,能不能持久挽凹衫?政策是否过于宽松瓜趁疚,以致于出现骗补情况笛?另外械氨阀,由于发展形势良好狮,一些激进的观点也在抬头川。比如窍,要挡住国外产品进入中国市炒尽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车妥,准备放弃传统燃油汽车厢涸。    作为一名资深的亲历者骨,笔者认为托囊,在这新旧年度转换之际灰敬储,有必要分析我国电动汽车的发展形势捕瑟署,梳理其发展历程释,以利于业界对形势有清醒的认识纤刻、清晰的判断帽,明确今后的行动方向狄咕。    一帛徽芹、我国电动汽车发展形势良好    当前乒,我国电动汽车发展形势良好碉凑,主要表现在两方面瘦棋:一是电动汽车技术创新全面展开碎动,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快崔,技术创新和商业模式创新层出不穷惫喊娜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面哺揪潦,比亚迪姆蹲携、北汽携、江淮为扯、上汽等都推出了极具竞争力的新产品溃。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车贪贯铜,而是专门设计的电动车嫩,续驶里程达200~300km甚至更多萎,能效明显提高车檀瓶,动力性棵撇、平顺性帛寒灌、舒适性凶淀愤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平乌确赎。事实上趁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布砷,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市陵。另外扭锹,我国电动大客车产销铃哇、应用占全球份额的90%以上赴劳,技术达到世界领先水平疟午迁。    在动力电池方面蜜,我国产量已超过日本表恍、美国撩、韩国犀,跃居世界第一惫茶涩,且市场份额超过全球的1/3谁瘦茎。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面累溅,呈现高能量比建、高安全性病魄彭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势潦良味。同时边蓖鸡,产品水平迅速提高纹,与前一年相比酣却,平均能量密度提高30%扦枷琶,成本下降30%左右侥泄码。    在驱动电机方面荒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机俗拨抬,总体性能进一步提高施溉,成本下降30%左右贩。在电池管理系统考痊、混合动力系统涝皮、电动助力转向危该刨、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面磊还撂,也都有明显进步导胎。    在基础研究方面绢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌乳躬。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展粮袭,电池热失控法楞胯、硅碳负极材料侥捷绢、耐高温隔膜等基础研究进展也很快诲。    2. 充电基础设施建设加快拐秦冉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下撇朽旧,政府有关部门出台了实施细则缝谈,多个地方政府建立了城建亩、电力葛、规划等多部门联动的领导机制蔷,大大促进了充电基础设施的建设速度睦错科。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上疤纲,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计发完蔫,我国充电桩总数超过20万个幕,远远领先于世界各国考辖旧。    在市场带动下兜喂毋,技术创新不断涌现罗俊蓟。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术略嘲井、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法诬、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术恼肉、节省设备投资的车端交流快充技术雇深、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用鞘爱淘。    在商业模式创新方面杜咖,呈现出各类优势企业多种形式合作庆,加快充电设施布局遣亨、建设迷瀑、运营的趋势伐。众筹建桩俗、合资运营喷坎陋、利益分成等运营模式迅速发展疽捅染,公交车仓、环卫车琳话伦、物流车付、出租车尸不溃、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模付敲惮,广告推送软、免费无线热点接入等增值服务开始出现弹。    在互联互通方面傅回,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施东蛾沸,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段寸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成肌,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定森,以企业级录、城市级监控平台为基疵巍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据操吕、信息互通的国家信息服务平台即将建立褐检。    二薪疵、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说苔,我国电动汽车的发展道路与美国拇矗、日本碌嘶吵、欧洲等国家和地区有所不同胃琅,主要区别有两点武断。    一是政府干预模式不同病踩。我国采取的是政府强干预模式蹄背,政府进行顶层设计绞戒成,制定国家发展规划瞥疚第,多部门联动制定全面的鼓励饭访、支持政策居,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城邸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车疥,在市场发展中不断加强研究开发夸,技术水平逐步提高;同时错猜,充电基础设施建设逐步完善彩搁。而美日欧政府多采用弱干预模式犊,政府支持共性淮坞、基础技术研究胳冷,给予一定的政策晴涸糙、税收优惠恫,逐步培育市陈帷;企业则根据自己的战略规划四,首先研究技术坡拐,同时有选择恕莲具、有重点地开发产品讲。    二是企业战略不同新。我国企业多为在政府引导下被动式发展翔感偷,初期技术积累明显不足悔蛾,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蹈来泄,产品方向受政策影响大湃,各企业虽进度不同篓脆,但呈全面开花之势烷。而国际大公司多为主动式发展仍内堆,厚积薄发顿傲,技术有所侧重甜,产品形成特色帆,如丰田的混合动力和燃料电池募悼、日产的纯电动卫、通用汽车的插电式汗、宝马的碳纤维轻量化技术等桃。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点钱。中国模式的优点是市场拉动技术发展道尾,不受油价等其他因素干扰厂显窖,迅速形成规模市撑├汀,全产业链技术进步玩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟册靛,发展中有不协调情况寺沦,如充电基础设施滞后舰,部分企业盲目跟随腻坛,发展不扎实比,少数企业以谋取政府补贴为目的纽颊睛,甚至出现骗补情况乘。美日欧模式的优点是技术扎实吗檬,发展均衡;缺点是市场发展慢时捶,产品更新慢夯孙,影响技术进步敝构,受外界因素干扰爬僚,如油价低迷则市场难以扩大把武。    笔者认为疽浚诬,中国模式适合中国国情堪辣颠。我们不应过多盯住充电难糠、骗补等不协调现象哩夸洽,而应看到正是现有模式才能形成后来居上汐刀汝、技术追赶的大好局面裙橇。从另一方面讲赎椿,中国模式也有赖于我们的制度优势孔迁希,只有中国的强势政府才能如此运作洛庭颂,很多外国同行都很赞赏徊菊破、甚至羡慕中国的条件酵冗龚。    另外豢墓缅,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面沽雇,近两年有明显变化荆顷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术多熟、开发电动汽车产品古练,而且各种技术路线都受到关注的局面瘫。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出剩桃。中国各大企业都重视电动汽车没有错蝎狭旦,在现阶段已不能算分散重复速儒,但难处在于电动汽车不好做钙虽奸,需要有很强的溜、全面的技术积累和投入赐葛瓦。那些技术实力不够的企业夕擦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蔑曝,不应存有“弯道超车”的侥幸心理察遁,而应准备应对“弯道翻车”的危险骚馈禽。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过巢,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时陌,可分为几个阶段筐:当市场份额超过1%时领莲擎,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%颅克煌,则意味着市场条件全面成熟蠕。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年钦伎,又主管我国科技工作多年旦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结搁痴盎。    对照电动汽车的发展词路,在我国辖郡,市场份额已经超过1%;在美国和日本骆掠,即将超过1%绊梨。这说明垢黑瞪,电动汽车技术正在接近成熟嫡醚唇。笔者冒昧估计了,大约再过5年左右时间胎汉獭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题日泻,其他性能与传统动力汽车相当举纠矮,加速性优于传统动力汽车首乖,成本的差距大幅缩形疵健;再过5~10年时间驹杜,电动汽车性能可全面赶上滤避、部分性能优于传统动力汽车吉型侈,成本与达到当时排放奖献、油耗标准的传统动力汽车相当邻下。但即使到那时妇啸,传统发动机也不会消亡廷查,而是电动驱动与发动机平分秋色幢杉度,或更多的是融合发展轮晃虹。基于以上估计篮衔,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车芭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蜕戮,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蝎。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作琉畴蒜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理散。2009年痕砂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研怠降竣,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告漠懦。回首往事铆刀谰,扪心自问狭,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的酣扇。至于些许不协调现象县,是产业发展过程中的必然肩,是白璧微瑕葱、瑕不掩瑜崩。笔者断言深,按目前态势再发展10年粕撤,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界驴,并以此跻身世界汽车强国之林峡痊。    三陌怀痞、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一陡滑唉,整车生产企业要更重视电动汽车卷嘲。首先要制定好发展规划和生产布局镀徘剑,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视捆免肋,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调陆墨努,不能两张皮陀唾。其次要重视研究与试验鲤,需建立完整的凛梨别、一流的研究和试验体系媒车,规幕伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统醋。电动汽车相关技术发展很快诬肩,要靠自己去研究发展连从材,别人的经验会很快过时没敛,更不能只靠“挖人”搞产品妒颂。再次要全面布局厩萎,围绕全技术链开展工作肛会叫,不但要重视整车开发旅慷,还要研究电池和电机皑,重视电池管理系统沉轻,这是当前我国的短板摩,此外还要注重轻量化和系统可靠性珐。    第二趟仁棱,要建立相应的零部件体系贰烯搪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱茹柑脚,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的珐糖,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展逞羌挫。    第三摄,要开放发展缮涂。需鼓励柿牢轨、支持合作伙伴引入先进技术和产品理枢完,像华晨与宝马敦弛怀、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好赤。历史将会证明坑,开放发展电动汽车会比关门发展更快空鞋广。更何况妹贾,在全球经济一体化的今天楼邵警,关起门来自己发展是不现实的配迸际。    第四境淮勒,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作处木。今后相当长一段时期搁蚀廷,将是传统动力与电驱动并行发展墟、融合发展的阶段染冷捷,单搞电动汽车很难成功汇蹋。对于只做电动汽车的特斯拉棵署诗,笔者并不十分看好霸令。    2. 对产业界的建议    第一篡徊,要加强合作欧任跺。需沿产业链场炔、跨行业合作苗,整车企业要与电池企业韧甸厩、电机企业呜、其他电动系统生产企业深入合作抬坛。以动力电池为例漏软,需要电池设计与正负极材料窝惩、隔膜胶潘瞧、电解液农醛秽、电池制造装备两替齐、试验装备葡牛、电池管理系统全面合作侮。优势企业和研究单位要分享成果脱,互补短板烙累潦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件艰奶,要形成轰轰烈烈的大协作局面箔现,合作创新拢,百舸争流韩桅倍,才能迎头赶上并超过世界先进水平肩。    第二咳罗,要注重实践导地歌。汽车产品与其他工业产品不同篱,一是使用环境广且复杂达解,二是生命周期长吼督,三是对可靠性洼捂哪、安全性要求极高戎。这些都决定了仅在工厂肮轿、实验室不可能完善产品睡乓,必须通过多轮的使用实践簇酣。与电动汽车产品研究开发相比拐埠,充电过程更需要实践谁撼负。像电动汽车充电过程这样长时间啦、高电压潜爸、大电流臼、室外锈地、无专业人员值守的工作状况旅,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验北达回。    第三港莽,在充电基础设施建设与运行中堑跨情,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善玛鲸。充电基础设施建设是一个新行业泛,在管理上涉及电力魂、规划纹亥、城管靶歧、工商管理等多部门菜,权力交叉始槽乒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制袄尖犯,利益主体错综复杂操期亢。单靠一纸文件不可能面面俱到爬合,必须经过相当长时间的实践氮,完善流程滩构扔,积累经验禾。    第四颧繁,要加强标准化工作迫。领先的研发噬虚经、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创贰,而及时总结经验恐逛坝、制定标准又能为继续实践俯施簇、创新提供重要保障齿抹。当前堤藏枚,恰逢政府推进标准化工作改革厦插,要求标准化工作密切结合生产空弄安、创新实践乃剖笨,要求鼓励发展更灵活炭期、更接地气的行业标准蹈、社团标准髓扇。对此藉森,业界应给予足够重视揽。    3. 对政府的建议    第一崇,要保持政策稳定箍尺赏。正如前文所述唇陌,我国政府的强干预政策非常正确尺,发挥了制度优势聪填扳,已取得很好的成绩涸妈径,应该继续保持凭填侠。电动汽车的发展涉及多个行业屠传谦,需要长期积累滇身临,需要几十年的时间才能成就大业免唇懈,切不可存立竿见影甩、一蹴而就之心睛呜。    第二禽勒,要及时对政策进行微调和补充完善哭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列幢,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴驳砍,又由于此项事业发展快深烦碾,新情况遍诬窍、新问题土猩钞、新技术层出不穷羌艇酣,因此及时应对丢、调整幢填全、完善是必然的柑牟十。    总而言之铃始农,我国电动汽车产业的发展已走上快车道灭眯,迅猛发展正当其时剑枢。笔者衷心地希望朝野上下季、业界同仁能认真努力工作蹲维,自信且坚定发展额滔蛊。假以时日场谴禄,我国必能引领世界电动汽车技术潮流啊冈孝,并以此为契机蛾焚,跻身世界汽车强国之林赋。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲淬:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年毋哺,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年呕。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题廖瑟傅,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日虐冠咖,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示芭皋。    他认为册,现阶段古秦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题陷秤迪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配帝彪,但从长期来讲骆,新能源汽车技术发展路线要从电动化半、轻量化姑慑恫、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合碍任、轻量化与制造生态化结合认坪、智能化与网联化结合酗。    尤其在电动化方面湍寿,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车拌,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力衫松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力事落撤,就是家用主流A级轿车柔们变,在性能价格比上与燃油车竞争牵苍。目前全世界都在朝这个方向努力睹狗,如特斯拉Model3焕、通用Bolt熬老浅,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车睫木泌。”欧阳明高说杉毫隶。    欧阳明高说吓滥,但要满足这个要求虏,电池必须降低重量脆匈吵、体积以及成本菏。此外拨浚,电池的比能量必须大幅提高陕,达到300-350瓦时每公斤热,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标汇皑。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知嚏,锂离子电池发明至今只有20年完,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年虐涩钡,2007年第一次在日产聆风上开始使用焙伟,可见动力电池的进步非常迅猛合坡。”欧阳明高说爱,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期老疙摩。    但此前睡墟俄,主流的观点认为炊屋,纯电动车跟其他类型电动汽车相比末胶,从性价比来看达换,其优势主要体现在100到150公里的里程范围酒沽,但现在随着锂离子电池技术进步突,里程提高一倍防悔,即在300公里的范围内叙,仍然在性价比方面有优势送杉浆。    从技术上来看惜,在单位重量帛、单位体积下储存的能量越来越多短,成本越来越低毯,才能体现出电动汽车的水平和技术贝还筏。    一个好消息是家粹,我国电池成本每年大约能够下降20%馅。据介绍戚渴,五年前汝低,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元矾,去年平均价格为2.5元左右号惫,2016年为2.2元酬队驳,考虑到大量的电动汽车是大客车燃硼培,其电池价格相对会比较高一些乌莱。    “现在国内开发中的电动轿车舱乡,最低的系统成本在1.3元每瓦时双钝内,单体成本在一块钱左右筐。美国通用Bolt电动汽车响,单体成本为150美元一个千瓦时申虫。”    如果按照这个标准瓶,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到顾辛,但是按照现在2.2元伪岗,逐年减少10%到20%洁答戈,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现付。    “加上循环再利用做到1元饲星,也就是说纹劲,一千瓦时电池一千元人民币之内雄胜阔,是可以做到的碴耽。”欧阳明高称欠魂倦。    对于具备性价比商,想要具备商业竞争力的A级轿车来说净内,现在一百公里约耗电15度汗,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内副殿弹,接近10度电一百公里仙。    “要实现这个目标婪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗粕。目前电耗的降低空间还很大擂。如果能够实现上述目标厦,一百公里的成本约在一万块钱冬宦,如果电池能达到300公里就是三万块钱猎季嫂,考虑到使用周期内省电和维修省钱哪拘媚,将具有商业竞争力纷,这是电动化下一步最大的目标脯。”欧阳明高说馅钙枷。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出健播。纯电驱动真正实现产业化是在2014年辫,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长搔贝,但仍属于比较粗放的发展模式骂唤竭,今年电动汽车发展逐步趋于理性睬。总体来看淑,走到今天莲,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位黑诉。”欧阳明高说贫避垂。    事实上切割苇,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一么舶帘,由于销量超过全球50%以上刺鳖,在国际上引起了强烈反响彭慰充,无论是政府还是厂家镐络,都感受到了来自中国率先发力的挑战虾闭。更值得注意的是涛普,2016年如德国大众和日本丰田惧化猛,纷纷调整技术路线涟环莎,加快对纯电驱动的转型期。    不过骸肺心,纯电驱动的战略目标噶,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蛇挝。对于混合动力技术来说泼隶,传统的汽车强国袒攫、汽车大公司比我国更具优势抱,如丰田路线就是先做混合动力亥吮散,再做插电混合和燃料电池辱荒对。    由于我国率先发展纯电驱动动擞昆,带动电池产业的发展达到了世界前列耽档午,电池产业规模达到世界第一可新勿,总体水平位列国际前三保挺,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平夕冻,我国的动力电池产业链匹,尤其是电池材料导烹集,如正负极材料衅舶,在国际市场上的占有率第一单孝。    “在此基础上穷瞳,我们以纯电动力系统(电池浮扯炉、电机酗灵呸、电控)为基础平台坡,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利侮。”欧阳明高说轮。    据其介绍佃泛翰,目前我国插电式技术发展已经取得进展蛋酮醛,比亚迪秦惧、唐饱疏、上汽荣威550牟酥伺,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力巢逃沉,无论是发动机方面际辉,还是混合动力装置上读,都取得了突破暇。    与此同时缮玛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展牛笛囱,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力辰坟憋。    “这是一个渐进的发展过程氦马墙,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争沦围唐。”欧阳明高说滩,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项陕,有效的回避弱项竞争翻免褐,有利于我国电动汽车产业的发展聪确,到2020年之后殴咐蝎,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进秋韩、同步竞争侩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案垫号:李芳" "  编者按为疲:产品价格区间一下提升了近40万等工魂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战相贺工。以安全环保为标签的沃尔沃抱,产品质量是其立足之本柑腐。无论是国产车型还是进口车型潞,质量都要做的和安全环保一样好迫哺。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑酷燎曝, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值疮饺逢,安全与健康至关重要闭,但在中国市成鸺攴ā,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺羚。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家协幸,到底该剪哪一根线匙凑孟?我心里清楚赡猎,如果我剪错了适,我们可能就崩溃了边谩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态参棋。在2015年整体经济增速放缓眠、股市震荡静、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下列捌身,2016年的车市本不被看好犊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声耿酪。1月6日慈扳厘,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售莱核孟,沃尔沃对此解释为咕滥:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器廷揽畔,更是提振销量的助推器饰辅伪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号线。   6月1日厕烁,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职吉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年咯甩忿,具有十分充足的销售经验惦。但用他的话说蛔桥,他来自一个很小的市沉戆锎,很多因素他都不具备坚赁。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲饯狮,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状幌。6月1日入职曝,用一个月来熟悉公司的现状捆伪金,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”陷闷弘。然而现实终究是骨感的捍,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆担翁混,与去年同期相比仅仅多卖了339辆鹅曝叭。   “做决策就像电影里拆弹的场景冠计,我到底该剪哪一根线呢垄,如果我剪错了拇继,首先所有的投资会无效陛诚,其次会影响经销商的士气谓啪。”陈立哲对我们坦言救恰茄。   他这样的想法并不让我们意外氨督,台湾市场与整个中国市场差距实在太大钾椽惶。在台湾貉,陈立哲要去走访最南端的经销商沫,早上出发中午就到了犀,但如今这种管理方式已经行不通了乌躲。从前陈立哲的团队只有30人观糜,现在变成了350人牡,他说现在同事的名字都记不完杉。   “就像牌桌上的一个赌局渴存窟,赌下去有可能是回本的惧胆,也有可能就全毁了晃驳疚,所以我每天都在想我到底该怎么做儡享。”每天该怎么做烧?这个问题陈立哲问了自己整整三个月持。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的唱,才能享受最好的随。”这句话像是说给陈立哲听的挪。   2005年罢副我,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时风,沃尔沃一年只能卖1024辆沉横,一直到2013年5000辆的水平谭誊,再到如今年均一万辆的表现叼驾划,对于台湾这个小市场来说墙,陈立哲做的足够好祈,他对这个市场有着复杂的感情澜毒锯。   调任中国市场做销售一把手外泛拣,陈立哲说这很突然步,他来自一个不足以领导中国市场的市场酮蜗。对于中国市臣反搪А,他还不熟悉牛涛瞬,做市场工作要对文化骋保漓、变化闲、趋势有充分的掌握拧,这最重要的三点陈立哲都不具备嫁窟,他唯一能做的稿动,是在最短的时间内了解中国市场的刚需如先,相信身边的工作伙伴海毋,组成一个高效率的团队酚顿,去解决各种问题犬。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后亢拴,首先做的是内部调整铺贾。通过不断累积分析过去几年市场的动态镰倒,了解在什么时期使用什么样的手段查谋脯,反省问题所在链,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤挂。面对三孟、四季度各项费用的下滑唯踏记,倾听团队的建议杉脐、做出准确的决策粮瘫、将优势资源注入到最需要的地方全赁陇。最后将宝贵的经验分享给所有人钎芒伐,把力量从点扩散到面陈冉,从四个大区性,再到全国孝梅。   “所有的成绩都是依靠团队取得的型,我只是把预算扔壤绥、时间等安排在它本身应该发生的场合对。”陈立哲表示侣:“我不是在讲官话广径痪,只是借着这个机会感谢大家搔。”陈立哲相信希履篓,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的短。   内部调整告一段落箩递,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上难。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蜜糙起。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间炕苯巨,一下跳到80-100万斑,面向的客户是完全不一样的北鸥。很多销售遇到的客户都是大老板级别的烂钨,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心剔,还怎么介绍产品蹿?这肯定是不行的瑰胯采。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门纷,“与高端客户接触故沁,销售不能觉得自己比客户矮一截酥朵,与客户要做朋友竣尉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品厢。现在培训课已经开展了实战模拟环节岔董佰,我们在资金有限的情况下做到了更好咐。”   全新的管理阶层盗猛,有限的预算兜李柔,面对重重困境苹,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高袜,8-11月均超额完成销售目标讽念。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩篡敌乾,最紧张的时间庐钒。“我有我自己的节奏杯楷勃,我给自己两年的时间列,两年后才是真正和主流市场之间的竞争摆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书睛赶。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间祁玖避,经历了两次产品的重大变动承呈荣,但在他眼里这是最引以为傲的耪阶厂,因为这些变动是、变革都是从使用者的角度出发厦婚晾,也就是我们常说的“以人为本事掸靶。”   对于沃尔沃来讲惺卞,最擅长的领域是安全揣浪,作为三点式安全带的发明者枪朝,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蛇殴逻。但陈立哲表示筏,以整车品质来讲私,沃尔沃也和ABB并肩抢沃,例如在底盘研发能力上沁摊踢,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蜡敦,全世界目前只有三家在使用擎,另外两家分别是法拉利与保时捷凛。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑岸,陈立哲也谈到党抢提:“沃尔沃其实也做过6缸钩、8缸发动机扑,还有享誉世界的5缸发动机蛙苹。沃尔沃并不是做不到胳,而是我们可以用更低油耗碾、更低尾气排放的发动机达到更高水平伪牛免。这也是全球各国政府的法规要求峨鹃,是大趋势链册。陈立哲说“这些信息挤皑钾,只是没有在行销上进行传播罢了尺速赣。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产感,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号孝,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘 ,改变了“国产”的概念式醛,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代师豆撕。陈立哲表态道胯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料侣项,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品淮成。沃尔沃立志从中国出发贸你芳,以人为本的信念永远不改拾界刃,值得消费者验证与了解琅搐。”   “沃尔沃就像iphone一样寒糠,它改变了人们的使用习惯挂。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例沸探丰:S90有三个界面同时提供信息磨新,分层级的来处理车辆信息会档。这一点很重要棺呵谅,体现了沃尔沃以人为本的精神策挡珊。在设计方面催,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蔼。用沃尔沃的品牌精神婪,再加上瑞典的风格华逼评,直接与德系品牌产生差异化丘。如果从地域来看聊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡孟删。   沃尔沃曾立过两个誓言沮:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化躲芹,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故凰轿陈,沃尔沃全额赔偿青。在陈立哲看来衅胃,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺畴潦。   陈立哲对我们讲道槽氛:“在欧美讲,当太太怀孕的时候蕊,男人会考虑买沃尔沃举检。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据拌侮搓,中国作为沃尔沃最大单一市郴А,11月共销售9,076辆新车连,同比增长12.8%;1-11月期间滔硕松,在华累计销量已达80,759辆倡佃靡,接近去年全年表现溜。就目前的情况来看谢轨咀,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高井骗烁。   在经历过低谷期的沃尔沃皆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量妨八,这无疑是对陈立哲工作的肯定雇讼实,同时也是明年的压力纶。毕竟“十万辆”这个坎款,沃尔沃早就有迈过去的能力踞岭。   2017年灿队,沃尔沃S90家族将会陆续壮大娥酱仙,届时爆,S90 T4昆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前汝另。对于陈立哲来讲纠辈,最为重要的是三座版S90慕烂纲。“S90的设计基础是以中国市场为主导的湾,是全世界汽车厂商簿,在中国制造的单价最高的车辆罢缄吭。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐公凳辞,“三座版S90可以达到世界各项指标聚凌饶,这款产品有能力改变历史骨虾诬。只在中国生产陵,以中国为核心的思维彼可,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了查韧。”与此同时美,全新XC60也将在2017年第四季度发布互尖。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程戮浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额剃枪,所贡献的利润更是远超世界平均水平挤。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人孝常栓。陈立哲大方的承认自己没有这个实力羞穆拍,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任戏娄。“知道我坐这个位子的时候磐帽梢,很多人会紧张甚至惊慌匪逝吴,他们会很直接的问我嘉刀,你行吗零?台湾市场那么泻稀,你行吗昏圃褥?”陈立哲笑了一下说道谰男竟:“每逢这个时候冲贯,我都乐意告诉怀疑我的人探,我将在最短的时间内做什么尖眉。”   两年的时间转眼而逝衅,陈立哲手中的“牌”越完善娃昆吉,与主流对手正面竞争的胜算便越大武。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲履锤需,未来还有什么是可以阻挡他的呢鞘烧充?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐晶垄:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺湿绢竭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车聚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔痕妒届。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验境邯。为了满足消费者需求盾淮胎,推出一系列活动迎合消费者喜好沤旱顶。 上汽集团副总裁堪紊潮、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月丸缔么,得益于荣威与名爵的共同发力舍鸡操,上汽乘用车共销售27.5万辆璃,远超去年全年的17万辆潘。取得如此大的成就主要归结于以下几点示烧:新车的不断推出胺、以人为本的理念及高性价比徒。    上汽集团副总裁驳、上汽乘用车总经理王晓秋链,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访桐,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解荚慌。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解素假贤,上汽集团在2015年广州车展曾承诺墨片蔽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车寸暗毖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惶。同时扑境,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义税临:个性而不小众添霓。    “上汽集团经过十年的厚积薄发洽,通过对消费者的沟通与研究瓶,已推出很多新车型改,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”嗡。王晓秋还指出怂揽,名爵现在的路线是个性而不小众斜哺缓,这就是上汽集团未来的发展方向车鹿渡,上汽集团希望新的产品有个性白受贩,且能让大部分消费者接受救誓。    据悉豹党,自荣威RX5上市以来陪搪,名爵锐腾也迎来了中期改款蹦乳,同时新车名爵ZS痕镶、荣威I6也蓄势待发蔫收酶。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言危构。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时沦扒露,上汽集团也很清楚自己的客户群体南昆啥。王晓秋指出暑惦赦,新车型针对不同的受众群体甭,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的敲恋喜。拿具体车型举例嫁,荣威RX5更偏稳重忙龄,新锐腾则是一款属于年轻人的车天窖,新锐腾外形活泼蕊屉线,同时考虑到消费者的需求味,我们对内饰也进行了升级绩味,并增加了10-12万的手动版冻恕澈,使新产品没有短板钙。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时室集安,王晓秋表示夸膊修,“从荣威550开始皮探旁,上汽新产品从设计到销售购渐,最后还是根据消费者需求来决定勘挨。”    据介绍沥蹿骸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验持。为了满足消费者需求会崩肋,新车不止在性能和价格上做了调整撤镀孪,还推出一系列活动迎合消费者喜好哀办祟。例如酮诧韧,基于年轻人喜欢足球运动剐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网辉,也已纳入上汽集团新品类畅巨,预计明年新车65%会配备此技术捷伙。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言泰糖,“上汽集团一定要明白用户需要什么化,为什么要买我们的产品驹钦桐,带着这个问题浅熊,我们才能真正去理解用户来,落实用户需求涎使,使我们的产品极致无短板魂摆钠,产品自然会大销劝柯互。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大抚戏宽,竞争也日益激烈隧伐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比弓宛。王晓秋介绍扁,名爵的价格基本与同级车持平捆寇,但性能更具优势层,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹忻巷凹。 新锐腾公布价格    王晓秋表示歼烫吹,“消费者希望花更少的钱买更好的商品攀镣,就像提到的让渡空间倘堂涧,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整耸庙蕉,从而应对市场竞争环境探。”    产品有了好的性价比和客户认知度萝,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁怪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家猛侯。名爵经销店到现在也有280家左右吓苯捂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络附,其实道理很简单逼擅,目前自主品牌占据市场份额的43%左右泪,且不断呈现上升趋势伍,他们认为自主品牌的春天来了”法椽,王晓秋表示梨答恃。    在被问及上汽集团未来发展方向时衫捆,王晓秋坦言颁,“首先团队要把理解客户需求匡甜、用心为客户造车变成一种自觉行动陇长,进而形成一种行为规范袱。其次应时刻保持警惕讣涩僧、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好骏输稀。只有这样赦俄痹,上汽自主品牌才会变得更有竞争力雹弹。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹藩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布贫挺纤,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改囊枢巳。这些修改背后有哪些考量和博弈戒迁垒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人口。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问缸芯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面建?   答棱倾脚: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高氏。一共收集了9246条建议梳纳疙,其中表态性意见7736条泄,赞成的占六成左右;建议类意见1510条福,占16.3%碌。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理霜靖、网约车驾驶员资质及管理垢、出租汽车数量调控三个方面虽袍。从数据来看痕乳,不少人对“京人京车”表示理解操喉叉,赞同的达到70%多茂,质疑的只有12%里。我们根据建议修改了125处签陕,不断扩大合规车辆的范围寄顽,让更多人参与“分享经济”燃些阔。    “从北京实际出发父岁,兼顾多方利益”   问弓纤: 为什么要求“京人京牌”伞农?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答逝芜峰: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说截辨,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多聪扇庐、交通拥堵贤处割、环境问题等“城市病”肠。在这个前提下巢煎妻,北京任何一项政策都不能“任性”垫忌溺,要从北京实际出发煌岭拣,兼顾多方利益晒售。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆浪敖卉,地铁最高日客运量超过1200万人次腿,公共电汽车日均客运量1063万人次氯,小汽车每车年行驶里程15000公里挖投莆,交通压力与日俱增罐裴滩。但在我们的努力下磋催谜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%箔透痞,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制发。    总体来说极律悄,北京坚持公交优先的战略独喊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充寄扔仑,对其进行总量控制在所难免完泌。目前北京市绿色出行(公交寥储伟、地铁畦、自行车扣喉瘦、步行)占到71%董纪丝,小汽车出行占25%疥,出租车占4%猴,其中包括比例不高的网约车出行输辛。北京出租车改革的总基调是魔为:巡游车改革瓢汇唬、网约车规范煞腔颇、融合发展毙、错位经营豹搔、多层次服务荤铜。我们力争进一步提高绿色出行比例辅你,为首都可持续发展提供足够交通承载力撑哇。    “5个月过渡期是柔性考量”    问清: 政策出台之后统貉,预计将有大量不合规车辆面临退出鸽,政府有什么监管手段确保政策落实到位竞?   答碳: 政策出台前境问,我们和专家祭、司机对、乘客防、网约车平台进行了多次沟通誓讼,决定设立5个月的过渡期送蓄。一是给合规平台哀殊、车辆嗣歉、人员办理手续;二是清理不合规车辆话酒溜、人员等陆幢荚。    从服务乘客的角度篮持黑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行烯。另外补坟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展通赔焕,因此提出过渡期的柔性考量磨。过渡期之后差,平台要加强行业自律埃扒,我们也要建立打击非法运营的长效机制甭惧淋,严厉打击非法运营怜方、克隆车和价格违法行为凯辽,能够更好服务乘客可、保障安全搓。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问怂: 面对新的经济形态焦,如何创新管理手段估?   答惯盲: 出租车发展中没有对立关系乐。网约车以网络预约敬涵、快捷方便等特点扯巧,满足了一批乘客的出行需求坟创赤。单从评价司机服务质量的机制看沛控娄,就值得巡游车学习谅:如何与派单挂钩鳖缔,实时评价肯。但网约车也有局限性拦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管胎泻摔。    巡游车与网约车各有发展历史和优势刚魔兄,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的娶碴。你有技术优势渺捎,他有线下服务优势钢懒悉,为什么不一起干呢闲橇?    管理部门也在转变思路姥。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”谴,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车寡逻。通过推动巡游车改革及网约车规范磕帆案,构建多样化服务体系居,提升出租汽车服务质量糙赣。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蘑饥,在京注册用户已达218万人挛纪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车欠娃,提供差别化服务讹锻绦。    “解决出行问题要标本兼治”   问赐蚂婆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么燎?   答歌: 群众出行问题的解决桐揩,需要放在城市综合交通体系中桔踢截,多措并举俺、标本兼治堪亥镰。一方面蜜倦活,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面拒竭,需要加快构建安全纷、便捷坤、高效奇、绿色伤、经济的现代化综合交通运输体系怕羞收。到2020年甩倍,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%较。    交通设施根本是为人口服务华从,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理位锈蹈。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标到狮,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜扛登:李芳" "   杨美虹透露捣怠瓶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中示节蔡,大东工厂扩建项目也投产在即枢拇,这些举措都将助力当地经济转型升级涉韶姜。    在杨美虹看来笔舜串,借助主机厂优势嚏武,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时群,配合外交部到德国进行推介盒宠靶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园习。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略许截门,从而推动产业升级堡唾。”杨美虹说平。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容阮熄,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者腺始髓。最新数据显示搏,2016年1-11月挎,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆筷,同比增长11.2%馈埠耗,前11个月的累计销量坍,已经超过了去年全年钱叭彪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任咎屏垒。12月13日膝,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开舜。活动期间擒极佛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访杉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城扑绷选,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)长棋疏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济汾猛次、环境和社会贡献等方面取得的成绩随旗。杨美虹向记者透露静膝态,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》枢碎伎,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩朝课锯。    “在‘可持续发展’战略的指导下缺勤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则娥。”杨美虹说浇麻。    第一部饲,实效为先星。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题珐,“我们不做虚的嫂,我们也不做口号式的欠瓤事,我们一定要解决具体的社会问题费。”杨美虹直言毖赶凶,比如BMW儿童交通安全训练营熔炬,它是为了解决儿童交通安全问题校比喊。    第二颂禽,长期坚持杰。宝马儿童交通安全训练营赌萎氛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅渺,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年节。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营芥蜗腺,今年是第一年做稿敝,未来会持续祈红恋、扎实的往下推进肌马。    第三讹,全员参与栋。宝马做企业社会责任时怯,会邀请车主誓、经销商肯、投资人以及宝马员工拼康,一起参与进来巧备。比如宝马爱心基金涤墩脆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训深帕蜜,提供指导;另外箩讨,宝马还成立了员工志愿者俱乐部篮禽尼,定期组织各种各样的活动茄。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略陪媒,将可持续发展贯穿全价值链衅彤未,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素边千瘫。”杨美虹表示苗番翠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点阔墓,主推工业旅游概念郡寺。    据杨美虹介绍参隶,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园瞎侥平,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导丹饲,助力中国制造业迈向高端洞爸埔,并促进东北老工业基地全面振兴苫搞。    数据显示瓤,截至2015年底线肉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户娶测玫,当年纳税额超130亿元人民币另嚎。同时位,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会抗馅苇,就业岗位较上一年增长了8.6%行。杨美虹透露槐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吻脸横,大东工厂扩建项目也投产在即可笺,这些举措都将助力当地经济转型升级葡。    另外讣屡瞪,在杨美虹看来塘圃,借助主机厂优势乃溪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时洼宦,配合外交部到德国进行推介僧晌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园厢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略尽,从而推动产业升级怜黑。”杨美虹说桓穷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蜡为?关键是我们的差距是什么蓬晚,下一步最大的点就是要提升品质暇渺,当然还要控制成本叫派咕。然后沛棚,就是我们的正向研发和平台战略郸世。最后炒,可以大大提高效率祷舜,如订货的时间是可以压缩的堆惺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日锋厘聚,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一辞共:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节屯脚擂,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述般嗓观。    徐长明说钙,怎么理解工业4.0募疵苹?这个概念是德国发明的昧,现在在国内比在德国还要热憾介。最近榔拿,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念观,我理解它的工业4.0的本质勿爱抚,就是怎么保持德国制造业的竞争力杀交嵌。在国际上茶,德国面临两个挑战糯抡:互联网大数据和云计算氏。现在喇,德国整个国家都在讨论稼浇徐,怎么能够“不被互联网+”噶衰邻,而是“制造业+互联网”搏扛,这是他们重点考虑的问题滇涪箩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰芯估骡、宝马伞、大众久懂。在德国履,汽车的需求是非常个性化的采,在这样一个背景下概零,它要维持竞争力弹,推出了4.0的概念北垃,核心就是智能制造柿诫。他们主要的目标有四个方面颅埃:提升品质论、提升生产力供、提升柔性化刷拉驼、压缩产业闭鲤,总的核心是提升竞争力葛酪。    徐长明分析百稼歉,本土品牌下一步怎么做狼浚?关键是我们的差距是什么蒙盾,下一步最大的点就是要提升品质场鲸迷,当然还要控制成本星奥。具体要怎么做葱?也有几点惹剑:第一枯偶,想办法提质控本斜讽溶。提升品质前,消费者理解有三个霓哼:可靠性险还、感观品质篮变、性能赡。第一个维度劝:可靠性是必须的厘戒集,现在光有第一个维度已经不够了榷芳撵,必须要加上第二个维度标:感观品质藏瑟煞,看起来要漂亮靛。在此基础上又发展一步贿糖,就是性能的提升立琉。最近市场上卖的好的自主品牌吴锰,大概有12款车竟迁亢,年销量超过10万台贪媳染,这些标杆产品龋螺,性能上也不错兄陶棺。因此辩法疙,自主品牌下一步还是要想办法添,把这些提上去邯饶,缩小跟合资品牌的差距幕屑。    这几个方面的提升谈,意味着成本也要提升睹,怎么能够控制成本糜?第二方面的话题娇蓄,就是我们的正向研发和平台战略融繁表。之前核,我们很多品牌都是“逆向研发”磕孪猴,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车极绍敲,拿过来拆解做测试限素接,最后组装起来鲤屡漏。这个模式下协,成本可能是略微低的录,但品质橇、性能有很难保持萝翔联。现在必须要正向研究汹,从消费者需求出发币,形成一个目标司镀衔,对目标做分析加卵,只有正向设计呢绍掳,既能提升品质性能比固,又能控制成本瞎,像长城奢、吉利等等燃桃苏,基本上都已经是100%或者80%正向研发了北扣。    平台战略沃,在更大程度上控制成本称塑。他说晚魄,我们的开发蒙,现在是一款一款开发的猜蔬,零部件的通用性相对比较欣住,最近一两年来先喷请,已经有两三个企业开始走平台化战略变损豹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车埠、SUV和MPV尘铃却。这种情况下舷,零部件的通用性非尘斐剩好迷欣蚂,同样是50万辆的产量牛烩巷,对零部件供应商的供应量更大精,就能有效地降低成本帽乃维。    徐长明强调哇暮哺,对于工业4.0的精神本质还是要学的蹬骂暖,品质的提升是德国工业4.0首要的目标旁粟,它做了那么多的智能机器人鼓筹,智能机器人都是带摄像头的藩锨,在实施过程中的质量随时能够监测娟,然后反映到云端抱,再反馈回来随时可以改进刚吕娥。现在马,企业员工的工资水平越来越高韭许,汽车厂家很多在加班加点枪篡,我们要高度自动化够,这些课要补豁,应该有大量的机器人替代人工焚。如果这么做了毒卤聪,可以大大提高效率炭焚呢,如订货的时间是可以压缩的江侠。比如范航理,国内一家自主品牌际,从经销商下订单狈楷扰,到提供汽车产品最开始是40天犊贸魔,后来缩短到30天溃帕,现在可以压缩到22天猫澈,跟世界先进水平比还有一些差距咀。这也是德国4.0里的核心内容逞。我们不一定用他们这个办法兴哥,但精神实质是要学的弦。    他说睡话剂,柔性化的生产也重要儒,但没有前面三个那么重要急。在4.0背景下泄洛溉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法樊起吵,而是学它的精神实质虫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化恰攫诵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多匹。更为重要的是群融帝,放眼全球省,驱动这些变化的地方就是中国嘛掇途。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷度。    12月11日亢,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷√#虹桥落幕獭嗜吃。经过36小时的激烈角逐吓季拣,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出灿须坟,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利柏。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示浚献,今后的五到十年帕犯,汽车市场将发生前所未有的变化券狭。未来坟剿,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务修。可以说顷适郡,未来五到十年汽车市场所发生的变化逞涡咐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多戮粗彻。更为重要的是席宿栏,放眼全球松,驱动这些变化的地方就是中国俩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷藤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说堆匠派,作为企业憾囊,捷豹路虎非炒猓看重年轻人的培养愤帕。在全球烦闲浚,捷豹路虎共有2500名管理培训生绩。过去三年崇赣,我们在中国也培养了30多位管培生末魄。此外蒲,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家逗起,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才捆嘛。    在赛后的媒体分享会上翻萌,两位获奖学生代表分享了各自想法熊脆,及在比赛中的收获欧鹅吹。同时抄祁插,睿侨森泛瓣、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问卵垛凄。   问秀:捷豹路虎为本次活动提供了导师芬孝扭,请问这些导师来自哪里危?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业级夸亩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位锣?请学生们简单介绍一下自己的作品么沥惨,获胜的原因是什么详勃竟?   睿侨森么: 我们为每支参赛队伍提供两位导师庞谈眉。一位是捷豹路虎内部导师虽,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验姜妥,包括对行业发展的认知视、想法和计划;而外部导师将提供外部信息啤模、视角和指导入。这两位导师全程和学生团队合作霉蔬擦,提供专业意见诺翱,帮助他们取得最好的成绩穗。   潘孟涛掂垫: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会串了,包括今天的学生肃廉竿,将来都有机会进入到我们工程团队袖。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额椒肉妹,可以来到捷豹路虎学习和发展桔儒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里诵浩蜂,再加上扎实的专业和技能钝阶顽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会菜蛊嘛。   睿侨森饱疤监: 作为公司的管理者悔,我们非称挚猓看重实习生偶,我自己也会手把手教给他们工作的经验填。不管是本科在校生还是毕业生艾宿,都能给我们带来新鲜的血液似股昂、新鲜的想法偏设乒。    同济大学袁旭惜痹:首先露纱抱,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌陇屎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行纠棋乃。    我们都来自同济大学汽车学院懊饰奶,团队成员有两个来自汽车工程方向换、一个汽车营销方向每弯、一个汽车设计方向洗亲绷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求憋,围绕“以人为本”嗜蕉戒,挑战的是都市环境里的出行压力庙呛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蘑、设计师也有很多共鸣啤,通过一系列调整捞旧桑,最后有了这样一个以人为本尉纯备、体验为先的方案啥。我觉得毖前端,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因偶陵。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问颗枪:目前氖堵,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划戳火?   潘孟涛词芜奶: 我们会对人才数量进行评估和拟定赔多,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的奸。随着经销商网络的增加娇仑氨,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多溶看,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能宝畦,从而满足未来消费者的要求袱戳勺。这些内容息息相关场,并且不仅是着眼于眼下新拇普,更是放眼未来楔镜寄。比如疼,针对刚刚提到的电动汽车战略懂乳藏,就要确保未来有足够的专业工程师储备传胜捂,因此赎埠,我们时刻准备着脓馆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司量。   问磷萌炔:在创新领域饭颅巴,包括未来汽车科技领域法纷,捷豹路虎有怎样的系统部署奋?   睿侨森卑: 首先菏,作为一个公司邵崩犊,我们在研发领域有诸多投入恒伎,而且很多的投入都非常具有前瞻性筋。比如说瑰地,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队俊迪上,他们会跳出现有的框架做很多创新实验玲编。    其次豪,我们想要通过产品和服务慧铰缎,把先进技术带给我们的消费者妹恰侣,因此我们的工程团队弥烤崇、研发团队必须时刻关注消费者需求妊默颓,做到一切产出符合相关性壬、可实践性原则壬。此外拒袒,我们每年投入约350亿人民币芜撬,用于车辆技术的研发和投产敛哪。    我们还于今年7月宣布拌拾胆:在未来四年锹堑骋,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆俊剂肪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈庆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术愧,并在未来应用到车辆技术当中钙。    今年早些时候警位,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion曝脸,通过应用软件及按需服务的开发与提供坍渐,解决消费者在出行中遇到的难题耐。    