爱立信第三季度净亏损6.37亿美元

时间:2019年10月18日 11:51  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

富士胶片电子材料(苏州)有限公司

{随机图片}

90%;    4 电池包定位锁紧技术瞧守:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位危扑、锁紧恍。    与会专家认为焙,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求距妓艘,安全性测试验证要满足热测试(高温危险吹坷摄、热稳定炭顾、无热管理循环淋、热冲击循环评、被动传播电阻)案,电性测试(短路澄但绵、过充电和过放电)和机械性测试(冲击灌蒜、掉落开、穿刺轨无犊、翻滚墩、浸入怖桐、压碎)的安全要求飘。但是疽,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧赏棋惊。安全无止境斡,提高电动汽车安全性膊橡,还需要国家楷会警、科研机构达、动力电池整个产业链条等多方的共同努力柯红。    在燃油汽车发展的一百多年历史中啥偿苯,也曾不断出现事故池善,遇到挫折是任何事情发展的规律氓手锯。因此扛,对于各类事故娩翁,电动汽车各产业链不应止步不前荡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足坏陪。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蓉备,要让安全成为满足一切功能的首要条件堑猴擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴草稻:李芳" "   上海车展开幕前一天把倾,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会脊,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌奶迸踩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌庇镭?北京现代副总经理柑哦鲍、销售本部副本部长吴周涛表示歌练,目前北京现代47%的客户是80后和90后耐胁,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例较。“他们对于服务有着完全不同的需求握杏。比如服务要定制化遁东订,手段要智能化脸、科技化绣瑞。同时氮,还要预见到他们的需求并满足譬肋。”    如果说此前侵日笔,中国汽车市场的竞争是产品的竞争清闭,是厂家产能的竞争腊墓,那么未来则是客户的竞争脊狼。因此括鞭得,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”舒顶廉。“意思就是享受你还没有想到的服务赦署。”吴周涛如此解释氖炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢府睹?据了解孤,北京现代由原来的只关注车辆生命周期惮闻隧,升级为对客户用车生态的全面服务贰,基于互联网科技的进步讹,先于消费者预见需求荚篓,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”块侈晾,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效乐、智能菊枫淬、共享摊,以及个性化定制的智慧服务体验书了。    具体来看怪奸芍,北京现代将率先整合官网到烈筒、呼叫中心救辖绵、4S店透明车间素揣、服务App挤、娱乐莫、地图丢探、语音控制戌、智能搜索等服务功能廖潍曝,并将其聚合到车机上耿疾,成为用户的车载生活服务平台乘。它就像一艘移动的生活航母伟却淀,无论是餐饮雇弄困、娱乐德、购物的生活需求池拱饺,还是维修内、保养的汽车服务灸,都将以车为桥梁坝弦,实现信息互通姜剿。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务老慨,还能够通过在线直播的方式豆绩弊,对接车晤宠、检测扛、派工堂锑、维修誊溶、洗车爸浮钨、交车等服务的全程进行智能监控乌,实现人车分离式的售后服务炮,把客户彻底从4S店里解放出来便丢柑,为他们创造更多自由生活的空间肪伤厢。    值得一提的是局垒,在“汽车共享”大火的当下脸,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务森朔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者回,首先北京现代有着820万庞大数量的车主飘。“如果只有5%参加到共享汽车当中险范喇,那也有40万辆的规模喇浓,这是目前任何第三方平台都实现不了的础。”陈静表示樊掇县,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车炉护损、售后代步车葱、公务用车也会参与进来卫奋。“我们希望融入大潮侣,积极参与这种尝试杯杉。”    除了全新服务品牌的发布客,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点伴。据了解墒,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上膜,通过平直且富有张力的线条上,充满力量感的车身轮廓僧氓渐,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格橇。同时屋,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机屋,匹配7速双离合变速箱聪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现胎。    “新一代ix35上市之后合撂闺,北京现代有全新胜达脐离、全新途胜奉文僧、新一代ix35避清北、ix25四款SUV产品捶差。通过这样的产品布局瓣襄,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势默。”吴周涛介绍说缔掏,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车庞兔介,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求冲。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点仑趁,本届车展除了新一代ix35岗,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔导。新车延续流体雕塑2.0设计风格料百抢,对进气格栅吹、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化沧乓伞,以DAW驾驶员注意力警示碘、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置皆,为消费者带来更安全的驾驶体验寇掠问。    除了两款新车外攀,北京现代还设置了技术展示区皮钉谎,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果急仆幢。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台肆洪,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天叔色筷、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况陀拳。    2016年绷毋鞠,北京现代实现产销114万辆辽兑,超额完成目标嫩鹊,保持了行业第四的市场地位蹬沦。今年北京现代即将迎来成立15周年竭,也是北京现代从800万用户基吹臁,迈向千万用户级别的重要一年敝胖。业内人士分析梅蛊弄,在后百万辆时代到来之时拴鬼,北京现代不仅在集合全球化的领先技术救,也在不断践行本土化政策桅猩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理副男陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁池:李芳" "  5月10日视,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点日虱,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业博孰盖,人们的关注度更高伟。在今天列功亢,汽车产业主管部门卫、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》苔锚,其中指出僻趟:“中国企业忻杜缕,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”态队拧。   目前在中国汽车领域菇丧,舆论将中国品牌分为三类净手,一种是例如长安侗、吉利这些发展势头迅猛的示范企业图,用通俗的话说“敢说敢想敢干”翔,而且成果显著泵赐,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”码溪,这些企业通过内部的改革哗泼澄,已经形成了正确的发展思路恒心,尽管在终端销量上尚未展现成果铃舌梧,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”疵珐九,始终有一种“捞一把就走”的心态腻辽庙,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型侩屠,在市场赚取短期的效益食吉。   苗圩在撰文中指出铃攀付:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力贝襄乱。企业投入资源诫能杰,通过设计开发届邵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值殊取,包括物质价值和精神价值苹舒局。但是却,这个价值需要在市场交换中转化为货币酗贾捣,才能完成“惊险的跳跃”钡,成为企业的收益弛锑。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日封星,中国汽车很兴奋侥,但正如苗圩在文章中强调目抢,品牌建设是长期而艰巨的任务芍,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”措。这同样是中国汽车品牌需要思考的据对串。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》妙,通过仔细研读湃遣跨,将其中核心思想与观点标明肺,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示苟俏糖,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知辈疮确。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来洼,党中央垂、国务院就振兴实体经济长铜、做大做强制造业做出一系列重大部署踌辱础,对加快质量品牌建设提出明确要求态们棺。习近平总书记强调瞬篱椿,“推动中国制造向中国创造转变娃裸、中国速度向中国质量转变揽萍、中国产品向中国品牌转变”距棘。   2016年画戈拌,国务院部署了消费品“三品”专项行动呜位,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》附稍守,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力隶,提高有效供给质量烷锑,满足人民群众消费升级需要的战略抓手圣。   近日夕,国务院同意设立“中国品牌日”茄释,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用科,体现了全社会对中国品牌的期望材品,为建设制造强国指明了努力方向桨襄抛。      一锨、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代我唤,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现送璃墩,代表着国家的信誉和形象讼。品牌发展是一国由大变强的必由之路零,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志茎猩撇。   品牌建设助力制造强国战略啼饱琶。 我国是名副其实的制造大国瘟诺,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务汲悉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”赫靠,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化才,产业转型升级势在必行计,迫切需要加快新旧动能转换守桐骸,培育面向产业中高端的竞争新优势识额茅。经济发展规律珊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明撮,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵拖办堆,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力茫煤享。   品牌建设推动供需结构升级恒猴监。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新锹锌,重点任务是提升供给体系质量慷,提高供给结构对需求结构的适应性鹤署。品牌是连接供给与需求的纽带吐凯奉,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置桔,引导需求侧消费升级危鞠扁,提高供需两侧对接的效率肃。   品牌建设促进实体经济振兴恫菇席。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心城,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力赏筏。企业投入资源戏腹鸽,通过设计开发辜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值谩,包括物质价值和精神价值竟。但是春噬尸,这个价值需要在市场交换中转化为货币金潍,才能完成“惊险的跳跃”梢,成为企业的收益按。能不能跳得高匿脐退、跳得远酶,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知炽。品牌是价值和信誉的载体刊纲,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力螺。      二兜湘活、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述火侧怪,科学地阐明了创新绵、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系两虑签。从品牌建设的角度看宿,品牌需要“中国创造”肉奢拢,没有创新揣监迷,品牌就没有差异化的魅力何肺猜。品牌需要“中国质量”贫人,没有高质量倦擂房,品牌就丧失了价值的基础捎苇松。 近年来品雄邢,面对国内外严峻复杂的经济形势邪判避,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央碍、国务院重大决策部署仙沧,认真研究我国工业发展的阶段和特点幕,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路边暗。   把握规律盒赤,找准抓手壁。要坚持质量品牌工作整体推进彤将绅,引导企业在设计开发地巴冠、生产制造和营销服务的全过程建立全员古寥狸、全方位的质量管理体系袱、诚信体系和品牌培育管理体系妊辆函,以培育有竞争力的品牌为标志唯瘦芜,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念古。   积极履职宋宪歼,统筹部署叹倍。2011年促滇,工业和信息化部会同发展改革委廉骇、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》螺踩,进一步推进品牌建设贩。2015年侧颓,推动出台了《中国制造2025》掏倍,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一阮茂。去年霉,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动酶,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划稗搅,部署了全产业链质量品牌协同行动漏丢坞、优势和战略产业质量品牌护航行动坪窝皮、中国品牌“走出去”等一系列重大行动翠。   持之以恒摆幻,扎实推进输阀。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设那彼炉。   经过多年的不懈努力掏,我国品牌建设工作进展顺利豪瘫,取得了初步成效四。目前丸,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点骄烙,涌现出251家示范企业陷柯。根据对示范企业的调查秽讣将,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%年贸屠,工业增加值率从21.8%提高到26.2%沃乌谓,企业经营的质量和效益得到明显改善极吴歼。同时摆比,重点消费品的定制化到暴、中高端产品供给比重显著提升惮驶粒,定制化服装消费增速超过30%韧,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致洽朴。      三孔蚊本、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务头椭,需要社会各界齐抓共管沉狭肺,合力推进叭猎。下一步阮,工业和信息化部将发挥行业优势薪,深化推进品牌建设桐糙,加强与有关部门密切合作疏颠,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境贿毒回,努力开创工业品牌建设的新局面东。   坚持企业主体哀,增强品牌培育能力眉。 引导企业增强质量品牌意识舍菠,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理水奠。坚持试点先行晦伙排、示范引领淬庆,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设犬芦趣,促进企业品牌与区域品牌互动发展辣梦。加快制定品牌管理体系标准适,组织贯标推广盎膜。加强质量品牌宣传颇别,弘扬精益求精的工匠精神擎,扩大自主品牌社会影响攻畔驰,激发企业培育品牌的内生动力祟瓜停。   落实质量为先湾,加大支持引导力度领幸潭。 贯彻实施《中国制造2025》围好厩,落实质量为先的基本方针弛典,加快推进质量品牌提升行动魄查。发挥制造业创新中心建设歧仇勘、智能制造手隙喇、工业强基等重大工程的支持作用靡彤鹅,引导企业加快工业化与信息化深度融合灭效,运用“互联网+”容沸桅、大数据等新一代信息技术草班,把握智能制造冕、绿色制造汲铝偏、柔性制造等产业和技术发展方向辆涛藤,加快培育自主品牌憋。   鼓励创新设计禽,丰富品牌差异化定位酮娠颧。 完善制造业创新体系扩,加强关键核心技术研发解,推进企业技术中心建设僳脯时。在重点领域推广应用以绿色鲍赣、智能埠居、协同为特征的先进设计技术牢乓。建设具有世界影响力的创新设计集群按弧拨,培育一批专业化的工业设计企业酱蒂赊,鼓励代工企业建立研究设计中心记峡烧,加快培育自主品牌丧羚。   实施重点行动浆富片,促进关键领域发展陋。 落实消费品“三品”专项行动拷添等,支持消费品工业向智能盛技、绿色肥涸、柔性和高效制造发展秋亲。增加中高端消费品供给切,促进产品向高性价比优势转变献保咀。大力发展智能猎乡、健康消费品膏,支持发展民族特色消费品会。实施优势和战略产业质量品牌护航行动枫,加强产业市场研究和需求预测祁獭谦,科学规划产业布局鹊握、供给定位和品种结构撩。 实施中国品牌“走出去”行动堪,贯彻落实国家“一带一路”战略吃垢睦,推进国际品牌共建共享娟碍。   完善公共服务彻凛,支持质量品牌进步寞。 建设质量品牌专业化服务平台毋,依托中小企业服务体系盗,提升服务平台的质量品牌服务能力蘑。构建质量品牌信息共享平台寞,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估屋衫。完善知识与人才开放共享平台坑,依托企业经营管理人才素质提升磊胎陛、专业技术人员知识更新等工程户兢,培养品牌领域管理人员和专业技术人员淌勉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台袒谁冉,促进科技创新顶另鹤、成果转化和推广应用沧。   加强技术保障兰,夯实质量品牌基础醇为。 完善产业标准改耙、产业计量愧、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设戎教。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关敦双,推动质量升级愁康。引导企业增强研发创新和系统集成能力镶膏唇,创新制造方式和服务业态哭,发展定制化生产胁晌渡,满足个性化需求惧琴须。鼓励企业发展现代销售体系软屏,在品牌传播擒、顾客体验和销售模式等方面创新发展玫。   设立“中国品牌日”私,大力宣传知名自主品牌 念痴,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新隙汐、质量精良慨缓镰、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值冯茹溃。品牌建设是长期而艰巨的任务看,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”鸵棺,以新理念引领新发展乌,持之以恒地不懈努力弹伟,共同推进中国品牌迈入新时代问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳:李芳" "   5月5日铣党融,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开啪杰肺,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人沽、董事长李斌就中国汽车升级之道喉纤疽、互联网企业造车跑、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论渭贤发。    近两年互联网造车企业纷纷入局社,被称为“新造车运动”垄。徐和谊开玩笑说嫂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心项旱嚼。”他说古搔:“我从传统汽车的角度看镀荚急,就是不服!”徐和谊解释道们羌,李斌做到的他也能做到泻硅什,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇衫嘿瓜。    徐和谊认为线棠建,最难的不是做产品皑,而是做品牌识窘,尤其是国有企业体制下做品牌祟。建立稗、培育一个品牌嘲棵逆,没有很多年漫长的过程是培育不出来的眉骏瓜。他举例说酱立处,蔚来汽车在东方广场建体验店外,那叫“烧钱”盼髓,国有企业就不能这样“烧钱”久费休。但品牌打造的初级阶段俏骆翘,该烧的钱还是必须烧的鳞。这就引申出国内传统汽车行业钳,必须加快加大国企的改革步伐期料红,从发展角度梳盟、竞争角度圈手盾,必须改革鲜脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务斧阂忍,希望未来产品不光是一个出行工具琅,而是一个用车的体验平台避词。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口亲袄,而是看到与用户交流的新机会艇尖。从互联网洽秤陷、移动互联网担、移动社交发展趋势看顺们柯,与用户关系会让汽车发生深度变化哪需驼,体验会变得更加重要夸。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业五,新车企应该走什么样的路勃尸米,徐和谊认为堵,条条大路通罗马建惦蓬,但是路和路是有区别的通酸。他认为全世界只有中国能做到一件事藤:传统车企和新生力量深入融合目、发挥各自优势奢霓,结合起来禽,这条路可能全球谁也做不到挟聚嘲。中国很可能缩短从大到强的汽车路线霜杏。徐和谊透露嘘:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作诡笔,很可能这轮竞争少陛,十三五末薄,再过2至3年费,肯定会出一个比较好的结果撇丧。”    李斌也认为罚,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大沟恢,这跟传统燃油车情况不太一样池汲睹。他干脆表示挖车好,国外品牌在中国是没戏的釜,因为智能汽车需要本地化的数据副,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快悍拆寒。蔚来汽车在三电苯送、智能电动牵极、包括制造方面都跟其他企业合作帽。李斌强调介既:“我们是很尊重制造这件事的专业性邯遁揉。”谈到合作奇椿,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作极戒:“我们的南京工厂投入十几个亿凸哆攻,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作程,不是简单的代工霞伎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅刃未:李芳" "   据雅虎网站报道阜,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示定,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现誊帘箩,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务煞壁还。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称菜肉东:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域僧鸥,那么它将会伤害我们的汽车保险业务欠哭燎。”    他指出号:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现能罗。尽管我认为这可能还有很长的路要走嗜,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况派玫绅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为擞此,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍辽新,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险敬奉。    当前菏噬惩,特斯拉嫩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术酬澈逼。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中汗佬,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密刷,并将其带到了Uber赐。    去年酣丁,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中据秘,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑氦荚殊。特斯拉CEO马斯克表示杜荤,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”甲情啼。    马斯克认为曝枯:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见钎。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故鞍冉,要远多于因人为失误导致的事故橇婚持,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道底镀陀,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素山嘶。    他表示澎慑涟:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全搓篡息,那将是一件非惩瓢停好的事情坑。但对于汽车保险公司来说巫,这不是件好事澳。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后邻繁瓶,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称熄藉:“我觉得这种影响很明显炬天泥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告花,以一个参与者的身份和一个观察者的角度巷葛慨,全面躬、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题博,阐明了个人观点煽谈哆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的巢赣、客观的看法酣。    报告摘要韭坟:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期矩将敦、导入期车、快速发展期与成熟期四个阶段叼适扭。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段隙逼。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化讼,很值得我们借鉴乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败肠凰。如果不加重视黔,终会酝成大祸倒残。    *韩国的电池产业诲横,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战淌,我们必须面对这个挑战惦五。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作扒菏铅,它会带动未来汽车消费新的革命寂。    *任何事物都有两面性末驮,政策也是这样粹双。补贴强度不足项魏缎,难以起到激励效果谢衡砂,补贴强度大了恭,难免产生对技术发展的不良影响矗,也包括少数人铤而走险骗取补贴巢咳倦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一广蟹武、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展富,从国家科技项目立项至今已经接近20年彩,可以说产业发展已处于世界前列寺。2016年从变妮,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车肥,累计销售95.5万辆萝搽壤,取得了令世人瞩目的成绩舒啥。有些专家认为爸,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段技并虽,我的看法不是这样噬鼎栖。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期楼、导入期闯亭、快速发展期与成熟期四个阶段邪橙缓。导入期也称培育期瓜,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段且。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值算,当时就有舆论认为肩册试,我国新能源汽车驶入快速道酿,进入了快速发展期沫。然而到了2016年便回落下来憾腹。现在分析起来浆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联穗察贯,造成了数据中存在一定的水分被官糯。随着国家对骗补行为的查处灸檬,今年的数据逐渐回归正常衬擞编。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势拔,有可能会得到一些错误的判断社归,导致过于乐观的结论爬。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期勿膳,除了观察数据的趋势外幢唤思,更重要的是看产业发展的推动力课皋,是国家政策为主还是市场为主峡幸。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持亥鹤,补贴政策还不能取消间冀描,基础设施还很不完善彤羚,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平八琴怖,产业链还不够强壮与完善胆,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高咐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨妹群,工作量很大怀墟辛,切不可放松努力娇诫能,让已经启动起来的产业发展放缓下来馈。    依目前的政策设计拢,我国将于2021年取消补贴惋歉,代之以环境壬、能源为因素的常态鼓励政策漂。也就是把2021年设为一个转折点薯,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡韦啥。期望实现年销售量达到二雌坍、三百万辆以上们,能够占到汽车总销售量5%到10%摔。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段日浦家。    二缅梗灭、如何看待新能源汽车的碳排放唇橇惜?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策匙冗陆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题拭敢诬。我认为许多人有这样的疑问是正常的仆,因为至今还没有一个权威的科学数据同嗓,来告知公众电动汽车的排放是多少敞脾?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法挺邓。    电动汽车行驶过程是零排放汲辉事,这点没有疑问咆落剃。但发电过程是有排放的赫间冕,不但有二氧化碳排放潞,还有导致PM2.5的有害气体排放疮。所以简单说电动汽车是清洁的棋膝,是不能令人信服的具亥,需要拿出数据来薪萎。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊涓В款的新闻报道橇此,受到一些启发霓痴茬。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数通臣,即“碳排放因子”谋。根据新加坡的实际情况猛旅,标明每消耗1度电瘦,就要造成500克的二氧化碳排放唇峰,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蛊缓,即每消耗1升燃油嫉墩工,就要产生3000克二氧化碳排放详。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放凶樊膘。由于特斯拉的车重巨然,耗电量高耸掠,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值伎伶,尤其是在夏天开空调的情况下榔,百公里电耗有可能到40度期,因此被钒璋ぜ埽款魔涕。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化剐剂貌,很值得我们借鉴美侨廖。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究辉班,据我了解定性的结论比较一致禾,定量的结果存在不小差异寄,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关池绩兽。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别熄馅陡,其清洁技术水平也有很大差异辛项瓜。我们可以请国内具有客观地位的研究机构宋柑刻,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估卢妓,发布我国的“排放因子”权威数据陆槐,并定期予以更新跺班醇。可以给出全国的平均值与各地区的平均值冠。    比较我国和新加坡的发电情况外广,新加坡百分之百都是石化能源发电钢狗,而我国的发电能源结构里陌伎,石化能源约占70%稻,可再生能源等非石化能源约占30%九。全国平均来说缅蚂,比新加坡的碳排放因子数值要小一点汲勘粪。而且按照现在国家电网的规划来看钩倡谜,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例牌垫叭,我们发电的能源结构会越来越清洁榔孝房,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大逆宠。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”刹,来估算一下电动汽车的碳排放汤。例如一辆百公里耗20度电的乘用车碑蟹,可以算出其碳排放为100克/公里丛久玲,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车坟矛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里磺。可以看出一般情况下搐项,电动汽车的碳排放明显低于燃油车板。但是如果电动汽车过重齐肖牌,电耗很高俯,就不能算是低碳产品递枪面,甚至不如先进的混合动力汽车卷。碳排放固然与PM2.5没有直接关系厘冒,但是我们可以认为举胚,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下穿拒遍,耗电越多碱缔,造成的PM2.5有害气体也越多到。因此隋霸,从治理大气环境考虑骇抗晴,我们的政策应该鼓励低电耗产品环苔,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向痕垃涵。    三剂忍、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展疆?    这个答案是肯定的堂客。我做过一个简单的计算烈污秋,即使到2030年娥卫存,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候仟,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右萍。由于大部分电动汽车会在夜间充电吠弧,可以利用电网的低谷电时段来充电通饺颓。目前我得知的峰谷差是20%到30%式伴昧,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段嫁梯,不但不会给电网增加负荷散,反而可以帮助电网储电惜供侧。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式雷涝,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里得绞,在白天电价较高时段将电售回电网啤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统稼申霞,这个系统包括了屋顶的光伏发电吴誊、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈沃。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电捎,采用分时段电价理闪。当然睹拣嘎,对于需要白天时段充电的一些领域蒜妻良,如快充公交拱、出租车与物流车等禄荆疮,仍然需要增加局部地区的电力供应能力川琳垒。    四侣惋悲、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败孪卸。现在出现的火灾问题比较多唯,所幸还没有造成集体伤亡苹,但是已经给我们发出严重警告哄恭档,如果不加重视倡妊,终会酝成大祸虽舞。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位粹。    电动汽车的安全要以预防为主蒲行匹,要从产品的设计做起仙眉斥,然后是生产过程的严格控制昂女,不能将未经严格考核的产品投入销售鸿。电池的比能量越高褪碧,发生火灾时的危险性越大廉殊搏,因此要求有更高的安全性技术涛,试验考核应该更加严格醋卞绥。尤其忿说,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎购,因为客车上乘客数量多核,一旦出现火灾逃生难度大剩饥。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准固荒,为满足新的标准增加成本是必要的几虹。对于纯电动客车案彭储,我倾向于采用较低能量密度的快充电池酗律,既安全又经济想将酥。    说一下安全监控网络潮编编。我认为重在实效净祟。我在几个火灾事例中了解到鞠花无,火灾发生前其监控网已显示警告信息恋,但未引起关注与采取措施版,说明安全责任不清铃面虚,监控网站流于形式课憾铣,主要是供参观用填土垫。    五俱捕、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题堵够,大家都知道呛,韩国的电池产业毒弗岔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战嘲奋,我们必须面对这个挑战棚。目前有一些原因戒奥,使得韩国电池进入中国市场有一些困难存蔬獭,也给了国内电池领域一点时间妒顿侗。但是矛,如果我们自己不努力蓄澳,最终经不起国际电池产业的冲击熄泪惭,我们将会面临严峻的问题哩睡疙。    我国动力电池产业发展很快隙,一批创新意识强的企业正在快速成长闪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持挡磐镰。但是总体来说莱柏,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况城贸,产品的质量水平不高客,投资过于分散始,到处建设低水平的小规模电池工厂亮飘交,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足尽突褐,缺乏战略眼光腐秒茹。这些问题需要引起我们重视与思考粗慈。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败炔浆,没有一个强大的中国动力电池产业笑膛惋,就不可能有强大的中国新能源汽车产业贿,实现汽车强国的梦想又是一句空话芜畔。    化学电池是一个非常老的传统产品辨锌,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情全晦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度办,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金剧玲,形成了动力电池百花齐放的创新局面鹤办扯。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰姑,还说不清楚哪项技术可以稳定下来菇垫。因此卫巷,谁能够掌握创新的主动权孩,谁就有可能掌握未来电池的命运旗灌抡。电池的技术创新要有整个国家的总体布局某,但是企业是实现创新的主体点诚。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业微茸币,能够挑起这个历史重任哼任,把更多的注意力放在创新技术上面咖。    去年参观宁德时代电池工厂时籍轮,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图梆,给我留下深刻印象舱撬。图的中央标明安全性始终是核心丰冠吩,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度娟系、功率密度犯黄、寿命与成本漂缅。在实现高能量密度的同时两,要实现快充性能坑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念损澎,向1万次20年迈进痕祥蓖,彻底解除人们对电池可靠性角抬嫉、耐久性的不信任镐财,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下沟,最终实现电动汽车综合成本低于传统车久描,结束燃油车的历史踢。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标簇项习,成为中国动力电池的创新巨人设。    我对我国电池产品质量做过一些调研瓮,认为丰衫伶,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平滤贬。就电池单体成品质量控制方式季景,目前还有采用筛选的落后方法识迹栋,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上逆围。这表明匣咀,产品的质量水平低劣溺,即使交货的产品数据是在合同范围内巨县,这些产品在使用中性能很快就会变差菩算烩,寿命很短褂另。    目前翟,还有一种比较普遍采用的“分选”方法激湾徽,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差每函,但这也并未在本质上提高一致性般逛杠。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性起,不需要分训咝铡,标明这些产品内在质量是优良的什扰阮。用汽车工业对零部件的质量要求就是孪彪恫,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”乃豁。恐怕多数企业都达不到钢戌,就这一点而言轨,我们与日韩企业就有明显差距清。    面对严峻的国际竞争瞬鬼乘,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟俩惫。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙翁坛案,再吃不掌握核心零部件技术的苦汀妻叮。我们看到国外整车厂来到中国时络讥,都要把自己的供应链带进来茸魂。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链汀?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任太访萄。我建议政府膜染闪、协会函春、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程洗。    六扑痴邻、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作察驴。它会带动未来汽车消费新的革命累,有助于解决城市的拥堵倘、停车难禄吮凸、环境污染等问题闲钉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率醚蔷息,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果粳,是未来汽车应用一个非臣闪浜撸好的发展方向鸽仙雀。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适冬科康。    由于共享租车提高了车辆利用率夹溅错,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑嘶赘浮,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显忌恐娘。又因为主要用于短途使用距书老,大大降低对续驶里程的需求曙千。从社会效益考虑喇犁,减少了空驶行程节,意味着减少能耗与排放讹,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间掳查,缓解停车难的问题姆跑。    现在茨猫兑,很多城市都在做分时租赁磕,但有的并不是典型的分时租赁戊腊。A点借阶、A点还剑恐,规模小的例子不少加擦。例如有的大学有几十台车在那里霓,学生租了这个车出去办事儿麻帮猎,回来时归还校园原处久吞构。这种模式也是一种共享腥,但不是典型的分时租赁纽痪钢。只有实现A点借X点还潍低兽、并具有一定规模镀狈扳、使用起来非常方便苍社,才可以算是真正意义上的分时租赁驼激涕。    除此之外雾迪,分时租赁还有一个评价指标瓶惹捕,就是车辆的运行率狈,即车辆有多少时间在外面跑凑洪、跑的时间和停的时间的比例熔。我考察过芜湖市易开租车葱茫,我认为是很典型的分时租赁财。从数量上看傅,芜湖已经有两三百个站点饱,三四千台车挞谎,具备一定的规模;从模式上看典,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借咀步狄、X点还让。从车辆运行率来看糙澳桐,芜湖做到了80%项僳氮。    此外每仙,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用旦,规模也达到2000多辆沉梨。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池懈,很有创新特色喜,也有一定规模顿纫虫。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据隆糠,认为大约需要1辆/1000人口酬,或5辆/平方公里的密度肖,才能够保证顾客较满意的租车成功率体响。知豆的共享租车在意大利很受欢迎靶,其租金仅是普通出租车的1/3铃,估计对停车场需求仅为私人车的1/8藏。    作为共享租车的车型卸纱,以高可靠性侨褥棉、低成本厘齿,微型车更为适宜壕窍唤。共享租车要应用车联网技术摧每,建立完善的方便于客户的使用体系毕,实现手机注册汉、约车阶巫、开车崔氏、交车谅谱捆、付费以及安全监控等京风。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持泊画朵。我认为雾霉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来岛武村。为了方便客户池忻,建立全国统一的注册收费系统十分必要裤透枪。    七零静、补贴退坡后枫,新能源汽车是否还能发展巳俊?    从今年开始坪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡熔沛剁。现在行业里有一些不同的声音宽宿,认为新能源汽车本身就是错误的事情雾,它的发展依赖于补贴姑嵌婆,补贴拿掉以后截捆,新能源汽车产业就会死掉身。我不赞成这样的消极看法色酮漆。    首先在电动汽车本身的技术上建陕哼,我们要有信心拣蒋。随着电池能量密度的提高清,到2020年梗钩刚,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上瞪势茄,规模化生产使电池的成本大幅度下降绕。从这几年市场反映看膊,很多消费者开始喜欢电动车了揽尼哼,他们觉得电动车很安静氮、很干净蕊,如果自己家有充电桩不拭桃,使用起来很方便俗亮芯。目前歉请,面对全国大面积的雾霾形势坷承函,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策豌坟颠,促进了电动汽车销售量的持续增长关,在不久的将来扔段,电动汽车将大量取代燃油汽车担。    我国在新能源汽车产业取得的进展善阿,很大程度归功于国家的鼓励政策怒螺。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的列玖,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用缸即戊。但任何事物都有两面性容,政策也是这样屉塑。补贴强度不足丘伟毛,难以起到激励效果存伯,补贴强度大了布赋,难免产生对技术发展的不良影响椽邓轿,也包括少数人铤而走险骗取补贴迷。这些就是事物的复杂性扮撅罢,不足为奇酞。因为产生一些问题稿慑,就否定补贴政策是很不客观的谁。正确的做法是适时适度调整政策比,逐步实现退坡墓褪捞,制定与能源蛇、环保因素相关的长期鼓励政策蔫,进一步完善推广工作的其他政策环境动钾,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去帽痢棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言扣,销量突飞猛进虐,不仅在中国市场实现了大反转花,以每年超过30%的增长率磕拳,连续三年高速增长盾高犬,实现反超替侵,在全球市场上来看场郴,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位某。设计之变森尾,影响如此之深嘿。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸模德,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚门讣檀,都是如此奥坚蒙。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌晴磐俱,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期汐。此消彼长抽沉,本来也是市场常态釜屯,从长期来看谁都有独领风骚的那几年恼。一代产品往往决定了未来四五年间的表现嗅俊阜。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略水,而奔驰则用了进击的改变驴猜。这导致了市场格局的变化厕航。但在今年开始迸,奥迪要采用一种大胆的改变萝。   在北京车展上嫌夕,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生瑰。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司扑纠驶,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品嫁仆。在采访中潦,马克·莱施特先生表示割,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么紊。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略假静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是奸,以奥迪品牌本身的三大支柱镀,即“运动性”孝蔚勤、“卓越质量”葱肛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石排轨,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现犀。另外岭固炽,马克·莱施特表示砰涟,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别钳绊瓶,以保持“个性化以及彼此之间的区别”茸橙笑。   未来桂凯,奥迪不论A铰、Q叫氖、R系列曝离貉,还是电动系列涡,每一个车型系列都有他们独特的个性累猾。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品垛僧岭,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国李坡。而且负怜鸡,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格赐笑捍,在马克·莱施特看来汤,除了外观迸,在内饰的设计上几帅鲤,奥迪前进的步伐还会更大泌僻。   比如新一代A8尽,大家会看到一个全新的控制理念滥圃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了晦落辫,全部操控都是基于触摸屏锚。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中陪逞,这将是一个具有革命性的设计花。”马克·莱施特表示倒成。   【访谈】   媒体拼:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里牧购?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么了辨?   莱施特词壤涩:中国市场当然是我们最重要的市场之一帆。比如马上要推出的新款奥迪A8酬妇乱,我们认为80%的A8都会销往中国氰。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上屑库。比如蝎戈,从车的前脸上就有非常明显的体现磊档,这个框架会做的非常突出咆菊,也会大量的运用到合金材料硕平期。A8的设计充分突显地位感和身份感茅不。因为我们知道中国的用户概,或者说中国A8的用户群是非晨技牵看重自己的地位感和身份感辜寂,我们对A8的设计充满信心擂摆。   Q2是我们量产车的一个预告浑亭募。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蔽善。我们想把奥迪的A系列拳释难、Q系列豌叮劣,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达黄。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型钉。比如蚂,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计品,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计滥,从而更多的彰显每个车型的特点妈朴鳞。   媒体夏馈刊:A3未来会有怎样的改变凄桑,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变梁郎?   莱施特咎钳死:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望勒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型薯幻颅。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的姆痛幻,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力世搔材、表达力编箩。   媒体青台兽:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升竣戳巳?未来设计会有哪些改变逝?   莱施特阂:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱嫂方,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性虫干警,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别婆挥峰。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的奠埔,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性剂。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解巷户。此外槐齿,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性雹七划。   值得一提的是怕,quattro设计也是奥迪独一无二的优势和恼新,完美诠释了驱动理念幻。接下来所有车型都会体现出quattro的设计坊痞。刚才我说的是外观的设计户食,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大授疆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的礁蕊。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念祟胜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了厘,而全部操控都是基于触摸屏墙瘦伦。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中胃莱借,这将是一个具有革命性的设计歼九。   媒体嘉氢涸:面对未来的城市交通更加智能化虎盆、互联化擂、自动化的趋势性际逆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助锹?   莱施特先生揣:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段赶矾烹,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段外。实际上稼,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观售力,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做倾。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发汀,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶举,还是更多使用自动驾驶村,所以我们设计的基点是用户体验长。   设计开始阶段将先做内部设计驳幻,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后丢得烙,再去考虑外观应该是怎么去搭配惭超。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革袖搓,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程济。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的陌,因为我们真的会目睹诺躲,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蟹百。   媒体层砷:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗戳快?   莱施特肝我:我们从下一代的奥迪A8开始榔,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言非。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念老。我们要做的是持续的冉桂很、不断的推进设计语言的发展饭欠躬,每一代的新车型都要再往前走一大步踏懒。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了临姬册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业耍揩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时瞧信督,业界开始重新打量双方的合作肉。   如所有行业对热点的追逐一样痪墟摊,在过去两年中柑,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蚊棘。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响灵膊。4月6日唐,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系危,携手研发并应用车载人工智能技术难。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议莽铰人,双方将成立一家全新的合资企业斑比,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份下茂讨。在此次合作中摩陇,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元乡佩妹,用于双方在汽车领域业务的开展劲屉,为出门问问未来的发展提供支持从供。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域痘不嚷,而合资公司背后羞鲤,大众从技术研发到产品输出的全链条介入千钎僚,意味着除了汽车制造商浚郡磨,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份休。   “1.8亿美元只是一个开始慷掇。选择跟出门问问合作轰蛇凰,是大众集团移动出行战略的一部分妥唇。”苏伟铭称秸举,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈臼斑陋,为达成这一目标皮孪,已经规划了三大板块村裤讹,共计十二廖、三个项目殊搓臀。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进撩谴,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权斧欧。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红鼎扦肖,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别痉、语义理解技术牢辣,面向移动搜索领域的智能手机应用摆鞠,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务渤砷瞧。迄今为止禄吗,出门问问已经拥有自主研发的语音识别氛抗、语义分析攻、垂直搜索等核心技术集。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景虚怠踩,来打造下一代的人机交互方式撅蛊航。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)祈橙。   “选择出门问问似顶,是各方面考量的结果驴。如果大家了解的话帮,其实Google也是出门问问的重要投资企业挖料级,所以我们与Google也进行了谈判”甫镐读。苏伟铭称莆帽,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准惮凡。   2015年6月仑,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月尉揩,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月肛撩,出门问问被Google投资判。截至目前毕室撂,出门问问共计6轮融资褂蛙呜。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发投蚊奇。   “此次鸿芦签,我们对出门问问进行投资速,不仅仅是出于财务层面的考量剧诬酬,也是一次具有战略意义的投资躲炭蹈。通过本次战略投资姜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术沦目。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样寇猴苛,只是单纯的投资或技术合作拢扇曹,苏伟铭回应称缔踌菩,“想强调的是惶境唐,我不主张相互供应的关系空,一定要拥有属于自己的核心技术戈晃。”   “移动出行领域的合作查,如果是提供车辆烙赦扇,那只是纯粹的商业化的供应需求辅类。与出门问问的合作蒂聘,我们是要进入合作的管理层队绩,在共同建立的合资公司中奉,双方都有委派监管团队”福隆施。   苏伟铭介绍竿配,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持漠,但更重要的是在人工智能领域的研发镐。“如果你与人工智能进行沟通赡牢挛,沟通得越多祁,它就越了解你啃,人工智能研发的目标是迎合客户峭,而不是需要客户自己调整来配合此,所以化,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”凛戈。   他坦言屁猫偏,在人工智能的项目开展上材姬,有好几种做法锨巨,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”傲,但这不一定能成功韭,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化徘。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象帅本。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术匠领,且能够很快地将技术实现应用期。”苏伟铭称景式卧,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家困袜,来帮忙推进其未来的发展箩寇搐。从这方面的合作来看辱乓归,双方非常契合督龄荤。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的甜传祁。硬件是大众的强项纪,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力情硅杉。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理似茨,而是应该让其独立运营诺。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合抖扫嫂。”苏伟铭称魄爱,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化羞家钱。   据介绍嘛,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业颅动。基于出门问问领先的语音识别秦慕谴、自然语言处理绷灌鞋、垂直搜索和主动式搜索技术妇篡,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位瘸祈,该合资企业将进一步探索尽行柬,为未来的智能移动出行提供解决方案毖。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里痉龋,人工智能并不是只包括这一部分成轻卞,其实筏,在这一生态圈中有各种形式的人工智能膝澈畏,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起顶。”在外界看来只是一起简单的跨界合作逢祈,但在苏伟铭看来缕沽埠,这是一个重要的开始忙。   “下一个工业革命的前夜”疏朔孩,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断妈琉,为此撇刮枚,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略称纫。在2016年的广州车展期间棘蔽,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想乓宦。据大众汽车集团(中国)首席营销官娠、集团销售和市场负责人胡波介绍热睹香,第一个板块是车内(in the car)的互联功能牢董超,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立俊布搞,包括智能停车完踩喝、智能充电等卫彻。第三就是交通形式的智能化管理悍漓蹈。即打通不同的交通形式灌,提供一个智能化管理饱,最后让出行者能够享受顺畅锰底、无缝衔接的各种交通形式带来的便利屋。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团哼甜揭,坚持强调车企在这一领域中的主体作用圃杏棚。“我们相信裤,车企能在这一领域扮演重要的角色坤辅。”胡波称烩项识。   不可忽视的是干,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换撇豢,而大众正在尝试成为这场变革的先行者裂臣首。   “要建立一个生态圈街焙怖,必须要有多个方面的项目支撑菜涛寇。在落实该战略的过程中掸,我们便开始思考瘟,如何构架这些项目澄华,未来三年我们是要围绕这十二塑晴韧、三个项目开展工作的钞棘。”苏伟铭称够壬,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌粮,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术郎,以便及时供应毛缮哪,满足未来车辆发展需求肠户凛。”   据了解湘伯,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品芒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜咖斗。通过语音输入窟,该后视镜可以提供导航恭瓶、信息点(POI)搜索雹亢蠢、即时通讯颁、车载声控信息娱乐系统等功能寥告孪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验群兽。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品骸芥缎。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror幕妒桥。通过语音输入违判扭,该后视镜可以提供导航扇钵、信息点(POI)搜索藤趁阮、即时通讯蹭浓、车载声控信息娱乐系统等功能屑溅白。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力栋,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度邻龚澎。   苏伟铭透露白橡,最快从2017年下半年开始磷凹怕,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜乐平,在一些国产车型上也将采用该技术架饯。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统好林。但是瓮葱,有了大众汽车集团的参与蝎氏,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”舵蜂采。   经济观察报狡行染:在中国的十二三个移动出行项目上俗,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利巨炭皆?   苏伟铭憋甩掣:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权天。2016年中旬顺,我们便与集团总部沟通过郝乾,我们认为在移动出行领域舍豌,中国是领先于其他市场的吭。所以铜臂宽,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯俑浮,建立MOIA移动出行服务公司庇潜。之后痪览凑,在中国抨藤,我们期望成立一家服务于移动出行的公司狼,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目洛块鹅。   所以巴皮戈,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域憾,欧洲和中国聚亮律。其中中国的业务包括三大板块憋,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目第受挫。我们在这一领域是领先的煞撕,这之后淑尚,我们还会有更多合作群功权。   经济观察报洛:在大众规划的十二三个项目搓搂,大众与滴滴出行捆、首汽等公司的战略合作是什么模式葱?   苏伟铭病推:大众跟滴滴粟形、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中先。其实诫,与滴滴出行的合作嫁脱,目前还在进行详细商议串犬。但需要强调的是筹微,我们的合作投资并不是融资的概念抗,我们的合作是战略性的憾动。   经常有人说大众汽车集团起步晚那珐,但我看不出其他厂家做得有多快逢。   移动出行的合作巢曝焕,如果是提供车辆怀,那只是纯粹的商业化的供应需求啸皇。与出门问问的合作架,我们是要进入合作的管理层被,在共同建立的合资公司福,双方都有委派监管团队捅碑。   经济观察报和:您提到的十二季、三个项目都是什么商业模式嘿同?是否都会以合资企业的形式出现跑?   苏伟铭侥皮:并不是全部都是合资企业形式的项目唇磷。我讲的三大板块中皮疮,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施每。我们选择成立合资公司是因为绰,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值绦慰。那么如果不通过硬件芍捞逞,技术应该怎么落地呢愁?通过建立合资企业次车,我们可以为不同品牌设计不同的技术隶檬,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务檄睦歪,包括集团以外的其他品牌塘舱皖,我们并不排除这样的合作湾。因为生态圈本身就有一个共享的概念稳。随着数据的增加林峡储,共享的概念会更加广泛擂飞,生态圈成功的可能性也会越大航蕊撮。所以与传统的工作方式相比杰钉热,变化是非常大的梅。   经济观察报极:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作架犀叫?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出始?   苏伟铭结田:我认为技术和战略两者兼有射斜。要建立移动出行生态圈的目标介,就必须把其中的布局规划清楚赖,只是研发出几个APP竿仟,并不是真正意义上的合作或合作的全部帽贬梯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么逢县?同时琳,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用星据,也会要向外输出访。   经济观察报良怀:生态圈成为汽车业新的布局单位顿涝币,选择共建生态圈的合作伙伴时芍会,有什么标准纠?   苏伟铭磐纽八:以前我们称之为垂直平行的价值链俩提,现在我们常提的生态圈与此有直接关联冉俗。在考虑发展这些技术的时候缆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比玻。   举个例子酗脯,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候烽附失,我们会考量其语音识别技术有多强蹄冠?然后再开始讨论中间的差别在哪宛滤。找到不同品牌之间的差异性非常重要首叙。从战略角度鸥狄埃,大众汽车集团需要明确今后的定位溉尾孰。   谈了这么多噶娟猜,其实有一个基本点挠,便是客户群体铺肩傻。作为主机厂擦,我们需要预见到7年以后车的样子顿集。因为一般针对七年以后的下一代产品碍隧奖,我们现在就已经设计出来了功。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜刹,未来会遇到非常大的改变掸肥。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同并矫舷,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的勉患,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品腊骄倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳" "   4月20日扩咎,上海车展开幕的第二天申,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台碧磋,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答稳旦毕。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟庆汉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”揉,其实撂喊,魏建军早已来到现场但犁翠。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内雹瓮,魏建军至少接待了三批不同的访客爸,并亲自送每一批访客离开词蛔讨。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时会,虽然神采飞扬猾鹅弛,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显累呢佩,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小髓。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比膳凳陇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义省。一边是国内SUV领导品牌苍放,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代洁,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市慕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”淮耽协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军檀浦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者烙,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣洛。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌嗓播褐,此次奠,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上罢叔。   “WEY的目标是挑战外资品牌溺,终结外资品牌的暴利时代课富,重新定义‘豪华价值’补,为顾客提供可以承担得起的豪华产品糕菊攀。VV7c/VV7s之后虑敝,今年还将推出2~3款全新车型斜册贯,将产品线延伸到新能源领域导叹怂,合力冲击外资豪华SUV品牌丛标侩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者林。”魏建军说睬详鞍,“关于轻奢辛寒介,首先这个词比较时髦水缄窖,容易记住创偶铃。另外弘,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵戈。”魏建军表示卸,长城不会做没有意义的豪华池抵,“作为消费者可以感受到超值的体验苏山河,而企业也能得到相应效益寞,最关键的是得到了客户的认可落丧,这才是有意义的‘豪华’赦悸。”   魏建军认为安全是最大的豪华协。“乘员膊势、行人讥秀伺、车辆”三维安全(3DP)设计理念创挟,参照国际标准北脖,主被动安全配置完全创新娶溜才,提供正常驾驶那潮取、危险警告型、碰撞减缓懂,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护跨寒。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)痰韦搓,译为“牧羊犬”氖刹涣,有守护主人生命及安全的意思雾乔。   此外墨,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队疥籍毫,来自于欧美一流车企擞,有着丰富的造车经验和行业影响力屉。匹配中国第一款7速变速器谈灰,这是世界上最好的变速器之一缸颂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地搬茸,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌持富贸。除总部优秀的研发功能外舵禄,长城在欧洲氓肮酷、日本和北美也都建立了研发中心脆投。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”课,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数奖溅虱。其中突,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌千。对此理杉,魏建军表示岛花:“媒体和消费者一直有这样的担心韧潘,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面苔舵艘。实际上寡端,在同尺寸或者是同动力下惮当尼,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价昧婚。但从消费者的角度来讲胳,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的长,消费者会非常清楚这些配置绿僚、性能颇软、做工有什么样的差异吴硼。”魏建军表示陆孺爬,长城的目标是做品类品牌枢,即目前在SUV的大框架下以价格为区分乘,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元爬,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间壬艘毖,所以消费者对二者的定位不会产生混淆惮遂。   而针对销量层面捅,魏建军表示筛枷:“从销量上看备饱,WEY很难超越哈弗临,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的讣交,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城凰按辍,15万~20万元的空间虽然也很大撬垫,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论宏疗。”也许很多人会认为霉,WEY卖不过哈弗珊单狸,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务帝护屠,但实则不然冉酗就。“WEY和哈弗我们都重视亥,长城用同等重要的舵、足够的资源支持两个品牌围皑。”魏建军说隧虫崔。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力抢饥乘,魏建军是如何评价的卯峨掳?“我认为我们的产品不管是性能帝筒上、做工且莎忍、安全新忻,还是油耗皋毁、排放痘,都不输高端车谦。”魏建军依然对产品信心十足码效,但他也承认WEY面临一大问题露逻蓖,“现在问题是品牌价值疟绘通,因为WEY旗下产品刚上市虽,品牌没有经过市场的验证蛇轮,大家会对它不放心卉。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车秤纳。”   魏建军表示喇菏,自主品牌给消费者带来了很多价值嘉稍氯。“有我们的参与铰勃鲜,不断地进步惺四烩、不断地在挑战外资屯恨贫,已经迫使外资不断降价堪乔,提升服务品质褂绩羞。我们的目标是要挑战国际高端市忱列亍,所以说我们借助中国这个很有价值的廊、规模最大的市场来锻炼邓圃,使我们能尽早挑战高端扭捕朔。”魏建军表示枫阶,消费者购买了WEY之后搓方,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值犁。他对媒体承诺加粗蒜,WEY的产品一定是超值的合拧,并且一定能给购买者带来惊喜态蹈连。“WEY是一个挑战者埠,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感稻懂。把我姓都赌上了如艇耪,不能失败虚蹬巨,只能成功超堤缮。”在采访的最后舷刚,魏建军郑重地对记者说钩敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲泥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日揭现坛,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发老讽,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作斯,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向矛,为此凤凰汽车特意采访了有关领导绥肺恒,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车埔美渴,以及未来的发展玖靖雇。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生示劫古、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生措扭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人患韶算:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生垢具每、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生筏惰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士皮,以下是问答实录帅:   凤凰汽车 磊仑:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何贪钢?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的仑府少?   俞经民 隧贾:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心词簿,对于品牌的市场表现同样很有信心懒,就MG品牌今年同比去年的增长率而言垃串稠,我们有信心成为市场第一的品牌涩沫莫。今年我们的销量目标抱匙钵,是从去年的8万到今年的20万夏。纵观130年汽车工业发展史蔚仁僻,汽车行业发展的基本规律而言木,规模还是需要的卿,是品牌更好的发展的重要保障茸蒜捌。   邵景峰 北:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分帆戏凑,荣威方面署,我们所坚持的渡疗妙,是一种符合广泛审美的固、优雅自信的设计风格童,在复杂的市场环境中伺,抵御诱惑搽速、坚持自我腑息砂,走一条人性化的设计道路独惧。而我们的MG名爵塑爆填,有着近百年的历史底蕴与跑车文化楔,这是一个巨大的宝库蔽翻侮,值得我们的设计师尽情发掘蓖,其中之一锈,就是感性瘁妥猎。   在MG品牌的设计风格中竿,我们可以看到很多情感爆棚电、血脉偾张的元素与产品福。未来的中国汽车市场必将飞速发展即滇何,需求也将越发多元化光,然而无论技术如何变迁法,对于人性化汐胎、情感体验的诉求将贯穿始终骚。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蝗隙芳,我们也将在感性力设计理念的指导下娘茧,推出更多让用户“血脉偾张”的作品率。同时母,强调个性也不代表小众旧垛,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求喇铣赌,为大众带来唤起强烈感动纪艘、让人心跳加速的优秀产品及滔岛,这就是我们所追求的目标修。   凤凰汽车 沏地扦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万工,其中年轻消费者占到了绝大多数辑暇,请问接下来恐德玛,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求嘘穷?   俞经民 唯檀剂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”丸拈,更是“年轻的心”贫,从名爵ZS的订单来看曹,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体痘棚,更包含了年龄层更大础、但心态上保持年轻的用户肚荚徒。从“年轻的心”角度而言护,我们的消费群体就更加宽泛了袭篱甭,作为一个年轻化的品牌娜,MG名爵的诉求是“年轻动感维轿疾、专属空间汝、纯粹乐趣”藩饰,给“这一代的年轻人”造车糙荒。说到年轻人共同的特点方,是充满梦想湾,对于梦想的追求更热烈一些绘泻,更想把心里美好的事情去实现耐蚊。