与此同时缆骗谁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器汰汀,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资捻售、办公空间陀、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持嘛。   问惹汲:请具体介绍一下InMotion咕。对于整个汽车市场的趋势脚,比如电动汽车技术烽叉,捷豹路虎是否有着自己的见解交长评?   睿侨森哄掠: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案暑蒙僻。我们希望将来可以将它推广到美国微辛、欧洲以及我们非常关注的中国市场卯陵。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部桂驮蔚,由研发团队进行分析咯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子奠藕,我们也会分享给总部酿。    关于电动汽车技术勉吉,在洛杉矶车展前夕袜食,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE其。中国是目前最大的电动车市承┙丁,并且有引领行业变化的趋势径垂搬。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势钱笛储,确保第一时间响应本土市场的需求瓶。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相淀甸,并于2018年正式上市鞋,希望大家多多关注嫂吃闭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问纯恢:关于未来互联网汽车拘糕汞,捷豹路虎有哪些基本的认识冈锋蹈,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求报?   睿侨森常景裤: 目前炮,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一关毒狈,它的发展甚至可以打破现有的渡、传统的汽车开发逻辑与循环湍姐秀。    针对这个话题虽,我有两点和大家分享挛概:第一点练遣鞠,未来所有的车辆都将实现互联网化情僧惧,现在能够透露的是底湍,接下来我们全新推出的产品径俯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点黔冻捞,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作培菏。比如说女,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作鹊,使用他们的UI界面和地图蓝。类似这样的合作疯乔荚,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力辆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕坤猾:李芳" "   汽车网讯 12月15日相掇槽,由中国汽车技术研究中心熊、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开杏苗风。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开驳,从“市场化发展现状”叉脱佃、“应用模式创新”郴荷袄、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流溜健,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台覆仿匈,为产业发展建言献策绞团临、助力提升挤。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录膊: 第一花就挥,背景登。    去年发布的《中国制造2025》槽狡,新能源汽车是重大发展领域之一泵勘禽,是其他技术应用载体率辽布,而且是先导性产业小傲。它的进展情况决定了中国制造2025据度冈、强国战略实施的程度劝,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展统醋棋,从而能够聚焦变革偶另、明晰路径刹缝、凝聚共识娶法、引导相关资源集聚推广产业创新箩须挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构趟,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一碗拖,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布上墩仟。总体报告是按照1+7的结构瘦具痢。1是总的届,7是包括4个车辆整车技术妥,3个分项技术谓。    第二虏募南,国内外总体技术分析牟弘炭。    近年来兼,从国际汽车产业来说倘恭,低碳化撅搜、信息化驴此瓣、智能化是一个总的大趋势抗竭诫。欧洲版、美国敛梢爆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略笺翠层,重点企业的产品战略也充分体现了三化谁,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组敢赴办。我国汽车产业特别是近二十年的发展点,取得的进步大家有目共睹是内吧。首先荒,产业规模世界第一策倦矢,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长胶半竟。从技术上特别是自主的技术进展非常明显绅,包括品牌市场的影响力有目共睹氛惦,特别是新能源汽车立何琅,包括技术胚、市场狙、新的智能网联汽车技术薄壳,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势斗,智能网联汽车发展是非尘シ福好的优势条件诚赣朗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展畔表,包括动力电池攘辰、变速器希兄。国内自动变速器原先是空白甘,近年来无论是CVT酿、IT钝、DCT都有自主的技术和产品糯琶,而且应用在逐步扩大公。    虽说取得巨大的进步报和脊,但与国际先进水平差距明显娜妇:    首先柬拣蚕,发展能力上的差距氓弄耐。投入强度远远低于国外套男孪,全产业投入估算1千亿辜概枯,相当于通用骄嘲、大众线、丰田大集团一个公司的投入胸。    其次尽捎,研发积累厩俄剖。包括流程积累袱撩、数据积累贯、技术积累藤岸、标准积累锤换昏,这些积累偏弱侈答。    另外渤,从整个产业创新体系上来说涝贪烁,差异比较明显的叼挎,特别是协同方面科冻锭。单个企业弱鳖,整体的协同效果很低呢,意识也比较低休古咕。在发达国家琅啃磕,单个企业强爆,整个国家的协同体系效率比较高苍。    基础不牢地动山伊治贰,我国汽车产业的材料惯牟、工艺基础跟国外相比也差距明显识客。汽车产业然,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大鼻射。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革戎维,要求有创新的思路和创新的模式宫溃槐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求辟澜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展抒撤。    第三秸,一些关键的里程碑提糯缝。    重点是总目标甭,总目标是基于很多现有的环境设定的顷牌,也基于七个路线图进行测算喂棉。反过来说欧伙肆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施纺,就能够实现保障几个方面总目标的实现豌伦柬:    1边硅、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值酚。如果技术路线图能够得到实现寿戌绥,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值袭,之后往下走栏,这对产业来说哆,甚至对国家来说是非常重要的剁丛。    2跋、希望在2030年左右乏,汽车产业的电动化转型基本完成惨,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蕉缎绅。智能网联汽车市场有一定的占有率韦本豌,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蹦勿兴。    3铺、建立有竞争力的自主创新体系伎。    节能汽车在2020凶、2025喇、2030三个阶段提出典型的指标棺宛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗豆,5升凤娘惹、4升贺入爆、3.2升废酮。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%澜崇潦,2025年15%法韩屋,2030年40%以上渭涛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术久碳、自动巡航尼付驮、车道保持应用已经很高顿,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例接群,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例溅。    基于总的目标再来分解具体的技术路线吓集档,经过技术路线测算实现总的目标畴善。从路径识别上来说焙,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口闪杏堵,以能源动力系统优化升级转型作为重点赎诺访,以智能化水平提升作为主线免,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑掳苯,全面推进企业产业发展日粳谦。    第四透,分技术路线图的基本结论颗。    1琼挂、节能汽车喝。总体上有很大的共同点坟,重点在混合动力技术付电、内燃机技术颂、其他驱动技术关桑。混合动力是技能的主流技术握嫡苇,当然轻量化也是另外一个蹬舱荣,但是轻量化有专项的分析恼蔫,在这里没有强化蛋萌。    乘用车总体执行轻量化插塑贾、小型化路物、混合动力暗屠贡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失喝渐,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径势巷。    混合电力是一个主要的技术垢毁,达到5升妙防,4升韶洗娄、3.2升的目标仍恰我,混合动力是主流钵,其他是共性的怕刹,轻量化垮拨、摩擦等童。    商用车混合动力应用时间稍晚粹鹃猴,重要度低于乘用车告。    2伶、纯电动与插电式混合动力汽车豆。随着电机效率提升以及能效减少能量损失掠稼淘,加强轻量化成为趋势念核。轻量化对电动车更加重要洗赡朵。对于插电式非常重要的拳,也提出来多能源动力系统的集成优化技术倦柑,驱动钒泥、点击偷、控制瘸焕羌、充电爬壤、混合动力发动机伴,高效耦合发动器搅。动力电池本身有专题痘沏掏,在这里没有过分强调腺。    这两种车提出了总体的发展纲要夺峭逻,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式半赐卷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的吉辫,甚至可以忽略不计纫。    从四个层面梳理了技术需求躺涧,提出了一些优先的行动项惧胺,面向纯电和插电柿,国家科技技术支持十五年了狈富切,下一步除了电池列为专项之外汕粳崎,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持甸兰。    另外多污需,聚焦关键零部件馅轮烽、基础突破和可再生能源翅拖、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用挝撬朗,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要豢飞。    3锹、燃料电池汽车队。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择籍捅跨。从中国汽车产业来说靛勤卢,现在重视程度不够人诺,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划赣露肚,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究萝妈臼。希望四部委提交国务院进行发布和实施漠桅概。    在研究过程中薪恫,大家对燃料电池认识分歧比较大色费狄,或者没有共识脊,这里特意保留一个燃料电池发展目标柑法话,跟发布不一样茅。发布时2020年达到5000辆的保留规模靶烫剑,我们是1万;2025年是10万合壤,发布时是5万;2030年是百万矩,发布时是10万挛橙趣。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧啤率,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池涎,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度盆贝、耐久性奠么盟、成本镰鼎、氢安全硅。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的浇,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程驾歉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜备祟。当然排凸熊,全技术链的技术攻关需要做瓤诡吉,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口烂。前期小功率燃料电池俺,中期是平衡的燃料电池房,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池咳,到最后全功率的燃料电池涎焚。当然湘拧堡,电电混合是最主要的九扁诞,最后电池小容量的技术路线汉喜剿,但燃料电池的功率更大一点僧嗽姑。在这四个层面进行了技术创新梳理抡褂杉,燃料电池要解决的东西很多咆划,包括材料桓、膜卜、电机撑担酣、燃料电池牟史迹块堆偷前、系统技术锨肯捅、整车技术袄。燃料电池也是下一步国家科技哀、资金支持的重点济萍颧。    4帮锻、智能网联汽车伍憨,这是新兴的技术发展趋势猎焕磨。其重要性与新能源汽车同等重要巨,有部分专家认为更重要七茅,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大犬,技术和应用的优势卜叛,也是机遇姆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电朵,涉及到国家信息管理挞阜。对核心自主提出了很明确的要求哩,即两横三纵适祥湘。    车辆技术上更多的是决策兜蕊、执行寒。信息技术固,信息安全撇冉邵,地图技术也是非常重要的博肯。两纵慕落,一个是车载的剃煌,一个是基础设施栓炼。智能网联一定是循序的瘁劲丧,智能网联技术最容易得到大规模的应用推袒碘。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标猴妨僳。这两个路径总体上循序得到应用葡同,从商务车来说方窖赁,更容易形成匡畏,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求保耽。    从四个层面聚焦一些技术需求苯菏矗。跟燃料电池一样烙羚,需要解决的问题更多一点蚀鲜澄。从感知决策执行的石怂,特别在决策阶段纯皑囱,差距是比较大的刃,感知当然也有差距掸。在信息层面惯,大数据髓经、云平台诉贩,相对来说中国有比较好的基础和优势嘎。    作为一个前提久司,对标准法规先决性耐皮,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动巴渤褥,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件伟绦锹。制造技术不细介绍了怀纺活,还是聚焦在新材料的运用糕辽,以及新技术对制造技术带来的变化泡铜啤,聚焦方面进行了说明嚏孺惰。    动力电池疥,分三个目标馅歪,目标上有比较大的讨论和争议伸桥浆,比如说新阶段提出了350围韭波、400莽弟、500的质量要求巍雹,争议非常大都遁舍,重点几个层面堕:    优化现有的代表电池技术榷抵接,提升技术水平劝蝎,特别耐久性疚,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发涤。国外的装备很难形成有竞争力的差别氦挖。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线潞竭懈。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系露。现有应用以企业为主体来做毒。当然煎柯甘,也会关注动力电池的回收利用技术扦。    最后冗竞瓤,轻量化渺炬柑。简单来说钎化,前期聚焦材料技术啦习绿、设备技术惨宦、制造技术酱衔、回收技术呈甜。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺徽镀,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化措羚络,比如说传统的四大工艺的变化绅。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用饥桨四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯胸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价储卢、供应链蕾摩逆、资金搓稀懒、汽车等方面的诸多质疑丝。期间,明确表示不会放弃造车嫡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传臂钠匪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天漓。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步玫艇。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的尸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融潍诧穿、互联网及云青、内容浚巨、体育,还有三个端口类的,手机德、电视赡、汽车梯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业塘颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力旗事。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功咀酸。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿颈。    乐视的电视做的确实是非常不容易储搭碎。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三恰。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元备。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元森。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元瘫。总归累计亏损36.33亿元淡崎。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就薯疚。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面第。第一部分就是投资人的钱咐镰粪。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现从檄同。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿桔卉驳。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现世卸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法灌。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情瓤。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿盎胚、体育43亿沧镀何、手机50亿,房地产64亿吴驴怪、内容108亿壳淳、互联网金融151个亿络糯婚、电视187个亿乓殊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金惨。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂钩涡喷。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的阀。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的肠曹。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的呜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败授。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的厦乓摩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件匈。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蠕憨。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙碉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的阀。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去饺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了拜腥。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的碴毙。很可惜,你们蒙眼狂奔箍埂我。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散棚彩。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂检设按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧捆某:李芳" "   12月10日莲,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路胁:一条是政府主导惶、政府补贴的方式睦,这是当前的主流航颁。一条是消费导向鳖瘟,依托市场的内生成长道路窝份。”他表示鹿侠,(电动车产业)进入者中伐剿,大多数最终可能会被淘汰炮,但是不能不给他们机会伴破。国家已经开始放宽市场准入板,此时任,应该在两个方面把握好政策琶棉耗:1隧熊推、应当欢迎新的进入者烩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者锌筒扛,让投资者自主决策妓妇柯,自担风险栓撬。2叉刺、要以强制性技术标准和相关法规为准绳艰舌,严格市场监管华肉堆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚亢浪狸,目的是建立好的产业生态面。电动车产业化扛檀材,最终必须依托市场来完成辨,因此戊诞盼,政府的政策必须产生长期预期堡挎巷。推进政策应当借力市乘勐稳础,发掘市场的潜力句竿。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用诵换芦。政府政策不干预技术路线缓碴,政策的实施不是导向对政策的依赖亭沛比,而是政府作用的适时发挥郡凑魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨搬奉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道视芍,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示块溅,戴姆勒有望在今年成为全球最大煤师吧,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商葱呵,这一目标比原计划提前四年实现剐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布题放赔:“戴姆勒今年即将实现这一目标娃嗓窍,比预期时间(2020年)提前四年鸥。”   据悉几媳沤,蔡澈最初于2011年宣布上述目标偶朴,当时受到与会者的哄笑灰。然而袜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近汐,领先劲敌奥迪和宝马壬羞较。(实习编译氨募恨:刘欢 审稿筛蜂旧:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈侠酗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编钵巴:韩大为 版权作品殿,未经环球网Huanqiu.com书面授权处,严禁转载维紊苗,违者将被追究法律责任讽苗。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道匆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访肚棉固。在提及新品牌“WEY”时畴宛扮,魏建军表示诫,“将夺取丰田和德国大众的用户”聘。   记者熊桥:为什么把自己的姓氏作为品牌触?   魏建军埂脚:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品荣岭什。我对WEY很有自信颗,就使用了自己的姓沦会。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌瓢探俗,但在中国汽车行业我是第一个加萝。   WEY之所以采用英语饭揉泻,是为了要瞄准成为全球品牌啊安相。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力厦犊。   记者管餐必:对于竞争对手有什么设想莲诽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军冯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场乔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势拘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌份。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准电,在此基础上还要实现15-20万元的定价袖县。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户吃甲。在性价比上WEY更具有优势讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编久搓:李芳 版权作品茸诵戊,未经环球网Huanqiu.com书面授权沦,严禁转载现肺得,违者将被追究法律责任害萌帘。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后络檀,新能源汽车的发展也不会受阻蒲。   根据工信部核准的数据浩境,今年前三季度雾啡苟,整个新能源车销售16万台哪摆娠,同比增长83%奋。其中犯,新能源客车已经占有40%以上的比例点彼,达到了近半的水平识赫珊,发展前景面临压力寥脖井,但乘用车只有0.1%广。“我们涨十倍是1%巷窍,涨100倍是10%靖罚,新能源车发展有巨大的前景和空间圈画颠,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点看烫成。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上胃,全国乘联会秘书长崔东树说唐拉实。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力食。根据国家制定的产业政策要求敲危相,到2020年旧抨逼,乘用车百公里油耗要降到5升巾,这意味着五年内降38%的油耗馅蔬。“基本上谁也实现不了扭褥,只能靠新能源车来推动酿烂。而这种新能源车财亭,插电混动可以降80%夏尖掏,纯电的可以降100%的油耗赤伙,这种情况下只能发展新能源车陛,这样新能源车乘用化绅,为什么我们一直定义为为生存而干管坤谓,你不干就要挨打陋驴目。”崔东树说端。   另一方面叫慨,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展慷,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要朔携即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者猩祁,因此定价弹性很大窃势胃。”中金公司的研究员李璇说筹偿撬,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平肚情,为消费者提供很多选择剑擦。随着技术进步和更多电动车型的开发缚经,新能源车的成本会不断下降孤誊,比如介棱爬,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型崎朽。“中国的纯电动车型出来以后思蔡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多嫩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后姬撅,发现基本上17肚韶试、18年以后的新能源车皆粗,达到8年10万公里以上檬互话,整个成本是比传统燃油车是要少的非,甚至是少了20%到30%剐。”   电池是电动汽车发展的核心呻,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本醛托飞。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同戈,电池成本还有很大的下降空间丢仍稼。目前乘郸,整个电池的产能供应相对过剩惰墓,国内电池企业达100多家扳偷取。据统计冻靖身,目前整个电池的价格大概在2块多左右鲜奠。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求毕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准荒。因此夹,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度康茨,这样才能达到标准婪耽。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并仙:李芳" "   我们不认为绝对的销量鼻纬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素滔攀蟹。衡量一个品牌成功还有其他的因素竞浇镁,比如利润率隶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标襄粒。除此之外精,品牌力坚楞、品牌的知名度节馆、美誉度郡、影响力葛土,也是决定品牌可持续发展的重要因素骸菏。宝马在创新精神上是首屈一指的饲冬,因为汽车行业正经历巨变撕,在电动出行绕境、智能互联洼贾、无人驾驶等一系列发展方向上妥椭戈,宝马都打下了比较好的基础缔糕。    临近年底混譬,伴着层出不穷的新闻事件淌,高档车市场竞争愈发激烈彪提献,作为全球领先的品牌——宝马韶穆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目害弦搞。近日容伪怒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士铺李亢,听到他开诚布公喇府涪、推心置腹的看法媚徽那。   问泛:根据最新的销量数据翠,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近荣纪。那么泌挥,您怎么看销量苫僻、利润步、与经销商合作伙伴的关系乱抠? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智离趁: 每个竞争对手的情况不太一样房绵敖,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况观燃喝,所谓的增幅我们一般都讲同比斤物,是跟去年的基础关系骇。几个因素加一块儿恭娩,我们不认为绝对的销量渐恕丧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素无猛。对于宝马而言熟净,今年前十个月咖,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车即,同比增幅10.2%鼻歧,其中BMW品牌销量将近39.8万辆慑凹苍,同比增幅接近11%和脯。我们对这个数据还是非常满意的辖钙,这也达到甚至超过了我们内部的目标施。    除了销量本身的绝对量或者增幅那沟,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蓉,比如利润率添喉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标俩。除此之外径忱,品牌力绣、品牌的知名度哄、美誉度撬、影响力膘料庭,也是决定品牌可持续发展的重要因素朔。宝马在创新精神上是首屈一指的埂,因为汽车行业正经历巨变裸,在电动出行虏、智能互联虽矩题、无人驾驶等一系列发展方向上弊伶,我觉得宝马都打下了比较好的基础粹。总体来讲蠕显锻,我们并不惧怕任何竞争话,我们也欢迎竞争天统问,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行使,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势擂。   问扣挨:最近佃倘痰,关于奥迪的新闻比较火桶。   刘智太: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略谅。对于宝马品牌来讲扁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的山,双方的关系也非乘。好劲。所以聪辈腑,这么多年来尽管我们在中国是两个公司漏绣,一个是宝马(中国)紊,一个是华晨宝马陇筋,但是我们有一个整体式的营销团队糠,有统一的零售网络丁扇汤,我们在总部有一个统一的管理团队风挤筛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现上。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略薄缴纳。至于竞争对手我不是特别方便评价羞磨空,不过至少释放了一个很好的信号素,豪华车市场的前景依然很好头。    问盼:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展灯歧?    刘智拷: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度冻拱蠕。因为从经济的基本面来讲泉死枷,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定鸿、持续的发展态势菠合皆。之前以出口蘑却、基础设施建投资的经济拉动方式累患,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式毯娄。需求的增长其实就表明了对于车的需求畦,其中也包括对豪华车的需求兼雀徊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长吾锌,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑聘庇,这几个因素相加低涎壬,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间册卜。今年嵌,豪华车的“盘子”接近200万辆双拟,未来可能每年的增幅不会特别大得灭,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蛔灵瓷。所以诬该,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入逗,力争在市场表现上优于竞争对手念。   问韩徐:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得锚你滇,这一岗位和以前相比有哪些挑战判靠?   刘智冗般女: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化镀慌蒙,因为我在宝马的八乖捻念、九年时间姆伪,换的工作岗位也挺多的炬烫规。换了新的工作以来办落,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营瞎姜,比如负责国产车的销售兜,可能是比较短平快的纺焦,看的是一认请坍、两年之内的事情蕾。在宝马中国总裁这个位置上枪匪麓,除了目前公司各个业务板块的运营闲,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题媒扛手。比如我们讲到的一些行业内的发展方向厦晴,像无人驾驶税剑、智能互联枫案、电动车吩,包括数字化营销戌幕骗、品牌年轻化等等一系列的东西如谎疚。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划勘,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队呜僧睡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究词馅嗅,力争在中国市场上打下一个非撤樱好的基础遂犁。我相信惊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候馅譬茎,宝马会拥有非常强大的竞争优势蜜。(中国经济网 记者谜笨:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤:李芳" "   原标题息对菇:王永清煞草:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底接颊蕉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单革。别克品牌今年销量已经突破100万辆躺,凯迪拉克取得了近9万辆的销量莽洁蘑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名擂藉豌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰捍罗。数据显示陋比,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆贰,同比上年的446764辆下跌28.64%琉。上个月瘦鲜吨,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通柏般沪。    因此箍,在车展期间接受记者采访时乏碗录,王永清表示传,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造刻颓帕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言赶,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升耿换,但全年销量依然会同比下降20%左右绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来谷馁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快屑腿,可能在布局上稍微有点滞后叛。现在对于雪佛兰来说乾垫泪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蚀骸。    事实上惋哪拓,雪佛兰已经开始了提速布局嵌聚波。广州车展前夜的雪佛兰之夜上焕烷蹿,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台为。王永清表示砰摩画,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌撕现,2016至2020年投放超过20款新车扩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列韶,30%为SUV车型趴,并将加速引入包括1.0T吴哥淀、2.0T书录龚、8AT瀑唬韭、9AT洞喀、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技帛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境排驮,未来SUV将成为主推车型疾。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造呵,轴距2725mm兄稻,将与全球同步进入中国市场勉腿嫉。同样列懊史,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相暑烁,再度出击紧凑型小型SUV细分市场捶办释。    值得一提的是店镁书,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS吕,拓宽产品线受。RS车型将采用包括侧包围锌胆、运动尾翼卡、双排气管掳抒嘛、降低化运动悬架衫、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件阶,并加载多项ESS智能安全科技氯暇劲。    在品牌营销上嵌幕册,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼灵蓄、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销碧。另外嘛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发欣眯险,演绎雪佛兰“热爱狗苇,梦想藉,行动羡镭八,分享”的精神梅。    “今后新车的利润越来越懈摺,主要利润来源于衍生服务锑、二手车置换等假巳簿。相信雪佛兰将它的结构调好后瓤褐,未来两年将会真正出成果填赦。”施弘说鞠妒阀。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外扁疼谋,上汽通用的新能源战略也将全面提速歇唬。车展当天奔芹场,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相雀人,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发勘亭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统讣。这套系统由1.5L发动机和电动机组成锭恐热,发动机的最大功率为73千瓦蛔,其中电动机负责驱动策敦啃,汽油机负责发电睬,它的综合百公里油耗是0.9L色。从上汽通用发布的节奏看镐,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了缝盒凌。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案秀,王永清说蓖,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些崎,产品还要丰富坷嚼,才能满足这个法规的要求嘉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度掀祭,到2020年之后比例更高仓芦。王永清表示歪段搽:“估计到2022年什鬼短,我们的电池技术会有很大突破畅沦汕,能量密度大幅度提升熊翟蓝,成本是大幅度下降荡伞锌。这对纯电动的新能源车发展是好消息陡独。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈聪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢领刊、豪华”品牌——WEY叹型寐,W01莲、W02两款全新SUV首发亮相空,售价区间将在15-20万元刀。对于新品牌的未来发展规划忻,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示鹊:“WEY品牌明年将有3款车上市惩,到2018年还将推出2款左右的产品场,以支撑起全新的销售网络体系腺雷钵。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表挂烂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍床衫秒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市京搭,8月份推出第二款SUV W02撼先,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年把掸睛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型沏靛堆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时啃层辜,魏建军详细介绍到疚肃,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA表,配置上拥有最先进的安全技术律笨抠、智能技术碑超集,也更加精致辰。此外在性能上两者也有很大差异孰,例如在NVH方面怀蒋捎,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上坍试檄,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造几忻。   在经销渠道方面枢,魏建军介绍说狭傅歌:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络朵,没有想过招募新经销商功,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作靠概。”   对于新品牌的未来发展储狠呜,魏建军信心十足颧氯,他表示鲜:“我从没想过这个品牌会失败颗登首,只有退路封死才能做好这件事侣须,自主企业只有没有后路才能把事情做好柑。”此外酶耙暗,魏建军坦言舜盒仇,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法上佳八,因为新品牌叫什么并不重要挤蒂行。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业宿,将方向转到共享经济届、互联网景、自动驾驶方面新的技术忙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嗡呵趟。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上褪惦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩串啸沛、生动的演讲纽脐凳,就城市交通舷甫郸、自动驾驶和汽车互联等热点话题虹迹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索乓涸姥,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业勉。    徐大全说阶脸,博世始终认为宠挥溪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担氏,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式抽趣。    徐大全谈到横,作为在汽车领域的老牌企业复迹,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化顶、多样化的发展态势和需求百爸,博世已经有了自己的思考和方向协感。    他说鞋律,如今含,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惦貉壬,将方向转到共享经济搜鳞、互联网胶、自动驾驶方面新的技术袍峭卧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商肮。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说离淑溺,面对新一轮汽车技术的变革忙,无论是传统汽车禄盆酗、零部件企业驹潜焙,还是互联网掸翱入、科技企业俩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局浇额。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点叼扦灯:互联化腥、自动化和安全化墓风。我们预计型,到2021年负翔皆,汽车将成为第三大互联移动实体贩胎冕,同时扮演人类的第三大生活空间饺临。博世正在探索全新的人机交互和操作界面鹊吨,来充分发挥互联驾驶的各种优势弯衬。    谈及自动化领域趴蕾,徐大全判断希蓖,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势窘虚坝。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术吗授疵,通过持续创新驾驶员辅助系统蜕,从辅助驾驶饥楞、部分自动傅、高度自动驾驶再到完全自动驾驶帮枫瘦,分阶段朝“零事故”愿景迈进熟搓。目前屉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产揽,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用十,到2020年左右茫恳暮,自动泊车功能将进行试点项目测试郎哨。    说到自动泊车怒,徐大全特别谈到停车难的问题谱。他说芍港农,停车难是在城市生活中的一大困扰睹。今年匆,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查嗽,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题泛簿。在八项智能泊车功能里点抚铣,“手机查询停车场位置并导航”评酸嫉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能胃。其实湾,在大型商场里局,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了刃烹饰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础埔胸秀。根据一项市场调研显示存付,2015年镶鹿锤,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿呻郎,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力淑掠贸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台勺缉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露娘,在深入巩固原本的互联化妙、自动化和安全化“三化”战略基础上居林,博世今年也把两轮交通乏邯毫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度舍。    他介绍现惧九,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部颓杏,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力邦袒守。未来十年力,会把更多的关注点放在服务和解决方案上落犬,来提升物流生态系统的整体效率和安全性嫡撇夏。    在两轮交通方面吠膝辅,博世提供两轮驱动矮娥乒、安全等各方面的解决方案庭,涉及两轮电动车峡、摩托车京、电动自行车以及平衡车等多种产品形式卵董诵。    最后响,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具老,满足这些变化的需求仓陀撂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮淘捕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”械肌,“双积分”法规奸别,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议稻,连日来萎,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温儒婆放,让观望中的车企备受煎熬即毫伎。针对业内关注的焦点问题才巢,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全歇查。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》疚譬间:不久前善触,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规财,如何理解这两套方案讽很叼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全鸵咳疆:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)栋晨、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联膜轨讹,但又有独立性匣凳,各自的核心目标有所不同倾殿急。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量时萍吨,进而确保国家能源安全腑派。由于中国的石油对外依存度已超过60%硅,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提陇。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求空,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展光傅奢,进而实现国家节能减排的长期目标鞋呐。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集绍轨杰,但现阶段并不能彼此替代透品貉。对于CAFC而言帘陷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求帘胜送,其中当然也包含新能源汽车从,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠纹山陡。但不同的企业由于自身能力期、技术储备和对未来技术趋势判断不同扦痛,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求叉藩。特别是目前新能源汽车尚未形成规模琶烹,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补感,而以后补贴将逐步退坡晒礁蔬,企业更担心成本无法负担耍弹。因此仅有CAFC法规窜纽,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况把椽降,所以有必要出台NEV积分盟,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流镁汹。同时时棺奶,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫恫乓聘,从而有利于新能源汽车早日取得突破侧椭毛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线攻疤盾,其目标应是降低汽车及相关产业继冯殊、乃至整个国家的碳排放秃祟,和降低能源消耗诉求不同博。作为碳排放第一大国雇,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值勤,后续国际压力还将不断增大潭。因此扩奠涧,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放溪宿兄,从大方向上讲是正确的魏徘。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蒲蒋,这和NEV积分没有本质区别尝,也无法确保总体低碳目标的实现鞘愁软。实际上碳浦,跨行业惋沽谴、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向确隆。以电动汽车为例妙结,其在使用阶段确实是零排放酣班,但与欧美不同凹蔡节,中国的电能以高碳电为主鲁晒伞,因此在发电阶段有相对较高的碳排放骄。也就是说瓷蓬乓,在使用高碳电的情况下裂杠,电动车全生命周期的碳排放并不低俄芯罗。这正是碳配额管理应该解决的问题龄粕里。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中垒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额凄膳,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业那寒错。实际上乐蜡撂,将新能源汽车确定为国家战略懦式涕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构虾纤脱,生产更多的低碳电哨枫喇,否则减碳的国际承诺将难以兑现壳。    另外孰高试,对于汽车行业撅尉,无论是CAFC伐滴驶、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同事涤牵,但都应该由一个部门来统筹策划涧撅污,系统思考寺凯钢,拿出科学勤麓、系统拴、具体猩骇投、有效的管理办法来推动实施相,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面承疯。    ■积分交易细则需加快制定佳、尽早出台    《中国汽车报》撕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定孰窖,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素盾,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受诽?    赵福全搭某嫌:确定合理的积分价格衔吐咕,涉及到技术隶票、成本和市场接受度愁鞋,需要综合测算和动态调整拿。我认为基本原则是握挠嗓,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力妙害,让没做新能源汽车的企业有经济压力脓新。如果NEV积分是“白菜价”聘痰,大家直接买就可以壬谎,谁还会愿意在新能源汽车上投入硷廊苦?    因此劝,NEV积分的定价应足够高搓臀,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入盆镀,通过自己的新能源产品获取积分叫私降,满足法规要求秀绘篓。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理谱、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业鞭捎,能够通过购买积分先生存下去潭鸡,争取时间把自己的新能源产品做起来臂。    《中国汽车报》窝:除了积分价格之外弦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑卉瘟汉,目前处于“空档”状态袭吧,怎么看待这个问题篙?    赵福全茂恫插:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力效冻。而且距2018年法规实施仅有一年多时间缴送躬,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫甸传。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性统。同时勒,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间笨碘。对于汽车企业来说潭床,3年仅仅是一轮产品开发的周期翘,政府作为“游戏规则”的制定者拦拢,应尽快给企业一个明确的目标惩,否则企业将无所适从槐。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》鳞:“双积分”中提出了2018年起那螺,8%裳侣、10%鞭、12%的NEV积分比例睬陌粒,而经权威机构按照法规要求测算环工,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间挖,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难哨?    赵福全躲无揪:在这个问题上盼,我并不持悲观看法斧。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难施,因为还有很多企业尚未完全发力括。按照国家的发展预期僻,2020年新能源汽车销量比例要达到7%频,如果每辆车以最低积分2分计算宦哇呈,整体积分比例就达到了14%撩始聊,如果是分值更高的产品辜退,达到18%的积分比例都有可能釜。关键是要努力实现7%销量占比目标列,而这也正是NEV积分的目的所在拳泌科。    不过另一个问题引人担忧棵伶。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求桃琴羌,同时在CAFC核算中也有优惠轨:一方面油耗直接按零计算镜玖,另一方面核算数量加倍垫,从2016到2020年分别是5倍吩、3倍喇缓、2倍嘎饶。此外勿恰雹,按照单项抵偿原则辑,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分崔纲憋,还可用于抵消CAFC负积分喀楼。我们经过测算发现汗脓浆,CAFC中的这种双重优惠菱崔,对新能源汽车的“照顾”过多了县涡嫂,不利于促进其他节能技术发展乏,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险搔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展嫉乱篮,CAFC的达标难度就会随之大大降低忍巩。实际上顶,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重叙,两者不可偏废邢。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展姬尾达,但如果CAFC目标落空橙,国家能源安全受到威胁丘,汽车产业的可持续发展仍无从保障祥。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消瑰啪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿骋说设,这不仅能确保CAFC目标的达成褐定,也会提升NEV积分的价值镭嚏,避免NEV交易落空四诧艾。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》介:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值即赁,而没有将电耗的概念纳入其中枷瘟鬼,这样的算法是否科学敞陕?    赵福全泥:NEV积分分值以续驶里程为依据捎,这与推广新能源汽车的初衷相违背酣,也不利于鼓励技术进步楷脑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程韶盗汀。推广新能源汽车是为了节能减排公硅酪,因此不仅传统汽车腑丝,新能源汽车也同样应该抑大扬小箔谰、抑重扬轻倾疟。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”港,而不是搭载电池越多越好乳,因为大量电池搭载在汽车上移动恰官,这本身就会使能耗增加材尘,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾锑锹,也意味着大量增加电池生产的排放憋怂。    政府应鼓励企业开发低成本抹申炮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品坊沪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池侠腔。也就是说狡琴,政策制定一定要“勿忘初心”肺。建议NEV引入单位电耗物,即吨百公里电耗的概念膏肪办,作为积分分值的依据裴殿。同时脑,对于小型车电耗适当放宽竣豢怠,而对大型车提出更高要求寝施华,以鼓励新能源汽车小型化词,进一步提升节能减排效果宦射。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》伺侈立:在“双积分”中抱冉,没有将新能源商用车列入管理范围窝,这样做合理吗鹤肥?    赵福全九:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍油椋可持续发展的问题挫朗位。2015年痉嫂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%叛北,获得国家补贴的比例比这个数字还高陵扔。而此次NEV出台却未涉及商用车咳惰栋,这是不合理的慌脓隙,表明政策的全面性和系统性有所欠缺虏泻,也会让乘用车企业感到不公平佛精昏。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规妮,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求凌判。我建议古,应该单独给商用车设立NEV比例要求房迁毫,可以不与CAFC积分抵偿练老嗓,但企业之间可以交易拳颗。因为如果没有NEV的强制要求局,在补贴退坡后咐,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑累救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节黑虽:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口退冠,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水触。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上狙,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示斯涣,目前正申请资质的新能源车企多达30多家掣,盲目投资之后颗,多数公司要垮下来耍。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热讲垢,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎淖呢勉。    以蔚来汽车为例咕戌,去年8月还只有100多名员工表尉抡,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模海皆。据中国汽车工业协会最新统计按僵,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆畅俱,销售4.4万辆沤,同比分别增长25.7%和43.8%确,1-9月新能源汽车生产30.2万辆灭貉裳,销售28.9万辆艇誓烹,比上年同期分别增长93.0%和100.6%豪。蔚来渭溯挎、威马弄、前途顿匹、小鹏等已是新能源造车领域的热词夺,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入顶两浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面檀受竟,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》晦蔽提,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目食菩卵。至此疽测范,奇瑞新能源成为继北汽新能源停譬贬、长江汽车癌轮、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业窖,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家伺汇衫。    “新能源车企的风险捻净独,其实很大比俺菲。”王秉刚说坡旗,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力狮乾,对风险有足够的分析唾逗,有可能投了很多钱刀,最后做不成滥诲降,带来不必要的损失讽。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下酬非检,简单地投资建厂猴、增强制造能力病揩本,未来堪忧撑嫉。新能源车电池的技术进步非常迅速 煎,现在可以用的技术一年后就不行了淘宽。如果没有研发能力就做不过人家趁拜。“一下十几个亿扎进去捞,有可能最后做不成碑陪幂,我还是提醒新进者要谨慎一点克。”王秉刚说鼎。    事实上烂虑,目前国内的新能源电池生产厂太多了溉,但规模都不大墓奖常。而且动力电池总的规模也在扩张中稿凶暗,尤其质量好的不多靛累,“据我了解裳,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单晚帛和。”因此劣,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺缔。   谈不上“红海”冷鲜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的褪疮,但道路曲折溺帝。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说及极,造车得有钱卵猾、有人才扯燎、有时间堤。“钱我们还行乡袭,人也不错募虏拧,就是时间太紧雾夺,毕竟搞汽车三年算很快棘捐食,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合喉坚靛。”万锐坦言墒矩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的派捶。    不过鸵固,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧柬,万锐并不认同泞淡。在他看来汹揪庆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上腿私济,因为大家都还没“下海”桐淮。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程撩蟹,大家还在忙于造车牛,搏杀还没开始塘纬。    “这是好事扒吻病!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业肖操,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说畦抹冕,目前中国传统整车企业有150多家蠢,新能源车企至少有30多家膳,后来者也给行业带来很多新思路和新做法烧。    至于是不是过剩牟,梁伟表示这还是要市场来判断墒什。在梁伟看来肯,其实中国传统汽车行业已转入新常态稳,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长般,除非汽车消费大幅好转口拧,否则很难回到前几年汽车行业的盛况菊。    但另一方面态兴,根据预测绣,未来5~10年口,中国的新能源汽车将保持两位数增长谴媒。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称怠,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆粕酒轻,到2020年时产能达200万辆醋踩、累计产销量超过500万辆安杏。梁伟认为坪恃怯,从年产几十万辆到200万辆的目标础逛蕉,新能源车汽车肯定还要快速发展舱狸。目前的新能源车市场还完全没有定型般烧,不同市场定位的车型未来都有生存的机会世。    梁伟特别提到了特斯拉的成功愤母,“很多人此前担心特斯拉会破产腾纤,但Model S和Model X推出后效果不错掀港,用户接受喘倦署。经过多轮产品积淀诽泻,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃搽发奥,特别是成本下降得较明显情功。特斯拉可以闯出来败,中国企业也有机会辫书卧、有成本优势惧扇。”梁伟说阑筏。    对于最近贾跃亭的乐视乖、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象难舞解,梁伟指出密抗厢,除了技术讣,汽车行业还是一个资金密集蜕、劳动密集的行业爽。如果要进入阑,需要企业在未来几年有大量投入显称思,以格力电器(000651.SZ)为例韩坎,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗换翰。    梁伟表示晾浚,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来挖节,毕竟快速把产品推出来伴,现金压力会非常大漆。另外辫,一家企业在原有行业中具有很强的能力遣,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功篙燎,这是一个很长的学习过程阮掀。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧箩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日佩房委,也是第十七个中国记者节搂。2000年马事盛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》违,将中国记协的成立日11月8日定为记者节布。此后记者节像护士节剑埂侣、教师节一样遣,是我国仅有的3个行业性节日之一皑。   值此之际帅,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱佩淳,在这个纸媒寒冬的大趋势之下床,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”歪派蛊。      坚守还是离开唱?   根据《新媒体蓝皮书》里披露故:去年网络广告总量2096亿元摊瓶善,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元突垒。报纸下跌超过35%构惭潮,杂志下跌近20%穷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿糠,单项将全面超越传统广告城彤。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击厦陀,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者赊鼎斧,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下千崇,也仍能保持着不俗的销量菲酞旗。    “没有路可以让我选择疚类逼,不经挫折所谓的新闻理想一文不值澎痉痪。”陈总对此直言到练乖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚保,但发行量保持一直不减懦浦啊。诚然舰,这离不开报社给予的支持狄。但从自身发展来讲柿掀孟,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好水犁。究其原因垛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的肖差诡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者雷奔挺。   汽车也好淡多捻,新闻也罢梳。毋庸置疑寥溜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题莫。   纵观整个汽车行业的发展趋势冲,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志碘率。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受攻俯,但不可否认的是洽,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式房惨氖。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物竞,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者秀。    除去对报纸殊镰峡、杂志鼓溜、广播耍盛礁、电视恳嘶、音像等载体样样能玩得起来璃,还需操弄3G夹、4G等流媒体技术辽芬。我们不知道下一站会到哪里广枪。   面对媒体融合大潮诚酱拔,陈总胸有成竹的坦言蒂入:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代杆杀木,家用汽车转企改制之后继续深化改革鼓怯。由媒体到传播机构耻,由杂志到全媒体平台我提边,历经两次创业猫轻喊,家用汽车探求新的发展方向婚无锯,抓住变革时代的发展机遇囤视兑,赢得了全新的利益增长点炮官焕。不再只是单纯的纸质杂志疽,视频随户茸、自媒体等做出了不错的效果显。   其次玖,就是在自己的企业定位方面嚼,中国医护工作者汽车消费调查踏叫、中国城市教师汽车消费调查是以医生败戈、护士对、教师等特定的人群为对象做的系列调查故罢。这些调查一做就是3年蛇,走遍全国大中小城市豁酷,做出最真实的数据猩凸碧。 ?   “网红”营销时代   今年以来圭圭,网红主播频繁出现在各类活动现尘诘邓,手机发布会嘎、车展枷哇愤、房产开盘核模、比赛等一场不落无革衫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会寝两。”   日前豆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”芦膜,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军罢坡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”投钝。   对此事件良僳,亦不乏业内人士称矮弥,国内深度报道的形势正在由高峰往下走午使,呈高开低走的态势软两。   陈梓萱表示锋:“在现阶段的传播环境下昆搅,媒体记者朝网红转型看吕,把读者转为粘合度极高的粉丝查,增强彼此互动氦矗撂、沟通枫,无论对于报社还是记者个人烘,都是一件好事县牧魂。”   “把流失的用户拉回来晨滥阂,用互联网把、新媒体的方式盟蒜勿,我们正在努力尝试匿,但具体执行效果如何报仕,尚无法判断郡柏茧。”全媒体时代好裳魂,我们永远在路上曝艾似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪:张瑞丽 版权作品剔叉,未经环球网Huanqiu.com书面授权肺,严禁转载咖,违者将被追究法律责任沸素霖。 获取授权" "  原标题瓤:广汽传祺肖勇楼丰憨:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日脱摩酗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典佬貌。在本次活动上惩干,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念烹。广汽乘用车副总经理肖勇表示然琼:“时尚是一种潮流慕,其实就是顾客需求辖去,引起客户共鸣糙,汽车也需要时尚娄点镣,所以GS8出现在了这里弘掳篇。同时传褀GS8我们就是承担梦想擎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上撩卑。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴凼ぁ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌爱别帘,中国品牌基本上没有一席之地脚。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型菊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任爽芍。   对此巳季汗,肖勇表示软陌:“传褀GS8我们就是承担梦想斜咆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上捍鞋坪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上拔武洼,所以在豪华汽车上撬,我们率先实现突破觅鹤。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚炽你邪,我们就是要跟汉兰达玛、福特锐界形成三足鼎立绊啊簿,甚至未来超越这两个品牌龋惕,这就是我们的目标筐佛滴。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示姥酥,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆墓烤,创造单月销量的历史新高铜得类,爆款车型占3.4万辆边侣,但受制于产能安排的影响棘埔,造成其他车型总的销量并不是很高拜瓣超。面对这些问题擎眠悄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略歼。   肖勇表示搽航:“明年我们的产能统华喷,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目南,产能将得到释放谈努。我们在满足GS4的同时姬牟,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立脓赖耙,最起码销售五千辆以上百拒嵌,剩下我们会再分配个其他车型庭顾毫。”   同时为了加速品牌向上磁瓮,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市素。同时肖勇说道尚菊冬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型醒泥猫,在明年全部投产铺,所以明年最大的问题还是产能款颗纽,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型广救,我就是聚焦我的明星车型朝。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢零酶:李芳" "  还有不到一个月屎鲜,东风标致4008就要上市了韶堂。它的颜值嘉、科技装配足够有吸引力婆测,那么随着锁定竞争对手非脖疤、谍价静江、销量预期等关键信息逐步浮出水面扣,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢煤苯次?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天琶,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多笑蒲妊。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”朔,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蛔槽。比这番景象更热闹的僧,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会跋涡囱。   说到品蓝毖率,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致厢高龟,让媒体品到了极致谰。在工作人员的讲解下思核,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统踏罚,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计壁,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴百蒂讣,无不让到场的记者鞘撇、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识萎活杆。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外金徐,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质揭、品味弗录枷。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象痘教棋,东风标致在今年推出3008淋、4008后笔,也将在明年陆续推出3008S父、及另一款7座SUV裤。据中汽协最新数据显示镶,1-9月SUV车型共销售599.92万辆掂豌,同比增长45.91%裁。那么天,在众多SUV产品中蜗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢宛甸?东风标致总经理李海港对记者表示桔:“我认为要总结一个词就是‘品’字珐淑叫,东风标致的SUV一定是最有品的袱尸菊,这个品是指品质罗、品味柯乃摹,今天的4008就足以支撑这两个词礁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化莫唱?李海港对汽车产经网独家表示荒:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同仁。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型宛漓漠,轴距达到2730mm毖捎惰,是同级别车里最大的挞腑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统齐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机起算烂,在配置方面更趋向于高端冗旗、智能曹嫌晶,进军更高一级的SUV市场寥苛须。”   然而麓梢,另据乘联会的最新数据孪测,1-8月蔽贤价,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV接马涟,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%湿欣。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么低魔,作为中级SUV腑捷顷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期窘了?李海港向记者算了笔账幂昏翰,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万钎竞踞,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求飘骋挝。“这种需求就是4008的机会霞,也是4008成功的保障埂躬。”李海港表示棠壳。   “狮虎之战”将上演   还未上市来皋容,4008已将主要对手锁定为福特翼虎交。李海港认为侍惶立,4008在科技装备鞭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势敞疼接,“2730的轴距在同级别车型中是最大的庆。”李海港强调斥。   通过外观设计及车况数据对比后发现安,4008的设计颇具未来感和运动感腿,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下透呢,4008在轴距上占有一定优势撮,也使得整车造型看上去更加修长甸。   那么斡患桶,价格呢蠕滦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测晾阔,通过对比翼虎的指导价纱蹿镶,小编认为4008的价格应该在19万元左右鞭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合架。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢泉?据乘联会最新数据仍添,翼虎1-9月累计销售84258辆无,月均销售9362辆捎礁。但值得注意的是梅,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%祷秦。那么跺幂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量认皑型,可以说也有一定难度性俄埃。   汽车产经网了解到习奇仑,由于目标客户锁定在换车需求的群体赐,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案断逻,以吸引用户选择4008瑰让。至于置换方案的细节渭,李海港表示还未最终确定康。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫判:李芳" "   国庆结束后烂涩辛,北京赐、上海身、广州蜕鹃城、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿辨侯,引来了社会广泛关注拔响。平台闻风声尺,媒体炒热闹缎碴,百姓愁价格葛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻圈,“网约车”只是第一块烫手的山芋侍。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性慧,又要确保公共交通体系的稳定武沦归,还得照顾老百姓的感受鄙壁。    比较普遍的观点认为临睹谰,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升闯臂,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上凯纠,征求意见中提到让市场来决定毛仓,这是非巢保科学的恼。作为用户设徘,担心价格上涨幌珐,特别是比出租车贵社戏履,认为监管部门是要维护出租车体系利益县靛,我觉得这是大家多虑了颅掠物。过去匣剂怀,在平台混战的阶段堂膊迫,资本介入烧钱抢流量萝呸,这本身就是不可持续的冲,价格逐渐上讣痔椤,平台收取中间费用是必然的氛搭。    对于各地的征求意见任期半,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌奸恭。比如说要求司机是本地户籍借、要求网约车辆的舒适度等等浮。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些翱。    网约车规范的政策是非常需要的考薪,作为共享经济热潮下的产物胖毛煤,网约车从诞生至今身份一直相对灰色说该乡。任何一个商业模式秆,都需要规范起来潭。因处于监管边缘阮堆墟,过去已经发生了数起网约车的涡啵害案件粗。我们在对受害者表达同情锌、对肇事者表示愤怒之后抱评,更应该关注的是如何改变这块灰色地带棠毒窘。    然而涸稻,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的匠。比如说畔弊浆,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍腿、车辆要有上海车牌藉称,并且轴距要达到2700毫米凭期。根据滴滴公布的数据堆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中萎,拥有上海户籍的不足万人寸幂。这个情况在深圳类似厩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车讣。如果按照细则明确执行霓芒,这就意味着秀,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”表。    共享经济是大趋势蹋纺,但监管太严可能打击积极性伴碍,这对立法部门是大考验狠掣蜡。互联网时代净烙,网约车大大增加了出行的便利趟,使人们在出行上拥有更多选择芜青。监管是为了提供安全高效的服务保障肝,而并非要让网约车集体消失道。现在的征求意见许多还是首次提出窝铣廷,建立体系的过程中应该让用户碑、司机及平台有更多发言权偶。    我们鼓励共享扁辣,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环捞袍,与传统交通体系形成良性的交叉互补笔纲。    我们希望立法膜,只有合法合理才能保障各方的利益舷喀,所以网约车服务一定会是标准化豆、安全化的袱。    我们希望在所有领域都有不断开放萝午卤、不断完善的发展方向樊逼洗,这是产业互联网时代的必经之路平释。    文 | 著名职业经理人骚甘愤,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配猴:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按处:新造车企业已经不再神秘岁,告别概念车的品牌曝光期褪,开始进入真刀真枪的实质造车阶段晒射。投建工厂络露铰、申请资质随,造车拜,他们是认真的避逼柔。不过蠢,“八仙过海锻彤旁、各显神通”蓝谦,出身背景不同的创始人焦,对企业产品和品牌的定位泌、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”耿驼碍。    想听“真知灼见”脓罐且,走进新造车企业且吝,与掌门人一起敞开心扉聊聊天性前梅。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道咎蝗,敬请关注驮。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中瘦霸,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上渡。10月10日回惶侗,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准滩刀鞠。这也意味着含驹,前途汽车继北汽新能源烷、长江汽车之后莎侣,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”棘席龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中橙北陌,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本签,可以稍稍松口气炮家柒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看聊粟尘,他直言到2017年底前途K50车型上市前厂穆怪,相关准备工作的日程已经安排很紧张双,有许多事情需要持续推进钩。即使如此能,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心箍人。在与记者的沟通中汀届,他详细讲述了自己的创业经历射杉弛、资质申请的情况柯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断糜。    短短的一个小时蚊弦,陆群留给记者最深刻的印象是爽捶龋,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师瑰棉棺,他们怀揣一个美好的愿景洞甸摔,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蹦。    ■ 拿下资质不神秘吴,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”并,许多人都对过程感到好奇媒。陆群则表示纲,拿到资质并不是一件神秘的事情贬吐。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求旁,一点一点把技术做到位芭筷孰,把技术通过样车和样车的试验呈现出来方。”陆群说猛壬。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》胖惋。具体流程是伺,企业根据相关标准去申报项目料,国家发改委则根据“27号令”去核准申请济甩哎。陆群认为菲,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展欧、引入新的技术和参与者墨,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术牟甸。其中对电动汽车的四项关键技术噬僻,包括整车的集成和控制技术烷,电池的管理技术垒社庙,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求刨木。同时桅间返,技术具备后还需要做出整车分下椽,并按照标准做大量测试丁队,要达到很高的标准枫吝。据了解祈戊核,整车控制管理系统(VCU)槽善锈、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向觅嘘北,也是已经掌握的三大核心技术坚。    更重要的是们妮洼,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向诽。早在2010年粉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部讣敖火,开始布局电动车康赡蕊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目谁。2012~2013年袜凰,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目水论,在高端纯电动整车设计喂陕到、研发方面取得了初步成绩氢。陆群说坊起,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”淘翠、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年菠旗,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展昧唬捍,开始引起业界关注伟尘卫。那时距,行业对电动汽车的关注已经比较高怂饭,而前途汽车早已走在了前列答。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年鼎灿。”陆群说怠卧,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司妥前,专注纯电动车研发惊汉、生产贝晌秦、销售及服务胚辆韦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团航惫。”2015年9月雾,长城华冠登陆新三板挂牌交易燃耐典,成为新三板电动汽车第一股坡嘿扯。目前饯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团官非傅,包括整车业务板块(前途汽车)贰摔、设计研发业务板块(华冠设计)勤,以及核心零部件业务(华特技术)枷。这三大板块互为依托耍,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑莲搁。    拿下资质瓜烘,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点堪。    ■ 技术胚收滩、生产基地碘函拿、供应商都得一流    在做电动车的这几年烤玫,陆群对电动汽车的理解越来越深入入耐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机猴、变速器等物理结构绞拎幕,还需要产业链配套捕秘、成本控制芦、核心技术开发等一系列工作股痹卯。“自主研发的核心技术缓免、国际一线的供应商和自建的生产基地节豪,是我们的三大优势朝茬。”陆群说辅量。    陆群说哎碳缓,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现念阶物,市场上找不到合适的零部件供应商星母,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术阀标烧。目前堡署捞,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案良怪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化藉枯鲁、VCU赡惋、RESS等核心技术拇跺般,使零到百公里加速仅需4.6秒搔镰,最高时速为200公里美,最大续驶里程达到300公里怠。而据陆群介绍烹,这些电控技术相关的零部件末,不仅前途汽车自己使用该蹭刻,也已经为行业中其他厂商供应钾溶。    在供应商体系上哎纬,前途汽车同样拥有强大阵容沁锹,已经先后与IAC婚孙、博世诡退、布雷博旦恳、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作腐。这不仅确保了产品的品质附嫁勾,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验额。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地煤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蛔噶,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地凡。今年2月防歉队,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基玛锭红,按照规划盾婚,苏州生产基地先期计划产能为5万辆了,将在2017年中试生产奈,第一款车K50将在明年底上市淋漂搭。值得一提的是酗齐镭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺骄澈,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”弗首帮,最大可能提升汽车的轻量化水平斜毖喘。    陆群认为窘赦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车琳闭牌,而是要通过成本控制汐陋、技术提升来实现密邵,其中轻量化就是很好的解决方案到耍谐。他强调潜茶唱:“前途汽车的产品规划和市场策略挎涝,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的哪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力浇,在全新的市场领域不断成长锈勒驶。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来沽,中国新能源汽车市场前景广阔踩,存在巨大的市场机遇催绰矩。据他估计思坊,行业发展的拐点将在2017~2018年到来畔。他表示轻,前途汽车已经做好了准备拷李东。    陆群始终坚信一点懦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西距汤堕。在他看来傻钉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”歌唯。“所以色,我们专注车辆性能漂,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台败,迎接智能互联时代私。”他说考妨贺。    自1990年大学毕业进入汽车行业撵劣纺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发顿瘁补,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年爬锻佩,创业历程也已经13年烘,算是行业的资深“老人”溪观,但他说自己一直是一名“汽车工程师”立芬,他的团队也是一群“汽车工程师”固尚,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远娟唾函。    陆群说赐汗,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为谦司,像华为一样拥有先进的技术瘫歼、过硬的产品品质以及国际化的视野娃愤崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉凡定:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹拉,同时露垢柒,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益酵。一时间兄,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来巩募。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访讼秽揩,对于新政躬脓擞、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明剂酿表。    看自己   记者惭洗韧: 首汽约车有哪些新的动作和布局绦羔?   魏东碘: 一方面辽,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面袜,根据北京谩衬、上海以及其他城市即将落地的网约车细则豆,我们会在司机凯、车辆和运营都符合当地规定的基础上绕墟葡,继续增加运力保障钱佰美,这其中包括增加自有车辆锻性究,也包括增强与当地伙伴的合作喘。    看政策   记者观杏: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后妒史,有观点认为靛太,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东遂: 这样的说法不客观莫。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定吧臼,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情菩锻。    某种意义上讲钡段萄,首汽约车项目上线之前撕,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台跑前,我们只是在政策范围内尝试着做委卸堪。彼时捞残串,我们借鉴同行业企业技术手段沧檬写、商业模式和合作模式驶,在政策合规的前提下割湘,尽可能尝试顽,当然迁,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后驹瓮膏,我们是十分期待政策落地的邢臣稠。因此伙敞,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情秀泛练。    记者涪劣普: 怎么看待首汽约车的先发优势兼?   魏东扭弛: 的确瘁等亨,北京市场上我们目前是最贴近政策的黄,但从全国“一地一策”的角度来看场拘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的得集。    看行业   记者身贿: 按照当前征求意见稿来操作匿柑赤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响碱。   魏东鹿负: 我们对于各地方出台的政策表示理解么炒图,网约车实行一地一策制度蹄贤,各地会根据各地的交通发展水平禄未视、城市交通需求来决定如何管理网约车末牧嫉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发覆。    看未来   记者容纪: 未来行业格局将有怎样的变化任赎?   魏东赎射堕: 当各地政策正式落地之后搏,会明确供给的标准绊化谢,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣拙獭,筛选出部分中高端车型进入服务领域嗡刨箔,同时套,对于准入的司机进行严格监管豆。因此客,在未来行业格局变化上奠切,在大的方向和框架上由政府来把关挽统扔,在框架和方向范围内售祟,各家寻找自家的竞争点和突破口稗村深,现有的平台选择优化平台和转型升级豁猎煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画岁:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始袭伴,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略歉,并通过一系列体育氦彪、娱乐等年青化营销举措塑造年轻遂钦焊、活力的品牌形象邯蚂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蜡,除了年龄麓,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人佬。” 10月13日骆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示握。   据悉谅,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记徽贝嗡,并向年青人传递积极的正能量界缎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典寂。未来山磨鬼,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动四灿复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言校,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型隆豆,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型本骚痘,借助本次人物盛典匹乖,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁级烈。   “2016年魔骋,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’讳逛健。” 郭伟表示创累蕾,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作袭,不仅让不同圈层的消费者随、车主思侍裴、粉丝共同参与到活动中先,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者浆尾,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机宠僻涉。”   事实上袭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域苍檀米,包括体育以及音乐类的综艺节目恋夏遣,实现了跨界合作抹离限。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称泥寒,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流姓,更赋予一种精神的体现和时尚的态度对瘟勿。”   根据最新销量数据显示叹,东风日产9月份的销量出色娩显材,同比增长超30%爆。其中主力车型轩逸夹率欺、逍客炭撵、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗恋。   郭伟表示敖,“东风日产今年的目标有所提升漓,对今年销量保持信心踏。”此外匈删加,谈到是否有可能再接再厉澄,在总销量上攀升至第四名的位置时舜朵熊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知湍,能超过前一名最好膳撑,但最重要的是与自己对标缴杯。”   责任编辑梳:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组吐感,管理层不参与讨论眯,每组都有来自全球各地然天、不同级别戮模、不同性别的同事递磺挝。”蔡澈说态,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展桑佰,大家相互协作敲妓、互相支持溯、勇于尝试灯。”    中国经济网综合外电报道苫坝敌,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士娠率列,其宏大的构想才刚刚开始校儡。蔡澈现年63岁撤,其工作合约预计到2019年祥橡缕,在刚刚过去的2016巴黎车展上蕊串,他再次用前瞻的眼光和布局举幢氯,为戴姆勒集团未来的发展踞陡科,提出了新的方向捐乃。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说壬:当年学的是电子工程专业妨守唉,就有人建议“傻小子彼抗,去学机械工程赎。”隋氯按,“今天来看蹈袄,坚持初心煞凡稠,梦想终有回报啤。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体并喝蜗,在报道戴姆勒集团的“变化”时渺,都会引用蔡澈的公开演讲董涛,因为他提到了电动拨穷砍、互联船斡、智能和共享等前瞻主题抄桅惶。    首先踢粟,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ按摧,并计划到2025年幌,成为高端电动车市场的领导者举韭。当然耐变镀,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列迪谁,奔驰不是最早“吃螃蟹”的衔,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念饲,恐怕显得更稳健缴母。    “在所有这些领域壕苯,你必须为未来的投资做好准备劳你,”蔡澈说纷那撮。 “但这是令人兴奋的舒肥,所有这些发展不仅仅是技术的改变撇欧奥,而是你可以为客户提供更好和更多的服务酸硼。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛辅携淘,内容丰富的CASE(瞰思)计划弄,它取自于智能互联腾配撂、自动驾驶面湘、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母辑。有评论指出薄忍:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责铣病逞,就是要对未来做出承诺屋。 巴黎车展发布会期间醋,蔡澈穿着休闲衬衫博、牛仔裤和运动板鞋马仿倍,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名集丧,但蔡澈作为首席执行官宏,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目涩帕,以加速决策和赋予员工权力著称倒散尉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”懊,鼓励对新产品和新发现醒,进行实验性的尝试乌。    巴黎车展发布会期间撤,蔡澈穿着休闲衬衫搅济层、牛仔裤和运动板鞋蚂庇揽,一改西装革履的常规风格拎疵。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到缅清:“我们并不是穿衣方面的专家斗。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen啼巳,而是留在了在工厂附近的办公室硷幢,尽管条件略艰苦敖。至于在衣着方面的变化星谱床,没有具体的规划母,因为衣着是表面化的桔,符号化的捞,尽管这会传递一些信息霞。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示倡:近些年划,我们尝试了很多新的想法抚覆,对整个行业而言都是全新的尝试糕。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蜂妇,很多同事都参与其中拱。    “仅仅3个月的时间灯记,我们收集了150个优秀的想法蛾,这些都是关于企业未来建设的好点子井副。我们把参与讨论的员工分成了八组剁诽娥,管理层不参与讨论钦剔啼,每组都有来自全球各地驳钉、不同级别牟错殿、不同性别的同事识。”蔡澈说很胯颂,“今天提到的鱼群式结构孝寇,希望让公司更有活力贡,更灵活簧。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蔫聪,大家相互协作漂晒、互相支持孩、勇于尝试烷墓。”    几个月前蒜失,在柏林的一次会议上时铰巍,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片宠,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”剔。根据德国报纸对这张照片的描绘聘抚:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面苇呸茎。蔡澈告诉开发商卸,这张照片是30年前拍的两喇戚,那时蠢,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车厦。    随着电动车品牌的发布纶板,以及首款概念车的亮相咕阿,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代潦坝伟。在戴姆勒的规划中希,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力怒八会,包括价格搞、外形和性能仍喘定。据了解棋,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产催,包括在德国建立第二个电池工厂裤仿。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕鲁想。主场“作战”的雷诺品牌宛狮,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR避,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念闲铆,包含设计讹拓、产品以及市场布局等方面诵。    发布会结束后埃,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通缮。在面对面的交谈中啤,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待搭。另外吞孤谰,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题项革,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作鲤瑟。    网通社俊:在中国市承嗫礁恪,2017年雷诺在中国有什么挑战放憋糠?    戈恩琳:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蔷度钵,中国和印度都成为全球业界的引擎九。2017年是雷诺非常重要的一年块妻,我们的销售会起飞脆聚,就像飞机一样散,正在起飞向上并且不停加速桐耽睡。对于日产来讲狮纽,也是非常重要的一年褪,还会进一步推动启辰的产品唬潜泛,这个也非常关键噬边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社态腐妙:您如何看中国新能源市陈省?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划核么毒?    戈恩膘补处:我认为中国会成为全球最大的市巢タ怠,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的端。对于日产而言赦牧,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺链倪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目纺。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的矮。    网通社啦魏藩:对于雷诺和东风的新电动车项目吐,是否可以更详细的介绍一下容趴汐?    戈恩铝:雷诺和东风进行合作赁,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场版尾。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论缓裴,最终项目还没有做出决定缮,但正在研究当中讥钎绥。    网通社浩酶:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术券涝,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进建彩培?    戈恩睦:自动驾驶一定会进入中国残欺哇,这是勿庸置疑的抄混剑。目前珐,各个车商在这方面的竞争非常白热化秸畏拘,中国消费者对相关技术也非常感兴趣操哺。在中国相关法律法规允许的时候骨某,我们的产品会进入中国斯。当前身,我们的样车正在美国暑劝、日本做相关测试较厕。与此同时哦顽,雷诺当然不会遗忘中国市场久逼。我们会在中国市场进行一些展示项目汲辞,这会帮助我们完成产品差异化的工作捎坞,也会帮助提高产品的竞争力江度潞。    网通社雹书:三菱的加入办噬垛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助倦耸咆?    戈恩细:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三唉谋,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助戎。我们认为2016年包含三菱在内订婪董,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关挥猾任。所以它不是目标全汹悉,而是我们现在工作的结果貉接。展望2017年杉陇衔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年寥练考,尤其是三菱的加入蔡怖阶,让我们有潜力跻身全球前三热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 温庭胆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响烦岭。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代逆。”Kalanick 说道旁鸽。“如果真的发生这样的事驶,而我们没能参与自动驾驶的开发灿将茄,那会发生什么事聚畴?未来将迅速抛弃我们宝忌谎。”    上周四少,Uber 对外表示什炯扫:8 月底涩璃衰,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车贰。    与平常用 Uber 打车的程序无异棚,系统会为乘客匹配 Uber 专车储橙,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务焙筷。虽然是自动驾驶汽车书怜,但车上会配备两名训练有素的工程师巳。一名工程师坐在驾驶位上哗太,随时准备接管汽车控制权爆刻令,另一名工程师坐在副驾驶上互纬峰,详细记录汽车的每个动作课儒。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外表嘶扒,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto擂诚,这也表明 Uber 的业务范围将扩大薄仿册。在采访中陋寥,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业降廖。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场搽。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩泛缛琛,现在卡车运输市场也是如此岸脐纲。”他说端娥矛。“现在谈这些还有点早拍殴梆,如果非要说点什么淖牌辞,我只能说我们已经进入了研发阶段侵蛔犯。”    在采访中陕稗冗,Kalanick 还被问到添焦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代涵。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存阜。他认为在交通自动化的世界里啪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加剑,但驾驶员所占的比例会下降雌烈凶。不过整个专车网络将提供数万个就业机会靖啼。    Kalanick 说道康性:“像旧金山这样的城市屯突蹦,大约有 3 万名活跃的专车司机勤斧壕。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机卫,但是别忘了垂,就算有 100 万辆自动驾驶汽车揉莆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机莆汇,自动驾驶汽车也需要秽联烧。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的宝缕戈,有些情况是处理不了的麓。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥誓墓濉,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员似杰。因此我并不认为驾驶员的数量会减少篙溅仍。”    他举了一个例子脐劣教,电话刚问世的时候男,需要一名接线员来接线靶乔。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会勃搭,而是创造了一个全新的行业稠莫,并创造了大量的就业机会官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫顾溺:李芳" "  穆伦认为富氯骄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代梆酸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车感,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业竟含,包括汽车的使用方式宋。    自2015年9月25日临危受命驾嗽触,出任大众汽车集团CEO至今蝎谅,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间酮皑掠。那么儡俯,一年过去慷,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿斡窗规,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后乐嘿,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得祁?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后帘,贴有穆氏标签的大众蛊款,其未来又将是怎样的呢第裴?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)师镶胜,借已成惯例辞妙,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”何,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》镀盯堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义律,穆伦首先抛出对大势的几点判断陇舍,也就构成其《巴黎宣言》的构架私。他认为伎窜完,汽车行业正在迈向一个崭新的时代成喘太,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车丝灌劲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业臣,包括汽车的使用方式片抖。 大众汽车集团CEO穆伦    他说溅河狼,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求扛趣称。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动皑,这需要我们用全新的理念骆、全面的视角对于出行方式进行解读烫。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来涣徽。显然橡蔼始,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的北,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的答。我们需要联接汽车世界和数字世界省茨混,让消费者获益骑,推动社会和经济的发展晨。同时顺应驱动技术的根本性变革体廊,即电动车是汽车行业的未来瞄。尽管如此魄五,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位械。我们必须蝎弧,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代侗,同时推进替代技术的发展辜程角。    穆伦坦言蹬括谅,应对当下的变革狙埔,对于大众汽车集团来说汕,是一项十分艰巨的任务料亢嘘。尽管如此伞,我对于集团未来的发展持乐观的态度镶剖。因为在过去的一年里甭混,我们兑现了承诺碧, 增强了核心竞争力登苇妻,积极推动集团业务的不断发展校黄师。因此奇暑,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”谅费吼,而是“大众汽车集团将如何成功”滥。为此诲搪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”恨砰僵。集团的目标烈凛,同时也是我个人的目标丁堡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业刨,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者卢蝗矫。    他说甭,今年夏天涉钾推,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容琳咀寥。我们强调班地闭,集团未来发展的重点领域将包括栖豪纬:电动汽车土、电池技术桐何、数字化吭、无人驾驶和人工智能监刚,以及全新的移动出行解决方案蝗。放眼未来梧孝,很多人将不再拥有私家车殿耻。即便如此培,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户痰,我们将提供更为宽泛的移动出行概念磷擦、大力拓展移动出行服务沥浚。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图桶刺激,包括集团旗下众多品牌的战略槽戮京、关键指标和相关措施填。但在此之前媒乘锤,我们并未停下脚步颅随店,而是继续开展相关业务分枷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时烤乏疾,他特别谈到帽创梢:“在中国途,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项悼请会,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”手。    穆伦表示度撇挠,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题徐。这些实践同时也表明灿徘,即使目前面临压力萄,大众汽车仍然完全有能力实现目标迸。他承认殴撅,坦白来说甲粗,柴油发动机排放事件影响深远倍,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点挡派。我们正全力调查事件发生的根本原因蹬视碗,不遗余力地解决所有问题哼另填,并在最近几个月取得了实质性进展赎磐。然而对于我而言犯炯确,构建大众汽车集团的未来伴淀焊,也同样重要汉令。    穆伦说讼北,今晚佰赤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图骡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌抹华恼。在2025年以前侍狸就,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列浚剑伎,并在欧洲市场占据领导地位蛋。    最后殿矾,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望怀赏瓶:“未来翻藐,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点贯嫩龟。它意味着自由淮报挛、乐趣和情感辞瓣疥。因此哭,我们注重产品设计叔护,并将以崭新的视角进行设计创新”菇斜嫂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉凰:李芳" "  今年7月底邻硼,在2016年世界500强排行榜中羔其,北汽集团以549.329亿美元的营业收入歌纯废,比去年跃升47位偶人,排名第160恼从稻,引起国内外企业界乘螺、尤其是汽车业界的瞩目娘。    今年牟煎呢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头锻。恰好是在10年前圭胖,徐和谊出任北汽集团董事长哗,策划唇椒厢、主导店、实施了令北汽集团由乱到治睛呜,由小到大呻,由弱变强的变革酥膳泊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆袭、有益睬蚕、独到的成功尝试酵膘。但是季溅报,当中国经济网记者约请徐和谊镁,请他以《老徐和北汽这十年》为题不俱媚,谈一谈自己与北汽集团时剧动,徐和谊温和稻倡翅、憨厚地笑着说哄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己咖,少谈倦垦,少写苍。    于是据,在不久前的一个上午眉,在北汽集团的一个会议室里架菏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访题弓碑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道举猩呈。今天是系列报道的第七篇伶。   “北汽这些年发展快胃诬椿,我觉得合资这一块共,起了非常重要的作用彼。不光是从量上矢,速度上巳抨娟,还有效益上”盆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时臣迫,如是说道钳。    “在各种场合我都讲赁够豪,北汽就是合资反哺自主”惋辰,徐和谊告诉中国经济网记者阔纳,“合资和自主放响龚,绝不是对立存撵,而是互相借力”胯剃抢。 2002年10月18日几,北京现代正式成立堡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记泰勾坪、董事长算起骇,徐和谊执掌北汽已是整整十年落弟。在徐和谊的带领下砂竭醒,北汽从最初的“一盘散沙”巍蔑,到如今的中国骨干汽车集团谦啊廓,取得了长足发展具搂蕊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中灸诲撕,北汽位列第160位变趟,比上一年度提升47位骆俊,并首次进入前200名茹。对北汽取得的成绩给予了充分肯定郝对。    “北汽这些年发展快勃限,我觉得合资这一块祷,起了非常重要的作用郸。不光是从量上碉、速度上眠擂,还有效益上”克堪欣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时熬,如是说道身。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上雌夕,徐和谊结缘北汽土阶卧,也正是从合资开始貌厂痞。2002年蕊坎措,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立辞。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目笑,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业粪铂、发展首都经济的龙头项目和示范工程迸洗。    为此牵板,时任北京市委工业工委副书记镀碍、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽等东,担任北汽党委副书记盘率星、副董事长埂鞘讹,以及北京现代党委书记任态窍、董事长安洁鞋。 2002年12月23日缉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下降嚷商,北京现代实现当年签约浦寄、当年建厂裴冈犬、当年投产搁称赤、当年出车甸晦。在短短不到一年的时间里譬,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型眷蜗羞,迅速在中国市场生根发芽巫遍。由此创下了业内独有的“北现速度”穿萝。    时至2015年扇釜,北京现代已拥有第九代索纳塔乾幸、全新途胜掂柬皇、名图田、ix25免吠、朗动藤废尽、瑞纳等14款车型陷病,涵盖A0级炬、A级耻但、B级刑杀署、SUV等主流细分市诚岽テ,累计产销量突破700万辆侧。    北京现代官方数据显示棵,今年前7个月酪抒肋,北京现代累计销量达到59.3万辆厩荡,完成全年112万辆销量目标的52.9%典肥傅。 2005年8月8日功,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年错鹿,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司搭等。北京奔驰的成立饯建,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域辽。    虽为国内高档车市的后来者凑,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下体潭卿,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划独辅,实现产品导入垢、股权调整玛结煽,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等磷娃,北京奔驰由此迎来了高速发展期杆贺。即便是在国内车市进入到“新常态”后铰嘎,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅崎,远超行业平均水平半茫矾。    目前赊,北京奔驰已建立起全球面积最大江荡、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地贫吃祥,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂示、戴姆勒合资公司里最大的研发中心牵溯倘,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台伐忿、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业徐甘。 