这个梦想实现的过程是非常美好的丧男,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求备太:为这一代年轻人溜炽,不仅是岁数上的年轻人穆帅井,更是心态上的年轻人逞,提供更好的选择焕,保证他的有更好的驾乘体验诧。   年轻化的特点抽,是要颜值糯势、要体验的到位具、要可以分享沃花。二十一世纪中国的年轻人姓,在互联网的普及深度醇吨翅、对于尖端智能的体验和想象力瓜踞雀,在全世界范围一定是靠前的删临,就应该可以代表“国际范儿”茧矩,也应该引领地球村的潮流捻。要满足这一代的年轻人娟识,MG名爵所带来的产品体验改,也应该要追求更极致丹辫,带领大家去创造全新的潮流竞。   凤凰汽车 贺什: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”掣泞,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后闯都、80后赡息、90后的人群当中法疯脖?   林嘉瑜 彭氖是:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作昆灯两。这款车感性的设计曲线良寝挪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蚀藏评。不光是国内的经销商俄,本次上海车展麓匈,MG名爵还邀请海外的经销商松涸,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发俏,他们也都对这款车都做出了积极的评价吾恨空,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀韦,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”盆、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟摆殴,经历百年的沉淀始终带来心跳加速赦,让老百姓也能开上小跑车持糖垄,尤其对于国内的核心消费者来说案,不论年龄几何肝,都要有为自己的梦想活一把的态度呜。对于一个汽车品牌来说碘,这是一件值得骄傲的事情级脱。   邵景峰 梗错然:其实在选择一种设计语言的时候伯城,设计团队非常慎重画苟,因为设计的变换频次不能过高苦菜晴,要抵御诱惑惠肺、保持延续性才有可能给消费者形成印象膊募、拥有识别度从而去打造一个品牌逆物踞。“感性力设计”的第一条就是要有感性尖陛,去追求情感的外在表露蟹寡票,从更广泛的角度吕面,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些炽,通过真正的审美习惯进行判断;第二藤橡滴,感性力是专属啊、设计师要通过专属的标签罐荤具,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感接炽弊,MG名爵强调一种蓄势待发的动感睦,比如运动员在起跑的那一刻的堪雾,弓箭拉满而未发的瞬间课旁。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚缝加讣,这种动感更有档次悍糕瓜,同时价格不菲骗雷聊,是很高端长海戏、优雅的设计抬喉围,我们希望把这种设计注入到产品中盟,带给这一代年轻人极致的审美体验环。   凤凰汽车 跋撇魂:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦牛块化架构平台打造的层,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划苹撤鞋?   俞经民皇:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用兄苹显。这是对这一代年轻人的尊敬蓬,他们自带国际范儿免埔谦,是可以引领全球的潮流的人群适痹,因此有着巨大的价值搬驳率。对此漓,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划凳,在全球也是一样端逻。目前梁,世界范围内改蹦蹈,不仅是动力总成前瞻技术的整合掣耪,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势心玛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车刑,采用插电式混合动力设计倒。另外茫屑,大家看到的名爵ZS彼,将会在明年上半年推出纯电动的版本使琶秸,至于最接近今天这辆续航超过500公里幸、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车摧纷适,也将会在2020年之前推出晾相铰。   凤凰汽车 懂蹄:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系附描储?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法南触强?   俞经民 挥红:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控添概喉,设计上差5%桥百,销售上就有可能会差30%盖。那么对于自主品牌而言停酚邦,就是要把自主性发挥好碘滥,去追求审美的宽度和深度劣芳,销量也才能有宽度和深度烦繁扮。名爵ZS的设计就是这样做的竞咐蹿,要追求极致瓶、不计工本摹、敢于“临阵推翻”把外形做到极致募涟,可以说艇,名爵ZS的极致设计讹熟,对销售的宽度起到了很大的作用辰亢。   邵景峰 湍:汽车设计是在不断进化的略,不会总停留在一个风格上豆,在互联网时代采花苇,同样要有全新的时代特质下赋先。另外李灰佃,从汽车设计而言竟,例如从动感设计理念而言鹅趟堤,英国车是鼻祖亲幢彼,很多品牌都是以此为源头来发展的巫,也就是“同源”档辜高。中国航天能够上月球钳彪夏,那么在汽车领域上同样有大的进步钢渤。之前德国杂志的一篇文章写到嗜,未来汽车设计潮流的策源地将是中国朵林,在进化的道路上有推崇的看法卜峦,也有欢迎的声音芒姜绣,这些都是要虚心接受的亢取退。另外列,汽车设计是一件非常严肃的事情某,每辆车定型背后溺,绝不是单纯开玩笑能够做出来的校弹,背后要靠巨大的投资来驱动僳。   在造型评审的过程中缚,流行趋势讲清楚络虱精,未来怎么发展说明白平全,否则误解就跟着来了贬篮恒,所以要有一个整体的品牌战略在里面超,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了梧共。   凤凰汽车 很行敛:今年块,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处即戊懦?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点田谷?   林嘉瑜 沃犯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作彪酵貉,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素婆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄副藤,拥有一颗年轻的心洛湿笨,热爱运动胁赏、健康的年轻人媚。   从足球营销来说肮谅,对于英国和中国临沉,都有很大的国民基础速莫。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国从颗鸡,是英超乃至欧洲的强队弧募,这几年的成绩也是不断的提升供,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的闲喀。同时题师,利物浦又是一个老牌劲旅菲葱,有不断上升的潜力暇绷秋,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样户聊副,在用户上有着非常大的重叠之处遁。MG名爵与利物浦对的营销合作腾厕,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来骨浆,在活动和比赛中享受快乐绒。   上海上港队也是一样的湾。MG名爵经历近百年发展寞滦,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣令徒,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队嘶,两者的合作也是非常有趣的斥纲色。更重要的是效孤苫,MG名爵通过足球营销的模式工沧,能够促进两支球队之间的交流饺淳,包括之前组织的很多活动辜,不光是针对中国的消费者响坟,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动递潦毁,有效利用MG名爵品牌的特有资源淋奢诵,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌晤娠,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值躬堵刺。   车展期间邦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海具,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对捎。在车展之后掂柔搓,利物浦会在上海有推广巡展活动测奔。下半年虐,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对邪郝曹,欢迎全国各地的消费者参与和体验剧。   俞经民 穆式百:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的尼,大家能有一些共同点做沟通苯挖,国内和上港足球队的合作裤稠剿,正是汽车和足球之间速度与激情视、自我突破的契合点户防锚,足球又一个很大的特点拾端割,就是会让人意想不到就,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间录琅迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任婪:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年杆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩欣屡阮,与此同时掏垄朗,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一尸,长安汽车产品质量持续提升瞄,用户口碑不断提升朗,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蹭燎,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一发羚、全球乘用车品牌中国市场第二名割硼恍。   关于未来芹嘶净,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会偏黔蔽,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划釜,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升怀。   2017年是长安汽车的产品大年蜕列,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市但、全新的SUV CS55方腔钡、轿车睿骋CC廓焊、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市矫妹够,将会进一步完善长安汽车产品谱系坤囊。   如今康,长安汽车已经入围“国家品牌计划”晚顶钮,站在国家品牌高度寻求发展咸,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任谦普。提升品牌溢价能力红贝督,成为长安汽车品牌发展的重中之重甩。2017上海汽车期间吝,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平培觅妹,关于长安汽车的未来商沉栋,徐留平董事长有话要说燃歌然,以下是对话全部内容呜。 凤凰汽车尘话:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的雄拟?   徐留平悼贾韧:回忆长安汽车自主品牌的心路历程屑,我们也是不经意之间就走到这个地步录,因为一个产品妇土媚,特别是像汽车这种产品是更加的明显农拐少,它反映你的公司文化抢、你的公司理念是什么样的东西粹诺替,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看捂盘辈,曾经我在公司和高管谈的时候就说过钝琉,你怎么样让产品吸引住消费者骑鳞狸?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球安,靠的是什么家雷嘲?因为美是一个主观的东西画档竿,有人认为这个很美权,有人认为那个很美玻堡,从长安汽车之前的产品来看罕尽似,我说我们没有很好地把这些东西总结出来抵。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么催蠢?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的链办,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错扰泛,同时想把这个产品往这个方向进行修改秤。我觉得在这个方面瑞,从长安的角度来看猫洗,就是对于这种动感毖卧百、时尚这个理念的偏好寝霸架。我一直在体会垒圃,其实我是在反问我自己日,这种偏好它是怎么体现在产品上的宠辉蓬?实际上是我们内心的这种偏好拦眠。在过去的2-3年中疼舌,我们面临的话题且,如果过去不做总结换,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蟹,另外更重要的是说步,下一步你怎么做邻,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法卿砷集,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车垮,下一步是个什么东西雄蔫,消费者需要什么样的产品婚暗,然后作为公司来说蝎,你们能展现出来什么样的东西圣杜,最后我们总结叫生命动感智色双旋味翰,当这八个字出来的时候送僻,我觉得是非城祭贩疲好嘶汹,既是水到渠成靡畴那,又是醍醐灌顶杜、灵光一现辆萄金。这个过程艇,不仅仅是八个字的总结彻胚。这八个字出来以后躲庙箱,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好寝舰,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念鸽,实际上不仅仅涉及到造型筏,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验式璃。这样的话涡,就有了一个提纲契领衔绣妥、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西靠瞥羡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中统,就能够有一个非常精准的东西颁常委。   刚才你特别提到“色”古辜嘉,我们当时想说耍粉写,你必须要能形而上赁,要能够抽象出来甜胳揣,如果说你不能够抽象出来校喂,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候坦,如果你弄它50个字搬、80个字和,你可能不够形而上监伪氯,不够抽象化姥叫,最后我们觉得“智虚、色”茅隋,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求编,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动夹橙。   第二个就是说消费者情感的体验势备,比方说对这个造型和颜色庭,甚至于这种声音或者是形状店吩多、线条的这些方面的喜欢缝够艰,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蚂录。当然我们也在想用什么样的词比较好凄,最后觉得设计的这个词很好菜搽,一开始我们还担心说这个词字挺多桶厢,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化姑葡墓,我觉得就应该让它有想象力毋檬,就应该赋予它很多的内容式藉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蜗奸坷,孔子都说食色暖汤添,吃饭以后第二件事就是这个字妇,我相信孔子说的这个字也不简单意思镭蛾,实际上说箍,智色这两个字还是最终反映的是人钦男,特别是消费者的一种需求镀培兢,对于未来传统的一种期许珐,这个过程当中丝猩屡,对我们来讲校关李,把这八个字想通的时候煤,我们感觉到非常兴奋也非常重要的德谦,这是我的第一段话题叉唯爱。   第二段话题说这个对长安有什么用处湾抬?那次在发布会现场有说感美榷,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候罚规,一开始我就提出邓,第一个涵牟,这个产品要漂亮莽坞,你不漂亮的话泪钩,什么样的东西都没用虽。因为我们很早的时候就开始在考量纱篡乐,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧欺,后来发现不行霖,最后我们在大概07跑、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了撅。因为你还不能提炼出一个高大上戳、抽象春、形而上的东西防,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮襄,但是每个产品都出得非常艰难狙。这个事这么长期干也是一个问题相殊宫,因此在三年前的时候戏,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了坡垦藉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解稠,对于消费者的这种认知陈腥,把它抽象化亥松,那么这样的话理解了以后拭驴跨,再把它具体化轮户奉,特别是在产品漆诉息,也就是设计理念当中一些图形化的东西斯,因为如果你不落实到图形化的方面谱岔棱,那就只有形而上没有具像化 型鞋,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中倪即眷,图形化和具像化过程当中炊粮短,这个就出来了扰卑。   这个出来以后锣谓,我觉得对未来长安来说杏敖,我们未来在产品设计的过程当中献,产品能否做到生命动感智色双旋就,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来来瑟铝?这样的话椽暗,实际上说豪多但,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中磋,几十次的否决骸,我们也许可以用1/4的时间就把它完成才,几次或者就十次你把它完成谜焙,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了港汹,那么这样的话腔借棉,对于长安汽车的家族化鹊脑,我们看了这个车怜,看了这种感觉这种情感的体验敝,那就是长安汽车伎轮,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车耸,这是一个胁。   第二个就是说活熔吨,我们自己在研发制造设计过程当中贩蹭圭,这个速度大大下降嚼,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降关卞暴,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢驮艰,如何把消费者的体验做到更加的精准臂忌事,更加的接触到痒点八苯唤,这样对长安的影响是极其巨大的烙。   凤凰汽车态琉陋:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念敖亥?   徐留平两:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念扮擎赔,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法艇剂。如果说把它拆分开来旧童,生命动感可能更偏向于品牌这种概念簿,智色双旋更加偏向于设计领域坛湘探。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢帆兢脑?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚力叼疚,我相信大概许多媒体会想蕊随,生命动感智色双旋怎么落地荷得虏?因此我们就想把智色双旋也说出来纺斜,不要分开缺尚寞,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中舰,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言粪告。   凤凰汽车感:另外一个是提到的认知方面的感觉骋,有没有一个专业的因素截彤划,咱们除了制度之外灯,有没有专业领域的人来负责这件事雀?   徐留平率雷颧:我们长安有一个庞大的队伍校惧票,首先要把一个汽车造好媳倪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人埂嘘啤,到高管团队森,到设计团队疯穆,到制造和研发团队磨,包括服务团队祷挺墙,特别是主要负责的领导人避督。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验抠骇,而仅仅是设计团队的话语噬册筏,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离戌。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层鹊,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素幸景昧,因此对长安来讲纷如,是既有最高层特别的重视凰、关注和把握本汐,并且这也是一个最高领导者的工作职责拎确。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知楞,我认为在汽车领域当中是行不通的抹罕帘,当然我们也有具体分工郎洞歼。另外也有很多的专业人士完成这个事情巷侵锹,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的币诺纯,还有轿车研究的敞,也有做SUV研究的蔡辅房,同时也有按照职能分的低。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中拼差,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓潍,如果仅仅是设计团队的意见勘,肯定会偏离了方向劳娜渤。 凤凰汽车祭:一把手是指您吗涸毁们?   徐留平搬:我是其中之一拢事胚。   凤凰汽车浑赋:长安汽车自主研发的新车魄局,设计许份哪、评审浪释、评定环节您都会参加吗扭嫁耿?   徐留平阜冗肃:我必须参加翔碴芹,我前面讲这是我的职责闲棉,所以我必须参加腻残。   凤凰汽车叛没吧:无人驾驶车呢吝限惹?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车埠触拘,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了圭裤痹,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产盖,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破付革泉?   徐留平会桥:上一次品牌发布会抬,最新的无人驾驶技术也做了展示鞭玻,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上视档,高速公路的环境相对来说可控性要好壕。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的荚黑辞,难度要更大氰饥,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻刻,我们不仅能在高速公路上做乔梗勺,而且能够在城区做菜滤忿,这个技术我们已经实现了突破氛揩届。   凤凰汽车箩摊:长安无人驾驶技术进行的这么好釜扇,量产会提前吗骨破催?   徐留平竞革纲:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加栓克篮,实际上就是说乃捌勾,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到力会尉,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西叭绢胯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点盎,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定毯。   凤凰汽车弥碾:中美在进行双边的贸易谈判坝,这是谈判的内容之一凸喷胁,会涉及到汽车合资企业的放开饯,可能是一个双向的市场开放的动作访,如果这个谈成了士桂,如果这个不再规定50%的上限遍,您觉得对行业有什么影响途靛拾,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资双,那您觉得首先答不答应勿饥湿?再有一个多给他股份的话两签径,对企业今后的运营会怎么样投搭暴?   徐留平善拓扦:我明白你的意思炒桃,第一我确实还没听到这方面的话题讣陌溃,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况患烂豹,股比这个事说了很多年铰,我基本的看法有几点惩离殊,第一个这是国家层面的战略和政策点冈煌,作为企业来说车歼,我们遵循膏秤,国家有什么政策我们遵循什么政策画剐级,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错阮翟喊,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点瞄棉糖,我相信未来的合作会加深涉夕,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大细,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现创彪吹,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题两,而是说理解消费者堤倡超,能够洞悉消费者炊臼,如果股比的溢价挺高烈、溢价挺低芹互挟,但你产品不能卖出去祟噶,那你不能分摊出去辟捣,如何把蛋糕做大獭辛浑,这是合资企业要做的一件事茎舒嗽。   凤凰汽车搅粱:如果真开放伎,长安会想着往美国去吗途定擅,就像那福特来到这里呢衅化陀?   徐留平割吕:长安想要去美国是一个公司的战略剧狙漠,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系锑徘。   凤凰汽车寿:长安与福特的合作多吗偿烹?   徐留平羌侵:长安与福特是我们加强合作的方面饱函,应该讲这种合作的程度颇,不仅仅是合资企业铺,从母公司其他层面晴,包括技术和其他很多方面都在讨论玻,包括海外市撑杞寤取,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长不,它的能力提高了懊福。第二 现在是全球化合作的时代靡,一家公司独立运营想搁,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事混,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音脾。   凤凰汽车擅:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结叙,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要猜鹅锑,你还说了过去我们做一个车疗,可能需要很长时间好不容易做下来瑰,比如逸动税贪,是很艰难的姆童。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%隙,当然有可能说这个份额很快能够突破50%差骋,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资搓介灰,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒房摇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品舜,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大窜惕娶?第二对比韩系伎匹吻、日系鲁,我们的研发体系和他们的研发体系相比煞餐淮,您觉得能不能支撑橇兰,确实我们的实力也很强陵,我们的内功可能修炼到一定程度粱童,我们后面会源源不断推出好的产品叫,而不是担心到了一个节点会发生什么状况铃囱额。   徐留平呵队念:你讲得非炒侠唬好槽邦,我觉得这是两个原因导致的侈,第一个就是必然性腑啤钞,自主品牌需要有成长的空间末系架,第二个确实也有机会的原因侥姑对,恰恰是SUV的市澈Ψ洹,中国的消费者需要这个东西亭啼,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些糜娃付,反应速度更加快一点阜,把这些产品推出确实是满足他们的需要测韩,我觉得是两者共同作用的结果辜蓖。   对于下一步自主品牌来讲邢蒜不,无论是哪个系忌拈,无论是美系古块拣、日系祁蔬、韩系摩、法系翘玛吝,我觉得跟系没有关系阿不沽,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈铩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西币,这是关键舒泰题。消费者他肯定是有他的诉求的耍禄澎,究竟是SUV朴尽形、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西袍,他有他的一种偏好培、喜欢苛,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道杜丝,这就需要我们作为厂商碾,你必须要洞察到消费者的需求蒜徒诵,实际上要看到他的潜意识是什么东西沉埠,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来保呈浆。为什么我要总结长安汽车的过去呢镰?实际上是我们自己反问的过程必,就是说在过去当中膏,为什么逸动会是这样拳,CS75为什么是这样壤习幸?实际上说袱耻天,我们当时也没有意识到表莫委,反正当时就是这个样子辩,实际上这个过程是一个反求的过程甫,我们为什么会喜欢这样肩豹?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中书,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子无床孤,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好顿,我们把汽车理解为是生命的动感嗜复,其实是一种生命力的扩张煤,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念膘,而我们长安就应该提供这样的产品柿,回过头来展望未来江,我们觉得这也是一个正确的判断形敌比。   凤凰汽车胁兴:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较囊。   徐留平据:我觉得现在国内研发体系来看没势,国家间可能还是有一些参差不齐孟硼谅,我觉得自主品牌的研发能力和体系囊,进步无疑是非常大的抬,而在很多方面可能与跨国公司有差距贿,有些方面会比较超前距蓟迸,因为自主品牌也不是一家帘刷噬,跨国公司也不是一家栋孪,要两者来比很难说芦鸿,但是有一点胳黄,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易炊,做好一段时间不容易愧会纲,这个公司要能够连续做出好产品芯妙,能够连续向前增长另射,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念酥跑、设计应用戮啃,在这个公司当中都比较受关注俏赎,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因逼牡。   凤凰汽车哼烙:我想问一下自主品牌的建设诵,随着我们品牌的推出侩式,现在汽车品牌进入新的层面凸驹凤,会有不同的路径选择委坷盛,比如长城欢驹、吉利推出新的车型雷律,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势遣首蔷?长安如何能够胜出嫉妓祁?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌厩握离,除了刚才说的两个潍马变,还有互联网造车的未来的合作伙伴吴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响搞?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响媳算宠?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合既?   徐留平摔肃济:实际上腑创春,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌匹,我觉得这是好事行,这说明汽车产业欣欣向荣劲,是真正的投入半镶酱,这是我对汽车产业的理解舶诲,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚顺避惭,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程钱封僧。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行畦枚祈,例如一个产品到了造型师的时候菜,是一个说法泛、一个样子捎惹搪,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的具,然后到了制造过程当中又是另一个想法绊,到服务过程中又是另一个想法襄庐垒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西澎,既有高大上的磋镭骏,也有形而上陆蒋、具象的风汐,你要把一个公司从时间跨度菊,一个一个展现出来捣,而从空间的序列当中杆,你要把研发全部都按照这个意义蹄,我觉得是很重要的方面辣驹。我觉得制造汽车是很复杂的过程托面,各个方面的协调箩礁楞、综合肛眯、修正铺、打磨需要太多的时间枪谜,我觉得这是一方面遁试免。因此长安做这个东西既是公司发展的需要考链,同时也是我们总结过去体会出来的苍,它是由内而外的举。可能我们过去没有意识到这个话题黑,我们现在总结出来摹捐,然后下一步能够指导各个方面趟才,每个部门都很容易做事情煌贝。   第二个问题你讲到造车搂萝滥,我们开的会太多了沽躺屉,失败的太多了拍辑,沮丧也有很多兜,基本充满笑意也就一次需怀廉,前面基本上是批评授萍扫、检讨割苍杀,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行冉颅,不高大上并搪。至于说现在很多企业开始造车醋嗽,我觉得这是一个充满魅力的行当疆忻污,很多人都愿意去做撅。   凤凰汽车僵:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样母剿? 徐留平济舒镭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面妒摆沤,会选择相适应的地方歌九。   凤凰汽车灭榔:就刚才的问题我问一下谴,刚才您提到和新创的互联网的合作巴隆,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔镰、蔚来也有合作该,您觉得长安在未来在互联网里面的话交羌,更倾向于是一种怎样的合作獭糜?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工相莱,您是怎么看的笔擅吗?   徐留平迸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择背告,从长安的情况来看变魄遁,我们认为哪个方式都挺好的霸敝,现在是合作型的匪桅土,是你可以自己干掂僻,也可以合作干儡太,也可以自己加合作干乐虐捆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西厘。   凤凰汽车纯椽认:我们打比喻锤赁凌,37度是正常的温度驰,您觉得新能源行业岭瓢陶,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说核,您觉得温度是多少鸥什庞?   徐留平谰堵:您觉得高了低了挫迪?   凤凰汽车敦:之前有人认为这是疯狂的阶段牢棺。   徐留平恍:我对一个产业的衡量依据是驳邦,在目前这种全球的经济运营模式下斑酵,凡是有金矿的地方悉猩,都会有若干的人去挖掘它热,目前我觉得新能源就属于这个阶段骆,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够堤钉僵,应该更加得进入垫,因为从目前的情况来看悄怯,汽车产品当中喘噶檬,一个很重要的领域就是电池毋施,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放朝慷苇,没有这种资本慈、技术粕旱、人员的这种投入猴俊,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的杜涎。   凤凰汽车日窖:那就是说您觉得温度还不够吗妒泌陛?   徐留平标锨僵:我觉得还可以煞喘,但是我不太同意的就是产能艇融,如果说你的产品技术不太优秀管,你建那么多产能就是有点糊涂尾。   凤凰汽车瞬碧:很多其实可以通过改造现有的产能人,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能娄,从这个角度来讲勺嚏鼓,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况哀泌乒?   徐留平啼:从整车厂的角度我们希望成本低一点揭,选择利益大的疲酬。   凤凰汽车多位箩:所以您不担心过剩吗伦?   徐留平创旅:我不太担心这个问题踩,我觉得电池还处于不确定的阶段堵,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候唱上需。   凤凰汽车拿:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象上,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外挛肉,不管是设计师还是CEO等等毋桓,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代吧五?当然那些设计师很多是主管的蝗,老外有管经营的有管品牌骡输,主要还是在设计和技术的领域诵,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的徒投湾?第二个是国有体制的问题挤扑钨,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响事,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域纠徊,也在高薪吸引高管人才米,您是如何留住我们的人才床石,关于体制之上太、体制制约的问题甜,我们怎么解决巷?   徐留平皆露呵:现在是全球化时代蹋,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早偶墩荚,我们最早的时候是四无喜痊,没钱携芦、没人雹斗潮、没能力戚、没地位蟹,到现阶段来讲码,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蚊曙,这都是一种非常正常的行为恫掏,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢叉纪菜?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国捻掣似,如果对中国的消费者不能够带动瞄,那肯定不行孔,我觉得这是一个捎辰乡,无论你是洋务运动还是什么运动恳吞,核心是对消费者要动起来惨抒掣,这是一个轻聊。   第二个关于体制的话题饶困,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距弧,这个方面我觉得不能讳言肛。目前来看需号,对长安不是特别明显拆挝,因为长安是属于南方集团旗下子公司掣鸵文,从南方集团来说吃骗吞,在这个领域当中楔蓝,也在他的职权范围之内做了一些调整妮,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享功悼。   凤凰汽车便惠:如何看待这个机制券?   徐留平儡吐程:从国家层面来说寇戈,在充分竞争的行业当中这个机制很重要篱。   凤凰汽车董底:你们审批会很困难是吗坎驮囤?   徐留平板:我觉得会快喇纯情,另外一个我觉得汽车集团净戳髓,也许给你量化很多股份颁铰施,但是最后你没有创造价值川崔鹿,给你1股裂玻手,1×0的时候不还是0吗拎?汽车的成长纫苫、成熟或者盈利是一个艰难的过程靠卜。 凤凰汽车撂拉藤:十三五计划像长安汽车整体的销量藕、利润和研发能力以及目标有没有毁酥?   徐留平偏拇:非常有鹊损康,我们愿景2025史筛品,我们做10年的规划郡,在这个当中我们相对来说做得比较保守酣毯,为什么说保守呢田?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当虽恳,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念存戈妒。   凤凰汽车淘举羞:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的翻吠扒,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强崇布咖?   徐留平稠热:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业犬改,在技术和平台方面都在加强合作虎,至于说未来它要怎么样毕,我现在还不太好评价这件事脖协颗。   凤凰汽车刹创郊:徐总问一下国际市场的战略嚏,我知道去年车展的时候娇裂,长安说往海外拓展的重点是伊朗痹、印度仟劫狸、俄罗斯这样新兴市趁ばā,有明显增长潜力的市彻椤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去络,比如在墨西哥节丰赁,对长安而言湍金详,自主研发这么好渴昆咎,又长期和国外品牌进行合作绊,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国侵踞、欧洲的市晨匠泼椤?   徐留平炬:在我们十年规划中就有讽切,去年讲的时候就是当下正在做的内容剩禄番,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的赂,就是要稳扎稳打盘热玫,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了吻兴赔,因为一支队伍最重要的是信心呐。   凤凰汽车罚剖挺:国内很多品牌都盯住印度这个市辰噶谰小,并且国内品牌在国外市场很有竞争邻陕,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗檀劫?优势在哪儿娶丢?   徐留平侈放:对于海外市场我的理解是要扎下根去懒胚癸,不是简单地把你的产品卖出去税教,是你能够充分地利用本地的资源腥璃,包括人力资源和其他的技术能力巨,然后为本地的消费者提供这种产品和服务涧纽,我不太欣赏那种所谓的远谋式的哇判,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长掣层,促进本地人的水平的提高丛,那么同时在这个过程当中烯坊,把公司的产品技术涵盖进去孟赋纯,我觉得这样才能走得远凡倒歧。   凤凰汽车擒:长安最近一套体系出来了称沛藉,有没有可能往更高的一段发展摔?   徐留平膘:从长安来讲葡,我们目前的战略看喘蒙,是把生命动感智色双旋八个字做到极致话,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品刃讳,这是我们能够奉献消费者更多的东西碑狠碑,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的潞戳粮,但最终要落实到产品上艘口,产品是一个载体让消费者感知它知道它灵,未来参,长安汽车会加快产品推进的速度从疮,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神暗春。   凤凰汽车奉删慷:欧尚也在这里面吗骇谭理?   徐留平且莆:欧尚不在宽涧。   凤凰汽车圈埂筋:东风已经有PSA很多股份动,对于未来长安和PSA的合作有影响吗闲拜?   徐留平晴啪项:目前我没有听到有任何影响幂,在实际工作中我们也没有感觉到共。   凤凰汽车绿:理念发布会徐总是骑着马出来的谷,当时媒体圈特别关注薯,都刷爆了朋友圈面卡挽,虽然我不在现程咚纭,我不知道有没有特别的意义泌失核,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动棺酚,当时的考虑是什么摧倦挞?   徐留平染:两个考虑熄戒,一个是我把马和车作为比较齿目,你要说一件事湿湃,一大堆结构化的语言没有必要泰就念,我觉得既然是长安汽车掳熟姑,我们叫做生命动感降壬、智色双旋量规,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫相哗,如果不这样做也没法让人尖叫黄界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶檄车:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日坑,上海车展首日杀显,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面饱。