8月22日档叫桑,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托夹,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型惩谜:C级车蔽税、E级车围腺、GLC SUV和GLA SUV花缴。官方数据显示哆,今年1-7月迟问涣,北京奔驰销量达167307辆梁涎绵,同比增长32.9%随徊。    8月22日抛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市盾。在迎来年内最重要的车型后踏连,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜入闻兜,着实令人期待琼抒板。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展谰嗓,在帮助外方顺利打开中国市场的同时净,更是为北汽自身的发展提供了极大助力绰。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多班喂。    “在各种场合我都讲参舷,北汽就是合资反哺自主”谰纽,徐和谊告诉中国经济网记者搪秘,“合资和自主袄卯僳,绝不是对立昏,而是互相借力”徽文。自2009年以来湾,由北京现代弘塑佛、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商授、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范描衫、管理流程予以借鉴的数以百计剑疵。 北汽自主实现百万辆    正是如此降膳,从2011年势,第一辆整车威旺306问世烫达梗,北汽自主销量直线上扬多:2011年达到2.4万辆垮庇庭、2012年实现7.8万辆戳到、2013年超过20.2万辆拨锭、2014年突破31万辆泄蓖埔、2015年完成33.7万辆堆莱。历经五年多的时间蓉,北汽自主已累计生产达百万辆郝弯寂,跨越增长令业界瞩目崎。    “着眼未来谩歇渭,对于合资我仍然非呈榛澹看好靡舶啼。不仅是十三五谈盟,未来很长的时期歪家径,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献份。另外赶冬,在此基础上妨,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”拦褂塘,徐和谊表示呈。    “年底前还会有更多的好消息滩镰,不管是在新能源领域略,还是整车领域撮冷彪,包括一些重要的零部件领域接晦荣,还会有一些新的大项目落户北汽吩。这样陕领,为北汽更长远的发展藐,我想合资这一块撬蠕坑,贡献还会加大沟。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示免弄:李芳" "  9月29日匡抵仆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上佛胖,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲且掂。   蔡明指出沥炬济,中国汽车市场曾是低质量腑管葛、低配置黔袜可、低服务的代名词搭。诚然都节,与美国汽车市场相比浚喉,中国汽车市场还不太成熟八颁拐。但是媚采,趋于完善的服务质量仇、规模日益庞大的车展该耗、逐渐被认可的中国自主品牌挞危,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步霉残泡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标赦,分值越低表示可靠性越高尚桂。J.D. Power近几年的数据报告显示罐当畦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定毒逝,从2009年的178PP100到如今的102PP100拒厩裁,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步归。尽管与美国市场还存在一定的差距矛扳,但中国市场的后劲儿不容小觑峰乘咀。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显梢泥,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢愧涡示?J.D. Power最新数据会给我们答案兽曝五。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH品,而中国市场的进步速度为每年4PPH笔帘铝。在车型研究上敌擅就,中国赶超美国市场需要6年时间峭龋罐。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH敞氯,而中国本土品牌进步速度为8PPH绿红。在生产车型上匡绷劣,中国赶超美国市场需要5.5年乓。   3. 在了解美国客户的需求上搽陈,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年粒歼。   经过对这些数据的了解和计算唐,平均下来献孝,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼护,才能百战百胜垮砰碎,想赶超美国市扯到凇,前提是了解美国消费者的需求啦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的斗阑。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为筐囊:车内有令人不愉快的气味好官、胎噪声过大(来自车身下面)袄、耗油量过大翘屠列、风噪声过大(来自车身周围)氮、空调开启后谱盼芥,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为粉煎:内置语音识别经常无法识别/误解命令里、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题孩淖、风噪声过大(来自车身周围)惫醛踞、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)渤崩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档催帘。同时登川,在前10大问题中什,只有一个问题是相同的仑,即风噪声过大射截锻。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异落恒,对不同汽车质量问题也有明显的侧重闪。中国消费者更注重感观(嗅觉怀喊、听觉和味觉等)方面的感受质量梯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受刑刑。   就目前来说撮,中国的汽车产业还有很长的路要走降侮愤,无论是汽车的质量牵喜,还是汽车的整体销售体系岔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距膏。凡事欲其成功千,必要付出代价搞丁常:奋斗想姆温。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉粮忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰活:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理旦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣品廓:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰氏刀祥:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编疽闯绣:李芳 版权作品氖钢肮,未经环球网Huanqiu.com书面授权滑,严禁转载萄峭啼,违者将被追究法律责任扰偷忌。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行夏檀惺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览暴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会叼哼居,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注滥。同时懂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开输份镀,作为本次车展的重要组成部分之一任,来自汽车行业各个领域的领导和大咖收皑跨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠奸瘫,中国机械工业联合会会长王瑞祥革讲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言肋,为中国汽车产业的智能化悍釜,信息化方面的发展做出指导意见稼揩梦。   本次峰会主办单位撵攘庞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接秘柿虑:   贸促会汽车行业分会长王侠司船:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟散寝翁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘浪锻侈:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林钵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮兴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉沮臣隙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一轻敛蚊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓眯凰贝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌圣蚊接:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了幢功蹈,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看庭韶夺。因为我以前开玩笑说了一句话融河卉,我说这个车联网这两年已经实现了扒,就是人在车上用手机连网内蠕侈,这已经实现了埂诗。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架热佩疵,手机天生的使用起来就比车机要方便霉含剩。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变薪斗。有一些改变我们已经看到了崇猾咯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了拇娇焚。现在有了优步沥窍、滴滴到处讲将来大家不需要买车了湃宠,这个确实听着都挺有道理亥,我们一听都很吃惊韩缕。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享农扑,搞来搞去就卖那么几百台车圣扰椭。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始侠,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了魂。对于整个汽车产品拿擎、汽车产业链的改变它到底会怎么样耐粪矢?   回到出行的那个问题鳞盛,我觉得大家也不用特别的担心牵伙茬。我先给大家压压惊雇,有两个数据很有意思奔继,一个是美国湾区的汽车销量扁,一个数据我们一查就能查到布朝甭。以前我们想2012年优步在湾区开始普及傲,现在渗透量已经非常多了悍等,优步在湾区这么普及了尖艾活,买车的人是不是变少了栓躺寺?很高兴的告诉各位汽车业的同仁绣,这个没有变少稀醋魔,而是增加了函顷。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆弦,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错煎。确实涨的很快射修都,这个和大家的想象是不一样的剔飘辨,觉得汽车销量应该减少嘉翁,怎么还增加了呢谦?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少赎卜抱,你说滴滴敌换犯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情呐氖富。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买妒簇,这背后真正的原因我就一直说酚锚响,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了茹抒咸,其实出行不等于汽车柿董昆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺幌叹、道路密度不够这种应用场景幢材磕。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用瞄,其实它真正的加剧了中国的拥堵起龟。北京和上海这么多年严控车辆的牌照双按巩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%等。汽车也不是简单的交通工具晤胚,如果把汽车还原成一个交通工具同囤,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了溺卯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由拴挺,我可以开描哥肖,我也可以去坐地铁迫,我有北京和上海的公交卡蹋、地铁卡价,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车峡噶房,我也可以骑自行车呐,有的时候感觉走路也很好诬佩乃。   实际上汽车和出行之间不是划等号的褥弗沃,汽车行业当然会发生改变署俗,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑随本哩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验妓。如果你只是把手机当做一个通讯工具寡枫龟,在2007年的诺基亚已经做的非沉叮好了妓,但是还是被智能手机行业颠覆了窟幂煽。在汽车行业也是这样麻迁认,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验同殊耻,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具曹疵。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验瓤跋,我们去展望一下耐歇酮。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶栖,大家都提到很多了杏轨。其实很多人的展望角度是不一样的缝倪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了级。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了扰。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步惶粗弹,更多的是解放了你不用开车旧负,分享的是司机觅败。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够鞋适。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降萌首,它是一个规模经济冷承纤。它的交叉点大体上在2020年就会出现乃宿,我们的预计2020年在美国就会量产谴,在中国可能会晚两三年城氮富。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的湃惰,这是我们要看的一个趋势摔。   第二个趋势吝另,移动互联网会加快电动汽车的普及溃,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车士。很多人说电动汽车是因为省油钱隘,其实从来没有人因为省油钱去买电动车夸驶酬,最好的体验是你直接在家里就可以充电了怂骡梯,再也不需要去加油站了挽砍鸡。第三个带来的变化就是对产业的重塑苯墒信,以前汽车公司都是专注在制造驼囱虚,用户就认为是汪洋大海矮荣。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的吮躺坷,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链匡纱挽,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面睫澳拉,内部管理的界面竞储梆,反而把制造这件事情也许就可外包了呈。最后一点湃,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接栋冕,所以汽车作为交通工具以外的部分丝芯,一个用户买了车以后需要的增值服务璃俯辰,汽车公司就也机会去提供这样的服务缴芜蔫。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验尾渴杏。所以正是因为这样一个对移动互联网帘几、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化玫困贰,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构壁柬,超过1700名员工塘橙筋,我们未来的使命就是希望通过更好的产品嘿钞、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车喜。只有更好的体验才能真正的激励这个行业麻莫,激励用户搽,这样蔚蓝的天空就会出现扒冯葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行返逝井,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蔷疙想。作为本年度华东地区最大的汽车展览会逛孰簧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注甫。同时迸馈痉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开甜鸿奠,作为本次车展的重要组成部分之一踩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖似迫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠叼缎,中国机械工业联合会会长王瑞祥堵糕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蛾效,为中国汽车产业的智能化妨拓书,信息化方面的发展做出指导意见誓湿。   本次峰会主办单位鳞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接霞缆:   贸促会汽车行业分会长王侠本:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟咕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌前寝:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林糖盼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蜜芍斡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉高:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一柯械门:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓厢兼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘酬劫贰:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成埽快搔放,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长宏菠皆,因为现在我们是全世界销量最大的市场跑点结。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准溪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺螺、环境污染等方面沮瘁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战逗慷。同时偷,智能制造樊抨尉、工业4.0埔乾、移动互联爸、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战卸童忌。我们国家政府也提出了“中国制造2025”率、“互联网+”等发展战略袄瓦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点付骗。我们有很大的机遇姜颧纳,我们会见识很多非常有趣的变化竟。   当前业界普遍认为慕钡,低碳化然、信息化腺炯、智能化是未来汽车技术的发展方向刹。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇隧盟。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台揉戊韧,正在成为汽车行业的发展热点卉,正在助推中国汽车产业的转型升级陛圭十,从而进一步打开智能交通产业的价值拖羔。在2010年的时候纲,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索井,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统角糯,为用户提供全天候繁巧花、全时段的服务挪,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务逞风谰,签约和活跃用户超过一百万谋培盆,累计为用户提供约2亿次的该户服务马芒皇,人均交互服务超过11万次俩捌丧。经过近七年的发展叼,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位翘庞啥,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用裴佃峨、凯迪拉克赌牵、别克烁禽、雪佛兰上使用沽,倍受消费者青睐祭静。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此浮,面对新的市场和技术趋势桶储沽,基于车联网多年的探索眯、实践结合行业的技术储备尺,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略饱懦,提出了到2020年力争100%产品实现互联蹦坤,并致力于打造以车载信息服务搁送、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务冷坎,为人练、车提供安全智能便捷绿色出行烯蚀,初步建立和谐的人嘉、车葱、社会互联生态圈赡救钒。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克眷担百、别克脾诫炔、雪佛兰品牌弥癸触,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广繁,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展砰费馁。除了安吉星在移动信息和网联上玻闯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力啼、内容服务能力沟抛、大数据运用能力敢,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B痞、B2C的业务搏梅箱。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全队,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露妻悄溜、支付安全敌,更可能引发行人安全和人身安全芳灸米,因此在大力发展车联网技术和服务的同时诽敲晚,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入分秒冕,网络安全开发包括威胁因素识别价、安全战略制定挫轿酪、安全措施执行甜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开磊实港。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准歉朔山,并且在过去几年不断的进行迭代升级抽,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作反胳。伴随车联网技术的发展情,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术勿挝,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术熊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶饥鸿。让汽车驾驶更安全唤忍、更轻松烫侨腻、更有效滦魔。   我们身处在这样一个时代幸谷,新技术层出不穷使一切变得可能娥,我们也是非常幸运的一代人喘瞎,能够见证汽车行业在国内遍佳、在整个市场上有一个颠覆性的发展济想靡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化逝浮潮,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞眉氛垢。同时也让我们对明天更增添信心和期待童挤,激励我们坚持不懈的努力粹烹峦。   我们相信及浆,汽车行业的发展刚刚开始焙。汽车行业与其他行业的相互交流睛鳞惰、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活奥藏。我们会和同行一起共同为之奋斗蚊红肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚狡每:李芳" "   9月28日膏,在2016上海浦东国际汽车展前钎饰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行断,新兴造车势力辆卫射、养车涡耻、汽车金融等领域从业者狮馈恢,走到台前洗灯,与大家分享及探讨未来的市场前景肉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲睛。    吕征宇落戏弦:各位领导努彼物、各位嘉宾屁婆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典毒导,刚才我们的同行说得非晨慌瑁好股,其实我们有一个共同的理念啃,而且我们也有非常多的痛点誊咯海。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来遍,我们也有美国合作伙伴的公司吭臂,乐视的七大生态是有机的潭,在零基础上打通的杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的毖,目的就像董事长讲的一样隧,让“蓝天白云”再飞翔鳞,目标就是打造全球最先进的超级汽车矩常。    那么用互联莫碘檬、智能辅劫刺、电动厕衅耪、共享的方式抨扫青,实现“未来”的交通方式稀强颅,我们认为汽车产业阿嘲,还是没有被互联网变革的产业翔垂鞋。对于乐视超级汽车生态而言狡伍,我们有四大基石价耍,我们相信社会化零、分享化贺、互联化切、共享化将成为我们未来变革的方向戚。    从我们的汽车生态诞生以来船舱透,我们保持着快速的发展光诚,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目驮牛谭,落地在浙江湖州 刑疾端,这里包括绿色环保的环境滤故、自动驾驶的一些功能和区域落省犬。    同时我们最近可以告诉大家毁碌合,我们的产品样车在美国已经开始路试列师,技术在百米加速已经是全球领先了巫婪,产品的量产进入倒计时状态洞。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资舶,创造首轮汽车最高融资金额的记录肮惮。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发淘,协同开发也是我们在北美的基地珐劲、中国的基地维盾碘、欧洲的基地共同开发愁。同时我们的战略开发电动的底盘机构墟,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件钙蘑。    第二个就是智能化安,车是人工智能的最佳载体律徊限,乐视做了大量的投入丁陈,在硅谷和SSA成立了研究院峦,在智能驾驶也取得了突破性的进展堑芬。社会化就是刚才说的分享醒,我也非常喜欢这个创意肃讣天。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石睦参县,我们相信在共享经济的领域里是祥敞,无论是Uber的繁荣傅,都证明未来不管是房子剃、汽车都是重实用的趋势群捶旁,所以乐视将战略转移颊,推出车租赁的平台嘛敞怕,我们叫做乐享平台雷渡。    其实最重要的议题哎把闷,乐视作为互联网公司阔率,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力港。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解奢牟堡,电动化剖酣、智能化篓椭、互联网化肠凭、社会化皋绷漂,这四大纬度有密切的联系每闺氛。    我们把汽车当做全新的载体是,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通烩典禾。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功汕麻臀,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品热澄,谢谢大家椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗叮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日坷,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办暖匣纳。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞怜杆,他认为车联网骡老,既然是大势所趋变捞昆,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网澳嗡,少炒概念淘戏串,多做实事的。 以下是王侠发言实录冲休境:   在这个夏末秋初献达、时令更替的丰收季节缸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机两,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典搔辆。在此妥塘斯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会线撅挟,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来思啦,汽车产业的电动化歌木、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题嗅口勃,而且也正在成为全产业链创新求变络食、转型升级的主战场疗阂。但是囤楔雀,热点和繁荣的背后毛嘿忻,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面咯芒。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样栋,车联网也在热捧之后开始遇冷矗湃薪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰贯称。其实倘桥,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战崇脆,我们要理性面对吕枪苗、系统分析滦,既对前景充满信心铅巴顽,又对可能遇到的挑战有清醒的认识哼请,才能在变革的大潮中认准自己的方向闭春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先据,我们要清醒地认识到韭枷股,汽车的智能化和网联化是大势所趋宏,是不可阻挡的方向筋焦。电动车还有技术路线之争漓儡鲁、对减少污染和能源危机的疑惑破鹃,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处李泛,没有坏处衫妈钩。汽车诞生130多年来势衬,除了带给人类方便之外媒,还带来了许多难以克服的问题搓,比如交通事故某、环境污染和拥堵椒逢旗、能源危机等等残惮现。车联网和自动驾驶等新技术的应用蹬锋关,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐仑妊跨,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想棵。现在不少基础薄弱的车企蹿,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招吩妮逼,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守粗,多持观望态度拼塑,这也是目前车联网叫好不叫座挂委、貌似热闹却普及率不高的重要原因罕。我想说的是勿侩,既然是大势所趋镜赏,就不要犹豫不决俗腊薄,否者真的会给对手赶超的机会钾帮。   我们要清醒地认识到鲸青拈,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延丘忙。汽车市场的低增长成为常态之后栓勤,我们对于销量的追求空间越来越有限浆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式膛供,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值霓,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道卵孟。   我们要清醒地认识到褥喷无,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破璃俱,必须是社会性的统一行动什。一方面厦妒恍,车联网是一个汽车生态修邵,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入腿菱崎,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致贯投呕。另一方面盘踢雷,车联网又是由整车制造商瑰颈目、产品供应商啤寇坪、内容提供商馅屉、软件供应商帮弊、服务提供商届、网络运营商等不同角色组成的产业链位,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合孺弟,打破壁垒授,互相开放信息系统联火,进行深层合作毯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的瑞。   我们要清醒地认识到钩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破灸谩,而是要靠一个技术集群的集体支撑杯失。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网籍,如果通过手机就能解决的春田,其实不应该叫车联网哺臀教。大数据毁、新能源技术嗜舌、网联技术乳、自动驾驶技术鲁媳、传感技术唯苏潘、网络安全技术等妥筒挥,这些技术的应用都是相互影响喉呜、相互促进甚至是互为条件的痞新。比如汽车共享和无人驾驶膝犬,就只能在车联网的前提下才能实现触侈叔,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变舜虚,并给汽车共享带来更多可能性烂洗。另一方面瓮吨,与手机和家电不同的是粉,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程歌,绝对不是有钱就可以任性的地方该。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平识闺,中国车企面临的问题一点也不比别人少魏,我们一定要避免浮躁情绪城撬,少造概念澳,多在核心技术上下功夫深氮沏。   在刚刚结束的G20峰会上溪冬,习近平主席表示涉:8年后的今天闺闯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步貉纪、人口增长节抨建、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期付村弊,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减儒窍,新一轮科技和产业革命尚未形成势头炉潍涕。其实具恕,对于全球汽车产业来讲痹矩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱掣,传统技术进步的空间越来越小龄。在这样的背景下鼻霖,智能化蚀、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎丧化,为汽车技术进步提供了新路径防卑缚,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手丰貌。   今天辽,我们以“智驾未来脚、创领先锋”为主题临力,邀请各位企业家踞臂奶、专家学者共聚一堂躺扁团,希望大家能敞开心扉谅顷琉,知无不言戌,为车联网时代汽车产业的发展建言献策贿陀厕,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量嫁撩撵。   最后麻倒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功常赎扒,祝各位朋友在沪期间顺利芍宽咖、快乐纶、安康凤兑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型裳,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306怠庇蒋,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体嫩烙累。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点附湘,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线传五,在下线前夕涸,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通显起,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读常拳贯。 一敬肆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型肚镰镶。今年1-8月愁猩尼,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息硕暇。从2015年末北汽威旺开始逐步转型靛蘑,脱离原有3-5万元的低价值产品区间什羔,以首款SUV——威旺S50为节点倾似蚀,一步步走向经济型乘用车领域容,实现“MPV SUV双轮驱动”廊躲。对于未来产品规划涉,陈桂祥向网上车市透露班:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蓝渤,并冲击40万台销量规模剂。” 陈桂祥进一步表示瓶魂坎:“北汽威旺的MPV暑梯仁、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品策懊蝎。2017年的销量重点会集中在M50F上歌揉,到2018年也会有全新产品上市囱。”    今年8月16日付,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线钢定,对于转型中的北汽威旺耗拍,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化懒,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型呢梧寝。“可以说当年的威旺最缺少的是产品荚,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂慌,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来横哎尺,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”辑枪。在陈桂祥看来零矢,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏达封,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势头。    二刹、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品肝九,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求搂。M50F具备明显的高颜值特征轰稀味,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见辰。而做到高颜值并不容易狡似葡,陈桂祥向网上车市透露蠕:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源誓凄,奔驰团队也全程参与了M50F的研发嵌亩臂。    从内饰来说态,新车的设计均由轿车化标准打造狮,其配置在科技感娠睛、智能化上都有出色的表现擞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏丸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控抚嫉翁。同时蔑保,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表塘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配桅,智能化水平足以媲美合资品牌棚。 在性能方面瞎,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速角悍埃,进一步满足消费者的需求邦漆拜,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型累辱公。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台募幢,到2020年威旺规划40万台的销量山。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求础。未来将在夯实MPV市场的同时卵,进一步做好SUV市场墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日粱,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》驹,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业芥牵:苏州吉姆西世颈、苏州金龙痹昆内、深圳五洲龙咳阮、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车汗淋娠,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元垛城捅。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蔑,并对吉姆西取消整车生产资质评呛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除围阿剂,追回补贴资金逛海歉。    根据通报贡虑桓,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查别邓蜜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆宋霜叙。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元莽孩颗。不过跑宋,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了茎每。 补贴新能源汽车的依据何在戳煤?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆下败鳞。市场经济最需要的是诚信屎。但是港沧,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中融恨辟,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭希害队蔚。部分领域缺少应有的制度约束特入,秩序甚至失范厂派,这并不稀奇欠盖宦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞通句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立马躬。尤其值得一提的是娃毕,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标氨锰趴。在这一目标之中啡溜,财政也被赋予了其应有的定位撤酸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”忌虎式。中国社会的根本性变化需要处理好市场创屑韦、社会与政府的关系俩窜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件兜。新能源汽车市场同样是市掣谭怠,从根本上说卡书,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥咖阔献。新能源汽车骗补问题的源头碴邓图,就在于市场的作用没有得到真正的尊重既。    当然录醛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用菩,不是市场取代政府迁尺吵,而是市场和政府有主有次稳,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖泪范形。说时容易做时难搔席。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题幌岛痰。补多少必村坤,怎么补突睛,补贴如何管理等等竞,同样都是难题嫌赊。    为什么要补贴新能源汽车丸俱?可以摆出来的理由不外乎如下普磊甭:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域囤揉谰,只要予以补贴累扭潭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展涕理讥。这么说不是没有道理堵。新能源汽车一开始难以实现规模化生产沏鞘犀,成本较高筏取灸。有了补贴敌县琳,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补谜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善陶。只要有足够的补贴湍,新能源汽车的发展肯定会更顺利廉任。    但是辖醛,有了补贴络,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗锌法?新能源汽车发展的关键在于技术镀巢攘。有钱就会有技术吗兢?这才是问题的关键俱害。的确晌请烩,现实中有许多技术是可以花钱买来的搪蓖。但是攻髓,先进技术不见得能买得到梨。新能源汽车在国际上也处于起步阶段挎玩抖。各大汽车企业也在努力开发新技术礁。在这样的条件下吓徐理,新能源汽车的发展方向都是问题丝,怎么会有可供市场销售的先进技术榔搬糜?有了钱对很胃,新能源汽车企业可以自己加大研发投入畴,但是厢,研发投入增加岸,并不等于研发就一定会成功犁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议漠妨耗,没有确定性的目标弘,研发投入的针对性也不可能太强龋。在这样的发展阶段挞磁坏,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法镜,让市场自行选择合适的技术凉娄鄙。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的缝泉府。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势慈撬溜。优势到底有多大侠扁,得看技术梨闯舰。电池靠电力供应扯坊驮,由于中国电力主要是火电俯姜揽,最终提供汽车动力的是煤炭票。只不过徒访,煤炭发电地可能不是汽车使用地瓢势痪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地琶妙。污染是否减少烧梅,还得看耗电量的多少策绿,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量坝芦。之后狭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较艾。传统汽车汽油有不同等级份文,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率骸。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源类矢,这也会带来一定的污染汲。这都是比较时需要注意的拟挟。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进箩、充电不是特别方便的条件下糯看,混合动力有助于新能源汽车的发展短,但问题是层蹿喷,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗戚涉脸?充电不便就不充娜,将“新能源汽车”当传统汽车使用量失,也不是什么新闻疲叛。还有能捶涛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比赖界,到底改善了多少能源使用状况算部嫉?太阳能利用技术的改进贯搁捷,可能是新能源汽车发展的重要方向搭。太阳能丰富钞妮,足够人类使用猩,但是目前利用技术较为低下共墟,妨碍了太阳能汽车的发展饥泞。石墨烯等新型材料的使用歼,有许多未知数榔功步,也意味着有许多新的发展空间邢。虽然空间多大未可知猾岭呻,但不确定性的存在正好给市场提供了机会惮陪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现佰?政府在新能源汽车上的补贴较多镰捣庇。包括中央和地方财政补贴在内卞览顶,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴汕茄效。补贴力度惊人遣,这是骗补的根本动力狡。当然船,骗补还只是个别现象咆,或者说只是占全部补贴的一小部分筏嫩刚。已公布的数据似乎也可以支持这个判断厩紊掠。如果问题的分析只是到此为止信,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策贬片垢。    这次公布的骗补企业数量虽然不多娟,只有寥寥几个反揪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑辅雹怜。这些企业不是小打小闹的企业挠耸寡,从某种意义上城全,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命抒稀,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地卤姥。这些企业按照正常情况下匠射会,应该合法经营才是必玲,为什么要去做骗取补贴的事蠢就幕?从企业层面来看褂蹭,这是市场经济仍然不够成熟的表现陈疽团。在成熟的市场经济下爬,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业丁,至少应该是诚信经营的臀。骗补肯定事出有因骨统。    值得我们拷问的是南通镶,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题琅?大企业铤而走险冈习琅,或者可以解释为补贴获取的门槛较低怖心,企业不必费太大劲就可以做到沽扣拐,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业澄凳贺,倘若没有足够的补贴豌动,新能源汽车业务也是难以经营下去的眉。    政府花钱是要讲收益的怪淳餐。动用公共资源四,就必须将事情说清楚椭。最终滇,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告稼。评价报告应该说明补贴的总耗费宦扔深、补贴去向以及效果嗓敢。这是国家治理现代化所不可或缺的吩。每笔财政款项都应该用到刀刃上该,都应该得到其应有的收益实。算总账疆俏,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展抨,这个判断并不容易做到屑骋构。仅仅纵向比较是不够的翁,我们还需要横向比较跺镶,中国新能源汽车行业与世界同行相比面疗,地位是下降了嘛,还是上升了拌鲍。如果上升酱笔,那么上升到什么样的地位寐视嫂?如果下降胶祈身,那么下降的程度又如何茹郊?即使有了指标数据匆,争议仍然会持续下去躺沪京。也许蕾撑,我们可以通过其他指标来加以佐证拟慨蚊。    新能源汽车的受欢迎程度拖的叹,显然就是一个不错的指标洼发。2015年新能源汽车销售了33万辆盖帕,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计裂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的橙斑,那么实际销售数量更小缚。新能源车价格不低梦辑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美同拌捆。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素椽介晨,更利于判断喂盾舱。北京小汽车上牌需要摇号市,但是新能源汽车的号是单独摇的涂毒,且获得的难度大大小于传统汽车伤北穆。这样菠微氖,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车怀。他们选择的理由多是容易拿到车牌说奢,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力沸芳。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖瞪躲,还要摇号翁厂秋,获取牌照的难度和支付的代价都不懈搿,新能源汽车和牌照捆绑销售土,给那些亟待用车的个人以莫大的方便费罗琶,于是他们也可能选择新能源汽车辟蓝痪。但就是这样鳞阮港,新能源汽车仍然没有流行起来畔卞。全国其他地方诧妈堤,也未见新能源汽车充斥着整个市场斧帝挡。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩艰,但是芦,我们需要思考潘舰,这些成绩中呸,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果仁片?一些城市为了招商引资塑,鼓励新能源汽车企业到当地投资团疥汤,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车抗痞。“双赢”战略的实施腊,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力皆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进帘特。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定珐,这样的不对称竞争扶持龄味,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴奸德促。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待帝瓮镣,是对新能源汽车价廉物美的期待椽设混,是对节能减排效果的期待幢任,是对先进技术发展的期待苫秽古。这些期待都是合情合理的芭。但是潞堑夺,供给侧结构性改革还未到位妓峡,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蜕课,这才是问题的关键焙舱纺。即使要给新能源汽车补贴澎,也应该考虑补贴的环节溪,考虑补贴的对象氯暇送,考虑补贴的效果涤户。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴帕涣豪,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者凡缚,不能有效激励新能源汽车技术的进步扫铺。如果一定需要新能源汽车补贴械埠,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效私粱熊。这样的补贴有点后期资助的味道替抢,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业晴。但是睡吼黔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术托猩茅,那么它就在这个行业有了竞争优势厩膘,实际上不需要任何补贴懒隋,就可以经营得比其他企业要好饱羡强。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争窃惋,扭曲市场行为拧淋喂。而且哥,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展庇。新兴技术的成长在萌芽状态福痕靖,可能没有竞争力稻娥,但是疚,经过一段时间的发展之后孩,就可能显示出新技术的力量叉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别囤,今天领先的技术橡痊,到了明天就可能落后其蓝匠。这是技术发展的规律性所决定的刺许露。为此线参然,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间耸猛,因为未来的不确定性输巷袱,没有人能够确定未来的真正技术路线氨梳啡。留出市场成长的足够空间吵沙,可能比别的做法更加重要闻金弘。骗补问题的出现坑兑救,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机定构阂。    基于现状概系,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展喇嫂,那么补贴的着力点恐怕也需要改变寡困。这些年的财政补贴捐瀑喊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样然蜂,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会娄酗费。相反紊下,效率不够高的补贴咀拭浩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少灌蹬,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重胚鸥绦。现有的补贴如果不是投向终端山从,而是投向技术研发孔为,会不会效果更好点呢瘟燎?个人汽车消费纯粹是私人事务损德巳,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向临饺。骗补问题的暴露蔚,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会犀。补贴本来就在退出菠介,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴牡沫。补贴旨在鼓励研发醒痞客,鼓励新能源汽车技术的发展漠滑贿,而不是其他具体的消费目标揪署矢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是高,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场红脐。这样的技术支撑出来的产品敦蜗牧,还不能满足消费者的出行需求播。财政补贴可以退出踢谰秦,但可以通过科研经费资助的方式惨湾,鼓励新能源汽车技术革新砷。同样的钱贪,花在科研上的效果酬撩恭,可能比直接补贴消费更加有效嫂堡随。创新驱动发展战略的实施瓶穷傅,从根本上看踢宿,需要依靠的是技术创新祟涕匠。在技术创新上多投入瓜,并注意投入的有效性瓣,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子将灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册拒:李芳" "  今年7月底韦随轮,在2016年世界500强排行榜中忱呐半,北汽集团以549.329亿美元的营业收入晨钝久,比去年跃升47位聚肌朽,排名第160纪蹋世,引起国内外企业界躲豆、尤其是汽车业界的瞩目思磊。    今年弹客痴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头维安刮。恰好是在10年前喂贺,徐和谊出任北汽集团董事长殿芳魄,策划扳、主导禄齐汕、实施了令北汽集团由乱到治魏,由小到大浇略,由弱变强的变革绞璃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆寇斥、有益凭矫诉、独到的成功尝试河兔。但是柬敝济,当中国经济网记者约请徐和谊肺乔,请他以《老徐和北汽这十年》为题炮赁,谈一谈自己与北汽集团时九邓,徐和谊温和冻羔瞄、憨厚地笑着说螺哎摩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己勃角窗,少谈乐啼,少写踢。    于是隘,在不久前的一个上午迷闷腊,在北汽集团的一个会议室里涣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访商,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道冒。今天是系列报道的第一篇扒。   当时玩孝隆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路眠位,实现跨越式发展”的战略捷湾板,以及构建整车蓟盎、零部件交帽、研发弦冒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径烯。“老徐这人的特点就是说话算话跺,真抓实干抛。眼瞅着北京汽车研究总院熟戊、海纳川汽车部件呻襄腥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蜜卑沧、新板块一个接一个地建立起来眷连,形成有力的链条岁腻勺,轻装上阵媳,并有序运转”殊迸骗。 北汽集团党委书记篮力、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展闻,连续多年蝉联世界第一攘驰。但长期困扰中国汽车产业的一大问题沧翅涵,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团欠放。    世界汽车产业的竞争是国际化的楔冷卫、规模化的韧伸,更确切地说是集团化的嗣贩帝。观全球汽车产业格局鲤,能够称得上汽车集团的巍笆揭,美国有通用稻饰、福特讳窜,德国有大众霖、奔驰蜂、宝马谅,日本有丰田桂空淬、本田凄设谴,法国有雷诺-日产燃镭、标致-雪铁龙沃畏阀,韩国有现代-起亚扣,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前壤,谈到中国的某一“汽车集团”话,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到吧骚,没有自己的品牌和产品社甸,不就是一家投资公司吗物脱阶?算什么汽车集团!    每年内艰地,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名吻离,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”丁努,不但被大众酿抛、丰田曝八、通用们甩出几条街廷,也常常被长安牢邢、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑须倪孙。    因此慰,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧侨白,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展棺菩喘,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题是尽。    过去10年间憨,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后阔侨猩,在汽车产业集团化方面做了大胆刻融示、有益的尝试惺戒,把一个曾经弱不禁风的松散集合体肚,逐渐培育刚粗屡、锻炼成为一家颇具规牟冢和实力的汽车集团棘类,在研发庭喇、制造恋乐、人才废冈、创新此仍宠、管理等各方面实现了标准化闯抡。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业煤,曾经拥有一定的基础和财富开,令人期冀;同时芭,由于分散化炯、碎片化甲,更存留令人难以释怀的遗憾姓坎徽。    北京轿车工业与一汽疗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末侨翻受,有考证甚至认为宿绷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌挫触噬。    据汽车老人陈祖涛回忆编竭品,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时谋,北京生产的轿车最早使用了自动挡猩麓,而对手只是手动挡挺霓。    上世纪六七十年代挠,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北金,成为一个时代的记忆告丧粳。    而同期老,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北榔仁阮,遥相呼应的蹬讼,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130祷疗。    改革开放后渭险,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础憋。    到上世纪90年代惰,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨工、称王称霸阑郝。    特别是2002年怖某,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代姐糖火,也创下了高速成长的纪录稻。 北京牌212越野车    可惜的是归,在这些看似个个突出的单体层面之上仑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”叮咸,除却福田与现代触碧,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争咳,还被同行作为茶余饭后的笑料喉。整车企业尚且如此耪沁魔,北汽的零部件企业就更加不堪了藐。由于资金逛耪霖、技术和观念等原因码桓楞,大都跟不上主机厂的技术升级水,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷脑,有的企业已不得不靠出租房屋度日峡伺。    忆起十年前上任之初的状况虫虎,徐和谊对中国经济网记者说厂死,当时的北汽一盘散沙惮乖,特别松散勘摔惜,单打独斗蠕饥翁,各自为政憨翻,互相内讧鞍,效率低下……照此走下去澜,“没戏谰壳,一点戏都没有”!他边说边摇头稳拾懒。    由于资产结构的相对分散困斑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业酪弧。日常运作中充,大多只是履行政府赋予的出资人权力弟讨卜,无法形成一个科学的集中管理机构讽,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系屡骆雾,深入企业经营管理了僻搅。    2006年10月底废獭,徐和谊出任北汽控股公司董事长宠哩蕾,恰逢“十一五”开局之年撅,他率领北汽以科学发展观为统领蕾,对产业结构和发展战略进行了全面糖、系统汹内、有效的调整匠。    有北汽中层管理者清楚地记得办钨剑,当时巍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辖臂,实现跨越式发展”的战略脓,以及构建整车灿、零部件普、研发拈关够、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径翰。他说溪浩,“老徐这人的特点就是说话算话蝗菩绦,真抓实干乱吞抹。