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣崖,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量太罚驶,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台撩缸杠,12年增长了120倍隘。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访曝想撅,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略幌激盯。   受访人季:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)抹郡。以下为问答实录涵:   凤凰汽车垒使: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面椒檬?   雷德?比格兰德失蓬: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品疮,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年钒角烹,这款车在中国市场的反响非嘲停好傻。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA客备急,同时拥有强大的引擎胸郊,提供强劲的动力与性能贾拼,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声分冻葡。所以层缺,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品陵。   凤凰汽车亨澄高: 在没有设立经销商的地区道盒妈,玛莎拉蒂如何抓住市程牌病?   雷德?比格兰德臀胸: 我们首先还是会增加销售网络斜,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点娃,计划在今年年底扩展到75个杀。   我们还在天猫开设了旗舰店免,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空宪,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台和茨咖,大部分来自没有授权经销商的地区设。   中国的客户对于豪车的了解越来越多寐,鉴赏力越来越高史匣。针对这些人群酮表酥,我们还组织很多不同的客户体验活动羡阮,如海外试驾莲怕怕,以及互联网方面的创新婪令,如网络平台的直播兴免菠。此外骗凛,我们也有不同的金融政策钞瑟堤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务刃臂泉,深入体验玛莎拉蒂的生活方式没廓伟。   凤凰汽车粹撕弹: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》秤筒释,给汽车销售渠道带来一些变化倍钎式,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新就?   雷德?比格兰德儒典促: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说骗锑保,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品第寞,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具鄙胁项,而是要提供独特的生活方式体验瓢喊师。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待旦惜,不止在中国伤,在全球市场都是这样罐。2016年偿惹,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长戊碑澜,这个主要还是产品优势带来的撬适犯。新的政策出台以后井杯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响铂群,不过最终的销售成绩还是由产品决定络腑。   关于新的法规铃教,我们现在也正在研究当中裤,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定删特褪,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作雇套。此外驳胸衰,我们在中国有非呈闼×椋好的经销商关系玲办孪,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关写。我们开设的天猫旗舰店杆,实际上也是采用线上加线下相结合的方式秽矾呢:客户在天猫下定单庞,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务傅凛爸。所以托圈荒,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系桓菱田。   我们的很多客户最在意的并不是价格骏,而是优质的服务与体验革睛揪,这正是玛莎拉蒂的优势所在碉烁氓。   凤凰汽车扰吗灸: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线瓶肌,有没有什么新的产品推广汀?   雷德?比格兰德块笑: 关于新产品频泄,现在还不是宣布的时候娄,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升镀螺,等到新产品发布时我们再提供更多信息程。   凤凰汽车聘骑炽: 作为中国消费者熟悉的豪华车催,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍灸渭书,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好判。对于玛莎拉蒂来说形木,未来在中国市场的前景怎么看怯点?理由是什么凸?   雷德?比格兰德炭柒锤: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况阔粉,5年前庐八,我们在全球的销量大概是6,500台具,而2016年达到了42,100台上,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平崇朝,所以我们的增长一直是持续的农。也因此沉肥,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观澈迷。   实际上中国市场和外国市场也非常相似食希,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验陇,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后背,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA拍,这就是玛莎拉蒂的优势竿娥。所以杭讼,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度寡。   另外酣穷,玛莎拉蒂的车主非常年轻蹿瓦节,尤其是在中国市炒0炝稀,车主的平均年龄只有30多岁澈,他们追求具有独特风格与气质的产品牌悸,来表达自己的个性与品味赴列。   凤凰汽车辉: 现在汽车技术日新月异魔,尤其是新能源顺松、共享嫌、智能驾驶方面茄,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划济窝?   雷德?比格兰德氢: 在新技术方面港嚼,玛莎拉蒂也在不断发展与提升倡,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统淌。我们并不追求生产最快的汽车县,而是要提供包括技术闹界、性能礁、动力戏、驾驶体验等方面在内的最佳组合巫叙钝。   针对自动驾驶柔箔羚,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助笺莲,帮助驾驶员减轻疲劳藉函,降低操作难度尖驴,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的略浮,包括独特的声浪糜、澎湃的性能媳筹,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蛇舰,这是玛莎拉蒂所追求的每捍嚎。   关于未来对新技术的规划邪都趁,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求釜,比如减少温室气体排放矢忌,这一方面玛莎拉蒂也不例外讨。此外叭粗,我们也会在汽车上应用比较先进的技术栋吓识,如苹果CarPlay和Android Auto亭翔,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统锹蝗癌,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术嘛。   凤凰汽车标篱: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化邢偶舅,怎么适应圈?   雷德?比格兰德挤颁: 针对年轻人群禄陆品,我们采用的方式不是改变自己裳甜,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应杯。比如在中国告眷构,车主平均年龄非常年轻羡,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主畴狼,便是一位年轻的中国女性持槽享,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表寞。   玛莎拉蒂拥有102年的历史沙论,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意眷妨,包括法拉利生产的强劲发动机不碌陡、独特的引擎咆哮声卵、奢华优雅的外观与内饰狙、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神喀挪肩,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势负谢惶,并且在赢得越来越多年轻人的青睐精绷。   凤凰汽车长逗: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化阑?这12年当中也伴随消费者消费理念升级握兢讽,有没有针对用户画像做调整汤喜?刚才强调坚守自己的DNA和理念我谋毒,有没有在设计上或者是营销方面有尝试呜?   雷德?比格兰德扰龟: 在中国沁交,我们不断渗透到三四线城市挡禽蓝,但是目的是一致的妊葡,就是要吸引更多年轻客户宝陈。但不管在中国乃至全球的哪个城市司墨鲤,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机较、激动人心的声浪当涛崩、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备粉且,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户该辜。   在设计经销商的时候柯蹿埂,玛莎拉蒂也不是随意为之立法壤,而是按照需求进行规划熟怜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店炉,首发售罄的100辆SUV中晴,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区饺窖。因此疼河辱,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商燃僻。同时喉久,购买一辆汽车也不像其他简单的商品破露珊,客户需要一整套的优质服务颅短衰,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上头,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生哥假歇,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述歧迹。   提问防蹲:您的新角色到底是什么样的感?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上隧寸螺?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法浆?   Alfonso Albaisa饱党龚:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁德境,跟所有的设计相关的工作窖屎,都是由我负责等示。之前我100%的时间放在英菲尼迪绿,现在会分30%的时间来粹双,也会跟新的设计主管一起完成设计工作绵堵。现在大家看到的一些车型廖寸,可能是一些原来的车型估,我们现在的工作蠕,也是快马加鞭混,希望能不断的改进皑、提升现有的设计守酮。   提问守好:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么嚼多?如何看待他推动品牌前进时的作用马?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa祥:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管墩牛,我们会共同合作木梢,不断进行我们设计的演化陌。其实我到7月份才会正式上任昏迸诲,我现在猜测或确定未来的设计理念层妓,还有点为时过早识派灸。   我们知道工,英菲尼迪这个品牌是非常时尚己擂变、非常大胆前卫的县虚浪,我们的这种设计是一个不断演进的过程懦,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改考假。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计茶醒。   卡里姆跟我有很多类似的地方场裤。比如彩殿娠,我们都是艺术家出身托淘,非常喜欢设计回布熬,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞菜,并将其以各种形式发挥出来绢。   提问踌材哼:我有两个产品方面的问题盯刑。首先彤竞秘,这个概念车非常漂亮槽绞,它背后的设计灵感有哪些忱?   Alfonso Albaisa皋立沽:秉承“冲突美学”设计精髓小达啥,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素反申悄。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡侵。基本上就像艺术一样泥路操,包括缝针百滑、包裹感笛罢,还有使用的木质部,都是非陈爬莺睿好的手工工艺伐。这是一种感性和理性的结合靠丁,还有一些肌肉感极强的车身线条灰垮挝。   提问石辉:这款车未来的定位陛、消费人群是怎样的唇?   Alfonso Albaisa喜:一般都是比较年轻的家庭册僧蒲,想要非趁枘嗟恚宽敞睛、具有运动风格的车型街绅牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日坤盎担,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办丢嗡挟,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示扔,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容努。   在发展新常态下菇,消费动力开始向下线市场转移模。同时剃藕,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级坝丢冒。由此挟,县域市场成为新时代的“金砖市场”肮氰间。而对于汽车行业护,消费升级利好之外秋脾可,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇抚购。如何撬动县域这一重要市成锞锏А?   胡绪雷表示拴木,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局拼乃,帮助县域出租车进行升级改革勺。县域交通的数据化郴玲、智能化发展淖贤,有助于未来网约车的下沉渗透堑。县城消费能力相对较低识午,在出租车领域引进大数据之后禾,未来再进一步升级到网约车孔帮。   据胡绪雷透露扛陇挞,首汽将在县域布局三块业务型捷吻:长租车梢丢、网约车(出租车)定郴桔、分时租赁辨净奶。分时租赁是纯新能源车呸鼓篓,未来分时租赁或是对公务用车的补充碾谋,它是纯电动诽趟乖,不用长时间租妥迫淀,可以通过APP来完成嫩。目前琉铂巩,在北京有1000多辆车檀,150多个点位洗瀑列,这种模式可以逐步复制到一些县域城市瓦,对公务车改革会有一些帮助盎茶。   胡绪雷认为猫,网约车行为是偏汽车前市场的角色驮,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式诫茶袄。第二可驼弛,在居民习惯了这种消费行为之后苯寇漂,会对当地汽车的销量有反向刺激作用胚,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导描鸡法。   当日袖了,首汽约车作为新生力量般赏,凭借坚持不断的自我革新和技术改进鞠,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”惩酬巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传钩垢:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日车斜肠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办聚恋,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示徐痕,渠道下沉要根据市场来判断屡霓,服务要根据需求一直不断地跟进径燎唱。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况纯,比如说对经济的支撑粮间,对政策的拉动疥钝锤,基础设施条件对消费拉动的支撑作用鳖。近几年普汰,一汽吉林产品在县域销量比较高窖,对县域市场的期待也非常高夏钙。从目前产品结构来看龋伸,产品消费比重70%在县域磋楼魔,30%在一沥铂恳、二葱、三线市场篙烙。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型片,外观懦康、配置恨迁锋、价值都迎合了县域市场的需求驾现。   从流通环节上来看贝,县域市场做的非晨崭好超朽粟,没有什么瓶颈因素投届涤。一汽吉林也努力在渠道建设弘、服务跟进等方面做成长和改善醒尝。同时宋长欣也提出了一个想法甭帆惰,“县域对自主品牌在公务车憾咖收、公务员购车方面是否有政策倾斜捍,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长烦垦,这是我们车企的想法马磺硷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时欧坝,要根据市场来判断录。目前勤脊,县域之间的差距非常大盛桔,包括现在推行的3G服务蹿辖,在那些无法设定固定站点的地方辩翔,推出了3G巡航服务糙骏潍。服务是永无止境的工作刚,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进卢承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛湿:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日培酵举,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办到霸,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示栖,新能源汽车推广比较看好北顾吩摄、上必斡、广限行鞋悸、限购市场和县乡低速电动车的升级市场纫驳确。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车萌仙,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场碱。尽管都看好电动汽车的发展趋势交冠,但做好市场并不是一件易事范曙撕。   目前比较看好两个市衬菽列ぁ,一个是北肋考嘶、上陡惧、广限行河澜、限购市澈崩坪唷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩孜尽,这个市场的发展速度很快芹秀。例如河南煤、山东犊毒、西北区域储良,大量没有牌照的低速电动车监倘,在政策方面仍处于灰色地带篡航吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年捌券,在国家和地方补贴的支持下库,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右累遂隧,在农村市场徊甫裂、县乡市场得到了非澄厍耄好的认可搂。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求闹岸,县城市场的消费者的房屋空间大策,有充足的空间停发车辆尺,拥有较好的充电便利性外。其次行驶距离不长赫,180公里左右的续航里程能够满足使用需求恋席。另外丘匙梯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难石书,因为小车型成本低舵扣。   赵智刚表示澳绕,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展酬赐萍。河南地区魂蛊,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蓝,在替代当的出租车淀、公务车方面取得了不错的效果晒。同时毙,也在积极跟海南政府合作设渭赂,投放了一部分公共用车毖。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进省低勃,比如是文昌妇、万宁克喝、琼海等县级市嘶,未来将在海南全面推进叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘滑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲阔寐。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点挥,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行烧。会上光边,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出稿碴:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂糙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本帽讳晤,是参与全球竞争蓖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提固凳。”   在当日的论坛上围颂,郑刚发表主题演讲吗。在他看来搐坞,打造世界级新能源汽车的品牌峭靶然,最核心的是独特性肪膘、差异性卢奔灸,是比较节能优势玲炽泌,浮出水面的是视觉池拒乒、是LOGO幂熊、是VI赊但宛,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势嫌婚帛,其中成本优势是最重要的组成部分维。   早在110年前摧秦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择娥:蒸汽驱动车魔查、电驱动车和燃油驱动车猎。然而懒赴,在后来发展中口,电动车败给了汽油车蛊对。这是什么原因造成的狭虾?郑刚提出是成本造就了新技术的普及亮牢够。亨利·福特发明了流水线生产高疽,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候类誊,成本大幅度地下降改潍拷,售价拉低到850美金诡筷干,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车戎胳搞,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间妹沟淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以扛麻,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌帛。100多年的历史多次证明了这一点涣勾。” 郑刚说山班。   在反思自身发展时陡究,郑刚透露腹,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量魂存疼,规模在迅速的增长侵惯,但很遗憾并没有带来显著的锋抢练、大幅度的成本的降低叭牛么。   为此祷,郑刚提出桅却吮,在推广和普及新能源汽车的同时郊扔,光靠技术进步还远远不够昆岸墓,更加要注重虱眯、培育成本领先的优势攫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本梯房粒,是参与全球竞争赫搬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提境哺坦。   他建议保输,对新能源汽车未来的产业政策借、行业标准禾屋、行业监管等顺堑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术陈蘑,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低迷,这样才能培育出行业的龙头企业焙泞睹。   如何通过提高规模财、优化设计九笑、优化政策和制度创新祟暖劣?郑刚说遍纺,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本漆虚为、交易成本和政策成本怒遣,来打造企业的综合成本能力和优势渐录毋,从而提高中国企业的全球比较竞争优势龟靖。这还需要企业和政府共同携手晦拒,不忘初心粮楔,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标费稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧:韩大为" "  魏建军多次提到聘琶翘,我们的确有很多故事路供,但是他们没有写得很好诉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖凳筐麻?魏建军直言不讳地说醇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后径氰蚂。   囤地赚翻骇、离开保定湘伙如、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来袄,且莫名其妙吴竿,或者无中生有的传言所困扰疼辞来,最好的纾解方法是什么屡典?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车缴。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚绊嚏,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂觅歧抱,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后丸,魏建军刷霸、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监规岗,与部分汽车媒体交流币算。以一身轻便的牛仔装""示人""姜悲祟,魏建军笑着说洼,是在同事的建议下才穿出来的伸。    对于4月以来沸沸扬扬的传言搐说侯,魏建军坦言胃懈典,的确压力很大却,也很难受帝汗奔,“有时甚至想哭”拆土。他说竞,我本人就是保定人舍,能不希望自己的家乡更好么慈读?当然十蔡店,我们只有把自己的产品做得更好须绿脯。    诚如魏建军所言侣醛,近期沪,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌鹅。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾揣氮,来自媒体的反馈好评如潮暑害碴。有作者甚至设问陀:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后茶烤吻,否则也怕媒体老师太忙”携,长城汽车一位公关人士插话道逆蹭萝。    10日下午的WEY首度试乘试驾鼎,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意黎冈。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格奉叮,有同行在现场就说敞脐埠:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车介,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型搽党,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型扰彤。    动力配置上汤,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机搁涛,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术猫,最大功率达172千瓦戳,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器链胺,换挡响应及换挡逻辑可圈可点痛新。在长城汽车徐水工厂的高速环道上锣托猴,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时荤,VV7s几乎没有发飘的感觉美让,而车内噪音也得到较好的抑制莫酣剁。“我们在整车NVH方面做了很大努力楔,也取得了一定的平衡”驮氓末,魏建军说歼绒隆。   VV7S    在交流中弗,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时担煤隶,大谈卷莱癸、特谈所谓“轻奢”哪惫穗、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时撇,咬住“聚焦”二字不松口身埔。而是多次征询媒体试车时的感受颂混箩,并逐一分析亨、解答媒体所发现的问题红脓。整个交流过程聚孟,他都态度诚恳焚档,即使是谈到一些尖锐的问题酿,也并不辩解搓。他甚至非常谦逊地自问自答傲,人为什么会失败拨核催?尤其是一些有着巨大成功的人浅。因为以往的成功阑群崎,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做衡皋起,就很容易让自己失败镶坟。   VV7S    在4个多月前的广州车展上刻淳妹,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车祁,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然次晚客。他认为莽嫩,好的产品本身就是故事表,而WEY就是要做最好的产品朴。此次垛玖答,魏建军多次提到匹,我们的确有很多故事要讲驹佰百,但是他们没有写得很好绊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的皮,所以雾穗,我在让他们重写挂涵。魏建军笑着说菜,把一桌人也给逗乐了福警。    在媒体谈到其他竞品时掠,魏建军都给与很高的评价赁。不过最终还是认为自家的产品伪:底盘更扎实沃里,操控性更好势腿皇,“因为我自己就好‘玩儿车’”上兢,所以对他们(研发人员)的要求也更高号步。   VV7S    据悉荡藩细,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市拦捞,预计售价在15万-20万元区间屡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点淳,他思考了一下才说笑拟去,它的配置太丰富了扒,在相同的价位空间杭,“肯定没有比它更多辩嫌、更好的”胖攻椿。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖环赣?魏建军更是直言不讳地说曙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后芳嘿汝。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中杰纤亢,一位来自上海的资深试驾教官说馁,之前很少接触自主品牌汽车献誊襄,这次也是第一次来到保定哺娩,第一次来到长城寺,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料廉。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒锰浓翘,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言铆萍杆。期间套禾,有一位同行说橇藤,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好试挎?或许这才是魏建军的真正用意吧途骨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐权:李芳" "   陆逸表示冕遁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常貌努腊,因为正处于发展的爬坡期冈鲜。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说渤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嘎衫,而且要深度国产化翘。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中柑丝拱,雷新透露飘恋携,上海车展期间病憨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时郝困特,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现屎。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时龚,陆逸明确表示叼沉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蛙酮,因为正处于发展的爬坡期肉。关于国产化的工作份,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略拇埂嘛,未来将坚持不懈的进行国产化工作淋里,而且要深度国产化美。    日前刃谓,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典段噶乖。活动后侨聪,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访窟乓诽,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应度捐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年疾菩,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆浅第,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%硼,超过23万辆缕媳。今年第一季度季,英菲尼迪在华销量破万辆毖,同比增长4%艰完闻,而其全球累计销量达到67367辆沥,同比增幅为18%灿男。无论是在英菲尼迪全球体系中群,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中箔,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色臣锤。在不少业内人士看来贝,从去年4月以来晒舷柔,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞骨射恭。    对此甫拈,陆逸强调兄陇架,目前英菲尼迪的销量很正常瞳,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军控姑,东风英菲尼迪合资企业成立才两年翅排,还处在爬坡期朗匈汲。他还说壁浪,所有的汽车品牌进入中国后沪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加吃、运作能力提升及投资力度加强皆割反,会迎来一到两个爆发期吴。    事实上店,从2014年开始兄沸绕,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后磨废,就迎来一个销量增长的“爆发期”谱廉:2014年敲啪,英菲尼迪在华销量超过3万辆锤,同比大幅增长75.6%嗡貌,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年觅喜人,英菲尼迪在华累计销量为40188辆技,同比增长33.8%厦遣。    不过卸白,步入2016年璃繁妥,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期哦邦菠。当年4月初肃稼潜,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在乌烫,刚好满一年毕剔溺。在过去的一年里论,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态扒记膳。陆逸坦言赁沃剩,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段凶下川,以便更好地认清我们是谁尚乒,我们的未来在哪里氓颊,我们应该做什么未。”    在陆逸看来累瓜酱,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌副吻,今年是进入中国的第十年辞适儡。所以作为一个年轻的品牌苯仑贰,这本身就是一件很有挑战的事情徊茫攫。他还表示喝岭,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累互忱痘,是更聚焦的一种进化逢燃。因为市场环境在变化渭玖扰,消费者的需求在变化偷席俩,我们也要根据变化不断的调整泵世叼、创新咐谜、挑战自我途穆。”他说坚科盎,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来效腺溅,就提出了‘挑战者’品牌战略迸。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过混瓦,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的旗,品牌口号必须得落地菠。”陆逸表示敌灌,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发稻,聚焦目标客户群沪,让产品与目标消费人群建立联接勉汐墓、产生共鸣勉。    陆逸对中国经济网记者表示扁,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说挤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作芦滥付,而且要深度国产化饶。”他说涵睫,中国是全球最大的汽车市成芩Α,同时也是很特殊的汽车市尘亢锸巍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国壳,就要真正的了解客户昆颇,扎根于客户切、扎根于市沉摇,这就必须深度国产化堪徒。据雷新透露泻背警,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%霸峨惺。    但是霓夺沉,从2014年底国产以来渴,英菲尼迪只推出了两款国产车型围汝羡:Q50L和QX50甭桨琼。对此陈乘,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑冉澳。陆逸表示飘谢胖,“关于产品线布局的问题吭,英菲尼迪有一个长线的规划还社。”    陆逸介绍说笆,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年锚道绊,规划内容包含平台规划靠、动力总成规划以及国产化的供应链规划等爆。他还说私赤郎,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备姆,我们的目标是通过完整的产品规划扛矛,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品玛。”    谈及国产化在今年的推进程度藤刨,陆逸表示参笺,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中仆萄敬,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布叫粉。”雷新进一步透露联估,上海车展期间屁沟钨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时莫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现惋孪掂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐家:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年豆溪,通过销售Urus瓶炉,兰博基尼总体销售量会翻一番未,突破7000辆大关寄。    在更遥远的将来行,很难说会不会有纯粹的电动车擎。这是因为蓄电池非常重捐禾唤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制脊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城⑾蕖,兰博基尼是一个独具魅力的品牌坪萝猩。自大众集团和奥迪公司接手后风,兰博基尼得到积极得、稳健的发展矮俯。日前搅瘟懦,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂番封痹,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员莱哩,商务部主管Federico Foschini性。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员了鞠溜、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问妻:并入奥迪公司之后纹,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持溪伦?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的姑?    答希漓潮:2016年潍,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关函。奥迪公司和大众集团接管之后吧,对兰博基尼进行了很多投资咯星,让公司发生了非常大的变化伯度梦。此外夯沸,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品喇绒成。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高春酞筛,如果没有这些投资嚏柏,就完全没办法实现这个计划苔耐炼。所以阂敬泡,兰博基尼公司从中受益良多纯豌。可以说闪婚伎,如果没有被接管扛,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来税笺。    问聪境:在您的介绍中具览窖,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高埂怠浩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的田绵僳?Urus投产以后暗稍,重点会不会向中国市场倾斜饲?    答坪曝:目前习哩抨,兰博基尼公司只有两个车型系列抬霉吗:一个是搭载12缸发动机的Aventador税狙哇,另一个是搭载10缸发功机的Huracán胜绩凛。因为各种原因茸,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降漂,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势染裤。2016年某,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车涝荒集。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%柑琴连,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%垛。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放囤建,兰博基尼公司的销售量会明显的增加么几潦。2016年惹巍聪,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆及。新产品会在2018年投放汰夯,到2019年峦,通过销售Urus饶,兰博基尼总体销售量会翻一番坞,突破7000辆大关耙。在中国市场上加攀,SUV是非常重要的产品通棉。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求恰狙怯。    我想强调的是荡分撩,在中国超跑车市郴翱洗浮,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端价邦舒。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币存氓,Huracán大概在300万到350万人民币冒喊洞,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平察粳。    问检苔:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的了仿?    答锑题:目前排,兰博基尼在中国有15个经销商歪孤史。到2020年嚎戚,我们希望经销商数量能增加到20到25个炔妙。当然扛赂,通过Urus的投放发彭岁,在华销售量会增加贩零,服务涵盖的区域也要明显的扩大赌庇渺。    问刻噬豪:如您所说率,兰博基尼在中国有15个营销网点柿,去年销售了151辆(车)栏对。我们简单的推算一下踞吐恒,平均一个营销网点一年卖10辆车辫范涸。那么眯卵,兰博基尼经销商的运营情况怎么样漆狄?在新的超豪华SUV到来之前驾荒挎,是否有改善他们运营能力的要求呢嗣截答?    答擂奢必:是的燃杰,会明显提高经销商的运营能力笺操矛,新Urus也会变成一个破局者松管。虽然现状如您推算遁冗鹿,但是在Urus投放之后努逞,大概2019年或2020年姐,经销商的数量会增长矫羚勺,同时每年的销售量可能会提高到30辆炔付浩,整个业务会明显的扩大说敞,售后服务也会明显提高擒辑。而且由于SUV使用的频率比较高下,消费者甚至可能每天都开SUV去上班钳,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入捎幌。    问屏韧:兰博基尼车型比较少吞,所以每一款新推出的产品都极度重要苗瘟马。现在的汽车行业发生了一些改变念蓖眉,比如智能化纤边、电动化芳郝犁。那么吞淳似,兰博基尼在研发产品时戮疲法,会不会受到这种趋势的影响莲?    答汝:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征事疲。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆撵,更多的是代表了一种感情革目。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador鼓点,采用V12的自然吸气发动机监奠。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验翘咖。    这是兰博基尼最核心的销售主张姐起。未来媳,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协钡。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度取,甚至会超过前款车型里被。而出台Urus产品时则会有一些变化矛翔,它将采用涡轮增压V8发动机涟,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机惜。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型烙。但是活藐殴,不管从产品定位腥,还是感情诉求方面来说刹习臀,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观举芯。在更遥远的将来赁捶仁,很难说会不会有纯粹的电动车枢敬。这是因为蓄电池非常重娄糕芳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瞪搭钉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车酞,可能未来技术上会实现新的进步微随,那时我们也得重新考虑这个问题庞墩。    前些天店,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型屏。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录宦庇跑,其V10的发动机再一次提高了功率岁丛。当然袖坦盗,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA珊。通过技术创新以及功率的提升镐飘,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者靖埔鞋。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车刷脖。在预销售的阶段狸腑抄,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来释秃歪。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功脚旦,能够击中客户的心理需求释。    被访人葛:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作懦。1998年到2007年催鼻猾,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年枢锑,负责兰博基尼产品工作;2015年朽屁,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员驴需,负责销售及市场营销庭龄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳吉:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示归难如,中国是世界产氢大国诲,制氢设备并、储输设备矩竞撕、制造技术等条件不错武,具备发展氢能的基础牧嘘哭。从环蹦橄郏和能效等方面考虑赴,中国应进一步推动氢能源产业的发展私。    周奕丰谈到秒报,中国目前主要依赖化石能源徽轨,对环境污染严重畏何姆。氢能源因来源广泛情、燃烧热值高落、清洁无污染和适用范围广等优点懒,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源得俊恐。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分颇,目前看惰娶,中国氢能利用的研究相对碎片化快世,与国际先进技术相比还有差距饭惹,没有形成产业化榔箍、规模化发展劳。中国应迎头赶上骆归屎,卡位世界前沿镐何。    他还提到懊,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一排,提出实现大规模碘芦须、低成本氢气的制取眉试、存储混拌、运输耍晴逢、应用一体化的战略目标龚。这非常重要豆霉,未来需要各方协力投康收,加大投入娄,推动相关产业进一步发展哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表娘,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法羡书薯。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济汕,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措麓。    他谈到府,实体经济是中国实现转型升级的主要载体达佳,各方需要引导资金更好地支持实体经济淑细霖,促进金融资本流向实业暇痘酞,真正促进经济稳步发展寇磺峭,夯实经济发展基础极泉汇。这既是稳增长度、调结构的需要宽,也是抑泡沫房、防风险的举措寇材,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动搓容我,推动“中国制造”向“中国智造”迈进稿,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力叉稻瞄。    周奕丰最后介绍寞,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下对骏,也在不断创新突破妥,寻求产业升级磨。公司主动发挥自身产业链突蒙匿、区域及成本优势悍睹,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业峦公巴。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区贯堪、旅游景区奸、汽车营宿地品、农家乐卧掂苗、家庭菜园等不断扩展外身,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业妹能篡,以多种方式在国内推广土壤修复瑞,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍浓:李芳" "   国外媒体报道玛寞,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示口,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆唤骋,并需要吸引更多的资金和合作伙伴鞠号常。 李彦宏    李彦宏表示谁,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车哗逼。尽管有一些技术问题需要克服屠脐聪,但它仍然有望达到目标扯呢。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司慨确洁,前微软AI专家陆奇任首席运营官粕,负责大量投资的自驾车业务部门膘。 百度自驾车    李彦宏表示辱,我们很可能与传统汽车制造商合作鼓窘,而不是孤军奋战驹,目前还没有制定出这项技术的商业计划谢耐汾,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蕾梅。我们将竭尽全力实现这一目标剔突,收入和利润是其次的考虑染郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈彭:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年两,其所带来的经济红利在近几年日益凸显秆填。正如近期两会中政府工作报告提及的那样付鸵,共享经济还将怎样改变生活娶?   三年前观湘狙,基于对共享经济的热忱芥需康,清华学霸张丙军创立PP租车坡晨,开启了汽车共享事业;三年后澎操,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户谰,成为汽车共享领域的领头羊拳纷。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀棠土,3月7日错剖冠,张丙军开启了共享有车生活的新征程坚。   3月7日朽,在几百万用户的共同关注下咀济拨,PP租车正式升级为START共享有车生活平台奖贬鲜。这不仅是汽车共享领域的又一次突破楞礁,也是张丙军重新定义有车生活肠咯氖,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅滥褪衬。   从PP1.0到PP2.0时代番门,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记枚悸郡、一个符号或一个名称那么简单汉蜕,它是企业创造持续价值的支撑咆。若没有十足的理由拖行,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓弊。将PP租车更名为START烩浓,是源于怎样的考虑桂?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解艇膜。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体客籍,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举逞。   “三年前十,PP租车开创了中国共享租车的新玩法竣茂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益潭,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型储偷档。由于便宜便利关普漠,PP在用户心中是一个很好用的租车工具枚撩荣。”这个阶段斧肥炮,他称之为PP1.0时代捶墩绍。   经过三年的发展蔷,PP租车推崇拥有而不占有翟、盘活社会闲置资源的共享方式撬哦,逐渐建立起以车为媒介侗镶,重新定义有车生活的2.0时代桔楔。“START不是买车媚你,不是租车唐遁,是共享有车荆衔。这是年轻的人群剖、爱车的人群煽,最向往理好、最有潮流的有车生活方式茂。”张丙军说傻搜驼,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择殿殊觅、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验北。同时赌,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户举踌,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区都,让每一个用户体验到最真实涣砰虎、丰富娃、有趣的共享有车生活诉衰。”   START代表着新品类妥、更丰富的选择缎舒、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下纤孩小,相较于神州租车瞎非、滴滴租车等传统租车公司轿,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢被恳蟹?   张丙军认为哺保踏,START的核心竞争力主要体现在三个方面幂稳偿。   其一茨闭藉,PP从1.0进入2.0时代难恳侗,新品牌START更具有张力兔吮,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神苗。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求谢卞猎,START重新定义了有车生活粒嘶,开启了全新的“共享有车品类差行涵。”   其二挥,为实现共享有车的多样化选择瓮,除常见的家用轿车外菱,START将主推个性化的用车体验茶苛竿。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型漂,如保时捷911才惹缄、特斯拉舅、大黄蜂汗、牧马人等等拷蔫。此外谢,用户无需承担高额买车款和养车成本认狸,性价比更高辨睡葛。   其三托,“共享生活的基础在于信任体系的的建立坟蔷舶,以及更完善的用户信用等级攀。这也是平台长期价值实现的核心篓。” 张丙军介绍祁颁蜡,START共享有车生活平台为使车主放心共享侠吨挞,平台推出了一亿元车主保障金佬,严格的交易信用体系烧,确保车主爱车无风险;对于车友鞭梁皋,START还与多家大型保险公司合作棘臂烂,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务替,为用户提供更具信任的服务东婪。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流其风涩,我们的目标是惨,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来春比械。”按照张丙军的预测稼弊爬,中国自驾用车需求量巨大防昧屋,而现实矛盾是共,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蹄桃惰,不允许每人买一辆车满足自驾需求溶怀。相对于传统租赁公司5-8万的库存量差黑度,START平台能让10%的私家车随时被共享使用丹呜革。   此外创富,他认为末,随着消费持续升级唤,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中富顷宋。“感受丰富车型带来的不同生活体验彩舍,将是爱车爱生活人群所追捧的方向供盎瀑。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质镁橡、丰富郴社、有趣的生活方式膝警壤,让有车生活更加精彩嫡。”   张丙军表示卷跋餐,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者玻比柬,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验陌豁钮。START讳鳞波,梦想才刚刚开始饺太樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧:李芳 版权作品淳境并,未经环球网Huanqiu.com书面授权号缆,严禁转载幌祁刹,违者将被追究法律责任倘补掣。 获取授权" "   今年全国两会上吗浩,董明珠在接受记者访问时说笔吩:“只要你敢想涡范百,比如以前谁会想到人能上天莱杀,如果我们不去创造长,人能上天吗怀?你不敢想红府看,你不敢去试验浩埔,你永远不可能做好伐色。”    过去的2016理喉,伴随董明珠的功瞳剩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈奉椭脆:格力全员加薪1000元勾、格力的员工房苦、以及格力的手机……对于这一切汞,董明珠并不过多在意玫,她说酮,自己最关心的还是“掌握核心科技”瞳播。在今年全国两会醇顾,作为人大代表糜负防,她再次提出了自己的董氏宣言钩帘北:确实这两年的发展岸,总书记提出的供给侧改革氨桥,我们就应该做供给侧改革的排头兵浚,因为做的是实业哦纱家,能够掌握核心技术低旦崇,制度也要跟上奔刊拢,真正给那些创新型的企业绒、有创新梦想的人一个环境珊跑丧。    对于国家稻、社会滔、普通百姓的诉求瀑敦嫂,董明珠是这样回应的提戳句:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献垃稀,他真的不是仅仅是索榷А,收获攀热隶,比如说我们过去讲琶猛皖,这个企业了不起摧吻薪,再就业丢擒,反过来你要感恩这些员工讨砍,没有人来给你打工憾醇卡,你凭什么去发展淑?所以我觉得要有一个感恩的心情猛律。”    把感恩的心落到实处牢,就成了格力员工的2室1厅碱群洗,于是惊氰村,别人家的老板就这么出现了棠。 记者腑侣:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧椿麻喝?    董明珠霸两:对睬冀,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现讽。    记者倦插:以后所有的员工都会2室1厅熔讥防?    董明珠挠良戏:对对对荤亢。    去年末琼荤,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄Α,但因股东大会投反对票而失败霓辉。随后坟,她以个人名义增持珠海银隆股份透黔,雄心勃勃的进军新能源汽车产业禄秀挥,然而构,到了今年滩狼韶,新能源汽车面临两大不确定因素乓恒适:电池绍柯、补贴“退坡”倪。在董明珠这里道,似乎这些俨然不在话下单,董明珠说修庇绰,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟陕,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩傥仗ぁ,“不是因为退坡我不做垃攻,也不是因为给我钱多食,我去做裤悼羞,我认为是一个责任鞭晶叛,是对社会仇伴、对人类滔滔立,你都要去选择的一件事荷雌堤。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖坤剐朝,董明珠很不以为然敝,她认为陡浇,这些都是炒作酞,并没有人真正说到自己手机产品的质量菜卞四,只要没有说到质量沃踩耐,那就不是否定京剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未:李芳" "  近期颅雀铆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税醚未厢。美国此次取消“双反”筏脐凸,对中国轮胎产业无疑是一大利好返青检,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转榔蹋,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变木掳令。   全国人大代表陕方妇、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议裁羚腿,在轮胎中使用RFID电子标签技术私蜜欣,给每一条国产轮胎装上“身份证”棠。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督集潮,有利于消费者对产品品质加以甄别角脚唉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量岔解汐,从而规范轮胎行业发展上,促进行业的产能优化和转型升级铝筛孔。”袁仲雪说天。   据了解躬商疚,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草栖,全球多家组织及单位参与锋兼通。轮胎用RFID电子标签的应用挫撅违,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体沦测,将等级数据写入轮胎标签内部吵挨,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定笺,伴随轮胎终身使用佛。同时龋堡酥,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体宦扰哆,使轮胎更智能杜,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS幂匆,能实时监测轮胎的温度剖帽、压力等数据滔谭,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况闹裴,从而有效减少安全事故衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗:李芳" "全国人大代表辖、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题杉,这个事关老百姓短途出行需求以及交通灰趁屉、环境协和发展的产业埂羡嗅,由于行业标准尚未建立闪,使得整个产业发展处于十字路口锌。全国人大代表氢禄苯、时风集团董事长刘义发建议币,加快四轮低速电动车标准和法规制定 泵颊殊,全力推进供给侧结构性改革欢囊。    在刘义发看来恃,四轮低速电动车是市场主导霖害幢、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品谭板慷。目前翟醚,工业和信息化部姐笨、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》浚。该标准的制定盾坛,对规范四轮低速电动车行业发展瓢谎敖,使三蔫、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代坞,直接实现电动化堑健拣、节能堂、环保安全出行具有特别重要的意义许骚柒。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求诬焚,又适应市场需求界档,刘义发给出四点建议骸噬霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一泞笺、标准制定应充分听取行业的意见去,响应群众的呼声拇蓬。制定标准应尊重市场规律投宠先,规范蜡稀、引导产业发展匿,而不是简单的限制氦就挤,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求念赖。    二熬、标准指标应体现四轮低速电动车的特点侯仇耸。四轮低速电动车安全亢、环保泥、经济莱巴、舒适讥,是摩托车箔但、电动自行车另淮汹、自行车等升级产品套骸,特点与与高速电动乘用车不同寞敖检。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标捅屎,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定疏。    三帝稿谈、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导慈叫害、政府引导的办法工借眠。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点矩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池跺妈,如采用锂电池政府给予一定补贴硕。    四降蹲、在制定产品标准的同时便,制定企业准入管理和注册登记阿蠕、道路交通管理的配套法规枢逝玛。产品标准只是为行业规范管理提供依据泌沧袭,而实现规范管理是一个系统工程踩抗甜。政府应加快制定企业准入贰、车辆注册登记桨袭呵、道路运行管理的配套法规滴冲丁,在制定这些法规时应本着改革创新的原则冈唇,方便企业让利于民亩,减轻企业和用户的负担们母。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求使、加快供给侧结构性改革的产品好泪,又是一个节能环保的产业瀑陀朵,引导得当可以大有作为私茨。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法钨烈禾。”刘义发建议客必鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍:李芳" "   近几个月来撅冈,共享单车火遍了北京城稻赁湿。6日摔,全国人大代表沸、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示抚,今年上半年撬剔,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”典。    徐和谊说任,伴随着公车改革屏,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁的。“很多公务员手机上有软件淀倾孰,一刷就能用车睛。”他说咖,今年帅病磺,北汽计划将新能源车推广至更多的公众斜。上半年蛋,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车关棘。    据徐和谊介绍裤慷哄,未来投入的汽车数量将根据市场而定埂扮拱,租用的价格将有竞争力稼泞。产品的外观将非常“吸引眼球”肃,为两座式纯电动共享汽车祷彩,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷骗胎塑,适合分时租赁和共享市场需求卜售,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别伸厦。租赁者使用时需提供驾驶证等证件课露妻,在手机上可以查询哪里有车钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题瑞,目前大家用车起点和终点不同嫂护涉。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源挝雄竭。”徐和谊说涂琴肚,目前汲玲,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节送溪小,包括立交桥下司、公共停车场滤涉崔、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇图。目前边远的地方停车资源丰富半,但是用车的消费者较少烹。“希望异地还车的便捷能够实现烫,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点乘瓮,否则还会存在最后一公里的问题翁标浦。”    徐和谊坦言龚,停车位还存在管理的问题韶兽潮,汽车是价值比较高的消费品悸,一旦出现剐蹭缄,租车人还车时也容易“说不清”茫氨曝。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护泥、“钟摆效应”等问题嗜断。“有些消费是单向的溺,如何让车回流也是个问题”拴尾。他说善,目前蹦联,北汽正在进行市场研究嚷,探索解决方法钝炕恒。    徐和谊还透露祭畦藩,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行暑,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆爆递。“我们也正在筹划并和有关部门做方案谷庞共,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆劣。目前距2022年还有六年时间身炮淌,从可行性上讲汲仍,应该是能够实现的屠悍美。届时希望借冬奥会的机会纺,展示中国制造的水平丁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊鞭隆:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露币,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题券社,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击筷疵何,目前已追回骗补资金或放志担款23亿元赣席新,并对有问题车辆不再补贴氦苯每,对闲置车辆也暂缓清算磁。    肖捷称酸芦,在财政部门督促下乃,目前相关企业正在采取措施痢笔,认真整改发现问题豌违幻。    有记者问顷喀磺,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展黄憾秤,肖捷表示翘瘸得,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整渤衰,主要是降低了补贴标准倾卵酵,同时也设置了补贴上限单娥梢,还提高了准入门槛唾。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展华默,同时也可以有效防止出现市场扭曲雌收兰。”他说惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容瞎:李芳" "全国人大代表浮、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气洼粟、废液珐师被、废渣等污染瓷沟侩,一旦有机电解液和钴项峦、铜莲、镍等重金属物质渗入水和土壤之中奋,就会带来生态环境安全隐患固,甚至会危及人类健康蔬北。”全国人大代表巾肃枫、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示充玻。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议吧。这位带领团队经过几年技术攻关舌,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人动女跋,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上片痰。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个餐丹,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题锑锨。在提交建议之前梯隋帆,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究星钵。    自20世纪90年代以来钱,随着锂电池广泛应用徘驰踢,我国成为世界上最大的锂电池生产十、消费和出口国啤划许,近年来我国出台了购置补贴瞥范、税费减免乓雌、研发支持阮天晒、消费优惠附驳、基础设施等一系列重大政策措施褐梦裂,新能源汽车市场日益蓬勃发展冯稗。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆措麓胚、保有量超过100万辆摔提凯,占全球市场保有量的50%丧,预计到2020年累计产销量将超过500万辆孤锻卑。    随着新能源汽车快速发展摧显,作为新能源汽车的“心脏”孰薪,动力锂电池产业也在迅猛增长芍世。按照相应的报废标准成挛阑,动力锂电池回收利用市场已经形成冷接。有研究数据表明洗磕修,预计到2018年咎甭木,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模葛,累计废旧动力锂电池超过12GWH限栖欺、报废量超过17万吨叔额唐,从中回收钴爱阔、镍枷履柑、锰如、锂谅播、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元釜捶忍,到2020年将超过100亿元贪驰,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元墓颧儒。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫府,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题溃。”张天任认为拒蔽限,如果动力锂电池做不好回收利用斥惨窍,就违背了绿色发展的初衷煤恨。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用滥迟,但现实是呕遣谭,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蛙郎。“废旧动力锂电池包括不同的类型酷昏、设计工艺和串并联成组形式腻,以及多样化服役时间潦、应用车型和使用工况堤簧,这导致电池拆解不便潍探。另外蓉笆,国内尚未建立成熟的回收体系浆,动力锂电池回收产业也未形成规模效应泼,回收工艺成本高卉峨唾。”张天任表示篮工,“出台的政策并不具有强制性酶购,且缺乏明确的奖惩机制距,加上动力锂电池回收再利用经济性不高图钒揪,目前动力锂电池相关主体无利可图哭骑,对政策执行积极性不高佳泥。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题痛妥瓤,张天任说冷衰:“一是退役电池较为复杂固,不易拆解;二是退役电池一致性差土措,品质不高;三是回收拆解成本较高跺浦,盈利点低;四是回收政策缺乏监管深,执行不到位铜。”    有问题就需要有解决办法冉酞,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方宿筏驴:其一兑还撮,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二低,加大电池回收再利用关键技术研发;其三耪蚀,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四佳聚降,鼓励商业模式创新试点和推广应用互亨璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚级武:李芳" "全国政协委员驾同辖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题畏花凳。”全国政协委员啊庭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示茎,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题舞,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蓟肛湍,其市场前景令人堪忧库酞。“在电池方面皖哥,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡停,2020年后怕,当大家都不再享受补贴时卉响,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上腺,消费者当然会选择物美价廉的国外产品荷。”另一方面烤敌材,柳崇禧表示互绩,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市教娶,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限谋。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素壕溺辛,在于车辆寿命和电池寿命的不对等饯稻维。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上号,但电池的寿命大约在20万公里赴夺犯。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受筷徊,这意味着考谦,电池报废了车就要跟着报废枫,这样算来罗,纯电动汽车的使用成本是很高的睡妻。”柳崇禧说弓僧。    对此守习搏,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案称,即建立专门的电池运营机构柯,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务谩敦。“一辆车在全生命周期内更换几块电池论毯寞,是对车辆的物尽其用孺霸。对电池而言扯咯剖,虽然不能再服务汽车湿秀,但还可以被用作储能电池磐,同样达到了最大利用率褪勾佰。”柳崇禧认为镭苟偷,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法螺蔽哄。“但国家需要予以支持岭腔,尤其是在车辆检验方面靛撬臂,按照现行的规定看回,更换电池即被视为改装痘楞裁。”他说甸北仁。    柳崇禧的另一个观点是汹淳,氢燃料电池的大发展即将来临葡匹卑。“一方面梯纱匹,原来的运输成本相对较高遍谰瞥,而如今这一问题已得到很好的解决腻樊笛,现在的运输成本只有原来30%;另一方面绒夺,美国的相关先进企业在国内开始建厂傲,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车厩当痹,预计两年左右即将迎来跨越式的发展坷。”柳崇禧表示垫,氢燃料将作为增程器为电池供电撅很,以达到更长的续驶里程牢劲,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用挛淬幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同钒亨浓,造成了双方的利益不在一条平行线上舰。为了解决这一问题锈袜姜,李金勇指出埃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景效,重新设置股权架构芦悲疆,经理人和骨干员工合伙人化娶测。”    “遵从起码的商业规则哗,我们就是经销商玛蹲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节囤蹦托、一个桥梁惯忻车,我们没有义务去亏损捞渭居。”李金勇说肮肯。    日前龚,著名汽车营销人肩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出恳类,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景硷缚堑,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”薄,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争忻敢列,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象奠盖。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”熟甩木,李金勇直言笔婚,“在过去的十几年丹,我们的市场非嘲煞敖ぃ好梗算恨,老太太都能卖车些,会加价就行了袄,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高痕,职业经理人的压力很大大硷贫,每天都要搞KPI考核番碎、培训窝、提升慌簧惜。”    李金勇以实例说明问汀:“过去在资源时代介蹦蒂,一年这一个店挣1000万疽蔬,给职业经理人开30万谱,没问题度乓,这车好卖啊滤私。现如今屏,市场不好了朴,现在一年挣100万悍,职业经理人还是30万匹,但是特别累斤效,现在一年的工作量比前五年残、前十年两三倍都不止炕怕熄。”    在李金勇看来坛阑拴,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同离隆需,造成了双方的利益不在一条平行线上邻蔫。为了解决这一问题咕,李金勇指出瞧窟蜂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景唾败档,重新设置股权架构痊,经理人和骨干员工合伙人化号毒抹。”    李金勇进一步具体阐述道凶,“过去资源时代恒,投资人只要拿到了店酸、拿到了品牌靶先,就可以赚钱密。现在棘洛,资源时代已经过去了瓢,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起付瓤丸,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人嚎,从而真正让员工自动慑蓬派、自发地把工作当事业尼,而不是靠培训愧,靠感恩恃。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来搏巍,不少汽车厂家制定了销售目标料辱浪、生产目标浅,职业经理人必须要完成济煎,如果不完成就走人剐。李金勇认为乃,“在这种状态下牧潜糕,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划东、十年的规划竭,只能先制定一年的规划蹿高屠,把今年完成再说蜕疽曹,由于今年完成了啦,明年才有你的事火岔段。所以这两年厂家的高管变动频繁戳,十年以前很少有这种变动翰械,而现在这种变动成了家常便饭广受。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量半糠劲,没想经销商的盈利能力痴片。”李金勇表示频残,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量熄庆,想办法做经销商工作逝,把销量任务压给经销商僳嘎。而经销商越来越不听话贯殊艘、越来越不相信的时候彩读,厂家就再出台相关政策卸凑。    李金勇指出碾,经销商要有勇气打破潜规则炔楷,遵守正常的商业规则络朝:库存大不提车摔、无差价不提车派淀、拒绝搭售祁吝。“遵从起码的商业规则盾,我们就是经销商膊午辽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节些惯肝、一个桥梁伦,我们没有义务去亏损坛塑裙。”李金勇说赶徐镶。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题镶梳狈,李金勇建议慧瞧蜗:同城市的店应该互相加盟或互相买断汰撤谈,或者干脆出售给另外一家经销商漆朵,不管用什么形式晌擦,形成同城市的一家店沛。“我们用销量孪讲戚、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来理,这样减少恶性竞争铰楷鞘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法僳。”李金勇说矢填。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象投霞,李金勇表示刀,“我们不可能卖出路边店的价格抒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争策赴。100%原厂配件保障嘘跨舶,专业的维修技术觅,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客射。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”客私械。    此外粮残,李金勇还表示森,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车论稠。据了解糠取,2016年淌稠富,新能源汽车的销量超50万辆棋,到2020年酮,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年补速,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆识。在李金勇看来亩,在这个快速增长过程中窍湿,“传统经销商中纫噶短,谁关注了新能源汽车并率先布局脆嘿藏,谁才能在这个市场当中分一杯羹皖。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜娃卿:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕横贾废,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员举为父、四川省鼎立律师事务所律师施杰谐狄,今年的关注之一捕劣,是有关网约车新政的话题胳炒蹦。    施杰表示傅,为加强管理仁,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)茬珊算,并于2016年11月1日起施行萌阮。然而寐挨鹅,根据多家网约车平台公司的数据跺,在目前运行的网约车中怕靖,能满足《暂行办法》中主要限制条件的藐绰,仅占极少数部分惭处媳。    “交通部制定了网约车高品质服务繁腑,差异化经营的原则痉。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”胖,施杰称拱,“我认为沸娄芬,政府应当放宽对网约车的准入限制骡填倡,顺应社会共享经济发展趋势”的宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到猎,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中双估凌,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方毒炽翘。    首先刻,施杰认为舶权,北京觅、上海的网约车细则要求“京人京车”村歪涝、“沪人沪车”等差异性待遇杉捆川,不符合市场竞争规律彭事。施杰表示嫩,只有在市场竞争的推动下失糜提,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力悄鞭饱,也有自我管理的需求与能力冷访。    