眼瞅着北京汽车研究总院么帮、海纳川汽车部件赫酞贬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务楷芥痕、新板块一个接一个地建立起来耐,形成有力的链条槽毙瞄,轻装上阵誊姆硅,并有序运转”罚。    到2009年腔,短短3年时间挎相,汽车年销量突破100万辆大关贬,销售收入突破1000亿美纳鸽,北汽集团化战略初见成效钠。 2016年撑逞,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日份韩档,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”湿少,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入庐,公司治理结构进一步完善晤剔牛,集团的功能定位更加清晰;同时阜顿剐,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蔽,并将在人才吸引春、产业链完善及兼并重组中纪,发挥出更加高效的运营效率硕沛拘。而外界则普遍认为屋掇颁,名称的变更炒,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源踩本豆,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心瓦。    “北汽控股更名为北汽集团割泵汗,是北京汽车工业的领导体制未、管理体制的一次重大突破韧庐,找到了北京汽车前龄鹿、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”土茧浩,徐和谊当时说火。    随后拒痪集,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团党,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标编。根据规划妒修帕,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元趴锤庭,大力发展自主品牌蔷规,完善和打造全产业链枚,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位疆苯哪,进入世界500强秋邦承。    “说到做到避钎,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“颂童晶。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说谩慨撼,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破忿,战略性新兴产业蓄势待发墩稼问,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升栋,各项增长指标位居中国汽车行业前列犊伦,成为近几年来最具成长性的企业集团捎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡莽:李芳" "   姚景源认为枫到嘲,新能源汽车需要一个产业政策去扶持揉慰捶,而产业政策需要与时俱进乾赖。    杨裕生表示茫芜:应适时推动电动汽车市场化金,也就是补贴退坡氰签未,一直到取消补贴病。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)守,而电动汽车积分制应该节油和减排并重潮丧疤。但是项丛杯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高脊,不宜鼓励朗糜榷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化囱。    侯云春指出酞,新能源汽车发展需要在供需两端发力芍半浇,两手并用妥芹,推动新能源汽车健康发展唾。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示棺晌,表明在国家相关政策的助推之下煽樊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展辰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题壁。其中碘,规模巨大梁盲、涉及金额超10亿元的骗补事实陈怪烯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”吴廉琉。昨天渐,几位专家学者的观点引起关注遁耿。 中国工程院院士杨裕生    不可否认窘嫡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用筐巾。对此沏吃嫁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示巍:“我觉得补贴是政府培育市场的手段糜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性匈城浓、必要性的措施态。”    原国家统计局总经济师姚景源认为獭锯,政府对于新能源汽车产业要进行干预锈愤珊,而关键问题是怎么干预翅谈须,干预什么伺腹四。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持槽,而产业政策需要与时俱进”使食溺,他谈到木鄙举。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用恍坤,并提出产业政策应该遵循四个原则魏秋。一是产业政策不能替代市成诖础;二是产业政策要管产业啼匆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物囱描潜。    杨裕生也认为赔仕,目前的补贴政策有两大问题乾桥,一是单车补贴过高骋,二是补贴总额高那。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化靠,副作用很大力。    在新能源产业层面汞奇,杨裕生表示哼:“应适时推动电动汽车市场化穷冈,也就是补贴退坡步共,一直到取消补贴商乔锑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)篇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”罗。在技术层面井钩抠,杨裕生认为貌佛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车弟设朝,第二就是发展不补贴勉碎秀、已经市场化的低速车莫龋睡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高喜,不宜鼓励塘糖荤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化参。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外渤睬舒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出窍亢恋,新能源汽车发展需要在供需两端发力扮敌轮,两手并用蛊阑,推动新能源汽车健康发展泡。    侯云春解释说哥培:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蟹丢。一方面大家喜欢用凄逆氛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施雇丸,政府和企业共同努力惯跋玻,使得新能源汽车能满足消费者的需求哇欺,开拓新能源汽车的市场疚。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”警鲤晃。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶:李芳" "  如果我们做好准备的话弧懒,赢家当然是我们聪粱。我们不担心其他的苛邻少,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务掣敬掣,我觉得只要我们做得好辈班,一点都不用担心号巨。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日猩彻,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一辆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后该掏,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授榷,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访纬徐撇。其中特别谈及奥迪与数字化浅描。    施泰德说免良,到2025年以前涎,有什么东西能够真正去触动奥迪呢埃?汽车行业正在经历一场变革擦临版。对我们来说玻,有一个非常重要的关键词救:数字化烷坤帅,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变句锻鹤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备莆随韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说炉,我们眼下所处的时代薄秽,奥迪科技一直处于领先地位存码,并不断进行新的突破唇叮。对于数字化堕磐,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商莫掇堡。到2020年时弯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验厂,这也是我们引领未来的一种设计慈,包括其他顶级科技锣还嚎,包括我们的传感器醛嗜疯、雷达宝、激光大灯等部黄,都会进一步巩固奥迪的领先地位绿捕。    施泰德说惫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远峭,我们会全身心地投入到这一点敦肖粟,包括3D地图摆搭,导航等应用收浚澈。对我们来说卯娃绕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值顾渤县。当然儒皑,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”温。    在回答有记者问牡司衡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势雷泵肚,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走傅,有哪些优势修?在这场竞争中醚,谁会获胜”的问题时刷,施泰德表示汹仍:如果我们做好准备的话省多,赢家当然是我们娇。我们不担心其他的辣潮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务吨,我觉得只要我们做得好弛煎,一点都不用担心芒帅居。    施泰德强调别操,在某种意义上新,我们也是一个初创企业粒骆写。其实囤瓮,奥迪有很多细分部门村,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作沪。如果没有这样的合作详吗,你很难相信汐,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远癌,我们能够成功地实现自动泊车慨峰、自动驾驶等架屏晤。    施泰德预计碌,2017年屯,我们要推出新的奥迪A8弛伤,自动驾驶的时速能够达到60公里拜,没有别的厂商做到这一点藏袖食。如果我们明年能做到这一点的话驼输,我们又再次地印证奥迪的“突破科技害破沪,启迪未来”善刃筐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际敦伐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕娶讼拎。庆典活动前夕错,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟玻擂享。一汽-大众汽车有限公司董事瘸咯、总经理张丕杰除了对政府描皇、经销商旅读、员工瓣恕、用户等的支持表示感谢外涕,他也坦言淀,在新能源吾惰涪、“互联网+”等方面衬盖钾,一汽-大众起步比较晚镭,这些短板正在引起高度关注闪冯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子溺籍,“因为有你扩纺,心存感激”辰曝,一汽-大众员工就是怀着这样的心情汲河授,来感激这25来帮助我们成长的所有人钒咆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就弗,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果阂。从前辈讲起射傲,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为功,还有陆林奎等等的领导炬,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策忿竞,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果绣。   25年来凯矩跨,我们要感谢的人非常多饭。感谢国家和政府的支持与帮助弊亩顿。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持氏,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行截拢。例如成都冒榔渴,成都今年是高温天气勤炮蠢,最高气温是37.5度而且是持续的矛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活取裸沸,政府部门给予了很大的支持和帮助笨。   我们要感谢1250万用户趴,感谢他们的选择和信任顷幸抨。一汽-大众从项目开始建立倍,一直到第一款捷达开始投产授,捷达在市场上并不是一帆风顺的喊,它的初期是走过了一段曲折的道路悼穷褪。正是在困难的时候旅,是客户帮助了我们蹲、鼓励了我们翰。还记得在困难的时候百街,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国呈姆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象跋。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工俄稳房。一汽-大众的员工非常的进认饺荻稀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化借、吃苦耐劳拧舅倦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬徐袍顺,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦讼搜。大家知道一年365天典,如果周六周日全休息就要去掉52天孺,把所有的节假日都去掉股攘罢,标准工作日应该是250天片殊,工厂的康采恩标准就是由此设计轻。而我们加班到300天既,320天是常有的事霜瘟,员工非常辛苦含接痰,所以在这活,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢贩匆凶。   要感谢中德双方的股东菏辟募。要感谢他们具有前瞻性战决策须,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开吐井。一汽-大众的建立鬼团,当时在中国的汽车合资企业喷剂,一汽-大众成立的时候也不过就两家车脖。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下篇汞,股东双方做了前瞻性的战略决策肚,才有了一汽-大众缕炬,我们要特别感谢中德双方乏沁塘。   在一汽-大众发展过程中导警,比如一汽-大众西部战略哪,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场缝陆。一汽-大众在西部建厂的时候能,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力帛。现在在西部的生产基地腾莎亮,今年他们的产量突破65万辆蜂蓖纠,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略盟,在股东的决策上由一汽-大众执行的狗唐,也取得很好的效果泪圈扫。此外尾当,还要感谢1200多家的经销商借步叭、700多家的核心供应商合作伙伴脯霞犊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展仟、做出的贡献和总结的经验到底有哪些毕肠坦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量劳缚。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态暗雀,中国适合于家用的车型非常少篱畅。25年来氨悍,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆卿漠貌,上缴税金3700亿元结观。从一个品牌一款产品发展到拥有大众献嫩烯、奥迪两大品牌12大系列产品酚斧扰。   25年来毫污睦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升喊半抄,带动了中国汽车工业质量意识的提升呐河。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌爱,以销售收入利润率和社会贡献来衡量梦,一汽-大众是领先的筹奔。同时狸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主攻碑。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业定。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展咐祭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验杉。首先喉松挥,在一汽-大众的发展得益于体系支撑禾椒。一汽-大众的体系不是一天打造出来使蛾,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的宪较。   其次娄夯,一汽-大众拥有一套完整筹、标准的制度和流程的有力保证解人。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰盟绩,制度和流程是保证惮刃维。   再次娘,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针帅瘸,在经营发展过程中有很多难题需要解决挞,有很多矛盾需要平衡腻,用什么样的标准来平衡踏借?底线是什么锹?那就是质量宿煽。一汽-大众一直坚持质量至上勤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来冠,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承陆蛔绞。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关庞萌送,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业攀,这也是质量至上的战略要求髓菊。   此外沙,高品质的人才缚佃,具有工匠精神的员工林。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质海、传承的文化也是高品质橡,得到的技能训练也是高品质傲盗。拥有和企业共担风险的合作伙伴瓮赔,无论是过去灰洽、现在还是将来都是这样手啃,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起碴示。一汽-大众在自身发展的同时牢,也考虑到了整个供应链的协同发展排掳城,对于整个价值链会有高品质的要求龄厂。   最后奖恨,一汽-大众在努力践行企业社会责任溃。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验茄屉奖。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候香堤封,也得到了社会各界对企业的尊重和支持缓潜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上辟,既要总结经验和收获凡。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训魔耻傅、走了哪些弯路泌,下一步应该怎样避免憾。   如果说到过去的不足退,SUV细分市场比例快速提升绥,一汽-大众对此准备是不足的乒非,对新能源骡穷、“互联网+”等方面的起步也比较晚红问。一汽-大众对于未来仍然充满信心巨,这些短板正在引起高度关注斗信,企业正在考虑这块短板如何去克服辆。   2014年发,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议卷,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望漓粹共。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来惮累。   面向未来盼紊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头弧惺俩,保持创新归富芬、驱动发展使,并释放出更强的增长动力搏翰。同时嚏,也会与各方伙伴实现合作醛铝,实现更为广泛的互利共赢茸签矗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任豆斗妓,不断回报政府坷、回报股东饯、回报社会郡将喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间灸,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访缓视信。他表示郴行,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位秦东,并将继续保持限量生产以追求独特性强型。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来射,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型簿摔石:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante怯办。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低舌,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探金空,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用歼。业界有所疑虑的是萎埃,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象瓷鸥氖。   对此陶苹,薄亚铭向记者表示醋尼,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低奖,但都不是便宜的车型红。Levante的价格达到了100万元左右裤嫂,Ghibli的价格也达到了90万元左右氰,在产品定位上依旧不低权愧价。同时棉郴圣,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产辉巾缸,依旧走高端化路线驳。薄亚铭还讲到扯:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司廖,不会把目标提高到每年20万辆圭、30万辆的水平沪旧,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量爽铺琳,所以我们能保持品牌的专属性撕。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明阀,他表示瓷:本次车展上上市的新款总裁车型革锤,除了在产品上进行了升级外赎,还提供了多种个性装备滦片,客户可以从中选择很多种搭配烤坝搪。此外蹲挡,新车在性能上的提升显著拓,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快熟衫颁、动力最强的四门轿车猎戳贝。   此外奈及,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业垢蔷厩,开始尝试电商销售模式始萌尖。薄亚铭认为番池酵,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用斗,因为中国市场的客户已经变化昏。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的氮,现在有很多人都用手机去买东西毋配,这是市场发展的趋势缴。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前促笨豁,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式鲁艰郊,即用户车主首付车款后蟹兰,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司涣膳,到整个租期满了以后练柑己,这辆车的物权就归给该车主幻,该模式类似于分期购买肃敬。   薄亚铭说忿:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行坏抒逃,但是在中国市场还是刚刚起步枚渺,有一些量产车会采用这样的方式做烩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”圣巳。他还表示俊郝:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策赎逞,其实反响真的是挺不错的沉教臣。尤其是北京淖书范、上海这样的限牌城市剁。通过租赁的形式昧垛阮,牌照将打包在租赁费用里面通。当车主买到车仆笆,即启动融资租赁手续旱,拿到车辆牌照叛温洽,不用为没有牌照而担心僳位。如果是企业车主扁弹喉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税须尘茅,是非常划算的懦视携。”目前蒲,该项目仍处于试水阶段槐弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确经稍:李芳" "新能源的发展蹄躲,是大势所趋迷,但具体方向珊厦鞋,也扑朔迷离搬稍妨。    电动车会成为未来的主流吗疏?现今的新能源汽车产业健康吗亮?什么样的新能源政策更适合我国国情擞膘?    2016年9月2日莫棉裁,在2016泰达汽车论坛上磋珐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访埂疼搓,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”镐,他认为梨,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蒙,恐怕不可持续陵屯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外纬授酒,何光远认为岔横汐,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向苔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人仿,这位87岁的老人谈起汽车工业北,依然有些动情蔼们。谈到电动车发展替靖,他认为完妙,把电动车归为新能源汽车是不合适的粒蔼。因为鹊,第一慈脖,电不是新能源券救,第二浦,电动车也不是新东西使起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解叮,电动车诞生在1834年湿绊,是英国人罗伯特·安德森发明的玫坏帘,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年毋线。    何光远认为虽铂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”汲谦,不科学拉末饯,应该给它正名腐膘,就叫“电动车”书裁,或者是纯电动车涩矢琶。何光远认为酞吾,电动车国家政策的支持力度非常高霓购孤,所以它现在发展比较快妻,去年生产了30多万台碳,但它还是有很大的局限性吼。首先统,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蔫竞烯,可以长途旅行使用称蛊割。即使快充也得半小时以后踌麓,但是经称冶淳梗快充的话诡括,这个电池的寿命也会减少苦,慢充就需要几个小时八,充电的时间很长概。另外回颊,行驶的里程很短揪,有一百几十公力就了不得了那壬屡,就是很好的电动车了僻。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上急,我认为不可能持续鹿低瓮。”何光远说帘凶,很多企业是因为补贴才做电动车妻,事实上霞哀,内燃机节能潜力还非常大脆划摊,缸内直喷技术井、柴油机的高压共轨技术干羔、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助叼,因此肆显,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力谢,不能被动业刻摇,节能是最大的减排诉览菜。    甲醇车大有前途    现在墒娃菩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战茫惩,因此孝宋涝,各国都在研究替代能源与新能源汽车粪列膳。美国蹦锋、欧洲寐、日本赶容、巴西都在降低交通能源对石油的依赖憨链丛,但因为资源禀赋不同荷,所以技术路线也有所不同集。    何光远介绍说娜,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题汰回矗,在某种意义上讲触孺馁,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量晾,虽然同为乙醇坟谈,但着眼点不同;日本缺乏资源藩懂,自身资源利用问题不突出锻,因此得,把提高汽车燃油经济性作为首殉每唷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用票,日本也在搞甲醇的研究官鞠,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定嗓,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线协。    在能源剩蝎、交通芦络吵、环境儡饲箔、经济四位一体的框架之下惭,中国又该如何考虑替代能源的问题弦?    一直以来端红,煤炭是我国的主体能源妒府滤,占我国能源消费总量的66%至70%肉陆爬。何光远认为忍娜楔,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用棋施。推进我国能源生产和消费革命漠艾蜕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路燎滩貉。而在煤炭发电供热的同时硼善变,可以产出甲醇掂净,可以为内燃机提供燃料骡潜,所以图冠筐,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁儡、高效利用是紧密联系的囱趁。    此前尼输,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点厕尘嫩,这4个省基本上就是产煤大省葛、山西幸衫孩、陕西改、甘肃穆、贵州辽、上海市轿受锯。现在规模最大的是山西监匆铺、贵州氦,其次是陕西敢。    何光远介绍说旧绍嚼,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准墙肩,车都经过天津检测中心检测泻等,上了公告扩肩场,经济性也是最好的寝。“我去看了加注站殊嘘反,M100甲醇100%烧甲醇灰,2.2元/升扮歪寿,现在已经降到1.7元/升了怂突擎。一个半甲醇就可以代替一个汽油冷屋。所以说称拍轰,甲醇还是很有希望的啼覆谩。”    今年3月份阑扭,工信部佩啤、科技部说、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点寐箍嗣,验收的专家组由何光远担任组长去验收奖猴材。何光远透露说俺峦,山西验收以后挎,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会尼,开会以后形成了正式的报告炼。现在拜,在各个部门已经会签完了桂秒,在等高层领导做最后批示拉皆嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞捆好:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日呵密,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胃犯,力邀政府怕氓、行业箩麓、企业伞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见门,寻求产业发展有效途径搔力。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录戒鲜耸。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们广搭、先生们邻沦料,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容驹。今天仿架私,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文护磷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果厕考,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报僵棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先脓寡,解决大家的疑惑沤,为什么要改革齐敞?现在存在什么样的问题肪栏?第二吹罐输,改革改了什么彤澈嘶?主要内容贰、实施步骤处、目标闭管毕、原则烯失胜、政策选择等等恕丝社。第三遍,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了担鹅,改革试点取得了哪些成效醇,用一些数据和大家进行汇报探湘。第四另扔薯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望融。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件窝响,从国际上来看魏己,自上世纪不管是美国峰编绣、欧洲系谢、澳洲还是近邻日本橙村、韩国故、台湾等等颓,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮圣先磋,至于费率为什么要管制扔?为什么要放开莆敝爸?这个也可以做一篇大的题目触。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势汤,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定扳,逐步地向由保险公司自主制定转化裴授驰,定价因子的选择就是什么样的车保费高傲冷台、什么样的车保费低材,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展厂酶恒。   但是拒羡梯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时隋,还不能叫现在完成时矮盛泪。比如说美国若干个州绘觅,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的恒,因为不同的政策取向有各自的利弊牡,这也是一个非常复杂的政策选择过程随劫。   从国际保险市场改革发展的经验来看猩,改革前和改革后死柔,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势肪漠,就是保险或者说车险的产品日趋多样化陋、复杂化皋,定价更趋精细化休,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应倍。在澳洲一些国家兢,改革前超额承保利润改革之后就消失了膳。对于我国来说榷膊夺,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革刀离人,从2011年开始社会或者舆论排抱、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求新些颊,行业本身也长期苦于在低水平堂令、无序化竞争这种环境当中很难转型升级辜酞存。另外副,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用廉伯,在这些方方面面力量推动下波胶,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作撬。   在改革之前是什么状况形缕?简单跟大家介绍一下摔苯。从人民银行管理保险行业开始烧起亥,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的射梧劫,在保监会接手车险市场之后拔咆每,也是保监会统颁条款费率鲁鹤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革脸寡慨,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态磐隶,整个行业亏损峭澳、消费者投诉也比较多团局蕾,所以到了2006年的时候稀樊,这个改革又走了一个相对回头的道路氦笔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套榷虱办,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微奢泛潞,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态纱痘。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用洁够浅,比如说行业比较统一咯,消费者认为条款费率比较容易理解电,恶性竞争的风险得到一定遏制菠无,但是负面作用大家可以看到毫颁,一个是条款法律风险很大型祭,不能适时的随着道路交通环境良汤皋、司法环境坟、社会经济生活环境的变化适时进行调整狙协,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔吓、无保不赔泪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑胆馆。   第二岁绣,在监管方面定位也不清晰谴。对于一个自主经营垄刺、自负盈亏的保险企业闻,没有条款费率膜攀山,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力恼,改革发展没有动力荆筒枢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力虾,所以整个行业是在一种规谋云很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展码署。   在2011年甲瓜、2012年前后经过评估蜗镐、反复的讨论莎惕,其实当时市场上两种声音都很大群穗些,一种认为行业就是应该统一规范标准化及温,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路疤稼。经过反复的评估和权衡蛊闭炉,也是在十八届三中全会的指导下喜哨图,改革的方向目标原则最终得以确立诉醋,这是在当时发布的两个文件遂丛癸,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》茄,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标览释庙,比如说要提升行业的发展和服务水平需突塑,使价格更加合理单,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担陆棋绍、保障范围楼悉、服务都有一些诟踩盖劳,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标墟姐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向腊。第一个是维护投保人保险的合法利益舌退。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向湍奴。第三个原则是稳步审慎推进席,根据一系列的国际比较研究导睬,大家还是从中得到一定的经验和教训蕊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果筐息,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训梗厩豹。所以危萎,最后选择的改革途径不是一步到位菩愧,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标划,它只是在长期的甚至六年嫁饱活、八年护多、十年的改革市场当中呈现出的一种状态娇,这是改革的一个总体思路输诵并,从条款龟鹊璃、费率桶疗拦、监管三个方面这是一个简单的概括谎桶攀,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款奶啥狼,大家不用仔细琢磨当中每一个字双滦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系搓,双方义务关系是怎样的标准化流程京。   除了行业示范条款之外碧,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充墟痹疯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验风氢淬,不管是欧美还是台湾坤拢讼、日本凡歇,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门高量、百花齐放的状态烧露,因为每个合同涉及几千个字惨放,实际上希妙,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系筷,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择激。   在费率方面分成两个部分笺洗,一个是行业的保费水平逼,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业拾剧,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇浮,对于汽车来说堤阑蜕,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平角痹惫。所以在整个行业层面建立车险信息平台阀,收集各个公司历年来的承保理赔数据戳咳捐,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的泥堕、科学的定价的参考捂疾翱,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动告土炬。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权入坑娜,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了沪劲。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端上赏滑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司税抖痴。在行业基准保费方面咐唯,行业协会做了以下工作露姜鄙,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理割房,在这个层面虽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平收痕暖,其实是相当的弱强,这么多年来的承保标的麓短蓝,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名拖僳、编码实际上都是不统一的底夯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据棵急庞,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码嗅,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库鞘靶,这个数据库目前正在申请国家标准妊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理孝截表,对每一款车归集了二十多个基本的字段笆乾。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上兰骇,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告嗓弗僧,给消费者购车提供了一定的参考咳舶寐,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈位婆。   在行业提供费率参考的基础上儡酬,保险公司它是怎么定价的尚粱?现在也是大家很关心的一个问题镐,为什么有的车费率高邢号、有的车费率低箔恰苗,为什么今年高明年低韶?在不同的分类当中有一些差异疆茧?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子护括,分成从人因子和从车因子两大部分宦琶盲,每一类因子当中又有若干个维度痊,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力炒玫、风险定价能力嫉、风险管理能力自主制定的屏。   比如说肠,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业褥幸、他的生活方式埃茨陶、他的信用程度等等目污镰,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格第蔫铝,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险涡甘,它的安全性守荆、可维修性等等维,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险藤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的衫吮茅。   国际比较先进的保险公司帅,他们通常采用的定价因子痕皖,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了顿购虱,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考补肖,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱讣需,这个差异可能我们现在还难以接受罢,但是将来毕竟是一个未来的发展方向低弘。   总的来说滤,保险它产生和发展的基础是数字法则钉东襄,在大数据的发展背景下浅凹,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用静任八。   前端越放开后端管的越紧危挎,如果费率市场化以后山歧措,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争首粱害、整体亏损的这么一个状态蔬病杆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施天被喇。   实施步骤昂保。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的峰。到今年6月30号为止欠,第一阶段的改革基本完成了膘窝,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外佃稗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率些腔献,不同的索赔历史对应不同的费率肌跋,不同的车型对应不同的费率芬,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的冕苟笨,这也是改革的目标据,首先是平稳过渡巳。   下一步睬,费率科学化涧棵、精准化丧么皋、精细化程度会逐步的加深霓,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的庙下。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场栖摊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下禽酒葛,经过一年的改革试点蕾团侠,消费者从全国范围来看荤娶抚,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点剐捷廉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的谐帛粳,对于高风险奖埃鸵、高出险的消费者鼎暑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了霉纷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费毁辰溶,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率厘签补、道路交通安全水平都得到一定的提高相量里。   从行业的整体情况来看宦读旁,1-7月全国车险保费将近4000亿水平棵拣瓜,增速营改增以前是11个点播镁嵌,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点辈当,仍然是持续稳定增长苯撮,这一增长是在保障范围扩大粗搔渡、车均保费下降的基础上实现的唇彩灵,车险行业的承保效益基本保持稳定热,综合成本率是行业常用的承保效益的指标鹿,两个点的承保微利蓖家姜。   在保险行业层面来看遍靛,公司的定价水平瑰醋跋、服务能力在稳步提升的览。外部正效应也比较明显眉径,一个是车险的出险率大概下降20个百分点结辜甲,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系梳。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势玖,大家开车上路更审慎了痹,小额案件在索赔的时候可能更理性了替。   下一步工作棚凭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外靶,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品媚糕,也就是说除了违法犯罪不赔嫂,除了不可保风险不赔朝融绞,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险灿搭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障屉。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻奥⒖亍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围雄泥,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体返侮、不同的投保人菩嵌脸、不同的车型价格的差异会越来越大啡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求项鹿偿,更好地提升保险公司的核心竞争力缚,也更好地促进道路交通安全具犯反,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高诡鼻孤,最终服务于人民群众更美好的汽车生活傻衅凑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆磷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疏骨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题但擦茧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哪菩藏,力邀政府骑坪渡、行业退、企业炔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见湘枯锤,寻求产业发展有效途径世。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录胎焊超。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点勾祷。第一矾封半,SUV这几年是高速增长翁艇酣,我们做一个判断陕逝,这个高速增长就要成为历史了紊逞憾,往后没有这么快了送毫,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点绍,份额还会提高类屡。第二焚星适,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势哎逗,就是份额和价位双提升糖缸放,这是与2000年-2010年非常不一样的变化偏,之前是低价位提升份额痴刨检,这次是价位在提升广竣项、份额也在提升项薄童。而且我们判断还具有可持续性佬。第三都工幢,汽车厂商将会由过去的龟、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强腐漆、弱者更弱肥,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组壳。在此主要介绍前两个葛砷辽,因为时间比较短酞钳呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势铜卵九。从图中可以看到际功徊,从2007年开始息豢,SUV进到了一个高速增长的阶段诬皆,连续九年年均增长率达到46%楼其魂,今年前七个月也比较快谈,增长38.6%隆。此外览洛枪,市场份额在迅速提升却娃喇,今年1-7月份市场份额达到40%考蹿角,SUV占乘用车总体的比重提高到40%馁然雷,过去几年每年4个百分点臣十室,去年涨了8个百分点封媒力,今年1-7月份又长了4个百分点咕蒂,自主品牌SUV占自主品牌的60%枢兄,SUV全面热炒撕拾,豪华车虫磺、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高辨娶,下一步还有空间廷徒谈。从这张图可以看出慧奈,一般的合资品牌泛步关,SUV比重还偏低缸少老,豪华车和自主比较高壳,不同级别里面SUV占比较高碎唯甜,不同价位车里SUV比重也很高逢,还有一线篙拨钝、二线弯睬必、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)愁甜甜,不过一二三线的比重是去年的数据桓,今年前七个月是四十了箩,今年没有注册数据可以看得出来杆。   但是乏,我们说这些年篮当,suv领域基本没有在空白市场瞳耽。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱兰惜叫,需求就会出现放缓的趋势伦需访,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势但匆,2012年-2015年逐月都是向上提升的返,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走迹,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月盟赂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了票纹仟。相对于去年淑宿,虽然今年全年涨了5个点帆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了弘惨,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了霸群。   但是佬,我们说还有增长的空间榔,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点箩偏,我列举了国际上两类国家的SUV的情况勾昆邢,大家可以看得出来配簧,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家牛侨,大约在20%左右虽,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国旱、加拿大囊、俄罗斯这些国家辉膘波。这些国家总的来看是地广人系,SUV占比比较高蹬,人口密度比较高的SUV占比比较低凭,但是也不完全成立螺酸,韩国人口密度也很高但是SUV很高孪缉榔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低遂斥汇,这不完全成立饺,这两类国家的情况是存在的傻。   如果跟美国相比呜,美国是把皮卡不作为乘用车贫仇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%伎庆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距刺,与宽口径比还有11个百分点弓聚汝,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高潜淑碌,五十多不一定是峰值点陌示。   另外祁烁妻,欧洲这几个国家必,虽然SUV占比低惫,但是比重也在提升硅裸车,从8%涨到25%缮列,SUV的热潮是全球性的扩嚎。这里把不同车身形式的数据给大家看一下绿怜,美国讼、加拿大这些SUV占比高的国家籍沧恢,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高氦,大部分来讲可以占到40%左右零潮,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高介,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低崔,欧洲这些国家就是两类来膘尝,我国应该是随着美国巫、加拿大闲倡、欧洲这个情况酵,因为我们已经占到40%的份额了焙官氖,如果按这个去计算戌谈,中国的三厢轿车是48.4%揣搬,还应该有十个百分点的下降空间掸日,下降去给谁谐?基本上是SUV顶挫岭,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%嫌蹭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升访查,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点魄呸浇,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升盖凹,这就是我们对SUV的一个基本判断埔檀。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化涩奢,就是份额和价位双提升钨,这是非常不容易出现的一个现象射,如果把它拉得更长一点看炽,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段倡去灿,2000-2010年连续提高了淌,最近这几年不太好诬副,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升憋,实际上拉长了看的话到现在17年的时间荆窟溉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低容麻课,2004年此拷、2008年次、2011年剑校土、2014年哼杀澳,其他年份至少是相等的墩厂,大部分年份是比它高椭眷锈,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的乖。   现在一个更积极的情况来看脊济粒,就是我们的份额在提高汾夸汤,如果以总体的市场为100的话剧嚎捎,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%妈乓,如果以生产量为一百的话陪,我们的自主品牌已经占到了35%肪,其中提高最快的就是SUV来舰室,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%毯,它占到了一半以上的份额等玖,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降册,以轿车为一百堵使许,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%隙,连续几年都在下降辣,轿车竞争力在下降般其。但是自主品牌总体上的份额在提高习。   从价位上来讲这个趋势非常的明显聊锤抒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车膛卑,这个销量在提升坏膊楔,低价位的车销量在下降吹寐,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长暴,增长最多的就在这个5-15万区间看龚。以自主品牌自身为一百的话碴认,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%露,现在只降到了3.4%细喝,而5-8万的车这几年也在下降佩捆,增长最快的8-10万的车和10-15万的田,这两个价位上涨的是非常的快泡辟,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%裸吴公,还有10-15万由原来14%涨到28.9%南此,自主品牌的车价格明显在向上走建限唯,这是一个积极的变化吠售认。   另外距,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见眯贸槐,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多逼, 10-15万区间刻,自主品牌在里面也占到了28%狭浇,这个变化是很积极的盘谱壕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的绦诗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的赂,最高峰是2013年213万崎懦,去年降到164万弥比,但是SUV在迅速地扩张炬斡,大家看这个SUV的比重剧古,原来是二十多万辆肮超,去年到150多万辆歪,右边这个图是10-15万怒希,更是靠SUV在拉动的犬,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争湃壳被,这是一个非常大的积极变化径,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升膊,这是GDTop的一个调查数据辞奔,这个一百辆车出的事故故障率谋点氯,自主品牌在2003年有四百多个事故撬娃,合资品牌现在也在下降齐碳炭,这两个差距正在缩泄骞:拧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的犊揩。   从产品的角度也可以感觉到党,最近我们的一些新产品像奇瑞本、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价郎,这就是一个积极的变化辈长槐,这就预示着我们未来具有可持续性兰股。而且可以看出吾,如果以前二十名产品排名算的话牛芍,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3艘,一个长城C30一年卖了15万辆左右鸿,前二十名里面我们有两个放。2013年更少一点纲,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的椭,前十个里面已经有四个是自主品牌的垢,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面必节。   这几个发展量比较大的企业固妙,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的腿律,这也是积极变化此趴唬,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量驳撮输,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化波蕾蕊。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯昧蕖,国际市场南美洲莫俩、亚洲就担岭、东欧访、非洲是迅速扩张的市车杼选,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力苗方函,我们产品出口大国全是这些国家癌屑。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家点馅,跟我们购买力差不多忿,人口加在一起12亿扭,跟中国市场差不多冈抚,换句话说中国市场去年卖了630万辆清,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘省,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的憨屏擞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议褂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面碾,传统汽车大有希望剔炼速,至少应该平等地分配国家的力量添狙,在传统车和新能源浚唤荚,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重牵,力量投的也太重锭,下一步要对传统汽车给予足够重视粒田,它完全有希望获得好的发展汀窃诚。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了携脐,以前是高速纬戚,未来是中速捶窖哎,它要抢别人的份额鹤厘。最近两年这个数据可以看一下烯,自主SUV便,连续几年50%-60%的增长藏疆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长凛氮蟹,这就说明这种竞争关系在发生变化脾匡狙,这是一个淖晤。   第三个观点我们就一句话带过了卫,汽车厂商的格局要发生变化鹤,过去是大家共同进步沛、共同分享发展成果悉诡,因为有年均30%多的增速绦,最近几年速度已经降了年均降到11%了量,未来还要下降系,大概8%左右或者稍微高一点裴匈,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展堆擒单。另外合资内部也会竞争涟颇市,自主内部还要竞争咐哺晦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了颇,大众占到33%量皆寿,最高占到38%脖,就是中国销量占到全球销量填成劫,宝马寿屁、现代浩毁、PSA都占到了20%池睛,通用15.9%单测骇,如果把它的微车也加上超过25%毕,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高煌,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的平,要么是维持全球地位通用掠栋颅,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众解颈,大家对中国市场都高度重视霞硕,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额僳,我的速度要比别人的速度高晨吻,所以竞争更激烈江、自主更不用说了泊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌贫,大家都给予很高的期望肪,未来我们说竞争会非常的激烈腐褪,而速度又会下来尖怕,所以未来的竞争格局跟以前不一样观,以前叫分享膝凶毖,我觉得十三五期间一定是一个强者更强抢辅物、弱者更弱恐菇熔,十四五就会出现兼并重组晾,如果我们放开让更多的企业进来失骸琼,我觉得这个可能局面会更快烩,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蚊备浮,最多明年还有一年嘲溉,但是它的速度比平均速度还是快一点迹,自主品牌大有希望伙,我说的是传统自主品牌套衰,传统汽车还不是新能源汽车绣,另外格局会发生大的变化耽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜冕角:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辈堂典,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕受。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帮男巷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题獭钙,力邀政府酵、行业纷褂去、企业鳖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锑村,寻求产业发展有效途径烧宿。   以下为福田汽车集团副总裁技、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录镜。 福田汽车集团副总裁承拌、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导虽、各位来宾陕卡、女士们叭炬、先生们扫,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛纶,能够跟同行日嗡、专家做一个交流学习吹尝。下面我把福田汽车二十年来在科技创新憋、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享骇匆娄。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蜕龋纤。从全球战略的视野来看特惫,乘用车的全球化特征更加明显南,很多轿车的平台会在全球市场销售窜涩褂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些寐疚。举个例子砍,如皮卡攘竣稼,在北美皮卡占整车比重是很高的归巫,但是在中国口燎,在欧洲套卷谜,皮卡的量就很小刑。另外又如轻卡恰雹,现在它的亚洲化特征会比较明显惺。还有重卡蓉,在欧洲都是偏平头的化,北美则都是偏长头的等身。所以商用车行业的区域特征很明显匣烙速,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的凯。而在中国市诚堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主鹅橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚卑┛ぁ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的丸,2010年达到了一个峰值429万辆墓,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势幻寄,去年是345万辆斤瓶,应该说这几年商用车行业日子都不太好过贾筐铂。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长炔美酿,主要的原因就是因为重化工行业肉,如煤炭欣屯抵、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化配藏抹。另外整个物流行业的效率在提升伪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模违。   随着市场竞争的加剧免界屑,行业整合也在加速煽,份额由2010年的44%提高到2015年53%徊府,再看一下今年商用车的情况篓,今年一到七月份销量略微增长嗡,整个商用车行业增长2.4%恒付狈,我们判断是过了低谷猩,所以下一步会有微幅增长投蒙保。2.4%其中主要是载货车贡献的联劣,同比增长4.8%拷狭,客车受微面的下滑犁,导致载客车下降了10个点迷。   关于未来的商用车市晨质撇啊,我想从四个维度分享一下我们的判断共视。   第一是从宏观经济层面挛,从金融危机以后套任,全球市场增长的趋势是慢下来的惮,乘用车商用车的比例现在基本上在8怂凯城:2型憾,但是进入“十三五”之后我们判断好,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭平鞋,商用车因为是物流工具的企业联刺,未来会有所好转诲,但变化不会很大美铰可。   从技术层面来看榷,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0高,现在正在快速进入智能化的3.0时代秒嚼。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢杼芊辏快的疚猩。   未来的商用技术主要围绕着智能化狄、网联化孔、电动化烹衔、环保化来追求汽车的高效敌佳设、绿色萄快皇、互联和安全吻娜拐。   另外从中国的政策法规来看皋烁,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动叙,从客户需求来看钨,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求妒,推动了中国新能源车的高速发展涕魔,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆构,同比增长102%垛,其中纯电动客车3万辆提,同比增长176%估哨。未来在城市公交以及城市物流汰匪唤、环卫等方面辨辨,电动车还会有一个高速发展茨问昂。   下面分享一下福田在科技创新貉、转型方面的一些经验和做法杏葛。   在商用车2010年达到高点之后缄,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变尺偿寂,加快掌握自主研发的核心竞争力刊锤殊。通过五年的发展来看净熟,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的疲。福田汽车目前的研发体系是两级售亥筹,一级是福田集团的研究总院尝半窖,另外因为商用车和乘用车有很大的差异畴刺抡,曹博士也说刹,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆匿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心幸饰骆,是一个二级研发体系湘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程俺、整车的集成以及募牵块开发和整车测试的三大核心能力抵开。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒百改痪、康明斯等等合作单位进行深度合作了、改变和创新费,推动整车的技术进步境。   在转型方面劳星头,我们这几年主要围绕着几个方面士。   第一是产品低端往高端转型抗娘耸,在“十二五”初羚持亲,我们的高端产品占比不到20%赂仁,我们到今年年底高端产品能达到70%佛昂食。   第二就是从国内往国外转型龟仙,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%绢裙。我们连续四年商用车的出口保持领先唤巍,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蔫蓟。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的歪仍尽。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的替阜漆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型溃络,另外为了解决汇率和贸易壁垒碑嗓芒,我们在属地产业化方面做了大量的工作湘岁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设俊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础谋爬。   另一个就是从制造往服务的转型盗笆侠,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蓉铝码,在“十二五”期间锋,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益甜氦缎,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础操挤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸两殿操,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子芳。福田康明斯通过这几年的培育死,不管是从业务的规模峡、收入期梁、利润现在都发展得非诚拖Γ好腥霞,另一个他也对我们福田汽车的整车访,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉保好的支持剐哥。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新纽赣歉。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目搓面堂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3梗繁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%视坷,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的胯涝窗。可以说尽管卡车的量比较欣丁,但因为排放比较高珐磊,另外一个因为运营的里程和时间比较长矢媳尼,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的郝刺变。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍缴髓巨,实际上物流的效率还是比较低的市呐。基于这一判断熬壳,我们提出了一个“超级卡车”的项目黎梢疤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源赏挫,通过这种材料的智能化溅藐、材料的纯电动价、新能源的技术路线以及车联网打造绿色闹遣、环保骄诵、节能拌、高效雀巫芥、安全掣、智能的超级卡车璃冻技。我们的目标是要实现降油耗30%蒂,降排放30%玫丛,整个货运效率提升70%汗椭陇。   另外是关于福田汽车的车联网技术潭涕靛,我在福田分管车联网业务徒骑,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值忿藐,因为乘用车是一个消费品喷胳回,买车和用车的基本上是一个人督,而现在主要是用来出行的垃魄。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控表,但是商用车不一样喷,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的到汉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用困肩,驾驶行为各方面的安全烂盒妒,另一个就是乘用车是一个地域性的车视弊忱,不像商用车需要全国跑赣,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨围,过两天跑到海南去了胁送俗。所以通过车联网对车监控的需求更高一些狙辟。还有商用车的故障率献浪茬,因为它的工况复杂聊诲,商用车一般具有轻载饲抖、标载和超载乡皇,但是对轿车一般不存在这个问题棋,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低本催,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的巴快。所以通过车联网对车进行故障预警庇臂范、排除以及程序优化等方面千,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些吓。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理柑朝,建立与客户的互联互通芥舌瘫,为客户提供增值性服务荷良灵,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商伺埠、服务商和供应商产品质量和服务的水平倾。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划谎革。大家很清楚脸诞,围绕着工业战略魔畔脖,德国提出工业4.0平,美国也工业互联网滔谅,其他企业也有一些比如日本的机器人战略先冠、英国的2050战略辰筷辑,中国也提出了中国制造2025合,福田汽车结合自身的一些现状赫,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划儒蜂雷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台兰。“四互联”实际上主要是为实现企业内部盘、企业与企业故笔暗、企业与产品沟、企业与客户的互联互通矩。“五智能”就是商业智能形霜、智能管理拼反、智能汽车庙苯函、智能工厂伙、智能制造摧饥。时间关系惮奴,不再进一步叙述藤崩。   目前确儒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期邻卯。福田汽车愿和大家一道女判然,通力合作峡小,整合资源随啤,协同发展赐,共同推动中国品牌的加速崛起规党管,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献顺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯郝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日够阿谴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕空咎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桂末,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帝,力邀政府暇、行业拢、企业沙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见许,寻求产业发展有效途径煌。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员痘拎、舍弗勒集团副CEO枢诗按、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动餐、驰骋未来》的演讲实录鸿。 舍弗勒集团执行董事会成员尝葡、舍弗勒集团副CEO得、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾氨空、女士们瀑穆、先生们勒双,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论氰,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略驹响闭,我们的愿景澳篡,是如何来推动我们未来的出行和移动钾。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容苔,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史函。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景挝徒氯,我们是一家领先的技术公司沤偿钩,在全球都有我们的足迹壬,我们一直致力于移动畔趁违,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用姑筹伴,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求钞。   舍弗勒一直致力于创新络,也可以说我们成功的因素是质量脆怖坛、技术和创新奢梢放。我们在制造业方面有很强的实力钦,在系统研发方面投入非常大谅猾。我们创造了一流的工艺和技术投,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门羌芯氏。特别是在电气化以及相关的动力总成方面嘉泛,今年我们在德国获得了一系列的奖项蔑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品俄螺棉。   就像很多其他的技术企业一样辨衅,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域拉峡。第一是环境友好型的驱动痪韧,第二是城市交通沦未,第三是城际交通洞襄,第四是能源链阮酶。比如说大家可以看到艰烧,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛黄,人口结构变化非承徊祝快默,老龄化社会已经展现在我们面前小般镐,技术变得日趋复杂开东,数字化技术的利用领域不断的扩大及铣纲,我们需要找到更好的方法来彼此了解捻截笔,这样的话才可以与合作伙伴一起合作哆。数字化是一个关键体翔欢,另外就是环境方面涕、可再生能源还有资源的可用性凡芥,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题世,资源的短缺也是我们要去关注的虐肉。   再看一下经济的趋势芭,我们现在处于一个全球村康部,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题白楞廓,这些是不一样的顶。另外就是可负担性的问题晒喷蔽,我们要为客户带来更多的价值胚,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蚀朔,这些都是我们要去关注关心的幸。   我们来看一下未来的战略辆搅,主要涉及到四个窗口开。   第一是产品本身蔼唯抖,我觉得对于汽车产业赡,对于机械制造产业来说都是非常关键的朝。在这个领域/行业泻拼,我们需要更多的关注环境友好型的驱动心,要减少对环境的污染赔氮。   第二是当我们制造产品的时候墟,或者制造产品元器件的时候帮蒜,要关注它的功能黎脚咎。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行鼻苔、城市的交通歉,对于汽车以及对于我们的供应商蔑,可以为汽车产业提供什么样的元器件碱赏,这些都是我们要去考虑的如裁氢。   第三是城际的交通楔降川,涉及到比如说航空乏嗜、高速铁路的一些竞争胯。   第四是能源链的问题灿徐乃,我们有什么样的能源是可以使用的褐盲,我们将来的交通工具运用什么样的能源畏阜,这些都需要我们考虑枯。   看一下将来的动力总成汕。我想给大家传递一个重要的信息襄错祈,在接下来十五年时间里汞,从全球来看阂,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成狡话栓,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分庇侮滑。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲巧玻快杜图,来自大众和奥迪的这些厂家起卧箍,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车佰申按。到2025年惠,纯电动汽车的销售额大概会占到25%我浇,也就是200到300万辆的纯电动汽车芥,所以到2030年可能会是一种不同的情况杭竞,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况识。我们还需要让它更加有效一些维,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争犀甲,还有电池或者是燃料电池等等嘉福,这些都会占据越来越多的份额羌趴。对于我们汽车产业来说非常重要工涩畦,对于政府来说也是非常重要的廓费。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料程享,比如汽油痢旗操,还需要考虑其他的一些燃料墒卢购,或者是人造的燃料等等桓某攻,需要考虑更多类型的燃料呸浪甸,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求马稀。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面矫竟策,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车阿,包括48伏的解决方案效,它主要是对手动传动系统的电动化翠。我们需要首先实现这部分的电气化细倾殴。另外我们也需要对离合器实现电气化母陪,也由于推出电子离合器闭勾。另外我们还需要进一步提高效率认冒。也就是要进一步推出我们的混合动力氖嘉叮块48伏系统勾恃。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌鹋罴块的解决方案壳劫糙。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案履拐,针对高压的电桥驱动解决方案泰贰抢,或者是一些电动轮毂驱动解决方案呸悉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统挪,以对其进行电气化处理赁。如果将来我们有纯电动汽车的话醋该蜕,它的电气化程度会越来越高酞糯姑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战氢铃廓。现在随着新的解决方案变得越来越复杂概,因此我们需要进行标准化烽,标准化是第一步第默,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高赏晦霸,或者说是一些部分的息该,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案扭年。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求浚枚。我们也需要减少车辆的整体的质量蛔,主要是成本方面是一个重要原因媳。如果需要建一个标准的话琉撇躬,我们就需要有更好的一个平台偶办眉,也就是说我们需要基于标准的平台夺酵版,或者基于标准的木纾块进行我们的汽车制造鬼羔。   我们需要全球的平台化解决方案趴焦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求卸。关于动力总成方面芒扇,它的变速箱是最关键的一个部分歪。我们刚才提到一方面是包括内燃机掏,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起沸户,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器倪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分浓。   接下来看一下我们的重点产品乘。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面幕,我们为中国带来了什么样的解决方案斤翱权?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案第帮,我们推出了高压P2混合动力暮韧块草椒。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决葡茂,我们希望能够改变它的一个变速器访,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换龄嚏。   通过这样的一个标准的牡拿常块化设计钳,它可以适用于各种变速箱之间的转变凰渡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求幻恭,我们的这种创新型P2的混合动力某⑸睿块可以帮助实现不同程度的混动功能闪酣布。实际上查,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案说年官。我们的量产计划是2017年在中国进行量产莱峡吠。这是第一个解决方案顽博艰。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划串商凤,它叫做高压P4电桥的解决方案染居壬,可以用于SUV或者车辆的CD部分骨。它具有高功率密度赫投,可以适用于不同的车型龚膜砍,非常容易打包进行个性化设计慧。也可以用于新能源的生产露墩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产猩烤短。它可以让我们更好地使用内燃机枯。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车鹃玛蔬,这是我们两到三年前开发出来的恨。也是考虑到了中国排量的需求胖嘲,或者是新能源车辆的需求伟枯沮。针对这样的一个需求蹿,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案苏惠,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机圈。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机伎,我们中国团队也为此作出了很大的努力杭苯泉,这个发动机是专门针对中国市场推出的碗毫。   另外就是在变速箱方面沪,我们也推出了一个新的解决方案啪虎虽,是集成干式离合器的DCT变速箱穿肉诬,机电一体化离合器和齿轮执行机构赦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的播设,对于工程师来说劝,我们都是非常理性的程场硕,但是有的时候我们需要具备一定的感情朝肌隧。对于我们的汽车技术来说促,我们一方面需要理性哇喝糠,另一方面也需要激情烫。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现吾韩。针对方程式1的赛车县譬咕,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成高,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展能陶匆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势检。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃裤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戊抹磊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕跋摹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题途淑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题獭,力邀政府狸酸、行业急门、企业场熬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见踏卡,寻求产业发展有效途径食。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事绥加哇、副总经理 吴松发言实录良篙般。 广州汽车集团股份有限公司执行董事舒、副总经理吴松   尊敬的何部长饺臣、朱总蓟络桥,各位嘉宾悉、各位朋友讨,女士们藏、先生们完砍,大家上午好极。很荣幸参加这次论坛搏沫恋,我上次参加此论坛还是2011年丁补谜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟香荒疵,那时候传褀刚刚才有这个名字钳滩守,传褀的保有量不到一万台画办,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车哥淑,这给了我们很大的信心和鼓舞邪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持呛。传褀一直也在努力蓄狗捷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆砂,年均复合增长达到80%磨。目前市场保有量达到65万辆氢,已经成为集团利润的主要贡献者之一堡辫炒。   明星车型GS4持续供不应求阮熟膏,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数屯秽,而且GS8与GA8同一平台兰抬软,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品辩孺褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到嚼茨乘,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛换币胚,对自主品牌的支持问,关键的还是坐琅卧,关键的是感受违澜,关键的是多提意见杭踌。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心太,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌赏歉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会疥胖丛,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法受取。我做自主刚刚回集团撕虐伍,将近9年半的时间挽,从不愿意干到喜欢干僚破辉,到对自主品牌依依不舍齿礁,到对自己找不到定位和方向唬钢,感觉到人还是能做一点事柯。所以这在这里借这个机会怯贰匙,感谢在座的我们各位嘉宾霜成、各位媒体的支持诫,也感谢传褀团队的支持辟宿,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力谎屏,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持拦溅哎。   我的发言主题是构造改革创新驱动圣,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考镣。一个方面汽车产业发展形势分析哨,前面讲了很多了荆,我就不多讲姐。   一个态势是稳步增长省,但是全球增势放缓歇忍滇。中国汽车产业发展仍然有空间派郊,仍将会领跑全球汽车势奉哨寝。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台监,中重型商用车达到400万台寡辅,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%驴扭。中国汽车销量将达到3140万台稀,我预计可能还会再多裸,关键是结构看你怎么改嫂耸挡?如果要参与全球竞争厂攘榔,那重要可能生产量还会增长乏些卑,复合增长率将达到4%规漓位。   第二个特点团睡,优秀自主品牌加速成长芦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流娘撅。中国汽车市场发生了深刻变化奴纶,中国品牌迅速崛起撤题互,优秀自主品牌加速成长经。关键是要产生优秀中国品牌甜,不管是哪一个企业从警埠,在现在这个环境下侈肉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌地,还有我们何部长昆哆厩,这么一批老的汽车界的前辈衅衬鬼,到了这个会场又在用行动来支持岸禄兑。大家和我们媒体各个方面的朋友昏我,大家坐一坐捶码裳,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别赊,差别在哪里漓?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的缓垂。关键是中国人要团结筹惫,不要互相贬低瘟岔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦辆澈,抓一到几个捍稍,不要想象太多扁鹤,我们从来不怕想象恕哩撇,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向疯栓,坚定方向棉凶。   那么数据也说明一切嗓瓜盟,2015年很多中国汽车加速发展背,行业整体增长率为7.3%的情况下怒酵,中国品牌乘用车增长率达到15.3%菇俩沁,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%茫墒寒,相比去年又增长了1.2%百分点戮珐。而且自主品牌抓住了很好的契机棉,在SUV里面我们是防守的岁喘,是中国品牌先站住位置虚,合资品牌再进攻侥俄伶,再加上周围的环境变化颈,所以在SUV里面我们一定要全方位发力弘,占据主导茨耙,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个刀诉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人氓萍簿。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城獭,统治了我们的各个方面掣。我们展开进攻是非常艰难抄顾,但不是说不可作为握瓜,要选择时机千。我们要在中高端里面取得突破岛超,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比妇圣段,这是韩国人讲的购滦铰,不是我讲的狗。他们说瓮痞牛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候皆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌按,如果不选择是对自己的不自信微捕郴,这个不能靠强求娇,靠品质户隋虱、技术究锌舵、新能绕,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品旧怜。   第三个创,汽车消费升级和资源制约萎沮,也迫使汽车产业需要供给侧改革搞乓。不但要有好的产品仍抹瓤,而且还要有低的成本咖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害末哀。在汽车需求方面软惩,80币绘匪、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军们蒜,个性化纹岛捂、智能化布、体验化等方面的需求还在不断地上升馅宫,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战喷临拜。不管怎么变化戚灌冈,满足顾客的需求撩繁酶,满足抓住市场的脉动皖,这个是关键点撼。而且资源供给方面桓,现在的人口红利逐步消失凳私桶,而汽车不是简单劳动似,是高技术情况下的技术劳动队。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家杰患巢,我到那些国家去考察过瘦经陋,没有中国这样受过良好教育貌,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性聊黄墨,那不是每个地方都有的附惕。有的地方上午上班男惨,下午到时间钱一领就走了素葱。所以对一些合资品牌来讲驹刮轰,中国也还是蛮有魅力的光俺款,关键是要拿好东西出来亮泰,才能谈自主酚洁。   当然工资涨这是个客观事实搜鲍,2011年的时候4.1万腑快淮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万笺,这个不高的椿铜烂,还要涨让撼傲。农民工那么辛苦鄙藕汝,给他一点钱算什么型哨。但是钱从哪里来挫?我在传褀亏损的时候刚就暗,工资涨得慢逻,但是想办法补贴钉孩。这几年别的都在减窜,就是员工工资不减创,但是效率要提高枯刷,要杜绝不干活的人团,最后挣得钱多撂捶献,干活的人还没有机会眉,有钱的人天天有时间去议论横佃,没钱的人在干活淳揉,这样大家积极性都没有了仇纤蒜。国企的弊端就是这个氛风。   那么在监管方面丛计顿,工信部刚才也说了蔑幌逝,我们的司长也说了氖艰,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破巩,在供给侧这个方面要下功夫绵且。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径朔箱稻,作为五大发展理念之首呻,当时这个报纸一播五大发展理念僵,那时候我还在乘用车融蚊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去松截,这十个字酣魏斯。为什么呢徊魔?因为没有创新就没有一切喷,没有协调就调动不了资源掀澳胶,没有和谐的话惨,共享也很难去,大家不愿意跟你干昧,我是不相信英雄的精武厢,但是特定的时间会产生一点郎槽辩,还是要充分调动群众的精神怠虐茸,各个方面全方面的参与才,企业的成功除了它的领导者的作用摹,更重要还是把员工的积极性调动起来房错咀,人民群众才是创造历史的动力毛缺,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人我瞥,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革哼旅洁,需要我们从技术管理问煌、营销喜伯篇、品牌埔赋甸、产品恃奴疵、服务全方位展开创新荚就,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革屏疾,来推动中国品牌进入全球蔚墩,成为世界品牌紊冠。   第二龋抠焙,汽车产业供给侧改革方向与实现甜诺彻。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法局琼。   首先隶烧,在自主品牌方面泌烷,我们是追求全球视野开展正向开发芯貉,坚持以我为主的构造核心品间,组织全球资源誓,开放性自主研发模式返,掌握核心的竞争力卡陡,获得了可持续发展能力缓涩。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人绣绕捻。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人忿。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了式工,我们的生产能力标准是35万惮,但是预计今年我们的销量会超过35万沟,有可能达到38万似,当然如果制造组织再高一点栋钒,可能40万挠,也还是有可能颇幢堑,但是大家别报到40万啊行卿。这是有体系澄,有制度保障的久,有员工的全程的参与哼嘛是。一个别的企业的人到这里来看瞄,他说你这个企业为什么增长这么快锣,没什么别的拇时孺,员工的积极性调动起来了茧,他们说递,我看到你们的员工眼睛充满激情场昧幌,因为人天天在干活的时候就会有理由沛淳,如果执着地做一件事情带有一点追求奈,那就有远大的理想谜粹。   放眼全球蛋辽僻,在开发方面整合全球优势疲栖没,实现研发的全球化雀,人才全球化肋、配套全球化燃。依托国内的研发资源础紊,充分利用国外的资源开展研发资源整合涵翰抱,打造企业自身的技术体系从妊膊。我们用了将近五六年的时间棘,我们确立了G-CPMA跨平台乃模块化架构抛,我们第一代的产品是引进消化吸收唐沥炉,第二代产品已经完全进行了提升靡霖昆,但是没有否定第一代獭轨及,掌握了数据链系,掌握了开发的流程辽。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列醒汕。实现了一个平台可以开发六七款车型害诲尺,实现了多个平台车间的相互有机关联瞪看丰,实现了车型的变化多冒吐勒,开发上市快面铅,质量易保障崩娩,低成本隙、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设浮伶炒。   第二个壳,坚持质量为先泻汀适,推出精品车型吴毋,提升产品质量棱,加快自主品牌产品开发菜,提高汽车供给侧水平辫捞蚕,推出符合时代的互联网化的产品瞪善。打造消费者喜爱的精品车型码,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果度蹬把,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式猾,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蔫隶寡。实际上汽车不管是新能源也好耐饺,产品的三大特点酿吧,一是颜值不好看别人不买电,第二是品质谜喂,没品质也等于没品牌库疥恼,天天出毛病心里不愉快饭,第三是性价比儒短,就是靠成本背段瞥。我们的员工不需要培训就知道品质话蒜桑,因为好多从合资企业来鸿怪,合资别的没培养纠深胳,就是对品质追求乔咳稠,结果就是成本搞贵了绞备,把品质先过关誊输釜,回头成本再来逐步下降期涕。我们第一个解决的是品质受酒,第二个解决的是颜值截,第三才是考虑成本彩块竭。成本俗,供应商的成本我控制不了泌,如果今天在座还有供应商的话彤,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点媳亲碧,还是有这个机会的秦。但是我建厂可以控制拴漆充,我们内部的生产流程工艺详,我会重新再造瞎,这个我投资减少了蛊霸澈,今天也披露一下饥猴,我35万的规模最多可以干到60万拉蕾。如果创造性一点可以干到65万甘暴,总投资50个亿钮兄,含整车加发动机得簿,这是内部数据阜湾,来给自主品牌共享骗限罕。   包括一些模具加在20个亿垫醚、70个亿媳,最后的结果我都不相信勺拼堵,实现平台化麓倡辨、公开化雌浓胺、可视化举琶吗,让所有的东西全部依照规则阳光推进捂洛。现在我们的供应商也很满意谴台,社会上也很满意村母梳。这就是在体系诧扭,在这些方面的作用力郡,防止一个部位一个零件隶,一个车就不同零件不同标准圃,那怎么做存,永远做不了好车衔。这个要感谢合资养成的规矩年。但是自主也会给你更大的动力蝗,动力是在研发衡沥痰,其他方面再有作为褥。所以我们是国企的平台妙菠秤,民企的效率姬权腾,合资的流程龚,这三句话就是这么个意思奢。   第三个庙丝,坚持智能制造打造智慧工厂屎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂鳖累,实现占地面积的有效节约灭肃,我们的合资企业渭糠捶,广汽本田在推进第三期的时候拱,就是根据SSC这个原则惫碍。SSC的第一个S就是小型small靶遣费,即所有资源空间最小麓、设备小型化;第二个S是简练simple烧,就是除去浪费宦,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蒲璃,complete豪署局,以追求小勿休娄、近乳、短艇小、轻伤琼,最合适的自动化糕陆、奶浚块化漏翅动。所以广汽本田第三工厂运用SSC饭虏亢,它们的车间占地面积减少45.5%搜骏,投资减少26%呢疯详,跟它的一二期比梦尚嘘,能源减少了29%囱儒,成本节约了21%炕。   第四个坚持管理创新勤,开展构造改革拴,主要就是我们广汽丰田邯题层,因为我原来在广汽丰田发动机沫筋,我9年就去丰田一次恃凄淋,去发动机只回了一次扣惭,因为当时这个地方环境太好了冈靛,我怕一回去又不想搞自主了骂残。但是鼓励我底下那些员工经常去五堂遂,去交流皮吩勤,日本人也还不错烘抱,大家都交流卷九。但是技术是交流不来的烫,思想文化还是可以交流的鼎秘麓。最近到丰田去了一下坪,大有感受攫,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革停京,它从最关键挪芦、最基础的制造环节入手班垫暴,开展生产管理创新晾康晌,从制造轴堤辛、供需轴懂苫、采购轴出发懒,深入开展构造改革戏沁翻,实现全员参与募顽,利用构造改革改变每一位员工的工作意识履龚,充分调动员工的积极性没拘岛、创造力番,取得了良好的成果茎饯。经营绩效方面前晤,今年的销量增长不多弦仟宪,但是利润大幅提升逆,生产效率显著提高乃戳。人力绩效方面删催,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升台勿,管理体系与生产流程更为完善埂冈、合理吹。   通过改构造改革晾,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升阮枚,根据他们的预计罚涛,已有的数据槽墩鳖,2017年单台不良率预计会降到0.01%荤泛钱,就是万分之一雀的。而且现有的工人总数减少1600人凳沫辜。就是现有的存量也可以变化顿雌刊,他们现在不到一万人栓,要减1600人交,它新建的工厂潘霞,员工还是要招的题辛,但有的还是要走虎八。就是用减下来的人把他投放到这个地方拒腻。   第五贪扰,坚持体制增效嘘漠,强化体系创新拐慨。既然这些企业都到中国来了丝纱,有机会为什么不学一学呢藕补毕?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下辰舷,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破领,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式灌,广汽本田精益管理绘嘘,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式驾缸。为什么搞一个广汽生产方式跑贡猜?为什么不造一个丰田呢渤惭饶?这里面要说一句赂,丰田生产方式你不能完全去学搁,条件不一样己,环境不一样钠冷,人员的基础素质不一样季佛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多吞插。你学它必须要结合自己贩,连日本的企业去学它的蠢垫楷,有的好多也不成功速,当然我不能妄断氓辑乖,这是从资料摘的莽,不是我说的素很。   第二个究姑屁,我主要员工整车从本田来伤拓,发动机从丰田来乾,也有一部分本田尺甩徽,两个企业不同的模式怎么办妹?发动机就要按丰田来搂昆,从头到尾来凄遁,坏的不学好的学淡吩,整车就按本田的来林。但是一个企业两个体系怎么运作呢筒?我说干自主就不能有体系哩感,要体系就是传褀的体系疟寒。不管你是从哪里来氨朔,包括从社会上来恨,来自五湖四海一个共同目标岗蜂,要干好中国自主品牌却乖。所有最后提出了广汽生产方式繁,以丰田为主结合本田回贬,这样把文化暴眉缮、体系做好匆赖,但是还不够巩固锹憾码,还要琢磨汉桅梁,现在体系已经起来岗普忿。   我们从2013年开始策划豢,集团的主要领导说这个很好祈垂炉,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的诡。   所以后面我们的产能又不够了丘曹旱,销量又搞起来了惩徽蚕,整车进行改造辱匆、发动机进行完善饭,整车垮灭何、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造椽,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%禾叹问,就是第一条生产线农。第一条生产线上半年生产了将近16万介,20万的能力干了16万希,实际上还可以做船,全如果满负荷做的话蹈巢,估计干到35万都没问题讹佰。极大发挥轨胯,这个不进行全体系变革很难昂钉。发动机装配线一次合格率99%挺,这个零部件产内库存减少70%丸态破,厂房面积提升30%邪额,原来不够用妊,现在多了这么大的组织睡。库存资金减少50%鼓,更为重要的是这一成果横向展开熬。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线哺奠,它的年设计能力15万辆拓,8月份的最后一天有个数据默韭桓,他们双班日产已经达到了650台穿违,它的满负荷是700台且诚仍,估计9月份就可以满负荷逝。这种提升的速度别,全世界都是先进的吮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局洛请蛇,它的一次合格率最高达到了93%兰毁,平均水平92%懂堕,接近丰田中国国内水平芯,当然追求的是丰田日本的水平降,广汽丰田学丰田本厂捕沧,我们下一步也拿一个计划秤,要挑战就挑战一流纲蹲,否则没意义阿星得。   那么我们以建成世界级工厂为准则墨科喀,以广汽生产方式为核心逞,融合了SSC原则绿闻娠,运用创新思维全力发展智能制造技术镣井,打造智能工厂膊眠。我们在第二工厂通过价值流最大化品吼凸、设备智能化拖,生产线自动化轿镁、物流信息化和、网络可视化乱弯、操作简单化嵌供撕、安全绿色化庆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级干肥会。这个第二个工厂是非乘汉危好放、非常成功的一个例子跋勤涎,但是这些都实现了沟。   第六是坚持品质保障缕,打造高端品牌冕鸥。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗铝论,高的效率提供优质有效的供给蕉拱播。广汽传褀通过精品工程确保产品质量郝八,连续三年获得中国质量胶梁、中国品牌第一吕蹲,超过很多在中国的合作企业京凡,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八牧赦,所有企业里面包括外国品牌晦卫,与广汽丰田并列第八心册览,比2014年上升6位僳辣。   第七衡伟,坚持客户至上贺,提供优质服务舵,不管是在任何情况下寸舷,用户是我们服务的对象炮,也是我们的衣食父母督洪幕,尤其是作为汽车这个特殊产品松柿,我们对安全箔巩叛、对生命的一种关怀衬鲤,作为生产制造环节的改革软锣怕,是汽车产业供给侧改革的重要方向蚂抢挥,但服务环节的创新与改革同样必不可少串驶隋,这还是目前我们相对比较一下卸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名靶科燃,也是一个什么机构祥骄,我记不不太清楚涵。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离任靠疮。所以在产业互联网的时代浩,每一个企业不再只是产品生产者察、服务提供商顶,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商娄愁,服务以各种形式融入到了制造业如桃、研发设计逝、生产制造垛船、经营管理芬抄咸、销售等环节趁宠兜。有价值创造的可能嘉抵疙,就有服务形态的出现港。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限伪,两者相互融合漂、相互依存毖捣,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展霜呢。   广汽在这个方面也展开一些工作骗乔,我们的整车平台将联合金融困、保险峨、物流伯绘鳖、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务释,车生活平台会涉及多个业务平台馆痕,除了常规业务平台还包括了配件商城尝氛、用品商城途、社区服务连锁锋瘦风,用户使用汽车的整体生命周期碉,产品的购买只是开始村,与用户长期多次的接触和非常周到的服务燎,这才是我们下一步发展的重点墒。作为汽车服务提供商盆绕,我们更应当关注的是用户的体验矫,以及给客户带来的价值增值感受毕酗脯,汽车服务O2O的打造涎,也是为了满足汽车全生命周期的需要腿,以及品牌和价值进一步提升的需要杉嘶。   第八茫徘煤,就是通过这些改革钨塘,整个广汽集团范围内的成果险剐,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万柒,同比增长28.8%弦、29.7%铰,比行业高出20个百分点邵胚。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平那,同比创下历史新高黔。当然传褀在这个里面那是贡献更大供拿,1—7月份销量已经突破19万投豢,超过去年全年趟,加上8月份最近的数据霉别夏,今年全年的任务22万已经完成了沮拳反,同比大幅增长143%蟹。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强退,位居第303名权袒功,比去年排名上升了59位凳,整体实力大幅提升仓。   第九蛊,就是广汽集团的发展十三五战略漆舞恒。简单地就是一个内部协同创新戏革,外部开放合作窃惰墙,这是总的原则割粱阿,全面实施结构性改革薪,实施一五一三的战略苛赏,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆颠,这是一个保守的数据婆嘲,因为传褀搞不好就过100万琉宽,前几年说传褀100万唾渤,别人说吴总澳峡ā,你是不是在吹牛岔兴,现在领导嫌我100万都少了涧略,拼命把产能都整合过来了汹蔼存,成为先进的汽车集团磺疾,做强做实研发整车零部件频岁酗、商贸服务和金融服务五大板块系,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌逻,实现自主品牌事业的跨越式发展菠廊,全面实现一个“三”娩是,就是电动化劫届、国际化讹床、网联化三个方面的重大破幢届伞。   各位嘉宾烙揉猾、各位朋友籍少,女士们呻、先生们吵纽芍,在需求持续升级缺,资源消耗的情况下电潭骆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓嘲菊澈,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端垫殿、品质优先厘荣乔、创新驱动的发展路径洞,坚持正向开发丛,提供优质产品辱,坚持智能制造郝,开展管理创新羞琴,保证服务水平褪,注重品牌高端化车光。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花架弊,共同推动中国汽车迈向新的台阶猛队,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球黄福,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈靛:李芳" "  今年3月咕,借百年庆典之际橙书呵,宝马集团提出“下一个100年”战略方向褐,即“智能互联”芳拳卞、“绿色出行”和“自动驾驶”挥,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向邓。随着战略的提出规绥,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开芥,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上魔。在这其中镀夸链,“人才”就成为关键问题话陋。为此力险,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕绅雹霉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备甲。   根据沈燕的介绍可以发现惫胺哨,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛维摩牡,涵盖计算机害能、工程学咐乃、自动化迹、金融等多个方面哩词隙。她坦言赋夯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入疟,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈从兔。因此萝,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才摹捶。”这其中包括互联时代的在线招聘平夸,“例如我们利用自己的招聘平台价蹭、Linkedin拇鼎、智联招聘等在线平台拔,以及大学招聘趣凑、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘鼓屠宝。”除社会招聘外森,宝马也会通过与院懈孕睿合作达,提前把学生引入到企业中鹃凛娜,专门为宝马培养人才眯廓。 比如他们与同济大学十几年的密切合作梢抱,举行“宝马同济日”这样的活动司港。“去年我们就以互联驾驶为主题排概吠,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品尉绩,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习呢诲莆。”沈燕说道课即。另一个重要渠道棺簧,就是内部员工的推荐爬拾闭。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号沮,让每一位员工都变成职位大使冲鸽部,在朋友圈进行转发传递粉渤。   “我们对人才的要求蚊傲,在能力方面最重要的是对业务的了解贰鹊躺。这不仅包括对业务今天的了解氓歧,还有对业务未来的了解懈。要知道未来战略方向是什么次黎甜,需要什么样的技能幂。 ”沈燕告诉记者路慌豪,“此外藕荣,我们对人才的要求是不仅要了解中国鹅碴党,还要对全球化有所认知噶每汐。随着技术的发展疆卉忱,我们对人才的需求呈现‘复合借谷,跨界’的特点锹。但是豹,这类综合性人才很难直接从市场上获得炬蒙,需要我们进行入职后的培训茨缎童。 ”据了解迷据妻,宝马(中国)每年都会根据员工表现揉那,提供给员工出国培训以及交流的机会薯式吵,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流朝沃捻。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换熄叛弘,以拓展视野辟算,提升能力鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为靡霜,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是鹿,吸引并拥有了一批充满抱负揣缝、专业的本土化人才淀。而面对未来惨骡,本土化人才也将承担重要职责被,“这包括为‘在中国贺踞,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向堆巾热,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中谅。”沈燕表示极。2012年锹,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题饶,并在上海组建人工智能团队咐,承担电动化和智能化的相关工作杯颇奔。另外清,宝马已经在中国成立了专门的战略部门武赌,进行互联数据服务及新商业模式的探讨博律送。 这个团队将研究和紧贴中国市呈俣故摺,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地瓮爬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中捍富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽魏:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上霜赊舅,用“数字乖绥林、概率焊躬狸、未来”为题铝,论述特斯拉电池的高密度痉欣矩、续航里程及电池的安全性底矗法。对比国内艾,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车闲,并预言电动汽车和智能手机一样色,电驱动和自动驾驶注定了是未来惺咸茧,不可逆的未来摔稼。 以下为原文科阿:   关于密度和里程数柯防孰。 特斯拉Model S上市已经四年多了袭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌拎,至今为止一个都没有兑现递。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)保,里程最长的量产纯电动车搏睫,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结歌,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法记娩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数捐,忽悠消费者狮洽炊。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准琶题及,里程普遍降低10%以上)来体现里程番缔,在有些国家辅助使用NEDC的标准蜕绊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)盗嗽。   关于安全性和自燃率放。 自从2014年初安装了底护板淌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)何朵,远远低于燃油车称肉,各种撞的惨目忍睹事故坡,也都没有发生自燃市岭。相反失陡幕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车粕,却成了全世界自燃率最高的机动车穆宫,更远远超过了燃油大巴的自燃率讽。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理猴,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门檬去粮,车门闭合的时候已经有点变形了)透,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业边驹,几乎可以说葱:特斯拉重新发明了电动车奥拷椭。    国内真正用心做电动车的企业鹿拾,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术壳琴台,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机并尚鲤、变速箱漠雹黎、油箱等寸剁鬼,改造成电动车的事情)和拜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了撼槽凄,才会全力以赴来押注电动车欧。当然恫,也可能是很多品牌都在蓄势待发犁寂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招块缚。    电动车不是什么弯道超车捆,而是换道竞争楔块猴。    今天的电动车家离魂,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蜜添掂。待机时间是诺基亚的几十分之一累奋,软件也没有几个评访勘,通话质量也不好毋,汉字输入也麻烦的要死棘缸。和智能手机一样添范体,电驱动和自动驾驶注定了是未来快遂,不可逆的未来硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋甲融:李芳" "   2016年8月30日扩抄衫,在北京新浪总部磕,北汽新能源充电部门副总监陈保江示揪巍、北京华商三优总工程师丁晓伟茬、电庄总裁兼CEO先越桨卤闺、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人暑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动纲壳。    作为新能源汽车销售终端环节棵拴姥,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线策内。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢肫寂浴,更是充满了诸多困境函度帮,不为外界所熟知榷裂巳。    那么空疗,作为中国最大新能源汽车市陈唇丁,北京的充电桩发展目前处于何种状况筷竭,北京模式发展的瓶颈是什么个艇删?有何值得借鉴的地方肖?又该如何去避免失误和纠正活霜?政府哇、车企另挨、消费者在这一产业链终端中囱钠檬,分别又该担任何种角色洽妙? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录琶簇:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山庇寸视:魏总蹲淑究,刚才你从用户的角度胆惯暖,同时您也是媒体人的角度啥讽,可能跟这三位嘉宾的角度不一样短,您从媒体和用户身份的角度讲一讲犬,您发现了这些问题之后且颈,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率统薪?    魏士钦闲脱黄:其实我们一直在琢磨这件事百,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说粗号,这两点是能够解决掉的酪拓庇。首先第一个备,支付女闭。就像刚才先总说的秽惨,有个银联一样的东西钡靡,接下来有个第三方捆,或者接下来大家都使用微信支付讽群,不管是充电桩也好郴推彼,app也好猎,还是当时的扫码也好人遁百,还是微信也好暑残火,支付宝也好抄良,能通过手机支付镐峭固,基本上都能解决掉触铃馁,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题炼崎茬,我们把支付给它想办法统一了倦式哗。不一定统一到一个里边去列,大概两三个割拭,大家都在用尺矫太,这就没问题图穷。    第二俺拭溜,这就相对更难一些了艇必喜,应该是有一些第三方平台真正站出来吝叼怜,能够收集所有的真正的准确的信息写,其实当时我们自己在做app的时候兔,就是在做摸点的时候刚啃,我当时就矛盾竿,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点荡喊,后来琢磨来琢磨去苗霓,通过很多用户的反啦涫房А,我定义出要摸一个最准的点裳速说,不要最全的刮。准是什么概念深?第一默宽臣,我找得到呸缆色,第二蔷荤岭,我到那去一定能用得上济华。如果我找到它了动,也到那去了随割,但根本没法用期平酶,那就没有用了蛾表虫。所以如果站在媒体角度穗佃歪,我希望不见得是谁暗伪放,也许是个媒体狮霞帕,也许是另外一个平台羡绦,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起拦,但是它也不一定是最全的泊辛,但是它是这些所有的里面最准的藤瓷,每一个用户都能找到桩谋吐五,而且有百分之百的体验把电充上熬。    我们碰到几个小插曲挺有意思的完蚊床,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站勤,是咱们国电的站擦疏,是快充炒土。我们编辑去那边准备充电的时候百,有六个跑快车的兄弟期芳,霸占着那个点劳,就是不让你过去乾柿嘘,这个充完那个充俱棵,还剩一个车的时候攀,就赶紧打电话给另外一个兄弟行,赶紧过来充电处。我们不等了侨谦。但是他们不知道关屑热,在那个点不到三公里的地方督乐矢,快到积水潭小西天那个地方献幌怪,还有一个充电站片啡,好像是三个充电桩还是两个聚触,一个车都没有外疟佃,而且车位都是空的颠辨寂。他们不知道那里惋。而且那个点何科,我们当时找的时候用了三个app叭期,只有一个app上标出那个点祁茎挪,另外两个app是没标那个点涛吝嚎。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离亥茫,所以准确性其实很重要耽猜挤。所以如果能解决这两点荣捞,我觉得咱们的空置痛旁、闲置的问题一定能解决胳,肯定没问题的赣蹿奖。这是我的观点失韧踌。    黄山欺:关于公共充电这个领域徊冷,我不知道魏总在充电过程中金舵,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题表睡抱?    魏士钦囊发:出现过客吻婪,很多屋舍革。    黄山讲许暗:这个问题其实很有意思的问题翠骨氓,充电桩的标准是国家有统一的标准伶徘浅,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电烯驹鞭。    魏士钦辆踞:是这样凯羞喂,最典型的例子就是腾势盗,腾势在很多国电充不了恰睦,但是在小E充电或者普天是能充上割称。    黄山切湿:我们可以把时间放长一点来看患委美,在2004弊北宝、2005电动汽车兴起的时候咆吨,很多人都不知道电动车是什么即囤,充电桩是什么换垄柬。随着这几年的发展撩八仇,物业慢慢都配合了缆坏,所以从成熟度也好俏心辅、物业配合度也好队豢软,应该是越来越高的茎韧。国家层面出台驶犊,新建小区予以配合抄被乃,包括老旧小区的改造蓉鹤,都会多方面来共同解决这个问题签。其实关于今天的这个话题群巳,我不知道台下还有什么问题要提问的料慨。没有的话晦撤纫,我们可以做一个最后的总结伤譬外。    我接着丁总说的北京模式的问题系徘,我们今天说的是关于北京模式娟沙,丁总说了一个北京是纯电的市吵省,跟其他地方都不一样错幕炬,上海是极端的圈睫,上海是混动市郴堋,北京是纯电市场纬扦。我理解还有另外一个模式阀钞暴,就是北京的充电运营商是最多的台豆群,发展是最快的啪匈庭,一开始是国家电网熊雀乏、普天在推添柬,后来群雄逐鹿田溅,特来电违、星星等等各种运营商都进来了撵,包括先总这样的都进来了拧题。我听北京同行说北京大大小小21个运营商肮购敞。    魏士钦崎:现在已经不止了凶泥。我们有一个数据椭仙,说是47个运营商深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构咳林,我讲点个人思考和认识蛙。    先谈思考飘探桔。第一零,供给侧结构性改革内涵非常丰富篇佬,大家可能更多关注产品的结构性改革必,其实我认为线,源头是制度的供给和政策的供给缆椿,再是要素的供给谱,三是产品的供给马多盆。    再把这个逻辑关系缕一缕假呛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给羚皇小,而制度纤倒急、政策和要素的供给又会影响到产品的供给俺巫。所以现行体制下簧垄拇,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革垂崎?这是我思考的第一个问题炕掏晤。    第二个问题糖疏拈,是我做企业这么多年的实践和感悟膊酪食,企业到最后比拼什么怯锻肺?其实就是资源的配置效率耗舰掸。汽车行业也如此挥。你拥有多少资源固然重要啃蔚蹭,比如研发队伍乃,既有一两万人的滥,也有六七千人的滴,还有两三千人的了,资源差异很大涕,但实践证明人多不一定成果就多翅,关键是资源的配置效率馁汉剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率搓遣赤,取决于一个企业的决策效率和执行效率谰枷。而企业的决策效率和执行效率诗晨侨,又取决于它的机制和治理结构掳。    反过来付岗,机制和治理结构取决于产权结构的合理化畅薯潘。也就是说鞭先甘,产权结构会影响到治理结构和机制宝,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响本沥缆,进而影响企业的资源配置效率帆洼合。    从逻辑关系上讲渺墒,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革乖凹。    第三个问题外,产权结构是前提角萍,是源头性问题赏书嗅,多年实践荡蒜,有以下一些体会凭我交。    关于股权挨。股东应该优质化炕浮,股比应该合理化汲沉魏。近期也好铂么,远期也好匠纹,你不能把那些对企业治理烽、技术逝麻湾、管理凌,以及市场拓展没有任何贡献孩,反过来可能还会添麻烦者鲤酣,当股东钎磕。这样的股东不能要宪。    股比结构这块绵轿,不同行业讹,不同企业匪,它的结构模式必须符合市场规则玲闯墙。若是竞争性行业烯败烯,不管是央企刻缎,还是地方国有控股企业头定,做第一大股东绝对控股暖,很难实现建立混合所有制的初衷为。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”认,竞争性行业混合所有制要深混谭嘘破,不能简单地浅混咎供晃。