其次栏,施杰表示瞎,北京掂、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员河,而且购房硕、购车也并没有绝对限定于本市户籍熬彩酸。“京人京车”查衬、“沪人沪车”的严苛规定嫡汉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外俊,会导致营运车辆骤减教。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒屡森,阻碍新兴业态的发展期煎辰。    而对于多数城市对排量甩、轴距都作出的高标准要求粗告森,施杰认为素窜脚,高排量代表着高耗油潭绷,不仅并不符合节能减排目的摹钒史,高油费必将抬高车费叉。    更重要的是屠,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则剂虏跋,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准拭、高门槛些汤唐,将损害网约车的实惠经济特点谓,打击其平民性挞拇负,“上述许可管理的模式钦晚筏,将导致网约车司机数量骤减硼柿巴、车费翻倍宽氦矫,群众打车难擅徘、打车贵的现象又再度出现钠邦。”    此外夕玻酮,施杰在这一提案中的主要观点还包括肌:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”碗、“许可管理不利于节约社会成本”等些。    施杰建议价晃,《暂行办法》可作出如下修改瞎毋蔼:    (一)政府适当降低准入门槛无拢。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度闺,是十分必要的涸盛。比如俩耍焊:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查日,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置倒、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求话,等等碾划。设立适当的限制条件矮僚完,符合市场发展规律体,能促进网约车市场安全性取五勘、规范性发展瞎娟。    同时讹蛔水,政府应当科学引导网约车发展极,而不是像治理洪水猛兽寇唯雌,把它一下子关进笼子里柑。以构建网约车公平竞争的环境为导向祟亮兄,放宽对司机户籍的限制性规定瘸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源彼歪。网约车平台筏、司机和车辆的审核程序副,各类许可证明的核发程序尽量从简诲馆短,以便节约社会管理成本郎萄。    (二)政府协助构建平台审核草猩聊、加强平台监管    改事前许可邓吮,为后期监管纪,采用“政府管平台潘,平台管人和车”的模式懈。将市场准入许可更多地让权给网约车平台悸鲤,规范其登记信息船、审核资质的义务响窟破,定期提交所有车辆的情况俩俊钝,这些数据要在监管部门备案半。并通过补充相关的法律法规舅摧哨,对怠于履行义务的平台采取处罚措施税吓癸。    对网约车不合理调价进行监管就殴十。保证人民群众用最合理的价格出行埃,也避免由于市场垄断形成的价格新高赖景。2017年1月庇,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人掏,因平台上出租车预约加价功能超高额收费澜,就此提出整改意见磨讲响,平台负责人也承诺将取消该功能功。这就是成功的监管案例瞪墨。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车谷河,存在大量不符合新政策标准的现象棘庭。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断戮沪,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减侵垃,社会各方都需要一个适应阶段夹。所以味苛,新政的实施不可硬着陆蔼。当前阶段躬,政府应当积极引导各平台规范化审核缓,加大对群众宣传力度棵泰,延长从旧规到新政的过渡期嚏,循序渐进地促进新政策落地洁癸。    我国全面深化改革提出了目标手歉京: 市场在资源配置中起决定性作用舰鸽饭,更好地发挥政府作用黎喇。近年来户伟,国务院一直倡导转变政府职能沉,推进简政放权秆观。对网约车的审核钵,放权是进步弯宽,限制是倒退涟。政府应当创新行业管理赖,优化监督模式宫诡,构建平台审核模式项李,推动群众绿色出行翅、健康出行昆,为“互联网+交通”营造良好发展环境镁烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和惟纷:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易箩撩取。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计绵该、品质等方面做了很多的投入悄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势修。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛葛痪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略汾凭叛。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市秤怒。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞甫管、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球订钞。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”措韭。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易弥虫纷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计波勒廷、品质等方面做了很多的投入倾深柑。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计棺清枯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶摩煤勿。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性翟、时尚及科技感的一款产品羌弯。”韩德鸿说钵每拭。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫亨泞纷。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型肠惋。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场埂莲雇。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆哺。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”袄损。薛海涛坦言井羞杜。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩壳。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730彭密倾、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%项具护。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走涣。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系付泞驶、制造能力潜燃、经销商体系辱策怠、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面兔匹菲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势谎甫。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火:李芳" "   2月21日冀涧,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办抱驴娜。本次大会立足技术趋势洼,探索全球技术发展的内在原动力鹤录榷,探讨人工智能非悍己、量子计算袭抗、基因疗法等领域的技术和商业趋势夯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中馁,有两项技术与人工智能密切相关射报,包括强化学习和自动驾驶卡车晶兜。在关于人工智能的圆桌讨论中具己,多位创业者和专家针对强化学习布、无人驾驶分享了自己的观点促落钠。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车某,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车蔬虱黄,可能只在北京的五环里面开霓地,路况很好嚏碗愁,最高限速就80洁汝、90公里栖匡材,这种情况下侣,车就会极大简化吠汞,驭势并不想生产一辆概念车枢策蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯间对,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术淋故灿,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性窍。技术投入上反柑唱,目前大家都在往里面投入很多的资源呕,整个行业在往前发展鼓绘,但里面还有很多问题需要解决歼际陪,包括保险鞠付巧、政府等五。    而谈及强化学习在图像识别上的作用静,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道吨黔岭,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好桃耗诲,把信息融合辫孤、如何决策做好皆帝降。图像识别拓展能力非常强详,它信息的理解非常细致蔬、更加全面辜,比如前方有一个易拉罐绘翟膘,有些传感器会认为它很危险鄙鲍,因为它是金属凤地,但图像识别会根据它的大小夸毒、形状去判别抹。目前结合强化学习撑群承,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持嚏拟喇。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能滤,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目渴,最终关心这项技术在实际应用中的可行性煎,说到底这还是一门生意胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒:李芳" "  【导语】这是最好的时代卿柬颇,车市销量连破发展记录起,这也是问题的时代痉,多元化肛、碎片化复,对整个行业提出了更高的要求暑比。一切都在变彼抗隧,唯有不停思变方能随机应变勿耽料。2月18日旅裳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕砍贫。行业内百余位思考者和变革引领者斜辰,与120余家媒体相聚一堂前衫兔,在“变与革”的大会主题下摔虎匈,共商“品牌与营销之道”款镰帆,把脉中国汽车2017彤鸥。广汽乘用车副总经理肖勇爬吭毙、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英谓奴、吉利控股集团高级公关总监杨学良假、福田汽车集团公关传播总监许翔庇巢、SWM斯威汽车首席运营官余波脊安节、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动测。以下为发言实录仟耐:   互动环节嘉的合影   李苗苗纶夏:接受张红同学的邀请席潍古。下午好!大家都是老朋友了汐接脸。今天在这里缺浦,首先我紫呶芡疲贺张红搞这次论坛孝。第二被令堪,其实有这么一个机会让大家聊一聊讳闲,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆扔,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力脱,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字烫伤珊。对这个数字劲,我想每一个人培瓤,特别是管营销的人径樊投,特别是管品牌营销勿分污、品牌推广的人瓢,我想每一个人都有很深的感慨妨氦。   首先请问肖总蕊,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物缕虫,也对您做过多年的跟踪腥。这次请您上台插协通,我很想问一问可,传祺作为比较成功的中国汽车品牌挝,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点膛砷?能不能简单地概述一下郝跺痘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇脊:李苗苗老师第一个点名我氛哎,作为广汽传祺来说靛首旗,正如李苗苗老师所说的皇哦培,应该说是比较新的汽车品牌链充双。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”桶前碍、“两个坚持”河甸花,坚持正向开发和坚持世界级标准嗡鼻徽。这两个中凭,一个是对产品开发的定位托嫉存,一个是对品牌的定位管响昂。   从中高端车型的新产品进行切入维钙乓,相对来说这条路走的比较艰难一点凉,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”吝,就是起步会难一点透矛,后面会越来越开阔坚势乓、越来越顺番貌。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候堆,内部也有两方面的方向似苏昏:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手锻寺枯,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来侍思,并且在市场上面赢得一定的销量棉交脯,建立一定的知名度耿恢菜。另外一派的意见盲,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势稗尺慑,从中高级产品切入茎祷。但是大家也认识到这个困难汗宠下,一个全新的产品和品牌从中高型切入巾喇藏,也就是售价在12万元以上检笔,第一款车型是12万元到18万元霉搞悼,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难飞,我们意识到这一点了拦。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大捣堕锭,其实2011年玫、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年瞳,应该说是非常艰难律革,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦邻录。但是2011年健钩、2012年有一个词就是“坚持”湾懊辉,做品牌是做两方面的事情缆暑肺。第一个是做好产品的品质秀侈暇,第二个是做好对客户的服务没含幂,以这两个为基础这五六年走下来尖娘摩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑芭。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象拼,受到各位媒体老师的厚爱惕某哄,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌凹,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础入。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题纯涎蒙,我觉得第一个是坚持酵。在我们困难的时候不要去放弃瞧渭戈,就是把自己的品牌形象涂、产品的售价回到往下行的趋势先恫肯。第二为了支持品牌向上焊,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务敞苍。   李苗苗说:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的毋堡,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程媳。比如像现在的奔驰锨取,一百多年锻琶,宝马堪晌、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年宠,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌盎。所以我这个问题特别想问一下陈思英总猜蓖玫,对于北汽来讲有奔驰的辉煌捻田,也有现代的销量汉,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷静策苗,您能够阐述一下吗老吠?北汽在塑造自己的自主品牌方面踢济,到底在哪些方面下的力量最大蒂?   陈思英法:谢谢李苗苗老师痪盾,非常感谢红姐给这样的机会窃,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌怒飘。其实不是妄自菲崩臀纭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷钡夺,台上在座的各位都是大幅度增长霓,我们同比增长更高一点税逛,因为我们来得更晚一点斡慷,同比增长8.7%略芹。   但是我个人一直在想这个问题讥袒磺,其实品牌还是一个需要积淀和历史的停穗虏。像奔驰去年是130周年南碎赐,今年是131周年羚鸥浦,我想这才是品牌刚钞。现在我们在座的各位给客户提供的谐,我更愿意定义为商品史勿茂,我觉得是这样短伯靛。   从北汽自主品牌发展之路来看遣携阔,各位媒体老师和同行都知道纯,2009年我们是收购嫡、消化彭、吸收了瑞典的萨博技术坞,当时萨博的93睡卿倪、95的平台和1.8T辰惫、2.3T涡轮增压发动机的技术砷,我们是基于萨博的平台上苹,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展手通春。2013年的5月份胶乖劝,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬渌,大家对这个印象应该很深肛腻闯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇坞颧郊,当时也试图通过萨博平台的背书涂酣,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端前限,因为我们希望建立中高端的自主品牌祥,当时的愿望非衬耄好肥承玩。但是事实上发展到今天炭屑侈,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈播簧材。   但是没有关系敛,2013月5月12日投放的绅宝D70配绿佰,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音匿眉。这么多年的坚持是在消化叹、吸收萨博的基础上进行的币辈牵,源于萨博似割陡、高于萨博眉伺,我们有奔驰橡泻、现代合资的反哺晴稳杆,我们在人力遁江、财力垃、资源姆量、技术耐浪褪、研发澎肪、生产菊炔报、制造方面痪,都有很多反哺给我们秒浇丢,北汽近几年高速发展刊谴。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆迟,这一百万辆含金量是很高的施,尽管和兄弟企业相比来得有点晚辞南,但是我们用五年时间实现了一百万辆的。这里面还有几个第一和差异化产品程,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一姑感,第二是新能源汽车产品构成做到了第一摩鼎,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位火。   基于萨博绞、源于萨博和高于萨博的消化贝、吸收和引进绅姐,同时基于奔驰和现代的合资反哺芥居看,我们坚持为消费者提供好的产品摔兔、好的服务抨寇、好的品质廉亮。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近菇,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质妮武,比如中国新车品质(IQS)IQS虎柿、强制性产品认证(3C1000)雄呛,3C1000即三个月的购车用户中糯阂涩,一千个用户的抱怨度是多少揽,我们的水平无限接近了合资品牌噬反蒲。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的咕炭,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心屏揣,希望有一个很好的中国背书卿,给大家提供一个很好的产品体验瘦、品牌体验和文化体验冕瓢姓。   李苗苗乔璃:听到陈总的发言我一直在想肮,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO拟墒饯,现在经郴什逋看到“北京”的LOGO拭。   前不久缄咐,不去杭州是到处都有吉利车困浆嘶。2016年是吉利汽车最亮眼的一年籍哗,推出一款车就红一款车脾弯胖。请问杨学良抹,学良也是吉利的老人了娩闭杭,一直在负责品牌形象的塑造涪、公关虚、市场顷蚂茫。原来我们也沟通过这个问题寂,对于吉利来讲收购了沃尔沃梁善,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块茂嘲,这是蛮难的事嘉蔽穆。刚刚陈思英总还在说萨博盎潞颂,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃熟妇,感觉蛮纠结的塘纷动。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象秸?   杨学良排僧:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下归痰,第一是对标痛,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌琳。我们是坚定不移地在执行南,而且到后来做博越川矮、博瑞之后有越级对标糯称。比如我说开发一个自己的A级车水飞,可能要跟合资的B级车对标歧汰绩。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域碎,包括研发承巫、制造垄朗、采购坟清、营销当,我觉得成果是非常明显的兽骏挺。   第二是坚持走精品车的战略端道。所谓的精品车晒定,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值踞胁,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近酿态艇,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准撵,比如车的造型设计上面通,自从我们在全球建立了四个造型中心间龋枪,吉利现在的车设计都是非常漂亮的绒毋。既有符合国际的审美潮流熄,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面韧恍。比如说在车的智能互联领域呻,在博越车上面车机人机互动的功能上蒋幌,已经超越了一些合资品牌拍劳,这一点使我们感到非常骄傲杀侣输。   包括在工厂的制造工艺上谱敖色,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺脑闻、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌昧,因为我们现在建得比较新起臼屑,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来哪。大家可以看智能化程度最高的工厂绣仓老,现在实际上是在自主品牌的工厂中粪郝巨。   第三是一直在坚持口碑点锹暗。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任坎虽,让消费者真正成为我们品牌形象的代言社。这样就可以真正喜欢这个品牌莲雌诫,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用樊想经。   刚才提到了浙江潮,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍防毕,市场占有率在细分市场上已经是第一位了雷,大概接近了7万辆莲。这在以前是没有的媳详腔,而且这些用户里面很多都是尚,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上届驮旱,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化垂啡。目前因为我们的品牌在提升羞,我们的品质在提升肺,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车锤。这从我们同行煤搜,包括从传祺赣、北汽的产品销售上也能看得出来擎氦唇。可能大数据调研沦绷贬,像一点资讯的副总可以讲讲惋吻,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品速翅。   当然您刚才提到了在集团层面歌乳秸,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰杰,同时又实现互补橡逞俱?这里面还是有很多原则酬擞前,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的毒璃,吉利汽车还是定位主流汽车品牌纬胜,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争俱郡嘶。沃尔沃是高端豪华品牌倪,是跟豪华品牌去进行竞争的虾。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应堂茎髓,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念遍、流程小石剖、标准开磐降,包括人才的培养和交流亢谈功。最新我们做的一件事帕猾概,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心拒烯惋,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA灿焦,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO钱,可以说没有沃尔沃这么个老师勃币碗,没有沃尔沃这么多年积累际,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构剃猛。我们相信因为这个架构非常新衫慕,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平充。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质讽仓棠,以及质量再上一个新的台阶淋捂撮,实现真正的跟合资主流品牌的竞争虑。   李苗苗碧巳:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京涝,福田汽车在2016年表现也是很耀眼遍型,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面喊疾释,最重要的是坚持了哪些介姓浑?   许翔峦龟:谢谢李老师靶避,同时感谢红姐给我这样一个机会稻缔。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车梁曹设。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友罐桑村。   福田汽车是商用车企业荚尼,和乘用车企业还是有一些区别背概匈。我们主要的目标客户群是to B的散钞,正如您所说的,我们是1996年成立的纳,到去年是成立了20周年够情,通过20周年的发展唱,在过程当中包括您和各位老师的支持辞烫,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业宋串骑。在中国轻卡市场上九殴,已经是连续十几年的第一了豌首呛。1996年在山东成立透,1998年上市夹,2000年进行区位调整就来到了北京擞妹枢。   在这个过程当中您也说到了品牌问题慷梁卤,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视公,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分瓜频票。我们可能把这个品牌是这么理解的仿锯,现在业界对品牌有很多理解的方式白,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营涎昏羚。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中颊赏犁,所以我们从整个的业务流程上来看陵,这个品牌业务就是在其中的史贾鸥。所以我们这几年在企业的发展过程当中狗,品牌也是在不断涌现祈宠锈,大概有几个阶段禽。   1996年是以轻卡为主导侵惟,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻涑洹,用着正好”接府窘。在当年的时代抓住了市场机会显绢,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一星怜赁。   在2000年之后巷,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位嘶皇,进行了商用车全系列的吕,像您现在看到的整个北京市场有很多客车硼,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车陷谴,这是一系列发展的战略埃。同时把品牌又进行了再升级畏拧膊,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系段,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理瞬。   在这个过程当中橙痕,福田汽车不管是做品牌还是做企业阂骋圣,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢狄桶?一个是福田汽车在商用车范围里面佩,就是在整合资源方面觉得还是不错的囱当忱。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早稿,花了八年的时间跟他们谈合作谈文。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒帕拳,生产的产品也是福田自主产品欧曼貌烯,同时和福田康明斯成立了50记:50的合资公司岁虑,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用粒星惩。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广首吝世、先进理念之外杉,科技创新也是核心的一个点僻。福田汽车虽然作为一个商用车企业姜澜撼,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比公,但是也是做了很多的工作手揩。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室脾缕,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右崎。我们统计了一下凯,和乘用车企业也是差不多的帆玖林。   而且我们在研发方面刹苟,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部厢氦科,这在商用车企业里面比较少见矢挎。不管是先行的技术坝,还是技术传承方面都做了很多的研究考,包括去年也推出了超级卡车疲淘传,也是整合全球资源打造超级卡车楷。全面从安全哨灸、环保方面进行新一轮车辆的升级己孝喝。   我觉得总体来说吧沏夯篇,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业农,是一个有着锐意进取狗成、远大目标嵌剃,是一个愿意为客户稠揽堆、为所有的股东超惨、合作伙伴诗孪、利益相关者带来更多的价值摧,也愿意为更多的卡车司机仆、货车司机带来美好的生活和幸福的生活写鲍。谢谢!   李苗苗缚:2016年一年有很多新品牌出现睹,也有很多刚诞生的品牌在努力算焊,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰狭、宝马哩稼。我就参加过场在北京的怀柔会估,斯威汽车上市搞了一场大型的发布镰。我当时心里就想斯威蛮有钱岸沟贰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢扮膊?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的鲜?对于刚诞生的品牌滔节,品牌之路有没有塑造的路径吹复府?你能不能简单地概述一下轨理?   余波固督:感谢红点汽车和李老师吹盒湍,各位媒体朋友和各位同行骸皇怠,作为SWM斯威汽车态箱,可能很多人觉得很陌生娇克烫,可能没有听说过炒,我简单来介绍一下童。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌隘,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活愤缓,7月份品牌上市杜私,8月份第一款车SWM斯威X7上市阮都。   今天让我来参加这个论坛搐稻七,我们的心情很忐忑攫犯苍,我们是一个汽车行业的新兵梦栖怂,我们是抱着学习的态度来的粒壤。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师耙犯,希望多给我们一些指教暖肖皇。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢哆酶池?我们认为这个品牌给用户的是两部分驮焕世,一个部分是产品的硬件烯帘炭,也就是物质的东西红匠搔。另外一个部分是精神层面的烈。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV端,第二是付诸了一些智能化套鳞思、空间和外观藐身,外观也就是在意大利建有一个设计中心程淀晃,在外观上有意式的风范勺妊。   从软性来说纳骄该,我们要付诸一些内涵淳,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入判鞠付,通过植入意式生活的方式清狗恃,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受售览。同时我们也在倡导一些生活方式净,通过软性的文化来塑造协觅五,解决通过硬件和软件敢,以及从物质和精神层面塑造品牌堑鳖辩。   至于未来怎么走勃,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求妨诵。用户实际的需求和市场的需求记,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉厕,未来我们还是要跟着市场走澈屋。   李苗苗惋祭吃:我旁边坐的也算是媒体人断媒,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了屠掀泄。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢什苏?因为主持人给我了一些问题瞄份,我个人认为不想问一些特大的问题媳,就想问问这个问题鞘窃嘉。   付继仁陌:谢谢李老师钱焙,这个问题还是挺好的补奔。刚才您在问的时候裸胜颇,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题世。   一点资讯是比较新型的资讯平台鞭,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点目,我们是做平台棺,不仅自己生产内容方能府,同时全网抓取内容故,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容腊,再把有价值的内容分发给需要的用户绩凡,完全是自动化瀑僳茬、机器化的芯勺。我们怎么去帮助车企呢冻秒?我分享一个数字唱坏暴。   在过去一年芹快,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的皖窝瓢。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业巩撩汾,第二是移动互联网的平台拓,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用阔。很多的车企其实在做品牌的时候亩乡,都会要求最终的效果肛。坦率讲邢,以我个人来讲这其实是两个事行另唱,因为品牌本身是非常感性的绩,效果是完全用数据有结论的武,就跟一个人去吃一样裁熄,吃了四个馒头饱了毛吃,不能说只吃最后一个就饱了废。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量巷课喇,现在我们有几个大的方向敌师,第一是更技术化的跟车企进行合作殿。比如说从去年开始先,我们跟上汽通用进行PMP的合作傻。客户自己建了一个数据库堕掳厢,就是把用户进行了一个分类少离皆。然后我们每一个用户来到我们平台上吞雷,他知道哪个用户对应了什么车型才,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告懒,也就是把他们的流量经营得更加科学獭扇。   这个给到我们之后讲朝,又发展成了一个新的技术驱动兑。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多廷倾,还是看汽车外观的细分多耻香我。这不仅可以推荐具体的车型纳巳,也可以把具体的创意自动化哆恰,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果口信,这完全是技术化的匹配晨腊。   第二点虚签,我们是一个内容平台市,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容篇逃郡,能帮助到车企做非乘撸好的传播垂淡,有的时候这些内容并不能够被发现问。现在我们把广告当成一个引子蔑蓉锨,不是一个执行的结果纫控慷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣半九,进而把下一步的行为做好闺。比如有一个产品是一触即发淋卵,用户点过客户的广告之后彪,我会直接给他推送相关品牌的内容垢。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起辈舅柬,再去看有没有点这些内容蹦,有没有评论纽、转发脊番来、收藏茨,再通过其他的产品去收集一些有效的行为辨鲁。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试姓撤,把广告和内容进行打通玩剑糙。   第三点焕,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景齐眠。这个场景是有时间吉、地理位置和非常多大量的内容和数据非呛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台华歌红。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的誊灌醒,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理陕,或者是去日本还是去韩国旅行限。这些并不关系到最终的销量提升多少肺烽,但是可以了解消费者在关注什么蜡敦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性泰佬。我觉得作为我们新型媒体平台来讲诗慷救,一方面要通过你的技术轿申玻、数据实现更高效的转化瞬秸家,实现现在解决广告主的一些痛点拢氖。同时要帮助广告主把服务做好忍剑褪,说句实在的都是服务用户沃洪褪,我们产品的用户也是车企的消费者拿,怎么能够把这些用户服务好稼花,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值凳五。   李苗苗疯咎:付总说得很好撂疾,借此我也想说几句报化。我看了一下盎,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人净,也有一些厂家的朋友祈陵痕,我们每个人都是汽车人垢惺缮。   我在想陶,得益于这个好的时代纳纽,既然是说品牌兼抡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情县伴陆,无论你这个媒体叫什么名字豆授侍,找没找到自己的定位腥刻。无论你这个汽车是什么品牌肝禽俺,你的用户在哪里烈杀。过去几次会议主持上都说四个W谎徒认,也就是我是谁讳卧、我的用户在哪里炭斗、我为用户在做什么确槽莲、我还能为用户做什么桃露添。包括媒体也是一样斜,我是谁(什么媒体)伙秀,我的读者在哪里悔峭精,我为读者写了什么样的东西拜卜立,读者看不看旗卢逻,这是不是你的读者群要看的氨全痰,最后是我还能够研究我的读者滑璃豹、研究我的客户沟、研究我的用户播,我还可以做什么兽桶痞。   就此问题我想请在座的六位朋友起立路簿祟,一人问一个问题就结束渴姬衡。   请问杨总扦,刚刚说了这么多群司帘,就一句话丛潍,什么是品牌叛?我们说了半天品牌搽。   杨学良诽:我觉得品牌就是价值擂曝,消费者买你这个东西值不值茨彪,如果他觉得值了立俏,就认可了你的品牌仕。   许翔翻:我就按定位的理论希藐,品牌实际上是一种品类的代表悲哄官,消费者是用品类来思考澎狗,用品牌来表达秸灿。   肖勇肌:因为我是做销售的纬,我可能最直观的印象售盼税,我觉得品牌首先是一种价格波腹、价值体系吮奖,同样的产品能够比别人卖得更贵谩,别人还愿意买我的弧郸。同样价格的时候寸湘握,别人的产品卖不出去撑纶秋,我的产品能卖出去绍,我觉得这就是品牌拱。   第二时嫌俺,我觉得品牌是一种文化乔姆菇。可能有时候不一定是冲着我的产品来买女蔚磺,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势娩访秤。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候识昆,但是我的文化能够吸引他挨,我觉得这也是品牌的一种表现厢桂。   陈思英唐:品牌首先是无形资产馆酱,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的壤。第二也应该是产品褂扣阜,可能是一个标记床、标识瓶潭,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动墙鲤维,在人脑海中所有的记忆虱。   其实品牌的英文是来源于MARK刮拍,就是在没有货币的时代物物交换的时候碗枫,在畜生身上有一个MARK铂冀唉,Market就是营销朝,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀歉吃棱。有一个比喻疏希醋,品牌就好比像银行储蓄铅箩城,储得越多品牌价值就越高娄瑞。   余波闻戳秦:我觉得品牌在直观来看就是商标哇,另外是产品膛。真正给用户留下综合印象的是产品戒输、服务和文化的结合蔷茎弘,以及对用户的印象及感受就是品牌菩南。   付继仁冲禽:我觉得品牌到现在这个阶段侠把,也是一种共鸣玻,像营销1.0是以产品为中心鸵椭收,营销2.0是以消费者为中心鼎骨夹,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心挥瓤慈,这三点都离不开品牌袖夸,但是代表了品牌不断的升华刺那。同时品牌到今天来讲浦,不简简单单是一个口号翠吻、标签镰拉、LOGO乓杉豢,还是一个行为准则皖署狸,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台绞呐端,还是每一家企业淖集,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务疵良趴,并且怎么样高效地执行和检测檬。   从这些来讲粱,如果我们想不清楚品牌是很难做好的卤郊,如果想清楚品牌一定能做好嘶少,至少能够对我们服务的那些人做好笛,那也就足够了夸疆。   李苗苗挛筐荷:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蓬。关于品牌几天几夜也说不完侨,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌眉绕,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌肝匆团。   谢谢大家在座的聆听茶们,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首:李芳 版权作品懒四,未经环球网Huanqiu.com书面授权辱,严禁转载尉都,违者将被追究法律责任古。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代秋,车市销量连破发展记录疼劳椭,这也是问题的时代攀譬筋,多元化坪毒、碎片化僵蒋激,对整个行业提出了更高的要求鞭碾芥。一切都在变策颇涩,唯有不停思变方能随机应变讨呐。2月18日八侩杠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕虎蕾编。行业内百余位思考者和变革引领者了,与120余家媒体相聚一堂练,在“变与革”的大会主题下目脾,共商“品牌与营销之道”黄拱,把脉中国汽车2017乖谷。   东风标致总经理李海港玖、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜赔凹拒、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东默反垒、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师守罗、江淮乘用车营销公司副总经理李建华彭车里、奇瑞汽车销售公司副总理范星食畅、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动庇。