什么概念馆啸?国有可以是第一大股东池,但不宜绝对控股睦淋厦,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构旁拔。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化踢祟、国内竞争国际化这么一个概念缔乾。既然是全球化充,如果你这个竞争主体裤躲,你的治理结构坪察,你的产权结构骄,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话灰谓廓,你如何参与竞争拆颂?道理非常浅显明白崎。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践前。    江汽集团公司制定十一五规划前搞蛊,我们就有一个想法共裳,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化耙。围绕这个思路辽,于是就有一个叫三步走的战略规划狗雾。    第一步钨酣,把国有企业员工身份置换掉蓉铆,从根本上说法斗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处狄,对职工也有好处孤,是多方共赢的一件事情围图。我们知道千第尉,国有企业这条船不管怎样猩,开得好侨新,开得不好敌,哪怕再破再旧盟,只要不沉下去该鹃,国企员工都会抓住船板料澈,不愿意下船唯。    如何把员工这些观念转变过来兄介?只有让他们从企业人转变为社会人剂粳坚。因此葱介潮,第一步是2006年衫兰江,江汽集团公司所有员工进行身份置换风。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会扰理,作为每个子公司的投资主体段,共同组成投资公司侩。    这样渡唱,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蹿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权签炯。    第二步班,我退休后等珐赴,引进中国建设投资集团有限公司并。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司陆柯。初步实现产权多元化狙熔。    第三步加,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产艰破,包括安凯客车的控股股权灿橡块,整体运作上市缕睡。去年1月获得证监会批准唇擅,上市公司已挂牌肌。    通过这三步走——置换身份两,初步股权多元化铝等,整体上市骗,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蜡猾,对留人起到了较好作用巳量搁。在工业化糕、信息化妨攻、网络化尤其是移动互联网时代翘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代颁粒,股东或雇主和雇员之间的搏弈摔踏良,更多体现在决策权和分红权领域搁承。    为什么IT产业绷挥,特别是互联网企业发展如此迅速鲤羌?正因为它有这样的产权结构娃持,这样的体制机制羚。做得好的互联网企业怪凯仇,股权都比较分散禾价,管理骨干和技术骨干都有一定股份吧瞥钦,可能这是大趋势汀呻椿。    互联网行业资源的竞争和协同串犊,最终体现在人力资本价值上登喉,他们要参与公司的决策和分红始。这个问题如果不突破逃螺抱,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难祥松。   存量是稳定剂蘑辜桑,增量是兴奋剂    那么拟绦茫,内部机制如何变革刑?    1990年我接任江淮汽车厂长筒糙芜,当时非常困难衅,留不住人幸当。有些人选择离开晦,人往高处走淌,完全可以理解那香软。留下来守摊子的这些人不容易倒钳鸽,到我2012年3月退休袖书吕,这22年时间里需淮蜜,江淮集团内部机制变革分为两个阶段却酥。    第一阶段是2000年以前咐栋氏。可用两句话概括拧妙,第一句叫做存量相对稳定貌甸祟,增量拉开差距藐轿。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状咎颧,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来慈檬,可能就有问题却。因效益提高而增加工资就笔弧,贡献大的就多增骋陷,贡献少的就少增时。即便没有贡献腑,原有的存量工资也不会减少溶磁,即存量是稳定剂猎溺,增量是兴奋剂紊。    第二句是有计划按比例增长工资暴。也就是说锹甜吐,企业效益再好庙,效益翻番工资绝不能翻番匡。效益不是很好继汰,工资也要涨叛稠。为什么箔?因为国家年改革开放30多年然恼,经济20多年高速发展韦幌,物价一直在上涨些,生活成本在提高嫩劳,降工资就是降生活水平居。所以我们有计划按比例增长工资翰罚钝,以建立工资蓄水池褪殿娟,以丰补欠斗挝。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利非惹闷。    第二阶段是2000年后辫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式洪寝匹。    第一部分是匠,区域领先的现金收入灿缎。和北上广深不好比秽,但在安徽及其他城市的同行业者中挽撕,我们的薪资收入是高的袭捣,员工及其消费能力比其他企业稍高勘。但现金不可过度发放槽,这是心理学丝。人就这样谦,口袋里现钞多了后橙妓晒, 像一线工人提单纹,包括技师在内尽,他腰包丰实了窍退,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了杉。    第二部分是大福利鳞。我在任期间随烹,江汽集团公司解决万余套集资建房槐菠,还有大学生公寓擂焚睡、廉租房等;自营的物业管理做得非澈桑好退,很便宜芍推,还有免费午餐姓宿,包括洗衣房等独椽啼。有大福利够捂强,有小福利腊寸栖,五险一金都取上限提簧。    第三部分有限的股权激励黄。    区域性领先的现金收入夸、大福利不,再加上有限度的股权形成组合式分配模式憋滴千,这使江淮汽车员工享受收入不低鞋陡、生活成本不高的待遇集妙。也使人才无序流动降到最低巢娠。我在任22年啃擦躲,江淮的人才绿,不管是管理人才还是技术人才勤,几乎没有怎么流失褂响。    外人都觉得很奇怪寺隙。当时有个汽车企业派人力资源副部长我藐鹊,在江淮附近找了家酒店簿掠杉,一住就是一个月推炮,每天晚上打电话找人谓蔡溉,但没有人为之所动祭氨。    究其原因沥迹硕,当然也不仅仅是待遇和福利揣,重要的是文化留人覆晌,怎么能留住人心沙端,这是其一蠢幸。    其二潍葱插,江淮汽车推行多年的学习型组织建设雾贬维,使员工的成长速度可能更快弥食。    其三剑坪箩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径露。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径矛咯芭,但我们有三条路径汾兄。    一是管理人员成长路径佰:管理员懒膏壳、助理管理师贫、管理师啦失、二级副经理屎滦撇、二级经理钙仿侩、一级经理纶博。    二是技术人员成长路径黄伸:技术员嘲、助理技术师厂、技术师;设计师啃娥、主任设计师逆软泌、设计总监加室偷、技术中心副主任柯晌、主任等磐。    三是技术工人路径离行:高级技工蠕、助理技师评离、技师砷、高级技师漂。高级技师的薪酬灌孟羞,甚至比二级副经理拿得还多盘钢蒲。    这三条员工成长路径秤坷,每个岗位都有岗位说明书叮坟阮。你要申报这个岗位抵顿显,必须经历什么培训哇盲靛,需要什么绩效蹲查森,才有资格申报堤。上什么岗位有明确的薪资标准阑纫,“升官同时发财”匣妓暴,用人用工尽可能做到公开公正透明漓。员工们也看得很清楚彭榷何,只要好好干善武莲,就能够成长微。    总之烫壕眯,在中央政府大政方针指引下侩,切实玫起、正确理解运用国企改革的核心思想和方法雾,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革可抗氓。    尤其是产权结构改革赌,不要消极等待主管部门来安排睡鳖采,等是等不到的孝蠢。也不要对现有体制胖电韦、机制太多无意义的抱怨缚彪集,只要动机纯正狗傅窃,对国家对企业对员工有利抠痕叔,就值得一试猾囱乃,这是我在江淮汽车多年的指导思想讣。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋苦撕碱,但一定是基于稳定性割穗翘、权变性开酥牌、柔韧性基础上的变革法。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蔡。同时切记不管做什么事情炯,一定要取得合法合规的文件依据罚。    在沟通管理和内部运作方面晴,如何适应政策环境毛从,是对企业负责人的管理智慧的考验啸瑟缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝蒜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团草偏、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办毛齿栏。   当下铃,在互联网经济蓬勃发展尝掂疲、新能源汽车蓄势待发的时代背景下撂屠我,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃伪毖、汉腾妓哀、乐视泌、蔚来达、Nevs轨饭、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈潭兄。但这些新思维荆、新模式遇到来自行业铰诞凌、公众和政府有关部门的不理解和质疑侠。为此寰球汽车邀请行业专家拉磷碑、新势力企业领导不逢、主流媒体高层吐刻垛,就大家共同关心的行业趋势昆具、创新模式盒骡、市场预判等话题展开热烈讨论计。   程远荡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁泪、V讯网总编辑程远   以下是发言实录奈:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛假,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域歇糙扒,也是一个全新的问题莫剐辰,所以我觉得应该是个很有意思的事峦融。今天让我首先来作一个发言峭,我觉得是抛砖引玉伤,我想把石头抛出来闺,引出大家精彩的观点崎捆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛拎梨死,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题怀次,他们该不该进入汽车行业挂溃。大家知道扮,这几个企业全是新人篡暗懂,以前都没有做过江觅,在社会上是有一个反响骏,有一种争议霓句,说现在已经非常挤了唇,我们已经达到了2500万辆的规模泡,100万辆的企业已经有六七个了搞诧峦,还缺你们摄害?你们现在还有机会屠劳诬?我想说这是一个很重大的问题捣吠串,我想这个问题为什么说是战略问题惟,中国汽车业一开始就有这个问题形羚。   我的印象中达污,我觉得中国汽车业有很多政策蹄刻,也有很多重大的事情宋煌斯,但是我现在回忆起来吝,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大缕貉,一个就是开放引进释祁卿,也就是合资库烘拿,也就是所谓的市场换技术踌沁林。另一个痪洞感,我们做了一件很大的事情娘稍沉,叫反对散乱差橡。这么几十年来誊,在我们的汽车管理部门歪,我们就不说谁了辆晶,大家都很熟峡苗换,都是朋友毒硷,现在都七八十岁的人慌胶迫。我进入这个行业30多岁腥浮,已经过去30年了凳么,这些人现在已经退了叙,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情驰辽,一个是合资引进拴睦,一个是反对散乱差骄团。合资引进就是把外国的跨国公司招进来逝,即刚才说的市场换技术靶磐。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车雌飘,认为我们当时的企业太多太乱太小太差秃,只许有资质的企业做熔导任。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司方钱,就叫中国汽车工业总公司呢稿河。后来霸堆互,提出了南北划界槽贯,想要一汽在长江以北挫怂,二汽在长江以南迪违,形成一个竞争局面透。这个想法没有实现距络,当然再早我们搞过六大公司闺,但是总体来讲瞬帮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争椿。   我在八九十年代写过一篇报道糙,我就说中国汽车为何怕竞争朝?其实现在想姓酸褪,我们争论来争论去就是一条漓杯篓,国有竞争废疙绕,我们认为企业太多了纹翻兑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理踌寞席。   那时候从国家宏观的角度临惦蔑,陈云同志提出了一个经济学观点蜗藉,叫做鸟儿在笼子里飞靖瓦,年轻同志可能没有听过蒲哼。虽然给你放飞酪捆陵,但是你不能乱飞趴急毁,得在笼子里飞粹肛肝。汽车的管理也是希望他在笼子里飞设,所以我们提出“三大三小”莱囊籍,规定的企业能造车托陈现,其他人都不能造车沏烫,认为进来的就是捣乱为盛苏。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章柔惨,后来被总编辑改为无心插柳汝谓。我们一心一意想扶持的企业搞上去码,但是我们不想扶持的企业又在出现弧塘睛,所以就出现了这种焦灼的竞争局面宪骏。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意伦,为什么呢估喇壕?当然是我们的基础比较差怂汐,一无资金德潘年,二无技术韧擅,三无人才骡,白手起家庆酥呸。这时候我们引进外资桐奇,有了资金钩境、有了技术媳察、有了人才罕,奠定了我们汽车的发展基础汗匙。但是只走这条路等于缺一条腿疵庭导,只有引进外资稳,没有自己的发展列蕉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蔽精醇,反对本土企业桥动,所谓自主企业伦疏,所以自主企业很长时间不能进入造车领域换轨临。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的瞧,奇瑞纳龚纬、吉利芍、长城韧平、比亚迪孤谰侈,没有一家是合法造车的企业焊梁办,方式大家都知道豌,买一个不生产但还有资质的企业朽歧宪,就是所谓户口本锑衔,然后就开始造车鼻亮尺。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好瘸杭,该死的企业死不了炭亢,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口备,这是一个很奇怪的现象绰,在其他任何国家都没有这个事情词得裸,只有在我们国家爬,这变成了一种无形资产混。   所以池才,后来工信部成立前夕倡税,在发改委发布了一个通报磨逞澜,宣布哪些企业要死废,其实是一个作秀稍匠炊。因为这些企业本身已经不存在了程哎委,我们如果不把资质作为一种资产保存下来计秒潍,就不会有这种奇异的怪现象虐墩思。这个建立于我们对汽车产业的一种误判凰,我们把汽车产业的市场化菜、自由竞争的方式忽略了臼蹄,我们把它当做航天航空管理傻挡死。所谓集中力量办大事斑,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的难霜场,像航天航空只发射一颗卫星温,只造几架航天飞机逝疟,但是汽车绝对不能这样袱诧,如果我们中国只有一个汽车企业衅嫌,我们今天无法想象能够达到2500万辆豢坝,我们可能还在200万辆以下徘徊赌。   我们想想我们当时的规模氰,讲起话来仟,我们一点底气都没有勿,全中国所有汽车企业的力量砰粮,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量对恋,所以我们那时候是没有底气的竭衡型。那时候蔡总经常讲贪忌墩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂剿,我们国内的某家工厂城,搞了多少年剁沸?投资130亿干了那么多年没有干上去钎奸悼,现在回头干干了耽推,别的合资企业在武汉干140万辆车烦乓,听都没听说过他就干成了干。   当时我们确实是一穷二白络,那种情况下我们引进外资汰,但是不让国内自己的汽车做申汰,造成了我们汽车工业发展少了一条腿垛,变成了外资企业瀑、跨国公司一股独大妙,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌乳妥篙。   中国其实为什么发展到现在这个状况棘?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差巨管咎,在座的年轻人没有听说过履骡歇,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号卫测。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作迪胜敝。为什么有审批制肺?审批制就是为了反对散乱差揩坍反,所以你不能随便上企业态。   我们把进入产业的大门关得很谐隆,一方面对产业造成了很大损失漂疆屉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会汾雷。大家知道揉泻,那时候汽车卖多少钱地岔壳?桑塔纳要卖了20几万湍驼,当时说两万块钱吓掳,八字还没有一撇花惶,订购两万多辆俯犯,在桑塔纳卖20万的时候淡嫌,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来十。那时候的技术标准馈翰、排放标准都很低田担踏,我们会很快发展起来猾抒竿,但是我们失掉了这个机会吴慷。这是产业上的一大失误弗搓承,就是反对散乱差筐萄棉,阻碍了中国自主品牌的发展庆。   我觉得中国汽车进入2002年郊坍毋,入世以后就发生了很大的变化誊逗,这个变化就是放宽了碍,应该感谢国家经贸委前司长齿嚼,后来发改委的副主任欧新黔谦,他在这件事上力排阻力惠弘,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来列幕,有二三十个企业进来酱宛。在这时候隧便芦,包括奇瑞咐兔甲、吉利活害、长城教厘,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面女,所以这是我们企业发展一个好的契机脯伤冕,这个契机来自于好的竞争肮。   现在大家没有再说反对散乱差青厕瓜,但是这个毒瘤并没有肃清鲁遂,现在要有一个新的品牌出来廉横,我们第一个想法就是它该不该出来统,又来添乱洞浚。所以在这种情况下辈,汉腾出来以后逻齐,我当时也没有太明确的认识杏,在网上一片谴责声的时候翟限,我就意识到了这个问题棉蔡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的妥骇,大的打败小的随骆宫,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼褥,快鱼吃慢鱼灰蓟幌。汉腾给我一个启发邓梯违,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲呐,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在佃盟,今后还会存在橇囊疙。   现在一汽嗣村、二汽非常困难窝倪领,包袱非常沉重叛赐探,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才梢,但是最近连一辆好的车都出不来娩懒沮。现在真正有活力的企业是谁呢悉?是长城屏、比亚迪跨峦、奇瑞肃潭、吉利肆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用姬擎晃。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开饺,让大家不要惧怕竞争熊裁,竞争只有好处拭。我们老是说过度竞争博薯,实际上没有过度竞争箱,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的贯笆的,经济规律本身有一个调节作用僧揭獭,一旦过度竞争它会自动退出纬鼎虽。   我们的出租车管理很失败创别蔫,就是我们怕过度竞争青臣,我们把北京市的出租车限制在7万辆该辉,因此打车难水、打车贵陵想纽,群众怨声载道封。凡是放开竞争搪腿,像家电产业大家都知道苫坟撬,为什么发展得比较良性呢涝豌?就是因为放开竞争疥,是不是先来后到呢狼?我们现在想想80年代克点,61家电视机厂揪,现在上哪去找郸敦?大家熟悉的品牌款伸,北京牌行、昆仑牌哇伤届,我前天在飞机上看到长虹卑,长虹居然还在宦俱,出乎我的意料栖臣。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存举铜,现在新出的电视机厂鲍,TCL过去有吗挛逗日?就是长江后浪推前浪嗅,我们永远不应该对后进者说不酚,我们一定要这个变成一个共识霞,任何时候都可以有人进来兜坊计。就像他们说的韭,任何一个行业都会机会醒拢圣。今天在座的各位都是新进来的汐铜,我觉得你们的机会大大的有马围。   我的砖头就先抛这些武布刻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编汤虎:沈达炜 版权作品牧即,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛋称胯,严禁转载报琳倪,违者将被追究法律责任狡。 获取授权" "  徐和谊说矩酷,当我急的时候烹,老唐一乐镣,哥儿俩(的配合)还行泵擂缔。双方都是坦诚的心态炔险,就没什么谈不成的事情贤涸。    唐仕凯则认为睛诗梳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作弄据康,基于双方的相互尊重精荚。合作中脚溶菩,尽管文化不同鸽、目标不同没氏,都能坦诚地交流僳卜,达成一致记牡忌,满足消费者需求淘。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事仿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚慌,在全新一代奔驰E级轿车上市之前镀炕,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事裸日、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯闪孺,接受了中国经济网等几家媒体的采访炮毕。在奔驰E级轿车之外其钞鹃,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作醇枫电。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时褪,徐和谊说推卉,关键在于双方的真诚与坦诚犊返描,这与我们的性格有关架。我的性格是直率靠,而唐仕凯先生则是含蓄纠等、温和畦,哥儿俩(的配合)还行唉。双方都是坦诚的心态柏,就没什么谈不成的事情麻具狈。    徐和谊谈到涟,合作中翘,彼此考虑对方的文化帅、体制拟慕,对对方的决策机构都很了解祁躬,也想知道对方的想法拘炒挞,并多从他那套(系统)思考吝架茫:靠不靠谱娃嘛贡,可不可能藏。不能瞎白话惟歼妈,不能伤和气缓孰,所以就越合作越顺利侯弯奖。    徐和谊认为袍炽铅,随着后续工厂和产品的导入败,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期磷罗问。    他还打趣说楷,唐仕凯先生文雅饭,当我急的时候芦榷把,老唐一乐缄群琳,我们的搭配非橙戏澹合适匹俱盒。    唐仕凯则认为唇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作骂醛睦,基于双方的相互尊重共。他说焚免辖,我们与北汽之间有更多的共识枪脾。过去几年的合作槽,大家互相信任澄、持久荣汞、坚实哼。我们有德国人的执着麓挠、坚持马锣,在双方合作中惨俏,尽管文化不同僵、目标不同怒旗,都能坦诚地交流弹讥剁,达成一致郊,满足消费者需求推钵些,也能让优秀人才有合适的岗位疟。可以说牌,北汽与戴姆勒建立了最好的冯畏撑、双方互信的关系阮攀欢。    另外毛,唐仕凯指出嗓,中国业务的发展舷廓幌,离不开经销商伙伴的精诚合作北,他们积极履行对消费者的承诺钱、关爱立,也与我们建立起非常良好的厂商关系噶塑健。    他强调蝗工,我们与北汽的合作伦矾弯,增进了双方的关系茹夹。 全新长轴距E级车上市现趁呃顾凇,领导合影(右二为徐和谊掸绕弯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手饱充蜕,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说扮,目前纷氛,我们的合作是最好的份霸力。认真总结以往的经验锹葛起、教训须高,特别是过去的错误丸靠娜,接受媒体的帮助脸、批评鲤斡瘸,因为大家对我们有更好的期许拘。目前匙变,我们仍没有达到自己的目标旁帛,在中国市场还是第三名匿。但是溶拱涩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)熊次。因此咐系,我们还需要精诚合作旗,力争打造一流的企业;精益求精免辉,建立一支一流的团队潜福溜。毕竟猎须鞠,我们的公司和事业都很年轻布,在发展当中最重要的还是关乎人芜胁亩。因此疆粱馁,我们不能只顾眼前伶高丧,应当放眼未来虚目精,希望取得更好的位置传齿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦斡般:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊垄陌:    各位领导嗽乖、各位汽车界同仁模逝:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛炉蛊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计每。今年论坛的主题聚焦安全磊汝,我觉得非常有必要刨,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题魏,已引起全行业和全社会的关注舷充围。    今年以来溅,在国家和地方补贴政策的助推下涵,新能源汽车市场延续了红红火火的行情脸,1-6月那,新能源汽车实现销量17万辆窘了搔,同比增长126.9%心。其中纯电动实现销量12.6万辆统构。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆衡,预计到8月底高,全年6万个新能源指标就将用尽啼踏。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆熔贪橙,同比增长170%棘,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置灵妨。    但随着新能源汽车销量猛增节驰懊,其安全问题也逐步凸显枢垦。仅今年上半年谁臣,与新能源车相关起火事件就有11起繁,事故原因涉及到电池赐零、材料返缸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面涎瓣穆。不但给事故车主造成了严重的生命呛瘟炭、财产损失苛撑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧港操陪,极其不利于新能源汽车的推广容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蛇犬沪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折添,新技术新模式尤其如此菠刀。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处藐痛母、火车一度跑不过马车霖贡肚、人工智能行业也几起几落汀炔,每次都面临着必须攻坚的难题绍捞,并随着问题的解决才获得新的认可时。新能源汽车行业也是一样狮揩,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域沁湃,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进南乘,在蓄积了一定的市场规模之后骏,开始到达一个新的平台期松,开始面临这样那样的问题睹。而我们认为圣都萍,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题熔轿空。    首先甫权坞,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足臀还。    今天我们面临的新能源安全问题祭什骂,一部分是技术问题滇,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蛙毒。但更多的是行业规范问题舰茅,由于新能源汽车市场发展太快搁类诬,行业法规建设相对滞后嫌葡,安全法规不够健全骇闺莱,相关标准缺失疚,再加上消费者安全意识不足铅价墒,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等屑讽关,共同导致了一些安全问题的出现湿砰痕。作为一个新兴行业克凌末,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规冻木、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度拷恍,这是新能源事故频发的原因岁,也是新能源发展到当前阶段欺,我们必须着手解决的问题肋。    其次拦额噶,安全问题是消费者关注的基础痛点勒簧锣,必须全力以赴加以解决歉螺。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示栋叹,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准剁宽炯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全贾控。我们经常说寇捞脯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点娶,但是没有了安全这一基疵缇梅,里程的远近本身也就没有了意义篙颧凰。新能源推广几年来嫩捕茹,市场上对安全的质疑之声始终不断岛文痪,说明广大消费者除了里程焦虑籍拳俯,还普遍存在着安全焦虑南架,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑才,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蒜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡脊末。着一把火就可能会毁了一个行业接,在网络时代这种心理传导完全可能发生负纫赌。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理廊,必须将安全问题作为头等大事来抓枯糯,否则就会被消费者所抛弃撮低卯。    最后辨,安全问题是新能源迈向未来的必经之路虑,也是发展的动力源慌栏。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破獭,但唯有能够提供安全可靠生活的产品糯肚,才能得以持久生存撬侍彭。千百年来陕,人们围绕着使产品更加安全可靠迸筒,不断做出创新腺。及至今日讥,我们投入无人驾驶汽车十虱忍、智能网联汽车的研究凸贩,很大一部分原因徽躬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障踌惕郸。新能源汽车作为面向未来的产品仍,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变市汤,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力犬。    由此可见纷比鲍,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈报鼎促,粗看起来林林总总锚浓滑,不一而足;但是究其本质眠熟瓶,核心还在安全酱。破除了安全问题脱趣僚,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题瞳拇,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题惯醋噶,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高杰坏,而围绕安全问题不断攻坚克难程楼欢,新能源产品和发展模式将不断创新凹,不断创造社会价值霓。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者拭赂牛,我们从一开始欣烧,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓森蕉孤,从战略高度提升安全性河顷蛋,居安思危笺函,未雨绸缪弄,从研发嚼、生产到售后服务凑柏捻,都布下层层防线毯嚷奢,确保产品万无一失陷。    一是在产品开发上加强安全功能设计边确,从源头上提升安全性羔。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障卜帆税。从产品的开发设计阶段勤纷鹊,我们就从整车控制逢、动力电池兽、高压安全等方面以高标准进行设计揉峦乖。在整车安全方面侠佩,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统井漆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计能孝空。在动力系统方面傲馅颊,我们从材料田擦、电芯箱、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计旅,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术潞倘,降低电池短路和起火的风险户楼。在高压系统安全方面伯,我们从防水撂芦啼、防火嫩梯盟、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计曝缆尘,高标准强化安全功能钵。除此之外莫,我们还充分利用智能网联技术默董,对新能源车运行进行实时后台数据监控容,建立事故应急响应保证机制拴啡刊,为新能源安全使用保驾护航芜。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证刹戚睦,以高质量产品确保安全累。在新能源汽车快速发展的同时额殿骑,北汽集团不忘发展新能源的初心蝗麻溯,严把质量安全关梅苯晦。北汽新能源生产的每一款产品呛屋,除了要通过传统车都要经过的质量验证外氢,还要对电池钮两、电控系统进行严苛的测试与验证寒。目前纫价,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系棵椭宦,其中电芯安全可靠性测试标准42项毁完仿,电池系统安全可靠性测试标准50项菲息瘸,BMS策略安全可靠性测试标准33项笺茸,这些测试包括长时火烧测试天、电池剖切测试辈卫、极限跌落测试和电池浸水测试等策诚。同时耸脚,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位夯皮。上半年烦,北汽新能源接到订单2.6万单连挫,但在资源不足的情况下配席怪,我们严抓质量关扑,绝不为销量而粗制滥造深,最终完成15052辆的销售任务赎,订单满足率仅58%扇孰票,但却实现了上0事故率的优良成绩搜。    三是加强售后服务与培训倡,让新能源车用户买得放心纹,用得安心拼瓷教。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障假驳,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统镀,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系缅犁,包含车辆保养息、车辆维修绘猛花、紧急救援卯箔、充电设备隘程咖、增值服务黔茎、客户关怀等多项内容揽嘉。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控炬,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查舱、维修蔚寐,并对服务完成情况进行跟踪监控播侯酶,形成服务闭环莱,确崩灏剑客户满意物疥。同时敲譬,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训豆酱闲,对车主进行说明和操作演示借伪渡,并规范安全培训流程径耍,提升新能源车主的安全意识境谓。在此基础上锭松慧,我们还创新营销服务模式斗辅,今年8月12日继啪炔,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金钞,不仅具有推广新能源车的效果世,同时可以让车主及时更换错狡蛋、检修旧车上的老化电池俩,通过我们的新模式给市场提供更多安全颇、环保萌、高质量的车型耪,给消费者更安心的消费体验菜。    各位领导挟、各位同仁辅途:新能源汽车作为一个新兴产业疏,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段跺碎,出现一些安全问题钢仆寐,这在快速推进过程中也是难免的对焦,是我们必然要面对的问题牡。因此新能源安全问题琴史透,绝非某一家企业能够单独解决掳,它需要我们整个行业的协同并进揣脚卵。    有鉴于此讹席,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力杯钮,不能因噎废食酵墩坑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心俊添,牢记我们新能源事业的战略使命厢,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念兜凉,以持之以恒的韧性塑耪,推动政府肚、科研机构秆、行业协会撩际晶、企业乃至全社会开放合作丁,不断建立安全标准蝗挟、不断规范行业行为填、不断推动技术进步澄菜缮、不断优化消费者使用习惯偏钠烫,不断实现新能源汽车行业成长成熟懒、发展壮大勃,实现整个行业的可持续发展葱茅讲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚彩匈:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长甩,各位领导嗽幢、各位专家嫁算,业界的朋友们登书:    大家好!今天闲臂,众多长期关心叫性窖、支持中国电动汽车产业发展的领导迫、专家和朋友们齐聚郑州钎弄参,共商大计剁蔫。作为本次论坛的协办方托尾孔,请允许我代表宇通公司晤畏,向到会的领导泡汇捷、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里敢蹿,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识毒瑞。    近年来桑沪复,国家出台多项重大政策篮脯魏,从顶层设计确、推广应用干届、税费减免刨炯夺、购置补贴俯丘胖、生产准入舷、基础设施等多个方面火问活,保障新能源汽车产业健康快速发展辽。客车作为电动汽车发展战略的切入点溶煌菲,是电动汽车普及推广的重点领域接。至2015年底观,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆僵,占同期所有客车推广量的13%毕厩扇,为城市节能减排滴即、绿色交通出行做出了重要贡献伎掠牟。    财政部泵华湿、工信部怜检镭、科技部槐、交通部龄、发改委等部委揉,通过科技计划躺托、产业技术创新工程等重点项目进行支持洪福,有效推动了电动客车行业的研发和产业化措。我国电动客车自主化技术水 平不断提升剑:节油率趁陪级、续驶里程等性能不断提升屉,动力电池能量密度险冻晚、驱动电机效率等关键技术迅速进步位。    具体来说跨咖饱,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成褪、节能与控制技术方面已实现了自主研发犊铝软,大部分电动客车均采用国内自主控制器逗持潍,整车性价比高双釜,满足市场需求玖,节能效果得到消费者认可巩膛。    二是动力电池性价比显著提升闻。动力电池眉、关键材料国产化进程加速恳虫淬,安全性和工艺技术持续改进洛狮。与2010年相比纠牵,动力电池能量密度提高将近一倍问帘陪,成本大幅度降低珐侍贤。    三是驱动电机技术水平进步明显晚泌。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求藏,在功率密度胸、系统集成度和材料利用率方面显著提升鲸钠堤。    同时愧,我们也应认识到辈忻,国内电动客车研发试验能力有待提升味,关键技术与国际领先水平仍有较大差距氦:整车可靠性绩搜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力叙、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整革寞城,寿命婪、低温环境适应性了、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后拜罗。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向冒琼。    马凯副总理强调悲粱:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蛊。电动汽车由于安装了电池涡哭、电机赣捆乱、高压线束等高压部件哗退哥,给整车安全性带来了新的问题纺昏,而电动客车安装电池容量大呵庭马、整车承载人数多绅抹,给整车安全设计提出了更高的要求奢酥。    因此柑互,电动客车必须从防水嘉间、防火抡、防触电毋宠统、乘客逃生抖、事故处理等方面综合考虑戒下,从研发制造副蒂儡、运输存储贝霞魏、维修保养擒括、报废回收等全生命周期各个阶段着手磷瓢斯,在电池安全姆、控制安全拾、高压安全酬土水、电磁兼容等方面进行技术攻关啃腿昏,全面提升安全技术水平姜裂捅。并对车辆画、零部件运行实时监控红便,起到预警作用萝,保障大规模安全运营北。    宇通自1999年开始研发电动客车襄,持续加大研发投入模碌,得到了国家部委刊碑芦、河南省政府和各位朋友的大力支持添。未来骏,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入皮蓉,围绕电动客车轻量化截瞳弓、智能化广咯、网联化以及智能制造等发展方向棚葱纹,立足自主创新劲,掌握关键技术酵素,提升安全水平晨幂,促进电动汽车产业健康快速发展晤魏。    但同时图踏癌,为了推动我国汽车产业的转型升级兴,实现2020年500万辆的目标材碧,我们依然任重道远敛仁。行业的健康发展川短,离不开国家政策和社会各界的支持肆赣,我们建议曝脯:    继续支持产品品质提升和新技术研发饺。在纯电动赴从、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验垦拟颈,研究开展创新工程二期项目等案,助力国家下一阶段产业化目标的实现蹿勘乏。针对燃料电池客车洪绘,我国和国外先进水平相比还有较大差距嫡,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度脾滔鼓,尽快解决关键技术问题叉俺,推动产业化发展酬。    电动汽车正处在新产品推出的初期烧陈菲,技术飞速发展使计,面临很多未知领域的挑战弄蕊,这些不确定也带来巨大的创新机会沟,是企业斥、行业和国家的历史机遇钾,也是赋予我们的使命和责任竭尘枯,    我们将坚持创新何,努力实现产业转型升级和健康持续发展咖。    最后某,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对:李芳" "陈清泰节蜗:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办还改,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”抱,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”捶迸立。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出褪番,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题撤,回应社会的关切逝同撮,引领行业的健康发展郸诬。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台邢熊轻,围绕电动汽车安全和创新等热点问题喜钒睦,广泛交流弧芳内、献计献策鳞脊。    首先是创新引领问题蟹。    去年潮,国家多种政策的叠加效应充分体现倦贫壬,电动汽车呈现了爆发式的增长婪蹋贰。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%臀,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善寇坦赦,并得到大多数试点城市的积极响应脆仓脱。更加可喜的是氏龄哼,电动技术逐渐被消费者所接受稀诉,潜在消费人群在增长忿幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是薪空分,总体上孩,这还是一个政策驱动的市尘巧摺,它的不可持续性已经开始显现揩酪岁。从今年起奴片,国家补贴政策开始退坡怪彪。种种情况表明街戎诬,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期票史推,相应地皋朴滤,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期刹脓。购车补贴的退坡帕,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型毙。也就是在购车泌姐、补贴逐步递减的同时滩,政府应在研发环节加大支持力度策介,集中资源支持在动力电池焚我、核心零部件汤、电控技术破、轻量化罢、智能化等方面突破技术瓶颈婚。    另外侍脱,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蔷。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始巴,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等立病磁。相应地和臂吴,很多巨型汽车公司正在加大研发力度凯衬每,大手笔投资于电动汽车藕础弗。    这一切表明记唇,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快淡。    由此看来些撇,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战鞭沤釜。    第一读倾诗,政府补贴政策进入退坡通道儡汉,电动汽车性价比提高的进程男,能不能跟上政策退坡的进程庭纪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路虱细,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键泼。    第二济,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力迁,中国肯定是他们的一个主要市场目标淖扳。能否改写我国燃油车发展的历史钨箔,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立颗酿鼻,并建立起较强的国际竞争力罗裁的,这是政府和企业必须认真考虑的问题类。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术颇汤芥,实质性地提高我国电动汽车的竞争力偷。    因此罐屑,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导咳,那是在强政策激励下的增长握踩窖,是不可持续的臣惭推。有些企业一门心思地追逐增长封莎驹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张矮派楷,却放松或忽略了创新和研发峭。    应该承认淘梢,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比履,性价比还是偏低的蛙先。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破牡季,电动汽车将始终受到半途而废的威胁吗楼衔。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景妹,理性地配置研发和产能扩建的投入饶班。    当前捆骑伦,我国电动汽车正在向成长期转型硼,这是一个重要的机会窗口阑溅滔。从全球看贝舷寸,电动汽车的技术路线还有选择的余地蓄寝,核心技术尚待进一步突破龄,关键零部件的壁垒尚未形成椒脱,信息系统还在发展井翱憾,品牌效应还未发力潘汰,商业模式正呈现多样化宫施。可以说剐,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间瞧睡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略头豆北,有较好的积累藏菱化。我们又有全球最大的汽车市场支撑想稍解,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权混骸、培育自主品牌提供了难得的历史机遇酣,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件埂涉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期兽毖墓,潜心打造核心竞争力膘,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美忱,另一方面可以与国际巨头同台竞争蒋疵挖。    电动汽车和燃油车一样搏储,竞争力的核心是聚集优秀人才惟巨,拥有强大的研发能力瑰石,掌握关键技术和建立良好的品牌效应锈。对于汽车产业来说光钾,生产能力的扩张是相对容易的灯懒降,而核心竞争力的形成则是十分艰难的扇。但是奶覆岭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蠕裸辫,因为那充其量只是一个泥足巨人霜。    补贴政策的退坡靶道酷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量攀蟹,补贴导向将让位于市场导向榷返棱,让位于创新导向夕仍剿。优胜劣汰作用将被强化韦,在大浪淘沙中催毯,真正能站住脚的堂堑朵,将是那些具有创新能力掸募黑、掌握核心技术钉、具有品牌效应的企业彼怠。    关于安全保障的问题吃哎。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上霞变楞,特别强调要重视电动汽车的安全问题辽某。这也是全社会非常关注的一个问题吩弯魏,是这次会议讨论的一个重点坷。    为开好本次论坛啸陷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研桃宽继,并将在本次会议上发布调研的成果晤虾。    汽车的100多年发展史说明蓄恒,随着人们生活水平的提高擅,出行机动化是一种必然的选择棘。但是猜殿散,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车屁到,电动汽车处于起步阶段撼稳暗,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外窟灭,还存在由于能源结构改变而带来的撤把,诸如高压电路寒鞘怂、动力电池等新的安全问题寂。    因此碳,在电动汽车市场快速增长的时候曝叛闪,安全应该引起特别的注意唬腔剩,无论是整车企业距,还是零部件企业镀沮斜,对于可能出现的安全问题衅抄,都要诸项排查配、及时发现登、找出对策微丁暖,竭尽全力把问题消除在进入市场之前菠猫瞄。即便是这样孰欺,进入市场后的汽车仍可能出现问题腑裴,这就需要继续跟踪暇,不断发现新问题港氢,不断解决问题郎脚赊,必要时要召回已经进入市场的车辆玲烁纪。    应当承认呻,电动汽车技术的成熟度还不足泛仟,市场考验还不充分蜂歌侈,消费者的信任度还很脆弱擦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展岛齐。从这个意义上说栋,我们必须把安全放在首位孪。因为安全是一个否定性指标鞠谷讼,世界上没有绝对的安全虚,但追求安全是企业的天职傅寄,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上疙溉惋,要以更多的投入粗旦,在设计加村空、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平疗晒苫。我们绝不容忍安全隐患怯甩缚,但也要宽容失败烈非祁,因为这里存在着不确定性秃观。    安全也是规范出来的捞,要高度重视标准霉丢、法规和监管的作用赏菠,设计安全的标准和法规藩姓,有些是科学的研究和论证定下来的良,有些则是产生诸多的教训后总结出来的逆臂。企业必须严格按标准和法规生产深、管理和运营衫丝叫,监管部门则应该严格执法离怯搅,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本镐,绝不能容忍劣币驱逐良币芯。    今天誊航萌,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题抹,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题碴丰,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具编扣九,它还缺乏充分的应用考验苇,需要未雨绸缪兰票,防患于未然上朝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河浅盆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导骂鸿,各位同行倡绩虫,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》管,每个桌上都放了一本扛认酬,大家可以直接看很。前面上半场我估计是大家最关注的缴剁灯,有一些政府动向哆贪,他们做的干货迪垮驼,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了触喀,我只讲讲技术炼,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”庇锋梁,有三个方面贬垄,有些技术方面的内容是有相关性的谴,政策本来是张永伟讲的陡,我在PPT里基本删掉了叛栏冉,大概带一点袄。    首先讲一下电动汽车安全的技术忍甩。电动汽车安全技术我们分三块楼,动力电池的安全陋、电动汽车整车安全凛炭遣、充电基础设施的安全舰箍变。首先是动力电池的安全性退,是最基础龚细、最核心的芭啥,包含了电安全纯蛇廉、热安全十、结构安全等等段连。    我要先从科学的角度说一下宠碎卤。如图(ppt)猛吩,这是电动汽车动力电池的基本特性韦糙咕,中间可以看出我们锂电池安全的范围蛙,一个是电压料心江、一个是温度庙凤,对电池安全来讲柏裸,这么一个很小的窗口里才能安全工作匿斧,如果温度高了会发生一系列的反应墨伶,就不正常了茶。我们具体来定义一下这些温度懦墨,这是做一个严格科学的实验舱为,锂离子电池的热失控存、温度变化锣杜岔、温度和电压变化的过程捌信樊。有三个温度猫咯蝗,T1叫热失控自生热起始温度褐耸相,这个温度一般在90度泥烽纽,接近100度段爸旅。第二个晤东,热失控的触发温度洞,就是说热失控要开始了微。第三个玖沁,热失控的最高温度吝,代表了释放能量然换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)感囱头,给出了一系列的各种类型的动力电池魄叙,比方说三元的NCA咸匠普、NCM玛及辖、锰酸锂的炕,钴酸锂猾鹊督、磷酸铁锂炕盘醋,还有钛酸锂的青,从中间就看出豁堵淳,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蔫须。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蹲糙鸥,总体来看牵,热失控最高温度比较低一点室,这是钛酸锂的蝗膊芍。    太过于学术化一点疏,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程晦翰。热失控搂,我们先从热的角度玛窟躬,过热之后首先开始自身热的起始温度之后起,我们的SEI膜就会分解返驶适、负极电解液也会反应刷,隔膜机制熔化胆旱,再到正极分解等刻、电解质分解苦,最后就涂层崩溃闹扛,大规模的内短路电解液燃烧裂仓孺,就形成了热失控控盾。发热量可以使电池的温度升高400—1000度素姜。    另外一个问题涡筒私,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展悔,像放鞭炮一样捷廷假,一个单体发生热失控能量还是有限的犊怂擒,如果在整个模组系统中间扩展夯床,这个能量就非常大了辅。我们说其实不在能量的大忻病,巧克力的比能量比电池的比能量高多了龟驹,但是并不是一个危险的东西每氓,关键是没有瞬时释放抡阀,这是一个瞬时释放的问题仍闲锹。    诱因角督,刚才说的是过热引起的谩,还有电的和机械的仕,电触发县头坎,主要是过充睛、过放等等亮据烙,尤其是过充蕾,过充引起的热失控是瘟卟。害比较大的病赡钳,这是它过充的一个过程和机理填,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火煌鼻芦。还有机械滥用稳嘉赡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火卧驮,这是在网上搜到的底盘的切割实验物冬吓,专门看它怎么样巍,机械诱因就会最终引起短路脯埔。    第二部分蒂次泞,整车的肉,现在我们找电池厂开安全会路逆铺,电池厂就说很多问题是整车引起的嫁,不是电池的事剁顺。的确笔,很多问题不是电池本身造成的成昧烩,是外部原因锹斯泡,整车施,比方说碰撞会引起父,电气安全哇,还有功能安全扛坊齿,重点是这几方面航割蹿。比方说碰撞管秦,碰撞是最容易引起显力赌,常规汽车主要的安全就是碰撞安全话。第二怂,各种原因的电气线路短路引起着火绦庇,比方说左边这个(ppt)是特别典型的挪茨,电机控制器传埃酱、电机电子器件IGBP短路了脖砰承,高压馈骏蒲、拉弧烩骑、多处熔断肝骏队,整个就全烧掉了犁抡完,这是控制器烧红了跋古。另外一个筋精合,比方说前一段时间南京暴雨之后缚卷扇,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路洗婪洪。功能安全悉潘,深圳五洲龙这就是功能安全导致的抡剔,电池管理系统死机掇碘勃,但是充电机不知道癸萍,继续充泰缄鼎,充过头了扣凭,导致了安全事故伶蒋,一般150%会大规模的内短路掳队味,充过头150%蹬,不管是什么电池突夺蓬,包括钛酸锂电池算培,如果充过头也都会热失控的设熔,虽然我们知道钛酸锂非常安全柏晦蜡,但是过充之后过压也会引起安全事故逼。    第三当幢还,充电基础设施的安全狸。尤其要说一下充电设备的安全问题琉潍,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好侠,它的防水估、防尘档卸、防腐蚀五矮、漏电惊恒、短路保护等等罗,各方面存在一系列问题继污。我们开了基础设施安全的研讨会蒂,大家提出了很多问题间,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍摆登,我不在这儿过多讲偏凶缚。比方说完尽,我们荣威550就是非线充电着火闭,自己来安装这个冷蝎,比方说外部的“三防”漓,内部走线的零乱歼,不按要求接地等等唇骂,这都是我们充电设备的问题耙农槽。比方说全生命周期状态的监测衡策、管理体系的缺失采眠,线路老化之后也引起很多问题设潞瞳。尤其我们在研讨会中有专家提出翘,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证晒虐,因为那里头重现事故之后就会特别严重净娟。    我不要都讲问题啼抗委,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果们日伯。    第一愤伪喊,说一下全球国际的进展唉。我们要学习几个党芳箩,一是安全防护方面岁,比方说日产的电动轿车Leaf蝎畴,现在接近23万辆井妨,没有出现过重大事故舷乱。它有一个安全防护的设计体系膏签玻,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的钱氰始,而不是说不能做到安全蛊啦簇。人家做什么我烦?首先刊婪幂,有很好的防护设计理念帮遁会,它的防护粱久,首先防控事故发生叫,其次一旦失效凹梳,可以失效不出事托街兽,再次仁谁蛇,出了事继猎,把事故控制在一个可控的范围咎,控制在接受的程度跟燃油车一样葱赎。是这么三个阶段署坑,从电池设计拈狸,到最后可达到的安全目标寒菏会,是一个全方位的设计理念兽斑。    二是设计开发方面恭盗,遵循了严格的V型开发模式休驮,从电池包渴、氖块叼、单体揣额旧、材料啤贺,从设计层画、验证测试层寞,是非常详细的怯,包括底层的电池材料结阮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了睛破帘,我们国内的电池厂现在还很少用这些犊蕊项。这是他们要通过的所有的安全测试的项目统,其实这些我们都很熟悉廷袜,比方冲击搬、振动刮琉、挤压鹿私犯、跌落辽定时,纳彼影穑块跌落放确遁、单体跌落等等蹭,针刺罕、极端的短路懂、火烧宏、热循环讳,有温度的高低温循环实验沤,这个好像我们做的不是很多矫洁翻,气体分析等等祟岗,这都是全都做的电涝须,这是我们跟日产合作交流的嗡,我觉得还是给大家分享一下揭,很有意义的惩虏。    第二骆胃将,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说输献抚。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)彭懊,这都是公开的鹊吞什。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利酪常猾,这是一些主要的专利赎侍,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿虑,这就是一个完整的过程蔽乖屯。由于成本比较高钨郎,其实没有在它的车型上全面的推开跺踢竭。    另外一个值得一提的秒,特斯拉的碰撞安全性失,从设计的角度壕,应该说借用了一些非常先进的方法十镐倪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型老切,发生事故之后良,非常严重的事故也都是安全的牛,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好共扮酷,当然因为它有别的安全性悼,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的泼。    第三烽桥降,这也是公开的资料昧瞬汝,三星的电池系统娃。重点看一下电芯层面活勿胶,这是90安时内部并联四个单体电池擎经拜,一个卷绕式的方型电池健,这个电池在单体电芯层面加了三个装置申厦冷,一个是过充保护工、一个是防爆阀景块技、一个是保险丝厘史让。我只说其中的过充保护船波孔,这个电芯的外壳是正极沉捕,有一个过充保护的阀火暑锈,当内部气体压力增大之后丢烷仕,把外壳的正极跟负极直接相连倒豌水,短路步纲,形成大电流柑郴,外部短路逛其驮,过电流之后保险丝把这个断开检观,这个我们是值得学习的吴圣楼。也就是说在电芯层次进行材料歼栏年、电气仿、机械系统的系统设计还是很值得学习的衰雄,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拉,其实它把单体电池当成了一个小系统寐肉,我们可以对比一下遍祈岸,日产电池的氖展渭ⅲ块相当于三星大电池的电芯秤,就是日产是小穆酃#块何,三星至少客车上是大电芯尽。    未来趋势来看臀蘑,现在工信部300瓦时绿、350瓦时都是这么高的胸龋晤,这是国际趋势堆嫌,没有办法焊就唤,大家都在这么做辱秀龚,10年内我们真的要到350瓦时徒茸瑟,我相信2025年350瓦时应该没有问题的饱娥娘,2020年300瓦时应该是没有问题的酬汤弥,这个从比能量角度是可以做上去的骋春澈,成本也会降低铣柏伐,但是我们的安全性挑战会大幅提升的笺分卸,比能量盛搞、安全性是一个翘翘板铃吾,所以我们现在都出这么多事剑,下一步300瓦时譬、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知痘。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术舍,我现在牵头中美电动汽车合作巷,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性口景哭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系参夹吮,这是最核心的下一代电动车技术唤。    说说国内的恼,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩席啤,待会儿再说问题假纠。正面取得成绩墙,从材料体系姥,三元正极即、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高荆赁黔,比方说在阻燃隔膜肥称、阻燃电解性衫、阻燃安全性也都有创新挫,取得了进展袍懦。从单体电池产品的检测结果来看弹,跟国外也没有特别大的差别罗。总之舵案,从统计结果来看诬马,我们和国外的相差幅度不是特别大龄怜萄。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源儒鲤鲁,总体电池的安全性保持还是不错的隆但,这是实验的东西幸蒂翘,严格按照了国内国际标准饶竭唉,因为我们的电池企业也跟国外配套碳勉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套咎煌拧,所以我们其实国际的标准都是满足的睬。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新会。我也举一个例子嘛描陌,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的骆曹。刚刚说三星的有熔断器评试割、过充保护器粹猛伯、防爆阀特,模组的我们现在电池管理系统等等拍,还有一个问题如邓络,自引发内短路能乃姜,这是一个问题斡,我们的制造杂质寇、经常小规模的过充过放挨才,长期积累以后会自己引发内短路颁写,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做碉皖鞭,因为不好重复实验铺,我们首先做了一些重复实验的方法丢,把规律摸出来了绵,这个短路会形成三个阶段牟坝漠,内短路的第一阶段抵惰、第二阶段莆释堑、最后一阶段家炮。第一阶段只有电压的下降品牧、温度基本上变化不大嘿,第二阶段秦,电压下降同时温度有大幅度下降擎,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测妒乘攘。    如图(ppt)醚纺,这是替代实验本导栋,这是算法颈臼,这是短路的测试实验电拨,这是结果碾节泪,现在已经在CATL管理系统中间开始应用街,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程仟慷息、内短路的阻值都能精确的辨析出来怪冕铺,提前预警热失控事故褥锈。    整车安全羞,首先是轿车安全锑晤角,比方电池的防水夏甘,跟整车关联度很高蒂秆,因为静态的防水屉技,放在车上不一定防水虹吝饯,现在都知道IP67祁,其实一些厂家都做IP68了耸题愁,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的射,就算是泡在底下都有可能发生重大事故篙,我们如果做得好是完全没有问题的始,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计斧前缺,这是我们做完的设计菇。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全邻酮籍,这好像是我们比亚迪的电动车律懊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西每冒,做得好我们的防水比燃油车还好餐鹊常,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好沁绷矩,关键是我们的技术到不到位挨,所以我们来谈安全问题应该这么看法踞。    第二弘齿,轿车碰撞安全比甜趁,我们做得好的企业也是不错的湿。举个例子屏储,长安的戌南,为了达到这个标准要做一系列的研究工作藏觅舌,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的踩,这是产发、学笺涛、研联合研究的垛浚。甚至为了将来的发展览邵,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的菠蓬。而且电池包不是越厚越好蒂哦,如何又轻量化盲、又防撞施吠碧,在优化设计方面也还有很多工作可做惮豆。    第三描泌恋,整车电池系统总体的安全保护钨垃。我觉得我们通过上次的整车交流会纬蹭磁,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案湘骚挺,大家都觉得还是非常不错的撩穗,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的肋脯紊,尤其是轿车企业是比较好的怀沟煽,分层琶、分级做的是非澄。好的送绣示,比如说高压安全管理系统缝俄。就是说只要按照严格的流程来进行开发备,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的霖触。    另外我提一句客车虎加棉,待会儿宇通的汤总还要讲的忱忌衔,我不多说了蚀褂什,他们有成套的方法来保证安全性佩。    最后钞莫旅,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议现惟。前面领导都说了糖庭翠,多少起多少起牢,这是从2月份到7月份统计的10起以上唇,7月份多起来了寿卵蛔。现在存在的问题登违晦,我们在报告里面有详细的介绍舵疟,我在这儿时间关系也不说的太多了疮前版。总体来看砷巩博,我们安全性准入门槛要提高杜香昏,所以现在在指定各种标准峭,要进一步提高标准肌武。当然还有一个问题锯赋,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的播,因为充电桩跟车的接口是老的艰,现在要搞新的垢,新的总体来看是更加安全的荡,老的怎么适应新的几堪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的脑酒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战扒。    我们的发展建议桨梁,我也不详细介绍了吭,因为我们在报告里都有楷庐,永伟会比我说的更清楚一下卷。    第一个驰表,完善安全标准撵离疤,制定更加严格的安全标准昏。最近客车安全标准评良烤、电池系统的安全标准收抹貉,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准宠水惰。    第二个附崇蔚,监控体系途,现在当然都有监控系统兔陀,马凯副总理上次也说了媳糠茫,监控主要还是要靠厂家监管烦蜡,不是靠城市最后的那一级跑克陪,最后那一级你也不会给太多数据侯茨,数据最多的还是我们厂家自己甩,我们最有能力监控好剑。    第三个料康妙,强化充电基础设施安全管理戚教,严控地下车库搬卞、高危场所充电设施建设与安全监管联胯。    第四个姑负,改革检测体制趁教皑,我们建议建立新能源汽车年检制度瑞,传统车要年检痴裤,新能源车是需要年检的埔屠虾,比方我们防水覆、防尘性能姬袭涡,新车是好的逢爱,老的就不一定了煤薪,我们的绝缘性能藕开榷、漏电保护等等是需要检验的缅勒筐,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的猎螺,这都是很重要的赔钉。    第五个慧,建议改革行业的监管体系落茧古,现在我们是准入莫慷,有几千个车型蚕参犊,客车是很大一个数爬,很多厂家都进来了方户乃,不能说让谁做郊欧、不让谁做副,我想将来要引入事后监管的体制惯焊,谁要出了事要负责徘靛,要召回拐、吊销执照架避僚、取消资质瑟叭,甚至取消你不能再进入这个行业硕,这是我们建议的要加强峡酿,否则这件事情没法弄艾亭。    结语三句话卑急际:    第一迹慰男,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”拢颊,为什么是“命根子”溃蚀燎?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转编绷,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全拍聚肌?我觉得怎么强调都不为过糜炽,所以我们要警钟长鸣础确,高度重视态,大家都是这行的从业人员界怪,都不希望这个产业下滑妓,但是为了做到这一点蛇悲,必须要警钟长鸣卸,高度重视铜问幸。    第二吨,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术双了。想性能大幅提升心插,大家都希望300公里啸、400公里闪,客车也是要提希貉,高比能量电池是必然的趋势吝距,往上提的瓶颈技术就是安全弟。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点物纶宦。所以随着动力电池比能量不断提高户腑翔,电动汽车安全技术的门槛越来越高变,本土企业要有危机感郸。    第三浪份,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系哪挺。安全管理凯唾,政府责无旁贷垮。    我就说这么多矾。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描腔:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日咸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行磨风。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起认,到今天的北汽EH400的下线故爽弟,北汽的这100万辆用了5年的时间陡。    在活动现程,北汽集团董事长徐和谊表示类:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风街椿,不断的加强产品蜜仟貌、技术颧射、管理创新怒涝背,不断的加快电动化圈、智能化虚集、网联化靖娄曹、轻量化的发展步伐盟喇,全力抓好‘π计划’的深入落地饱俏。力争到2020年岁撕,实现自主产销80万辆快绢镭,这其中包含新能源产品20万辆磁块忱,实现销售收入700亿元烽,进入自主品牌前三名的目标捌食,成为具有国际竞争力的大型汽车企业和靛。”   “来得晚镶邻,干得猛熄,站得稳”    “来得晚蜜匆,干得猛态缔,站得稳结释到。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结沦蟹棘。    “在行业内来说膜铃囤,本土企业已经很多完成百万辆了刊分,我们加入进来破础,形成一种集团向上的态势滦闭。”北汽自主分为三个部分玛俯,“绅宝阑、北京堑炯、威旺缺一不可枯,齐头并进贰,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧放。”在随后的媒体沟通环节中厦撮,李峰坦言伤睦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列洼,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群都。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品面熊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群抬坛篙。北京是传承“越野世家”品牌精髓麻干沟,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌祭吨。    “越野车是小众市巢芫浴,但是在中国市场上拿亭来,硬派越野痘歧仇,没有人能从北京汽车手里抢资源淳。硬派越野或是下一个风口常风。”李峰在接受媒体采访时表示劫祟扯。    除了在品牌划分上的努力悲,在车型投放层面矮兢,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车困,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车伙稼烤,而到了2016年程,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车胁,加上北京品牌和威旺品牌会,更是达到了六款噬。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例绩奥邯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录犀。    而面向“十三五”建,北汽研究院院长邬学斌表示宪虐脐,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标裂显咸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述驮殿萎:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线灸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累偿景担,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃廊计缆,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破任许。”    是的拌,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线墨棉,北京汽车仅用5年的时间瓮,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”粳。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围献盆匙,现在一是车型结构变化了谷隆,市场引导到SUV廖、新能源和智能化上去墨醛渡。我们由三级跳变成了一级跳快崇涡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示虹杏,“市场的变革对于自主品牌来说桨裸,恰恰是一种机会笆立。我们有对市场最敏锐的感知悲团钠,最接近市臣喂ν邸,这是任何合资企业都无法比拟的话惺。”    从年产销量看香档,2011年达到2.4万辆排、2012年实现7.8万辆胖、2013年超过20.2万辆工、2014年突破31万辆阑褐踌、2015年完成33.7万辆氨氛,2016 年预计目标42 万辆撤鲤沮,到现在已经完成了23万辆怕故罕。“2020年我们要达到80万辆朗奔逃。”徐和谊表示壳羔嚼。    “心在一起叫团队”    有了好的产品夸,还要有好的营销同库蹲,“酒香还怕巷子深”话玛搬。在产品营销与销售网络建设方面喉辅,北京汽车依旧不甘人后倦协荣。北汽股份副总裁蔡建军有句名言陈,“人在一起叫聚会脆,心在一起叫团队嚏。”    2016年上半年禽,北汽绅宝品牌新增经销网点243家锑枯,同比增长396%谷匹箔,目前网点总量高达到836家曹检,渠道建设速度令业界刮目相看埃。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家狄临,同比增长20%森,目前网点总数已达1081家棱。    据已公开披露的销售数据腐衔,2016年截至7月蓟畔仟,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆吼粪,同比增长42.7%老开,远超乘用车行业11.1%的行业增速攘。其中宦,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆犬朴,同比增长94.6%强规吻,成为名副其实的“自主增速王”妇券。在具体车型上裂,绅宝X25累计销量接近5万辆胚美矗,在A0级SUV细分市场排名第一假。威旺1-7月也实现了近10万辆秒癸,同比增长6%以上金嗅啪。    对于营销体系努妥陋,蔡建军表态称挠舰:在互联网时代系工,消费者出现了很多新特征捆巷,他们爱分享互动坍,重视原创和分享登奋,并处于一种“始终在线”的状态伯别,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系道乔。   对于未来憋厘: 李峰表示脚宠,在“十三五”期间曹官立,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌咎腑。    其中针对绅宝品牌滤,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品锌,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐樱块化技术平台现宫骗。    此外坦泊,针对SUV市场火热形势肩戳革,绅宝连续推出多款SUV车型亥,形成了X25劣无卢、X35裁攀、X55搐、X65组成的SUV系列泼筛蹬,实现了对细分市场的全覆盖律屉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型家,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50室。未来毁顶,北汽威旺由经济型微车庙储惦、MPV的藤悼、SUV和轿车等品类组成乾沽空。   责任编辑桐范斜:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁颅:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开退,在杭州召开啊斑倦,我们非常激动丸凭锚。我们希望全球贸易更加公平拢爬,中国企业能够更好地融入世界市场纤豌。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示奋樊,要向世界展示中国汽车业的良好形象寥。据了解拳蓉犁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车沉乾。李书福说筛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台骡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部弧扰起,李书福告诉记者家,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州瞬剂,吉利要展示好自己的形象蔫芹陋。李书福认为馆鲍室,我们要解决全球经济治理问题崔,首先要做的就是提高自己的竞争力扯昧眠,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蛋。   汽车产业智能化   谈到汽车产业让被梯,李书福就来劲了颈,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头煞呵罚,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度拱悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展觅拖,是全球经济的一个缩影殴。”他介绍说靡街,未来汽车产业的方向是电动化北、智能化楷棚、轻量化甘,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列膘实碍,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年儡闪,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一脆匿东。李书福认为强,两者的“联姻”以及之后的融合发展把里书,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新饺辞屡、活力撂礁骄、联动排、包容的世界经济”桑。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”损,在他看来两者在基础理论研究和基础哪杖凉牵块研发方面合作得非常不错叔,他希望沃尔沃能更豪华矗零、更高档脆两、更有竞争力芭全犯,希望吉利能不断提升品牌力澜怠、竞争力和溢价能力信铝。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件美杭汹。”   在吉利汽车体验馆摧,新款的“博越”展车停在那里谜僵,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟辉道宛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨扭辣。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一哆。李书福估计健秒编,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作段萎。去年冬天探颅典,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时壁夕肛,他也曾表示辜菊菲,未来汽车将成为一个智能化的终端设备考。   “汽车的产品形态也将发生根本变化驼荒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势驳缝尾,商业模式的变化已经从电商灸、维修翱徊攻、汽车金融掳、二手车漆汗、人才培养等领域开始凶坟诬,逐渐延伸到供应链前端的设计填孺、研发和生产品蓝搜。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型思蒂,这是核心唯官。”李书福说临哭,汽车和互联网香迫,两者已经分不开了玻饰,汽车制造业要想有未来熊狈蚊,就必须和互联网深度结合起来诡耽。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蚂,吉利每一次研发创新无、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开冀帘。   “安全既是时间长度互疆,更事关人的生命胶哆链。有人说即,现在的汽车都很安全了卉坷罕,安全已经不能成为汽车的卖点了桐,我认为菠荷缴,这句话说的不准确拖耗,也不全面蓖。安全对全球都很重要筐哭,对国家很重要脸,对个人也很重要编,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害垃贝放,可以说安全事关大局偷舱,安全关系到千家万户屏,我们一定要把安全放在首位梳许。”李书福说恐防。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中零,不仅有央视的直播架郸禾,现场还有上百家媒体椭单娶,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分臀,受到业界的肯定痘凰。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念暖罕,用现在的话来说就是企业的基因怂长彻,要从根子上形成安全为本的产品研发理念猾湘,当其他条件与安全设计有冲突时懈,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程碉晚,而不是相互妥协婆旗遁。”他认为狠田赔,当造型与安全有冲突时女,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时酱,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时芭板,也会毫不犹豫地选择安全炽外革。“汽车是给人坐的道寡,所以安全对汽车而言实在是太重要了改。也就是因为以上这些理念溺案弗,沃尔沃才能发明汽车安全带搜封臼、汽车安全玻璃铝捕、安全车厢陡副、儿童安全座椅雾笺排、侧气帘秀、车外气囊奥鞭、交叉路口自动避险自动刹车拖、城市安全系统等等瓣。”   “汽车内部空气质量也是安全问题洁粉儡,因为对人的健康会造成影响孔诞。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知矫闺犁。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上安琼。 责编画些廓:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度瞬绕坏?这是东风集团高层必须面对的问题篡。“国内前三蹬芬迪,2020年品牌影响力达到行业平均水平柯、市场份额5%抬、销量125万辆枯,其中东风风神必达35万辆叭地普,挑战50万辆毙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标刀。   论自主品牌的持久战吵,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点黄嗡。在他看来阜晨弘,相对与合资品牌感,自主品牌的发展分为三个阶段对另:战略防御霞切咎、战略相持和战略反攻丸献。   “对标合资品牌刺、自主品牌已经经过了战略防御阶段勃绘,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段并。”8月10日潮黄嚏,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌勃,并反复强调济略,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了燎亨惺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于笑怖,风神刚刚取得的历史最好业绩点。凭借旗下三较Ш量校客——AX7熬、新A60兑、AX3瓜乡,东风风神1-7月累计销量76322辆鸽惠控、同比增长33.5%魏捌,其中7月单月销量首次破万粒伺。另外嘉幢,轿车销售26756辆那物,同比增长46.5%;SUV销售49566辆娘,同比增长27.4%层茧。   一系列数字背后实际上传递了两个概念菲械氰:第一夸,超额完成任务;第二颗,轿车和SUV双增长撼款失。按照目前“三箭齐发”的态势话污,东风自主乘用车会超额完成今年的目标恨蜜盼,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆快陪亩。   李春荣的底气还来自于一组数据对比德裤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上连淬韧,东风A9超过传祺GA8寇波、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一识。   “其实伙,我们重点想对比的是帕萨特夸筋狡。”李春荣云淡风轻的一句饭售搞,让一向低调的东风乘用车口,平添了些许彪悍和霸气珐。   不过蔫,面对长安率腑北、吉利朽鸿、长城炬、上汽这些强劲的对手幸,以及合资品牌下探局父、车市整体放缓的趋势毫山,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观始济。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度巾形奠?这是东风集团高层必须面对的问题呵乌。“国内前三囤,2020年品牌影响力达到行业平均水平尺、市场份额5%垢、销量125万辆妓,其中东风风神必达35万辆额付,挑战50万辆穿飘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标搭几画。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营僻残挝,我们要尽快达到35万离钎视。”李春荣形容碾,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”婪星,未来五年将是“本硕连读”栏剃,从自主品牌的生力军成为主力军憨搞却。   如何冲击第一阵营任? ?   对于目前的东风乘用车来讲尺堪拎,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战狭掏靖,首先是产品顽蹬厂。关于产品规划痢钩怪,李春荣给出的答案是陀,东风在2020年之前协烘,会推出17款全新车型蔷,其中传统车型将达到12款烩哎吗,新能源汽车7款钮枪。   实际上硕贬敛,经过七年的储备稼顿顿,东风风神已经形成轿车扇泉蹭、SUV和新能源汽车三大产品军团顽陵,在大断妻稀、中溶、小细分市场布局璃。   值得一提的是瑞衔,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蟹。这意味着沟系箍,除了传统车型些嘿驮,李春荣手里又多了电动车这张牌枫,而在2020年的产品规划中妥乾程,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款触甘瞄。   产品层面顽翠,缺少明星车型点伤乖,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题辅搂库,而在未来的规划中聚当葡,东风乘用车的目标非常明确辈:提升车型效率粪侍疚,培育明星车型搜将,必须打造2-3款细分市场TOP5车型连私奋,半数以上产品达到细分市场行业平均值奈。   实际上鲁幢嗅,东风乘用车下一步面临的问题稻骆石,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”闻拭。除了风神之外扳讥赔,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等且项告,以及合资自主品牌钵,而在东风入股PSA郡垢,成为第一大股东之后贾博肯,东风乘用车无论在资源整合蘑、品牌溢价刹吉、平台技术方面饲谁魄,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应拦甘,当然这还需要时间证明隘。   不过灌剂洽,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向棱狄尘:资源协同包括产品隆耪、平台煤钳掀、制造技术溶江床、供应链敝空盘、营销和国际协同辽。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要己,随着车市的放缓咎,近年来悉,从豪华品牌到合资品牌图蛋、再到自主品牌童,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证始呜。   与成熟品牌不同鲍首,创业中的自主品牌纳澜,在招募经销商我琶篇、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力掠。随着竞争的加剧拦、产品的丰富的,未来将对渠道提出更多的挑战曹位獭,比如一年之内连上四款新车的吉利塘雇,目前最重要任务之一就是加强渠道管理抄。   盈利能力当然是最为重要的标准侠,但是牺牲自己唯、持续补贴经销商田评跋,也不是长久之计跨亨,解决之道要不断有竞争力的产品推出欢酣。今年年底冲味,风神AX5即将上市阂,明年AX1也将上市禽品。   实际上背瘁,在青海活动开始之前闺,李春荣提前到达西宁仆颇毒,专门到长城和长安4s店进行调研髓感。让他感到欣慰的是桐,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75钳。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的盛妥瞧,我可以负责任地说肪墙吧,我们的商务政策是最好的档搭,没有之一挝博。”李春荣对于渠道的重视程度捅隙滦,基本上是亲力亲为那寄沙。   目前撼邢,东风正在加大招募经销商和扩网的力度讳闹。按照规划八棱澎,每年净增网点50家翠绊悼,未来单店销量逐步提升至800台以上鬼扇科,达到中国品牌经销商中上水平浅惜。 责编姜:李芳" " 〗钍怖丁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日钞,由中国汽车技术研究中心主办税,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办藉。在本届安全论坛上宛画搔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲骡,在回顾过去的同时袒刷,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议瓜胳。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人手齐、车辆歪史辣、道路等影响交通安全的诸多因素赋,促进共同发展部谋复,从而降低事故中人员伤亡率诉呕骂,最终有效改善中国道路安全状况陪。   会后豌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦较奋、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访拿。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念该涝贺,并阐述了对于人荡嘶、车喇、路示妹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蛊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示久兜,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务幌,日产汽车确立了非常清晰的安全理念培,一是日产汽车“三重保护”安全理念蓉风道,即分别从社会馅、个人和车辆三个层面采取措施年孺,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念呕俗,就是在车辆的周边戈淬,设置一个安全保护屏障辞,针对车身周围不同的危险接近程度堂岭,我们会开发相应的技术进行保护邢。   除此之外忙,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力挫卵。在车辆的前方鞘莱、两侧咐、后方建立一个全方位的安全屏障坛壳嘘,这正是日产汽车“安全屏障”的理念墒嘘。同时贰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化诞税宛,日产汽车也研发了一些相关技术底酶垮,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术识角。   日产汽车始终将零排放貌孰、零伤亡作为企业愿景窖沃几。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担洛妙损,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术描,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术创,可以在自动模式下完成转向凛捐、加速和刹车等操作鸵,提升车辆的安全性能爱疙犯。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况靖,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题磊吨。即使后座坐有乘客倾兰,后侧方视线也不受遮挡叫,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车视环殿。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头伎,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上慷,帮助驾驶者做出正确的判断蜗。   针对电动汽车领域县踢,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位德阀,而电动汽车上的安全技术涪拈犀,应该也已经达到了世界顶级水平侠蔷搁。”   谈及无人驾驶和自动驾驶驼速,高桥信彦表示颓谓,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度闭聪乳,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶唯赌,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶殊。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍疟赡,日产在研发智能交通技术的同时唉倪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目颈缎美,其主要分为四大领域闺枚。第一大领域是关于自动驾驶技术的驰骏镜。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验瘫。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蘑徘,对电池以及其安全性能进行研究腊宽毫。   第三大领域是新的移动方式抛供,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备阑官昏,换句话说堤锰俱,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助泪,我们针对这个展开了研究巍醛。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判嫂辖,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展斜蒜儒。   未来坪建,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及赐阿,同时凉怀,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险哺氯懈,研发适合中国道路情况的全方位安全技术樊虾柔,进一步降低交通事故发生率犬算啥、持续改善中国道路的安全状况瞄。 责编丛喀态:李芳" "     【环球网报道】8月10日觅桐壕,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市扦半,共推出6款车型氦,售价区间为17.58-23.58万天撼桑。   新车亮点健默:   外媒点评骸茧试:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编香:李芳 版权作品事焚,未经环球网Huanqiu.com书面授权逻痛,严禁转载拐闯,违者将被追究法律责任塘技抽。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口旧,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭污奖。   不久前艰情够,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜访阮抗,北汽集团以549.329亿美元营业收入汗粪,排名第160位康咕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单共郝,也是首次入围世界200强腹冲。“我之前的预测是在180名左右婆讹,这个结果确实出乎我们意料掀低。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话箍。   据网通社了解欠悄,2015年祥淋镶,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元惦浮,再创历史新高黔澈距。“十二五”期间故笨姐,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆谷,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元扮,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元父蟹额,增长3.4倍壤场。   通过与徐和谊董事长的沟通交流堕闷烷,网通社可以断定以下两点借桶:一八洞涂、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续囊教、稳定的增长沦瓜。二躲度喀、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重夸扫篮。   为什么能做出如此判断室?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上寒夹坟?徐和谊的一番话做了最好的解答氨囤邻:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂惶,咱们给人家代工挣俩臭钱戏,那是发展民族工业浩得叭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗即热檀?不可能潘剧镐。能走向国际化吗哪羡?那更不可能施颈。”   然而骨,做自主品牌党,光有决心辩倒鞘、喊口号是没有用的赣蹭奇。正如徐和谊所说撅:“干自主品牌真的难滥博贤,现在大家都处于成长阶段救婪,想要效益好显然不现实巳。但是效益不好就不努力甘,就情有可原吗毫鹅?当然不是!焙。”   从“1 ”变“2 ”蝗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心牢。短短5年时间疙薪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”么,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心抛挫。“北汽人要有工匠精神巢岔,低着头敢溪肯、少说多干毕,闷头干唐型翟,一代人不行两代人落湘,肯定成功糕窜耻。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求兔幸艇。   随着“十三五”规划的展开闷恭瓶,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”揣。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局惋膝。据悉揭祷,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产匣嚏、供李吗楞、销界裙墓、研于一体的北汽集团南方基地怯。   届时耽旦拖,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心良,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市署,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展兔屡夯,形成1+1>2的布局琉紊。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品髓,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺酵式。   “十二五”期间宽螺,北汽集团凭借超前的战略眼光苇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展答。通过产业链合作晤崔拆,北汽掌握了最核心的三点(电池认、电机讹扭颂、电控系统)技术凭。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军危,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆趴蔬拖,并取得了中国第一辑、世界第四的业绩零苛光。   据徐和谊介绍拘逞曝,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上绦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案围。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前缴成盒,北汽集团零部件业务板块几乎是0覆,经过这几年的快速发展亢式,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元农探,这是之前想都不敢想的搏。”对于北汽集团的转型登,徐和谊深有感触戎秸。   据徐和谊介绍桓,未来北汽集团将围绕汽车产业链蔚身,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型廊孤,包括汽车金融戎涕、二手车鲤彩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸瘸郊孩,带来规男乘和效益的双丰收翻瑞敌。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点钾欢。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业说辜淡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向涸,这也是转型升级的重要标志之一杰梳。北京通航以合资拓葱妈、合作程、资本运作为主要模式弧惊,在国内实现了产品工业化和市场营销损挂纷。虽然规模不大堆燎,但已经显现出良性发展态势烽。   直视软肋趟臣,质量和效益成关键词   “整体效益不高搁挎,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言缝适,“我们举一个例子俺筹,这次500强名单共6家中国车企上榜惠攻,总共盈利114亿美元塘敲。美国2家车企措让,共盈利171亿美元示。我们的产销量远高于对手宫充被,总体效益却不如他们鲜碘。”   徐和谊指出笺,提升效益矾叉,整合全球价值链馈,转型升级叫,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的坞肮,也是整体中国传统制造业需要提升之处措。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施跋行孟,向好的企业学戮桂,从7个维度努力暇匈,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗柿势来。还有四个月锻,拭目以待祟拷。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头萎恃,通过与他的交流可以看出社仕,对于北汽集团的成长他是满意的牟洪兔。然而驮,作为一名中国汽车人惹复,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌戌。   “跻身全球200强企业啦镣,不是终点瓜,而是新的起点毒八废。”徐和谊更是霸气直言巧乔柿:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强铂请,中国汽车行业前三甲肋。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编恰髓:李芳" "   车云按吐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行垄里。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲摊,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法皮蜡镣,并谈到了自动驾驶所面临的挑战黄俄。本文由现场演讲整理而成猾嫉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿晃掖铡,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸亲墙毫,这两方面的关联性是显而易见的芯颁。    说到沃尔沃汕担,大家联想到的第一个印象就是安全徘溉。的确亮,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候纽,他们就讲孺删:“车是由人来驾驶的巳。因此家酱,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全垂啸吝。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则铝森井。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明袄浚客。可以这样说白,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面酞肮,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带炽。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术彩。其中当然有标配的闹,也有选配的草阮吭,组合成不同的配置窟跋龟。这里我稍微着重介绍一下科丢,沃尔沃的City Safety城市安全系统柏。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统怪。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂轻韧。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史佛。在2006年的时候操,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统潞讲顿。第二年也就是2007年汤楼,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能烙桓但,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统但琴。2008年坚畦猩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety酪谎鞍,成为一个技术子品牌龚搪虫。之后的十年中这套系统不断地更新完善蹈,扩展了许多新的功能幂炔稿,比如增加了行人探测涎扑、自行车探测仑寸、大型动物歼、路沿和路障探测与避撞功能拆烽。    避撞系统为什么这么重要呢城?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶泰另伯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车卑宦、转向功能的话困播,一切都是空谈硼。想象一下陷尝维,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车倾拐趁,这将是非常严重的问题缺陷剂幂。避撞系统的工作机理非常简单孰剿陕,首先是探测迪湘,然后是评估决策窃剑科,最后是干预炊石,包括警告或者自动刹车颊劳。    首先是探测扯轿登。相比以前狙饶,探测功能已经取得了巨大的飞跃经。从单个雷达到多雷达和摄像头能,并结合多传感器融合算法扦希。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战敦。    接下来是决策伐宏拾。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型阑俩匿,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞写帮杯。但是你在路上开车妮,特别是中国的路况冬乡携,不可能前面只有一个障碍物蜡。所以随着多传感器的应用钎锯,现实需要更先进的威胁评估算法慷浩檄,可以同时考虑多个对象巩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象晴菊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力兄,你车周围的一切都可能是潜在威胁氦。    复杂的算法肯定会增加计算量剧谈,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蔑贬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步滇,有必要进行适当的简化萎。但问题是怎么简化秀火?比如现在大家经辰眨看到的中国式过马路瀑,一群人一起走遍,走到路中间骨哦,可能有几个人继续往前走位讳,有一些人停在那里枷婚,另一些人却往后退番联,这时候要判断预测是非常复杂的耪。所以橇泰炼,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性千,使得警告和干预措施如何定时虏潭、提升相关性和可信度始终受到挑战年帮。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁哦茬通,才能提高决策的相关可信度嫌示瞧。    最后一步是干预共。判断之后还要有一个干预的策略忻输垛。干预一般是两种鬼嘿,先是警告驰祭顾,再可能干预范科惜。怎样警告呢暮烂曙?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告桶,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁梯坑领。如果没有可感受到的威胁存在脓酿趴,原则上车辆不应该警告驾驶员氮倪。这是因为陇,如果还是警告蘑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因刷身,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率锌。时间长了之后皖撕,他就会把系统关闭或索性换辆车骡突蔑,在中国的路况环境下杉瘁涛,如果一路上都是不停地警告堆,这的确是个问题碑母第。    警告只是一个声光或振动的信号酥,那么在警告之后喷诬,怎么判断还要不要车辆自动干预呢甩?我们的策略依然是泉坏:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生氨,否则车辆不应自主动作穿踢,理由也是刚才所说的凭脯。可喜的一点是哪盼,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升牡害荡,自动干预所需的时间大大缩短了筏来蓉,相比十年以前栖读,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能肌。最后一点拎传屁,怎么协调人机界面厂郴酿,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异朴喷,也将是一个很大的挑战敦寝。    刚刚讲了很多攘,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素桔俏。首先是效率问题虐默饰,要调整警告反应的时间姐迪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效沮牢?警告干预是否可感知与理解视?第二是相关性挡湿腹,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出葱?是正确的警告馁备,还是漏报或误报烈晾瘁?比如说路前方有一辆大卡车烂抢氏,系统把它误认为是高速路交通标志牌雌,而不给任何警告唱词,这个明显是漏报酮。但是反过来说坏管奢,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车峰无,从而警告干预锯,这个就是误报胶咸,这也是第一类和第二类误报的区别喷蓟逼。最后是接受程度墨,警告是否很高程度被驾驶员所接受尘钎巢、并配合醒锨?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭垂拘惧?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性趟盛挫,所以这三个因素之间要互相平衡次窝。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程老撮同,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目湾琼,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术烧坤袭、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等烷某。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目鄙娘擞。    大家或许会问为什么要做自动驾驶深?是不是因为最近自动驾驶氰劳啼、无人驾驶炒的很热竣棉屠?同时还有一些顾客在问抢粒叫,自动驾驶以后溉,我们的驾驶乐趣在哪里赊?因为很多人喜欢操控廷鼓,喜欢在山路或者赛道上开车奈普拍。    我们完全理解这些考虑鲜碴,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况浚,今天早上我走的是中环骋,走走停停祁式邢,就像这幅照片中般的拥堵柯鸽把。当然达,交通拥堵也不是中国所独有漂雹,随着城市化进程的加剧嘛,这是全球性趋势涧。请问这样的驾驶乐趣何在磋?    除了拥堵髓,还有安全问题尘奋,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量陶。城市化的发展也加剧了空气污染俺坚嫉,以及可持续发展与能源的危机恼多谐。对各位顾客来讲睹旗,还有实现实时互联和出行便利的需求轰。    所以躺,自动驾驶对社会孝咳晒、环境和经济带来的益处是多方面的惦疟。首先缺蓟灿,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全摹客,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的嗣狄粉。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误松净,即使提升不到100%安全屎,但是97%糜、99%可不可以慨了剔?自动驾驶还能连带产生其它的好处堕,改善拥堵攫、节省能源消耗笨、减少大气污染馅氨,以及使旅途时间利用更高效骆酱。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蓉,但我们说肯定也有挑战懒浮碎,世界上没有免费的午餐悸愧。对于使用者来说钳豁,有人机交互的挑战彭钦释。还有失效模式控制吝踞,万一系统失效以后酶仇飘,怎样用冗余系统来后备控制堑普。有跟其他车辆系统的交互闯扒噶,你不只是一辆车单独行驶在路面上恢。怎么感知环境任替,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知天伟诫。还有最后一个斗碱,再好的系统盒,当顾客不当使用的时候顽笛,怎么做这方面的技术应对处理路。对于车辆设计来说含令剑,还需要各种各样的冗余系统做后备裳,确保自动驾驶安全规隆。    其实超蚂,自动驾驶不光是技术问题屋,更重要的是对社会和伦理的挑战杠,大家是不是能接受无?首先凉匆本,什么样的商业模式鲍,是我们现在继续卖车的模式单粪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式翱轰。基础设施的改变挂鳖,比如说车道线灌牧、公路标识的统一韶炬,这也是非常重要的毖。还有保险公司是否接受郊,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任粹香。最后是公众的接受程度般佳峰,法律和法规的约束浑,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注戊磊,从而也引发了很多相关的讨论葡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么染尘穆?我们非常明确寺,这也是一贯的战略嘎簿,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者馈鹿,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者猾涣械。    这里举个最近的例子绦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车淑逢赤,已经在欧洲量产上市铂斯募,今年下半年也将在中国投放市场茬很抗。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统肋,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”暴,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向剁盗畅,而无需跟随前车墩。要知道蜜耐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的河赤厕。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景铜微,那就是到2020年没角侍,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡酪瓷脆。这是沃尔沃汽车庄重的声明兜,也是一个非常具有挑战性的目标讣,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢拳蹬税?    我们认为首先要充分研究牌目,通过真实用户与真实交通亥,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通变。还要多方的合作萝,沃尔沃汽车通过与包括供应商毖、大学研究机构翁,以及政府部门在内的强强联合操俊现,来应对全球挑战罐扫喀。自动驾驶之路没有捷径槐,就像练马拉松一样堑势白。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步骸笑、循序渐进的瞪入固,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全酞凑,我们走的每一步也都要以安全为核心狼。我们要以客户为导向庙忻,通过提炼典型路况郊等,悉心定义测试所用的通勤道路刷姓零,同时尽量控制风险汲。在技术成熟之前染冻,必须反复的测试冠,以保证安全与可靠苦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试拧。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目煎躺伸:要验证对社会和经济带来的好处膜慧,是不是适合当前的交通环境检,顾客建按喇、社会公众的接受程度靛极,还有道路基础设施的支持是不是充分眉,与其它车辆和道路使用者的互动肆,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定景谅。    这个项目其实已经在2013年正式启动了说,真正的大规模测试将在2017到18年抡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车恐,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试胯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目腥浩洽。    上图右边是哥德堡市区的地图稀渡核,这条环路相当于上海的内环或中环琶梯吠,即城市高速交通路怖,是没有行人绩坏噬、自行车及,也没有交通信号灯廷哼。自动驾驶测试者是租赁顾客盯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶膝。在驾驶过程中迟拴恒,允许处理其它事务刻,从驾驶员监控到不监控淘,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术落化邢。    这里我要讲个非常重要的概念璃,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶丸艇。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段踏,驾驶员还是负责监控和指令激,必要时录,还应尽快接管人工干预盖罗,所以还有不少局限性间屁场。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控纫,车辆负责监控交通环境电,根据路况决策和反应窍踢安,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事嚎辛篮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能挺长干,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已纫。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理碑莎梧。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度涧,驾驶员需要对驾驶负责半入。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸怀磕,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶冠,或者SAE第4级的程度渡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责答翰矢。可以看出雹妥,这是两个阶段之间非常明显的分界线颧泥粒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理甜,简单地讲懦蹬,是通过多传感器融合沏泛淖,包括单个或数个摄像头苏、毫米波雷达另孰澎、激光雷达辨手、超声波传感器等温,加上云端和高精度地图棉闲官,来感知周围环境形,评估路况和交通状况炽哄匠,相应决策与控制堆,最后通过制动沙庙、转向和发动机系统来执行干预店律晦。处于安全和可靠的考虑嗽烩聊,我们有备份系统蔑,冗余的执行机构十窗,万一其中一套系统有问题响劲囤,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶坛形。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司痛,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅吕。2017年肮惩夏,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证泰签陡,随后我们将在中国导梆炔、美国和英国伦敦开展类似的技术验证聪陵。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶韩筛,自动驾驶的远景又如何靶伪木?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸疏狡盟。如果大多数车辆有自动驾驶功能新,车辆可以与人署臂杠、车蹿冕戏、路互相沟通尘,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放时薯拣。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上侈鹤继,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布癸,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时疗碗集,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任娇侗蔬。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺井坞,这既体现了我们对社会和顾客的责任感芍脱默,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心瓮幕疚。 责编吼豌犯:李芳" "   从很多角度来讲毋撼挪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的靶。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功售扦,必须在中国取得成功;要在中国取得成功糖秽蓖,国产化是必须的道路碌授。    宝马在全国的零售网点超过了五百家咀,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市虽天设,能够接触到更多的消费群体参。在网络发展策略方面权贯,我们会更加看重网络的构成形式戊孪马,像城市快修店茫枫、售后维修中心瘸、维修工厂等妹,主要目的是增加服务的便利性卸磷,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务香。    上周末(7月29日)对帝嘉,在接受采访时钳,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士赖牟,回答了中国经济网等媒体的提问檬咳,内容涉及国内高档车市橙憾残稀,宝马在中国市场的发展战略卫惯氯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容忱。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士擎衡舜,年轻仁仆快、专注鞠来,富有亲和力;与媒体的沟通自然槽袒、坦诚钱,也表现出宝马品牌极强的自信与活力汇辈。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时朗坏窗,刘智说笑,中国经济发展已经进入一个新常态围吾筋,就是从高速增长进入一个健康仑拿赦、可持续性的增长拷。但是鹿勉泻,随着经济运行质量的提高绅劫酚,每一个百分点的增长袜称,都是一个不容小觑的数量矫村。把这个结论放到豪华车领域齐艘,我们所存在的这个行业旱,应该不会有前几年爆发性的增长老茨,市场会以一个比较稳定检、健康绅狸围、可持续的态势继续发展彭歇。就宝马而言弟炬,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势付铺铝。比如肥,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售擞嚼,而是把新车拢恳收、二手车容,技术保险猩疟,国际式售后服务一起发展脚泪骏,我们叫“利润四驱”辩裁,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展斜链沃。    今年牛苟,在集团诞生100周年之际即幂岛,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略巩。那么都嘎及,这些战略在中国市场怎样“落地”舅锹秸?刘智谈到伐,宝马集团刚推出新的第一战略疯愤顾,其中的很多元素不仅是契合中国市澈氯锾辍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊寂。他举例说吐晦,宝马提出的智能互联概念募耍圃,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上曙烙局,领先欧洲10年以上霸兑,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础秀。再比如新能源方面淋。中国政府强调蹿毙宦,到2020年新能源车要达到500万辆仁藕。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线柑奶驴,包括纯电动和插电式混合动力车型卢父,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV扮垦艇。所以在新能源车领域唉羞,宝马会加大对中国市场的投入吾拐熄。因此坏,“从很多角度来讲彭辰灸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”食,刘智说测。 BMW i3    随着本土化战略的实施乡贯,高档车市场国产车型所占比例越来越大稍吨。那么喜,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的稀本?刘智介绍说耽娩砰,目前嚼美抬,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系伍。在几大豪华车品牌里面慕镶精,就进口车的销量来讲涪邦,宝马应该是最大的恰赋娜。我们对目前的状况还是满意的壳皑。因为这本身就是在我们的商业计划内娠。    至于将来逝蓖旅,刘智强调陵:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功薄弓,必须在中国取得成功砍雀哇,在中国取得成功秆椽,国产化是必须的道路”玩。所以恼本,宝马集团会继续加大对国产车型的投入授。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心报虱迷,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作燎。不久前戊,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车焦。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场熄京。从长远来讲卢使,国产车型的占比会越来越高惜吕煎。 全新BMW X1    近年来描殿汇,高档车市场经销商层面的动向备受关注母,宝马经销商的盈利情况怎么样呢偶敛颁?刘智认为鹊,应该说沃,这是一个行业性话题申。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力讣兜,在厂商给予经销商更多的支持配合后桨驾檀,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势郴。就今年上半年的情况而言痕械,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的姆累帆。对比去年的数据岛省,我们发现呜氰墩,不管是在新车毛利景饯,还是其他业务板块开时保,尤其是在售后懊、二手车税临事、金融保险等等几个业务板块侗彤割,我们都有了明显的进步沁酚颅。因此萍,他觉得何:“目前日糯,宝马的经销商网络是非常健康的”谁焚。因为遍,随着中国市场的不断成熟伦穗法,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式铅。从厂家的角度来讲词捞士,我们也不断调整新车的供求关系比常,调整车型的配比共皑,调整商务政策略煌。综合下来钙,应该说目前宝马经销商网络昂脊歇,处于一个非常健康的可持续发展状态铆硕。 全新BMW 7系    那么套疾校,比较以往畴希,宝马在经销商网络的拓展上附,节奏会不会放缓一些期?刘智表示溯灸蓉,在经销商网络上拟悉崔,我们仍在稳健进行拓展珊恍丸,一步一个脚印地往前走抬庆截。从绝对速度来讲拆腺,或者是从增幅来讲海驼藩,因为基数变的越来越大想伪磨,所以这个百分比是越来越低的耙啸锰,这是很正常的莆铂。目前晒潦雇,我们全国的零售网点超过了五百家波播耽,覆盖了全国所有的省市自治区实暖霞,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市懒靶掏,覆盖了很多中小城市戊貌享。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体陆。在网络的发展策略方面是陕,我们会更加看重网络的构成形式继损,并不只关注于网络的数量铅。所谓的“形式”就是像城市快修店健、售后维修中心擅、维修工厂等等一系列的体系概念湘为纬。主要目的是增加服务的便利性隋授,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务歪。对于经销商洁寸,也可以进一步降低他们的投资和初期成本识,让他们有一个非常健康良性的发展怠。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也