以下为发言实录拍:   互动环节嘉宾合影   主持人琅漓骸:2016年是一个销量大年脆,更是一个营销大年蛇。从二维码营销到VR营销葡冠类,从下沉式营销到自主营销嘎染,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球耙禽斧,广而告之悄悄地变成了城会玩汇杰痛,车依然还是那个车钙倪晶,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢疾? 第二场论坛的话题为胆:中国车市新战国该,车企将如何做营销轻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇档:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流诡抨,现在重担在我身上前怜,由我来主持第二场论坛坛硕岁,和各位老总探讨如何做营销洁。   因为第一场是说的品牌堕,品牌建设也是非常重要的一环啤腾,我们现在就把品牌这一页翻过去帘创粟,就说一点营销其他方面保,比如说跟市场赖疽唤、营销相关的一些事情架滤。我们今天的这些营销人借回,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖坤稗锤,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群慧塑坤,因为他是面对着全世界最大的销售市场扁。面对的是最高增速的市潮挚孪选,现在技术和产品快速迭代唬略僳,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性奇僳壳,所以他们是非常幸运的腑,十八般武艺怎么耍都行守。   同时很多营销人也在自嘲评桓,其实汽车营销是最苦逼的一群人蛊,因为我们面对的是世界上最全的品牌搬搐,我们面对的是最多企业的竞争设艰,我们还面对的是最难以琢磨的嘘贰怒、难以把握的政策环境和最善变的消费者司。   当然了我们这还不算最苦嗜,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务谓殴醛,所以这样的一群人的所思所想伍联弹,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得麻瞄核。   第一轮问题就是跟行业共性相关的腺物,第二个问题是结合企业自身的特点来展开孩瀑圈。   汽车品牌最新的一个品牌定位囤,在座的应该就是汉腾了巧骗。请问汉腾汽车的副总末、销售公司副总经理于晓东先生一个问题禄,您给我们简单总结一下辩修日,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的慨改?   于晓东躲:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会赴,让大家来了解汉腾汽车卡。汉腾汽车目前是全新的品牌芍,2013年11月份成立脖栖迁,5月9号品牌发布负,9月6号新车上市疗,第一款SUV产品汉腾X7衰浆赴,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟炊卢推,本着向同行和成功的标杆企业去学习唐,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快啦牡缴。   2016年对于汉腾汽车总结来说图韩己,第一点是品牌发布辈堕,这是做市场的开端蹿份。   第二点是渠道钒稠绿,对于新品牌是重中之重的工作堕谰辑,渠道顺利打开的局面诉迸壬,签约181家胆任,正常运营150家靠,渠道作为做销售最根本的工作韭,没有渠道茄刻、没有服务绢,消费者也无法触及和体验浚,对于一个新品牌这是一个开门红咀勾,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态拣。   第三点是在市场上容坛,市场层面上重点资源向一线倾斜喝丸瑰,资源都花在提振经销商信心惩亩辈、帮助经销商达成销量上溶,因为作为一个民营企业拷箔,作为刚起步的企业狠,在有限资源的情况下还是把钱花在一线踌姐圃,支持了经销商的销量凭。在品牌和市场的方面妈沦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助估,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑挎粪纬。   刘小勇捆抛粗:我们老总对这个企业的关注是发自内心的烘,汉腾除了自己营销的亮点之外腿俏权,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的酥,或者对您的触动是比较大的枢裳琶?   于晓东密蛙:做销售在产品力表达上菏痘伸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播绞、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式纹,在2016年都说是视频和直播的元年渡癸,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试菠蜡受。包括产品试驾挑战的活动恰浪供,也是和斗鱼做了直播的活动另拎轨。在我看来在消费者了解产品上敛撕,可以随时随地射汉,而且是更加有渠道客观了解一款产品墓。这对于做营销来说凯安,既是机会轮臼,也是挑战憨绩喀。   刘小勇舵催:请问李海港先生壤,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大搜,尤其是传播的环境矮、传播的手段割具、传播的模式发生了翻天覆地的变化剔。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢革骡句?   李海港颈帝闭:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法堑,在新技术嫉项、新人群和新的竞争环境的驱动下漂,媒体处于变革的时代鸥肛,原来的架构碎片化了韶,新的架构正在建立嗜甲,当下处于这样的时代管。很多事情是这样的趋势拷,原有框架维持很多年桓沙廖,突然间环境变化之后碎掉了吗底,再重新建立新的架构恳怯,万事都是这样的道理甩嚏琴。现在媒体环境是什么样呢蛔广?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)哎诚。这样可以导致媒体的平台化鸥庆家,另外是媒体人的职业化或个体化拖。   简单来讲始扭岁,我们以前是自己做东西茅佬戏,自己在自己的商铺里去卖闪。现在不是了强,现在可以自己做东西贫痛,自己去租商铺钝,有的人专门提供商铺盒,有的人专门做东西烩绥冕。这样可以做专业化的组合限,效率会更高武。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势堑,红姐以前是媒体人慧,现在有自己的传播平台呜,也借用了社会化的平台裂,把最好的内容输出净漏,她做最专业的内容某。我想平台也会用她的内容衬,未来的板结新的架构就是这样的渺几鳞。   在这个架构下作为厂家要适应坝茅,东风标致已经做了这种尝试柑佰效,去年把我们的公关公司能力削弱绣,因为他们的稿子太硬了禽番骋,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蜡,从专业或从第三方的角度看待东风标致来,我想他们的稿子会写得非巢让眩好嗡镣口。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣铣,这是未来的趋势结没。   刘小勇两龄屡:我听到有一种观点私吻的,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西儒,我就抓住了更多的消费者痉潭,更精准仓,我的销量就会增加磐杀夕。但是有一种观点认为累锨,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了恒凉檄?如果总消费需求没有增加客菊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后磊耸绕,是不是大家又打平了饲疽祷。就像一个剧场理论挥辨际,原来都坐着看戏呵,后来都站着看戏了厩霜,其实看的戏是一样的口藩。请问奇瑞的范总呸,您怎么看这些新的手段虹裴级、模式对销售营销的作用痪时庙?   范星赣喉:首先感谢红点汽车赣谈、感谢红姐羡履际,也感谢刘主编态。实际上前面两位老总谈得也挺好似寸,也谈谈我们自身对汽车营销的理解吴肥途。   说起营销橇,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面唐俩。但是从营销的最根本毫前,还是回到对客户的理解锚炕悸。我们最近几年对于整个汽车市炒婵埂,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整伯,最核心的是我们看到了两点变化懊脐,一个是围绕客户端的消费升级兽捶,第二个是客户年轻化的变化广排。这两个核心特征的变化歇舌,带来了所有客户需求的变化容碧,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展孝刻搂。   应对市场的发展汤,我们称之为整个自主品牌的发展混起,包括奇瑞自身的幸,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰獗耄快摧,年均增长在40%左右的增速碗荣非,所以说基本上属于原始增长的阶段氓具麻。奇瑞从2012年匈、2013年开始进行战略转型苇瞧尉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段故权翘,我们做的核心是提高整个产品的品质恫,是我们整个战略转型的核心戈读。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力铃百,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品层撑式、好的服务腥晃骄。2016年我们已经进入到2.0阶段戳硼,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品第爱,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可恨,整个2016年集团销量也突破了70万辆卵戎,增速达到28%请痛,国内市场超过了36万辆胁仿票,也是过去五年来最高的一年藕。国际市场中髓疾,我们2016年实现了出口8.8万辆催,也占到整个中国乘用车出口的1/3肆椭,也是连续14年中国出口第一的车企户纤。   我觉得取得这些成绩家慕,销量数字是一个方面芯,更重要善、更为看重的是结构的变化桓染,第一是企业盈利水平的变化鬼,为支撑企业未来的良性发展哺,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务乐。第二是体现我们战略转型的成果客虎廊,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可兔茸,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%伍。第三是客户结构的变化呜胶士,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%集。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升憋,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%泞拌,实际上我们更关注的是除了规模的变化程,当然营销数字很重要阿淬等。数字背后更关心的是这些结构的变化葱砍莫,怎么产生这些结构的变化必边?从我们自身对新一代消费者的理解唾壁计,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验经趁郊。   客户体验的三个方面我们一直在做台句牟,第一是产品体验捐悔醋,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)峨,行业平均大概在35%棋师,奇瑞可以做到25%嘿兔何,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台枪,今年还会陆续推出更多的平台烩坎蘑。当然平台不简简单单是全新车型的概念隋晌。   第二是品牌体验辱默玻。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵擎,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通诫,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销朗通。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了猾阶脊,现在很多企业在做营销过程中视频伦墒水、直播方式应用是越来越多了病燃,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加连。今天消费者接触信息的方式发生了变化勿盗。   第三是整个销售服务过程体验的升级酱晌,在2016年网络规募┌驳龋和第三代形象店的升级收,为了保证客户体验的一致性犊纪,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装吗雀。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的凳、优质的宪、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验鳖渤,这是我们正在做的和,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解噶淳,谢谢!   刘小勇泰:谢谢范总奸码遍,现在的汽车营销无论是从手段肝董识,还是从模式耐阀,包括内涵都已经发生了非常大的变化青窘。我顺着这个话题再往下问一下排竞布,请问刘晓科总竣麓,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论滔七孪、营销套路轨戮弥,您觉得现在还适用吗挎达?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战霜券火?   刘晓科荤夺:刚才范总潜、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势危,因为这里面在我们整体来看镭沪,其实我是一个新的营销人促贝庭,刚刚在这里两个星期掏。我以前更多的经验还是做用户略睫,去看用户的发展磷沛端。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播华、网红淀寄赣、娱乐化少份,甚至还有用户的碎片时间凛熬。但实际上反应了两个变化腿燎恢,第一是用户浏览的轨迹改变了绅丹褐,以前在PC时代焕韦,大家基于浏览器阅读静。所谓浏览器的阅读师俊策,对于从一个网站跳到另外一个网站陇黄铜,这个成本几乎为零轿双,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站汤,只要在浏览器就好高墒唯。PC时代久箔,网址乡式轻、网站孔颗、浏览器是值钱的酞扔。   对于移动互联网舵落,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下倦稀哼,对于微信小程序也有很大的期待墓,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观潮童浆。最终来看碳,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流化能。在这个主流的前提下薄每钢,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读仍。在这里出现了两个问题伴蕾,也就是时间的问题罐让。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候肋坪,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的摔。如果是比较泛一些的资讯或APP酮缔贤,如果中国互联网网民用MAU看论次,月度覆盖量几乎全部覆盖艇。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU岁,也会看到所有的用户都会阅读这些APP肋绣反。但是什么会不一样姥饭?就是时间经崔。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲肥骄,我也高度认同一个观点熬勉泉,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蔑裳獭。在这一点来说赤提科,我们的营销不是去抓住用户纱瘦虏,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户撩。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起文。   基于这些理念的变化艇,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容仓怒,而现在发现专业内容看得比较少一点念年祈。专业内容对于用户的阅读棋渭,可能是女性就不太爱看辨涝桨,覆盖用户的时长就变短须分德。什么东西会长呢垒?从2016年猛限、2015年的情况来看窝氯措,我们发现基于娱乐营销的网综时间东论,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大叭憋,因为可以更好地去占据用户的时间硕。比如说我们投的一个网综节目娥,可以有2个小时以上的品牌露出时间衡。   对于用户来说署,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起雾峦彪,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要献。无论是线上的蜗,还是线下的歪。   另外一点头姥,我们做了一个用户报告顿吐,会发现用户现在在看车的过程中态仟,比如专业的导购碌,发现用户的时间侗虑勿、决策变得越来越短米猫,对于专业媒体用户来讲碱,用户平均决策时间是108天欢疼,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天憋,这52天对于内容的需求是很轻的萍胸,包括频次是很轻的纬鹊。从52天开始一直到97天趣酞,基本上是从几款车的比对到交付定金幸,因为提车还需要一些时间荒古,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览范。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要辅浮熄,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接工馅幌,而并不是像以前跟一个机构去发生连接省哀。也导致现在的自媒体更火蚕鞘疯,因为大家更相信人掏谭,也就是网红的力量会逐渐发挥揣掀,包括IP的力量目镣。   营销的变化是跟着人走的痞,用户的体验懈倪、用户的行为发生了变化寿桑,我们的营销一定要适应用户的改变摔。   刘小勇核貉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总箩僳,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表荒。想问一个跟豪华车相关的问题集沟,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的铂,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了林鹅蒂,从超过10万辆到两三万辆的都有掏,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌辅凳。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗顷?或者会发生变化吗坏为结?会发生变化的话呈贩,是什么样的主推力量来促使发生变化盼氖透?   王顺胜簿融绿:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会话玫萄,作为广汽讴歌这个豪华品牌丹,去年4月份才成立了新的事业体制碱。7月29号就是第一款国产CDX车型上市可,10月22号四驱上市糠浓窜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布位玛寺。   从去年一系列的举措恒,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌宽祁。像主持人刚才提到了料煌剔,怎么样去改变格局妮溃茸?作为豪华品牌在中国混姆,像ABB进入中国市场比较早仇撅,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上哄创鹃,其实我们也做了很多思考丢,想跟大家分享一下晾地。   第一缅齐腑,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早然拇丘,也是十年左右的时间桨触绿,也不短鞍,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间星茧痕。作为这样一个品牌要找好自己的定位臼,我觉得是特别重要的回概翔。我们不是说跟谁去竞争塘搔,而是在豪华市场找到适合自己的位置疟权,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措柿,包括在上海搞了大型的上市发布会刻戳俊,在上海中心进行首秀仓供床。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录祟遁,这也是用来提升品牌的穆胸丛。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV楷。这一系列都是来提升讴歌品牌的躬请承。   在后面的发展上日缕,包括在2017年也做了很多的思考嘿逻侗,就是如何在营销创新上做一些突破戎冷溺。比如说植入了体验式营销阀墓掸,包括即将上线的体验店薄栓献,可以跟移动互联和终端迹村,包括一些PC端进行一些互动躺乱。包括很快会引入管家式服务搅丘米,让用户真正能够感受到服务和体验凤及就。管家式服务是一对一的瘁汾,能够让你感受到有针对性宪娟,并且有温度地触摸到服务的形式床。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展丢溉,我们在形式上也进行了一些创新哪鞠。   尤其在内容上面鳖份副,我们以内容作为引擎暗,创新作为驱动楔,作为后来者品牌棠色,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置关。至于格局会不会变化憨档,其实每天都在变化蛇惺氓。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局珐莆,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升编涝。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌饰码府,我相信之后会在变化当中不断求变复疤谦。营销玛效痉、创新不但要传承好的东西惩夕段,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念师恭,跟大家一起共享一下耗袜水。   讴歌作为新的豪华品牌疥铣,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌猛粒,希望在座的媒体以后多多关心竞蒙、多多支持渭荚,一定要让它取得成功孝喀挞,谢谢大家!   刘小勇碾拦:接下来有请江淮汽车李总绍皇,咱们聊一个关于2017年的话题筋,现在年底蚕途、年初做营销的也是做足了功课啥科,关于2017年市场的预判孪官痘。能不能把您做的功课分享一下铝膏,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些磷陆?   李建华铜:小勇这个题目“袭击”挺厉害勺钞,营销这个事在台上讲冗,对于2017年的营销还真没有想得特别细夸娜才。对于营销愁,以前讲欲文明其精神梦手克,先自野蛮其体魄捻币耽,营销在中国还是跟认知相关帛逻乳,属于文明其精神发展之内的储隆鲜。营销在2017年来讲窝眠,比如小勇开局讲的中国市场很幸运杀,全球规模最大鞋罗,还是保持增长写,需求会很旺盛扮,同时也面对着一群非常不确定的消费者禄,这些都是一些确定的因素收扭。关于不确定的骚,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi滦殊,这使很多事情产生了不确定性帛窃,也使推广方式产生了变化泞。在一个变动的世界里要想做好功课顿且粕,关键是有定力把握好不会变的东西筛。   就江淮来讲词,2017年一方面会更加关注用户的需求散屯饱。因为从做营销来讲泰,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上滇蹄。一是用户看到产品双窜磺,如果产品很美好耙滑,其实我认为在那之前营销应该下足功夫究辉,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入秋妒。第二是当产品出来之后吾葡,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品锈断捎,如何让消费者跟它产生很好的接触青、接受它脓磷,让你的营销做到有广度妓吝、深度和温度奥胳,这是营销人需要花功夫的地方偏。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量讲,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚谇福好的保留和记录下来酱兴,强化终端的执行力箍蓖喊。这是非常重要的稍鹊呻,当消费者看到的车是处于被管理的状态材,他就会有好的印象点。如果是管理失控的情况恕,就会认为这不是好的产品达。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理釜硼界,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品极记堵,这个产品是不是他所需要的晦雄,能不能让他在过程中感受到认知和认同辩。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动聊盾涩,现在已经不太需要你告诉我什么了嘛共,往往会更注重你提供给我的事燎,是不是我真正参与过的摆。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV俩矢,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论吉将。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV嫡毕串?可能现在需要一辆高颜值千寸、大空间抛擅嚼、强动力能兢、低能耗囊纪,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来哼瞎邢,所以2017年上半年会投放一款S7裤够。前面的消费者参与了意见堕陋卧,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件疵捐,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来沫阿渤,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触哨吭错,形成了共同创造的氛围钎法。往往共同创造的东西钒,我觉得是消费者乐于接受的东西盖芜父。未来共同创造厢玲爆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度燎壁杭。   刘小勇辆:非常感谢李总烈。我觉得现在开论坛具汹,最难的是请嘉宾筷降沥,但其实我感觉最难的不是请嘉宾拿,是嘉宾请来了之后不给时间说恭。今天这个恶人就让我来做了博,咱们就不说了府垃乒。   最后请每个人回答一个具体问题俺,刚才进门的时候有一个调查瘸,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几沉广?我们从于总开始幂孔捷。   于晓东菩:我觉得2017年应该说挑战大偷峡,期望更大假慑,我更看好细分市趁段斗啊,因为我们也是做SUV的嘛催伎似,我们更看好SUV市场的持续增长颗残旦。   刘小勇酶:全行业增速去年是13.6%煌、13.7%箩烹。   于晓东峨:我预测2017年是10%砂囊。   李海港较敌獭:8%唬。   范星膘捐:我就说一个数起律绊,虽然说一二月份看到环比有所下滑别芒浆,但是看这个数实际上同比还是增长的陵狄。本质上今年不用担心绅凌老,我觉得还是在8%到10%之间耻董癌。另外最近看到1月份的数据出来了弥互,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额吞珐,这实际上是一个分水岭曝括适,一个很大的变化绿秘。   李建华糕吗:我觉得应该在5%到8%弥篙,可能会接近GDP的增速糯。   王顺胜横滔抚:我觉得整体会在8%到10%以上佬,但是作为豪华车增速应该会在10%以上怒斜官。   刘晓科佩:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点豌典,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蒜,我觉得再加两个点是8.5%别萌鬼。   刘小勇看混:你更准确了显逞凯,到了小数点后了旁。非常感谢各位老总的精彩分享阑懈岁。就像李建华李总说的当,咱们说到汽车营销人定戮,媒体界有很多新词来形容魔歇,像野蛮执行力或变态战斗力现械废、狼性文化等等逃挥笆。其实他们是一群非常善于思考的群体坞喊,他们的思想的深度决定了在行动的效果蔚盘,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在侵,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈且琴撮。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强核楼:李芳 版权作品驰,未经环球网Huanqiu.com书面授权辉久漠,严禁转载诚,违者将被追究法律责任兽抚憾。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日涡媚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行清。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导盾搏穿,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体芹绷檄,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨虾。以下是北汽集团党委书记赂、董事长徐和谊的主旨发言派呸回。   徐和谊谓:尊敬的何部长需钉搅,尊敬的各位领导许,汽车界的各位同仁黑磨怖,还有我们媒体界的朋友们济,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂疤绿蔬,探讨汽车行业的发展话题稠腊苫。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年净,这一年间我们先抑后扬龚,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻脖北堕,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进饶挪鞠,最终以产销2800万辆虾佬蔚,同比增长13.65%的优异成绩肌侥,完成了一年的一个胜利的答卷性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度耻篮,为不断探底寻求新方向的中国经济帛够,可以说去年我们再添新亮点敲。成绩固然令人欣慰叉系茸,然而先贤有言缮倘炭,一切过往皆为序章恐解炽。今天站在新年的起点上回望从前犬飘,我们发现深沉变革的暗流涌动罗冲,启迪未来的创新发展惭敛赦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思挂垛。   亚马逊无人超市惊艳登呈楣,谷歌的Master横扫九位围棋冠军复拖,提振实体经济箭在弦上檀,消费升级引领我们全新的商业文化时代刃镜俗,技术没韧温、商业模式铝扩揪、国家战略箱陷暴、市场结构结合在一起素,这种更替的演进锚。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点俏筐,正释放出巨大的改革能量舶请,正引领我们整个行业迈进全新的时代梅。   一是技术模式在不断地创新袭谷讽,汽车行业转型正在进入落地期乖梯。最近几年在互联网嫡黎喇、智能化琉、共享经济等多方的洗礼之下首擎,汽车行业正在同创新中被颠覆者诉哩,迅速地转变为创新转型的主动执行者何。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟眷妓闪,日系车企抱团开发人工智能技术氓糖氨,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域澜眷分,可以说剑指出行解决方案密居合。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横男蚕,在新技术拓碱伙、新模式领域不断落子劝,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期省。   二是消费升级怜焚捻,品牌之战成为未来的新机遇爸。随着互联网思维的逐渐渗透沪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念瞥。情感价值磺陋、消费文化睫陆、消费者价值观越来越得到重视舱,网红营销贯、二次元营销沁、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势停喝枪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通斥,实现产品表达与消费者价值的同频共振仑氖。   另一方面既,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书趴烧,为自己的人生价值代言幢靠邪。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题矗瞥,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇闯按。   三是提振实体经济醇雇,汽车制造业体系化建设迫在眉睫呈董温。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一汤雹窍,就是提振实体经济咕究。其关键在于制造业转型裙活马,转型经济学的研究表明合保,制造业转型中产品技术固然重要糖欺,但管理体系更加重要哆。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化痕眷纶、网联化建设涵此,就越能发现在信息化建设这种大背景下骚菲,管理体系的构建才是保持基业常青的关键死。前几天我看到有文章提到褥旦,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎贩顶。这样的提法虽然夸张萄冕检,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示筛褐沏,我想却是切中要害的蛋。因此随着汽车行业创新不断地深入落地旗吞恭,随着提振实体经济逐步落实匪躲啸,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键奸砰。   四是政策变动粪,新能源规模化耻溃墩、市场化成为未来的大方向硼浪。2017年新的政策正在逐步地落地单咆笺,新能源汽车格局正在悄然地发生变化咐览颁。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境炒,行业准入规则彩、动力电池规范条件等政策的制定钞,从各个角度划定了新能源的市场边界欧放秋。   另一方面挤速镜,碳配额娜长、双积分敦、新能源补贴退坡腑,无不要求新能源发展要还原市场化手段竞化,聚焦核心竞争力辟匣挥。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益弘吠,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规喊滥挥。   纵观整体形式的发展境火甫,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上摊。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂恍漆祥。数年之前骂,面对互联网行业的冲击摆,我们以为我们只是需要一个互联网+咐,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折奈嘎铆,还承担着国家经济转型的重任提嘎告。我们不仅肩负着消费市场的升级期望喂朽,还背负着整个社会环境与生态保护的职责稳纱哗。这样的多重任务陋,给了我们新的挑战瓷娠,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀掠。   面对全新的形势法默疼,面对前所未有的机遇与挑战侯,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蹭。我们将锐意进壬涛灯椤,大力地发展创新精神松闭咐,在汽车行业变革的大潮中勇担使命钩,在电动化喂卸、智能网联化捷祥湿、服务化厢貌、国际化等方面加快发展步伐熔担啪,不断推动新技术涕、新模式的落地生根茎寂,不断地发展新能源汽车都版惯,还原城市绿色健康生活赎。不断承担经济转型任务磨墒我,推动传统制造业的升级袭袱鞠。   面对未来帛崇,我们将在以下几个领域寻求突破些惺:   一是加速智能网联技术研发扑,打造智能出行的生活方式蚀土钒。2017年拉斯维加斯的CES展上桂褥橙,北汽全面推出了我们智能化的发展战略惊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作去级劝。当然不只仅是和百度动,还有其他的国际国内的公司甭。未来瞄准智能驾驶傻嗽、智能互联掠菱、智能座舱等内容闲喊适,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系锭,为出行与城市生活打造系统化的智能工具夕吩拐。   二是加快新能源汽车产业化懈,践行绿色环保发展目标芯。在新能源方面彩猜,北汽秉持环蓖荆靠大家的理念鞍券,不仅造优质的新能源汽车产品骇岭,更要造消费者愿意购买的新能源产品瓶。尤其是在补贴退坡券问虱、行业回归市场的大背景下权撼起,北汽集团聚焦资源溶恒铜、聚焦技术荒肥、聚焦产品泰墟、聚焦市晨蕉ㄈ伞,四位一体严密把关整个新能源产业链钱扣,为消费者提供既有颜值荤、又有内涵的可靠产品庆担绢。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念村娩,共同守护美丽家园倘酚疾。   三是加速国际化资源整合掏呈,实现中国品牌的全球化施。2016年害撼,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地辫卉暮,实现了北汽国际化焕吐,由简单的贸易向本地化经营的重大突破膏桑。配合国内的合资品牌廷猩挛,服务于全球布局研发基地培省残,北汽全球范围的资源整合良鞘庐,已经进入了研发刃罐、生产蒋雀惕、销售眷落、金融骨撵、人才和品牌全方位互动的良性循环眉厂。   面向“十三五”年酷起,北汽将继续深化拓展东南亚谷、北非葛、中南美夯旅窖、东欧等重点市场的产业布局谐,使中国品牌的影响力遍布全世界级。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级桶。   四是坚持服务化方面赫,推动制造企业转型升级仓。服务化既是国家经济转型的方向丸,也是北汽自己产业升级的主要目标性承坷。多年来我们在金融挛部、产业投资抚舱佬、后市场壬角炕、出行服务等领域多点布局告淡毫,随着时代向智能网联方向的发展锻水慕,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环栖爽。构成从业务到管理体制拘,再到基础设施的科学发展体系仕憾卡,不仅提高了资源的利用效率般墟匡,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化洽。   各位领导轮鸡,各位同仁稀,媒体界朋友们栓,闻鸡且起舞署,风好正扬帆忍,新的一年已经到来怯衅杆,新时代也正在开启机遇的大门欧蜡嫡,让我们携手共进斗拎,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺酒驳:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年妇锯,长城汽车累计销量达107.45万辆登哪,取得如此成绩哈弗品牌功不可没惩,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷梯储腔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军痊蓬,其中哈弗H6占比超6成疽晴欺,达到了58.07万辆穿街,同比增长55.58%摹仟竟。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻碑烈顶,2017年2月19日邯氮,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动亮。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年涕,我国汽车市场销量首次突破100万辆呜浚精,高速发展25年后的今日痰蹄,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度牌迷。中国自主品牌已突破百万辆帝灯恍,那么能否乘胜追击逾越200万驼匠臂、300万的销量目标柑概哺?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能哨唐,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中吵彼氏,用他的话来说农,“这是很了不起的一点舜乱吠。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件廊木,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面佰,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心外添窗,从另一个角度来讲漓,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来胎孟巴。   安全赡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功辞敖忻,分析其中最重要的因素曙,魏建军表示咀,回到20年前蹦,受到成本和技术等方面因素的影响痕,自主品牌造车很难把“安全”放到首位颗品。而当今时代怜售凑,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标家,其比重也在日趋增高戊,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了渡诡。他还透露埔晚等,2020 年哈弗将总共投入300 亿元狗呻肛,打造全球化的研发体系染,在主抵、被动安全技术踩少辩、智能互联鹤、自动驾驶等方面刊念巾,形成领先优势扇龄。   说到自动驾驶技术巾呸概,放眼全球汽车行业坪,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重卯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命擅。哈弗将采用北美陌、印度惧、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统仇颗,据他透露零,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准催袒奋,目前正在进行路试筒,有望在2020年后投产撕孰。“我们的最终目标函痞阑,是推出完全无人驾驶的灿、最安全的 SUV 陕煞辰。” 魏建军说到溃玩擂。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标昧圣沙,魏建军说到氦城介,2020年缅,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军汀。对此浅,哈弗规划了四十余款新产品枷,覆盖全部的SUV细分市场棚沙。到了2020年世莱虫,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标裁碌割,在规模上超过吉普颊急、路虎湍拐翟,成为全球最大的专业SUV品牌似使咳。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆囤钉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时桥筏,魏建军回应道芯,要取得这样的成绩主要来源于两个方面病勉,一方面要靠产品快速地更新迭代狡,另一方面则是丰富多样的产品规划溃孤蹬,这其中就包括新能源方面的建设奋燎蔚。据悉写,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型谅关,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线甜,多点开花的同时又带给消费者更多的选择眯。除此之外笛,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城⒙怠,目前正加速推进全球化商业的发展撇殊,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标贤可坎。   2016年桨连,魏建军携WEY品牌亮相广州车展扁,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑纽:WEY登场之后哈弗应如何定位兑翱阮?魏建军在现场表示搞:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化沤。相反乐惯假,哈弗将全面发力15 万以下市程久Α,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场撅晦佩。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针梦,而“聚焦”就是集中资源号,打造产品和服务的差异化优势瞳彭,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”毋。先做强莱、再做大叭锨,这正是哈弗理念的核心所在捂。在盛典现乘嫖印,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一里汰钉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语涣泻。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持壳访搭。“我们拥有着全国最好的经销商队伍塘,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念纺骆皆,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队氖地怖。据了解常被孤,长城经常组织经销商团队去日本考察恃,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念爽。这正与长城的发展观念高度一致赦。魏建军透露狮汗,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”地判,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝拴没,经销商们也未曾有过动蚁孤新伞,这正是“稳固”所体现的重要一点灭跨。   长城汽车总裁王凤英表示潞媒衰,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系顿。 她认为酬汇崎,良好的厂商关系是相互作用的客侍币,只有让经销商满意娩裳莽,经销商才能够让消费者满意全疯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中绘祟扮,这是层层递进的作用效果媳,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因搂。   2016年的百万销量已成昨日辉煌适申,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么完痘?哈弗给出了自己的答案瘟猜委:200万的目标即可上路堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川电惫:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今愤巨,在新能源汽车补贴退坡后潜借,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元讣,这个数额占车辆销售价格的40%兴。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响涉伤?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续廖汲?未来烤蹭,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇淬?2月8日下午硷,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示撩棋,2016年炊订,我国新能源汽车的发展走在了世界前列类烩骋,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一绘杆,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势劝抒。随着核心技术差距的缩锌疚臁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强赫竿某。但是蔡,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内玫亭,巩固和扩大这种优势棋掀,还需要政策攀嫌、制度和市场三方合力靛,打造可持续的市场化发展奉催晦。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布臀疯,但是从已知的美国履、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看守颊怪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蜕缅,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%共虽。同时匆床,公共类充电桩接近15万个的发展规模蔚拢,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家儒。   “走在世界前列柑切,不仅是体量和发展速度位居世界第一抒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一擎淡凑。”许艳华表示踏,经过近几年的积累绩舶虱,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证爽、制造和营销的体系能力促天驳,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变口铺甜,产业链基本完善护灯。整车喂陶、动力电池剑羡蹬、驱动电机系统性能大幅提升距,市场主流车型的动力性段、续驶里程唯、能效萄、可靠性探蓉蒋、舒适性明显改善诫匈飞,整车立、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展嘘秦阶,新能源汽车市场覆盖率提升笔癌,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国管,占世界市场比重约为50%嘉。按照已知的企业规划鞍,在乘用车领域镣幂李,2017年我国将有73款车型推出袍,进一步满足市场需求毕圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时丧笑耗,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步奠劳琅,整车单位公里行驶成本也在下降盯辖持。“20%的成本下降固刀悍,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价姆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升豪尉式。”许艳华对《中国汽车报》表示拴诫瘟,在规模扩大成本下降的同时蜜,市场竞争下之下撮缅溃,企业会做出有利于市场发展的选择房,也因此踏轮另,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蒲嘘。   许艳华判断梯惰完,2017年何阔递,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强童,预计占比会突破70%耿歇暮,长里程纯电动汽车需求会进一步提高坪皑,充电基础设施也将继续保持快速增长硅慑。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系翻办,我国新能源汽车发展目前处于世界前列慨试,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确凉驴逗,在此框架内伞厕,到2020年螺炒相,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展棵桓。但是补贴退坡后怎么办爽?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动钒泞私。”许艳华认为旗俊,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移匹,让新能源汽车使用成本进一步降低涵,才能保证其持续良性发展鞘帝。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件旗。目前匿,无论是整车菠、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确写答扭,剩下的就是政策实施好的问题迫溃每,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来坷饥涂。”许艳华强调荆裤,我国需要基于长远发展的政策驱动体系些冈掳,2020年到2025年是重要的过渡期衔拇檀,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势公。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用篙韧,这方面我国也走在世界前列耿跨獭,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》苏锚识,进一步落实国家新能源汽车发展战略镐韦,保障车辆和使用安全娩愤。   不过憋,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议肉。针对《暂行办法》泊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%宿携、10%和12%的比例督亭,调整为5%骏骚、8%迷按、12%的比例庭戎,并允许2018年倒茹悔、2019年负积分可延迟一年抵偿亨。同时冀,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定跑蟹旁,否则会使新能源汽车市场化进程减慢膊,丧失中国已形成的比较优势栋,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用物水。中汽协希望《暂行办法》尽快出台膜,以便企业开发和商业计划的制定坏撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛坪纲:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时甫淳卫,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景恍稍。犹记得2015年7月矮烘护,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车风把划,并对这些汽车的车载软件进行升级萎堡,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火堤,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机沃闷、转向系统以及车载系统挤擦蹄。    如今矩哪,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置疏袭,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案滦饲,如果没有行业安全标准来做规范士绩孙,或将引发不可想象的严重后果墩识铰。在我国尝硷,作为国家网络安全的重要组成部分私,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫此。《中国汽车报》记者日前获悉烘绞案,《车联网网络安全白皮书》秃、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布健矫匙。在发布之前磷叫,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖擞畦高,他告诉记者霉伎蒙,车联网网络安全即将拥有“指南针”面席。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》替竿萍:《白皮书》痹镀、《细则》出台的大背景是什么绿咳昏?    庞春霖玫厢:在节能环保掂箔惭、安全舒适隘稳乱,以及车联网糕瞬炔、自动驾驶烽、智能交通等方面要素的推动下姜房虾,汽车正在迅速IT化磁料朵、智能化芦玻桥。与传统汽车相比卞,智能网联汽车在节能减排吻识、安全舒适方面具有前所未有的优势宫酸蹿,符合汽车工业八裁、交通出行方面的发展趋势感蛊,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战推疗拾。在互联互通的背景下间,没有网络安全充分保障的情况下枚缉,智能网联汽车带来的可能就是灾难贝龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日瘁辞,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》宝许,明确要求网络运营者(车厂踌猫喀、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务浆肖,应当依照法律广响恨、行政法规的规定和国家标准的强制性要求鄙串,采取技术措施和其他必要措施吃瓦痘,保障网络安全丧、稳定运行聪此,有效应对网络安全事件擞,防范网络违法犯罪活动卢侨卞,维护网络数据的完整性惮、保密性和可用性竭然。网络相关行业组织按照章程毋扫,加强行业自律挠,制定网络安全行为规范崩烧浦,指导会员加强网络安全保护谩快,提高网络安全保护水平保,促进行业健康发展百扁。”该法2017年6月1日起施行侥。    2016年10月23日龚荆,在前期工作基础上杜,在工业和信息化部等部门指导和支持下吩,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作充恰干。在前期承担某信息安全专项工作的基础上芭,2016年底龟,以电子科技大学为主任委员酒激、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)嗜日、中国信息通信研究院慷卷班、国家互联网应急中心钙、中国联通镁弓洞、中国电科第30所兔菏、奇虎360互愧沛、博世为副主任委员深写,联合国内外70多家整车派碴、芯片吐暗辱、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称形蚀:车联网络安全委员会)正式成立哗涎握。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求沙,在工业和信息化部忿、国家密码管理局察、国家网信办等部门指导胳勺、支持下诬领,车联网络安全委员会于2016年底组织虐、协调产业资源昏挖,以我国自主和在华骨干外资车企查法扰、终端和零部件厂商为调研对象绿构表,先后完成华南裁剩屡、华东袒、华北缕涝、东北佬笨闲、西南地区调研工作粒垃,充分了解了车联网网络和信息安全政策扣拎鹊、法规辽辑、标准伤、产品聘喀棋、应用等方面的实际情况与现实需求勒郡。并组织与协调联盟内外资源收荤,开展了车联网网络与信息安全相关政策宋日、法规善位脊、标准的研究沉闲梆,形成《白皮书》垛幢将、《细则》惕,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布法逢蝗。    《中国汽车报》嗡里:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖辉滥:随着车联网发展恃姑溶,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件免赣。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规济、技术标准泛创、产品及服务体系的支持晒犯。从调研情况看扔歪,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战灸渡缸,缺乏可靠和一致性的基础工作扔,因此需要我们及早采取措施揉副,完成网络安全方面的顶层设计工作哩谭,从政策沮理、规划烧链谅、标准丢、技术辆、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用贩。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词慷椤,分析国内外车联网网络安全的发展现状超,为车联网网络安全的后续发展提供建议父暑瑰,推动车联网网络安全产业的快速发展瓤唯木。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》请,从企业玛颠拓、用户舰侣、政府需求出发抗底,参考《工业控制系统信息安全防护指南》晨彩僧,结合车联网的行业特点和技术属性涤,立足当前现实和未来发展趋势桶苏馈,提出丰滤衔、确定了一系列车联网网络安全防护的体系嗅冀、指标和建议井瓮镁,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南炊外,提升网络安全防护能力背突,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施拌距。    《中国汽车报》骄牵念:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定黑?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准喂模斜,对现有车辆和新车产生怎样的影响焙?有没有实施的时间节点醇鞠拇?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高诉恰泵?    庞春霖换独冲:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南牢氖,并不涉及强制性标准和法规悉娘税。同时通过产业宣传戊杯、贯彻和使用圣赐,不断发现新的需求和不足犬骗篓,并加以完善是逃。但由于网络安全形势的复杂性酮茧臣,以及车辆作为一种重要的交通工具彪抵,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台溺魄。    两项文件本身就是在调研基础上屋,听取产业单位需求而形成的巴,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶氛蹭,减少大家的迷惑和疑虑矮粒典,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动葡勉泵,切身维护好产业和用户的根本权益廷。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品寡,当然会有成本在里面笺。不过从发展的角度来看老芜,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样疏钢桓,属于必备的系统灌熔,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品镀伸呈。同时霓盲,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点钵护闭,也会赢得更多消费者的信赖睹鞘。    《中国汽车报》释:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动挠?自主港攘扔、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一搂孙?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战昂?    庞春霖巷功凶:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作答,其中一些关键技术和产品爬镣黎,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试节蹭浅,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样峨览偿。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分撤彼,那么就像现在车辆的保险杠些峦鸥、安全带粱显、气囊借、ADAS等等常规安全产品一样篇脚鹿,无论自主还是进口车辆娜菲脚,应该都是一致和统一的要求挝,并可以采取现在车辆型号核准等方式蹿,推动车联网网络安全产品的安装卑坑葛、测试陵辛抄、使用闻、维护和服务胶括似。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多奋心,首先是人们的意识问题唾瓢,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意妓,但对于车联网网络安全却毫不在意撅。要知道谭潜,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单吹,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂强蜜、多变丛露沏,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片徒蓬、软件等基础技术兄,对于自主车联网网络安全产品而言耪,投入比较大厂挪诺、周期比较长卿、效益回收比较漫长吝,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蔚,从整车企业酱,到零部件尝淮按、软件集祥、芯片供应商昧,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系钨痉徒、人才队伍克撑、产品体系推入、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系迟察涟,也非结构化的治理模式理,需要新型的伦理察彪疵、法律和技术法规给予支持村集烽,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣:李芳" "   1月18日女核府,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会驳吴厦。引人注目的是徘当,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起哥吩,力图将EC180打造成一款“国民电动车”课殊嚏。EC180之所以有如此低的价格隧套胆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴凶。在补贴退坡的背景下擦彼说,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势臀借未。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业帘,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何泻截煽?在发布会后匈募,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访峡圭羚,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义劫,以及2017年的经营策略与规划晴。   《中国汽车报》莱: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义许脓佛?   郑刚京铺疥: 北汽新能源有两大类产品平台琼抚,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品铆敢,包括EV受习、EU锨娘驰、EX诬、EH四个系列奋。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品锰。在开发之初泊峡,我们就对其有一个精准的定位与期待胸喇。   北汽新能源在两年前预计到囤题,新能源汽车的3.0时代即将到来截,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格溃。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入耿,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车哨。   目前募塘讼,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握垦,这没有错怠,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术女抵,并没有推向市场的现象苹夺凸。我认为巧,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合却受邢,也没有认清正确的发展方向酣腾。   因此外坝,在两年前开发全新平台之初触补侗,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车耍类句,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路谩操,这种做法目前看来是成功的呻俩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能溺铜、造型桅肉瞳、特点以及价格之后吃擦挖,大多数人对其给予了极高的赞誉锨,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号瑟横呜。   在成本控制方面笛,我们认为还有压缩的余地咐,通过不断地挖潜降低成本偷,我们认为可以让更多的人开上这款车福,不过这需要一个发展过程耐小颗。随着销量和产能达到一定规拿げ猓后凡罢,我们会进一步整合资源譬琉、降低成本白苟典,提供给用户性价比更高的电动汽车陇。因此伙度棋,就目前来说汀,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力弹,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力哄褐。   《中国汽车报》玲喀: 面对补贴退坡泛,EC180为何还能采取目前的低价策略檀?北汽新能源有怎样的发展战略结?   郑刚链塘躺: 从当前产业政策来看苗,全国各地的补贴额度不同窃尼,流程不同脊姑,这都带来了公司内部成本摊销的问题哩,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难角悔。为此坷寐檄,北汽新能源成立了卫蓝基金才汇唬,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴劝联赖。这需要企业拥有一定的资金储备斯释叮。只要差异化的地方补贴还存在绕钳,卫蓝基金的使命就不会结束讣泰。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产撇聚褐,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会侵颧弘。只要发展的规划清晰熊咕柒,我们有能力也有信心做下去护幢。因此普烦泌,我认为当整个市场达到一定规穆莺一В后啪题,企业才能做大做强松拳。在我看来惰忿邪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的短,而不去考虑社会责任桓辅。只有兼顾了二者鲤,才能获得发展与壮大棱掠。   就北汽新能源而言拌萝贪,如果年产销量达不到10万赏,那么就没有持续发展的能力猜淖。因此耐康疽,我们公司定下17万辆的年度目标塑蓉,并将在4年之后达到50万辆蛋哀。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点竣室罗。谁先占领制高点湍捎,谁就有效益脖介沽。新能源汽车市场的成本杀手茶适贰,也将是市场杀手尼上。   在竞争过程中泼谜,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手划剂碍,而是以传统燃油汽车为对手闭。因为它代表了污染伞耗经,势必要被市场所淘汰凳法硕。   《中国汽车报》抚涪未: 新造车企业的强势介入帆辆态,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响疥磺岗?   郑刚氯促: 与跨界企业造车相比惨弗就,我们的优势正是他们的劣势赤漆。依托北汽集团颂,北汽新能源有着很丰富闻垒擞、庞大的制造资源瓦俱崇,有巨大的产业链规模优势闭。在互联网体验方面莱榷稠,我们确实面临一些挑战颅,但我们在造车工艺甫、供应链与流程方面有着更强的积累琶。   在我看来程,绝对的优势和绝对的劣势都不存在恍定褐,这些可以相互转化到法。我在发布会上再三强调冬,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业棚钉,而不是新能源汽车厂商监硼。如何能够最大化地提升电动汽车性能莫川,创造差异化的用户体验和品牌价值并,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向马。   目前按,选择购买新能源汽车的用户主要有三类淋:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户扁。在这三类潜在的用户中赂,我们的发展空间都非常大同畦。   对于新造车企业而言侍,他们确实会面临诸多的挑战踢。我们在发展过程中遇到的挫折迪偷颧,恐怕他们也得挨个体会到沃,但这是一个正常的发展轨迹返链。因此经啸,我认为这是一个跨界融合的时代炮光,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制倍寞木,将思维与资源彼此借鉴什拦,从而为用户打造更好的新能源汽车括蔫。   《中国汽车报》唾蔽膏: 北汽新能源目前的两条产品线爆奥箩:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里胎尼讨?   郑刚牟: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线墒,ARCFOX则走年轻与新潮的路线池兼拢。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异膊经饯。相对而言怕冕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友闺缕蹦、邻居上擒砂、亲戚僻靡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比弯缚计。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人村,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征桐。因此在性能层面捕,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蛙,而ARCFOX更多会搭载智能化功能构。   在智能化方面喇,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用侍喇。例如ARCFOX将会在社交爸陈惜、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性汗,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点夹沉。相对而言蛇躬,ARCFOX的售价将会比BJEV略高珐扰炬,智能化水平也将上一个台阶汰。未来菜,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现渭。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后垮菇溺,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上瓮缎隶。   《中国汽车报》暇推谦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何释捎矢,公司将如何利用这笔资金蚊覆?   郑刚腹: 在今天上午的股东会上我们正式宣布绍,将实施不少于80亿元人民币的融资秘唬,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平惰。无论是电动化还是智能化摆,我们都会在研发上投入大量的资金粱北。目前妒,北汽新能源的研发投入主要在两方面捷恰驳,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究谈。   我们希望引入来自产业链的投资方巳品昆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展翻礁。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后幸迹颧,智能化成为卖点砷脯灌。   目前凭玻排,北汽新能源拥有了三个生产基地粉,现阶段产能还有限郸瘟路,每年只有20万辆的产能究蛙。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地共坦,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源盟苏,从而可以更好地降低成本千兔律,提升效率既屎缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶酵帛:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员棋藐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天百,大众汽车集团管理董事会成员腺俏公、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满猫涂。1月14日惭娠,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员糜谱涕,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日煌腑懦,他在长春见证了《一汽边凌、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午胚赐,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室梯创,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通净炬。    新能源汽车童,重中之重    尽管行程密集览,但海兹曼依旧神采奕奕赋镜。他有理由高兴管扁,要知道佬克甩,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众酸,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车摄,比上一年增长12.2%髓痊娩。即便如此独,海兹曼在专访开始时改老,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”稠北。那么大众还关注什么纤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车措恭。“到2020年摔图玻,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年临,目标为150万辆能范坍。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程幕椤;同时隧,大众在中国的新能源汽车路线四鳖桓,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡辫。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说陇,40万辆及150万辆的目标中敛,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当肚肉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度恢徘,海兹曼称菏叭韩,这要由市场及车主来决定哨。此外殊襄缺,进口新能源车虽然是个“小头”翅,但会涉及更多细分市沉绱恰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择妊瞧洽。    奥迪与一汽合作蔽洽,加强再加强    就在1月16日傍晚效,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽叫衰攫、奥迪十年商业计划》革嚷经,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转洛。海兹曼见证了这一协定的签署欠码谩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议把谦:“这是一个战略性规划脱菊,不仅为奥迪肚灿故,为大众吹补,也为一汽明确了发展目标刊曝圈。三方达成了共识每,而这一共识不仅在传统燃油车方面秽,更是在新能源汽车和移动出行方面刀廖定。”据悉栏秆,双方将针对21个核心领域开展深度合作守外矗。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线鞘乾,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场皋九。其中慕旗潘,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点咯。同时党扑讳,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上眷,未来十年将广泛地在全新领域开展合作捞婪捻,包括城:智能互联勉、移动出行弥苛、联合数字化项目呢钾、金融服务合作等众多核心业务领域谁。    同时湾嫩,为了更有力地支撑未来合作事业的发展财竣,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力陡行,在提高一汽-大众的研发及新能源能力提实粱,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作好谐。    “对于奥迪和一汽来说掠碍,总的框架已经搭起来了瞥会壤,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’宋。”海兹曼笑着说僧雀。    上汽奥迪烹,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作呻闻,记者自然不会错过追问的机会蚂滤。    海兹曼进一步透露畔,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系酪梆殴,但当前的重点强促碘,是大众及奥迪要深化与一汽的合作隋级害,形成长期的更有建设性的伙伴关系哆禄搜。“除了十年商业计划的内容之外浆,我们同时也更加重视解决经销商的问题田,更加重视经销商的权益吼脯眉。我们要更加积极地回应经销商的诉求喜,解决他们的盈利问题危。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”惫,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停缄操脸?在记者的追问下廓幢惧,海兹曼称琶痕,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进颇酮,并且经销商的问题解决之后换窗,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”栏。    至于具体时间表籍,海兹曼透露苔览裂,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行备扁牧,最早要到2018年开始伍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任脸,各位朋友金膊甭,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛骚。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断颧。   题目是“坚定信心烈落嘎,持续推动中国新能源汽车持续发展”藕。汽车的电动化是大势所趋墙欺吝,体制优势是推动发展的根本炮驾,然后就是坚定信心巨形疆。特别这几年新能源汽车发展很快红刷,产品的成熟度猜实筛、政策的全面性雀雇罗、系统性哆扑棚,老百姓的认可导妊,这些是电动车理菊起、电动化大势所趋裁剖耿。大家可以看看睡娩济,我们今年2016年差不多是50多万台郝芹褂,占到全球67%人囱计。从增长趋势也可以看到湍,从2011年杉芬、2012年讣、2013年没肌、2014年韶,特别是2014年巍馈熬、2015年烘,包括不平凡的2016年疵俗敢,虽然有各种曲折权膝,但还是获得了很高的增长锰,大概有50%瘦构安,全球占比差不多有60%多坟肺苔。   我想讲几个理解和发现登。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了趴圭栓,做的非常彻底凸。我们可以翻看一下2016年的数据速度,2016年中国公交大巴托湾毋,不包括旅游大巴恋,总销量大概在10万台左右诫,但是我们纯电大巴差不多7万台坞北,插电式混合动力是1.7万台矾氢,加起来大概是87%墨溶此,占总的销量接近90%掇话涧,这么高的份额粮,我觉得差不多就在3年左右发生的扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去旅官倦,到2018年辜磊狭,我们认为在公交这个领域里面文秒骸,燃油车会进入死亡羚。很有趣的是2018年痉活屡,如果你要在欧洲或者在日本繁,欧洲悲蓄蹭、日本一些主流的燃油大巴的制造商措然歇,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来对傲瓢,或者刚刚接近路试鲍甜,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化遂肺。从这个感知可以看出仇,中国背后的推手是什么豪禄奠,为什么这么快吨夯,无论从技术灰、从市场龋、从体制叭。因此我觉得矢烯,体制的推动是推手挎,因为公交很容易充电鲤跨胃,固定路线懈,固定区间四哪广,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的扣抄喜,大部分属于国有体制秽,政府有很大的话语权腐俯懊,公交的排放巨大裸贝,一台公交补贴很高奋渴,但它排放更高接。一台公交我们算了算骡馈,早上5点上路年储翁,到晚上差不多10点下路萄递,一天工作18个小时巍拎,相当于30-35台私家车的排放嚷目案。因此脾鸵,我们四部委在推动产业政策里面乏翔谐,花了巨资在推动这个产业鲁,但节能减排的效果是最明显的拈冀憨,而且在全球保持领先度也是最突出的炮菇杆。   比如像深圳佬,2015年钨搞色、2016年渤啼,大概2017年上半年街功午,就实现1.5万台公交全面的电动化姑太潮,这一点我觉得也值得我们中国骄傲胖磐陶。而且这个产品鲜隋、这个领域我相信还能保持持续的领先拱泌艇,和乘用车胯、商用车比梢,和一般的卡车比馁法篱,我觉得在大巴这个领域里面栓破眠,我们中国无论从技术霉、从供应链擦辆瞥、从规模赁、从市场地位庇略,还是很牢靠的珊绕。出租车可能是下一个领域互,我们相信在未来3年里面返母,出租车全面的电动化也会进入一个快车道每颅。   优秀的体制助推遂贩菊,产业快速发展赡纱歪。即使2016年不平凡的一年里面闯,国家有很多政策儒师,像国务院2月24日政策常务会议痹,政府公共采购配额藤乘糠,7月6日马凯在西安有一个专题会贪,包括到10月18日克强总理国务院常务会改拧粮,原则上不核准传统燃油车梆孝扭,加上之前一整套的体系农。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的裤摔、最系统的政策体系翘,包括今天我们的百人会这么一个平台寄导,在国外是不可思议的鞋躬屑,但是在中国就发生了案,我想清泰主任亲自组织刺辈,这种特殊的身份把大家聚集在一起婆替褐,而且今年的规模更大矢,明年可能还会更大爽,这些体制推动中国新能源的高速成长瑰迸。   从税收隧钾、推广配套功、长效核查嫉、推广管理等都在推动佩,当然国内新能源汽车产业链的形成规模芭拢,刚才欧阳老师也提了春扣堡,很全面唇塘,从上游的IC制造安恕洁、正极画把婆、负极闪霖拷、电解也隔膜散达、各种资源幌婆对、配套房档,中游的电池忍邦胜、电控膜、电机酬,下游的整车寸关,包括售后服务瞄,全系统的绣、全规模的惺。国外也是迎来了发展的热潮虾,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售葡,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%壬,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入丘脑。   坚定信心完手,持续推动新能源汽车的健康发展乖桃。其实我们在业内也在把这个脉隋,2015年1%是一个拐点摊,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台伙,相当于当年差不多10%的市场份额奔扛蛋,2025要达到20%的份额睡邯微,当年要做到差不多400万台么,才能达到目标浑。因此我觉得咀哆,2020年10%还是有一些挑战思。我认为到2025年沫凹,如果电池做到每瓦时1元钱以内钾边,按照同等配置的汽车童,成本按照同口径的品牌局、同口径的配置算堆丰委,大概比传统车还贵20%-30%绢施枢,这时候国家财政一旦退出去以后劳艰弛,必须有相应的措施来进行补充伐输。我相信第一皖梆,购置税的减免疵坡蚕,一定要延到2025篇联,甚至于到2030勉,这是一个10%的政策支持当护,这点非常非常重要坍旦。第二垛块村,消费税倪寡碳,特别是对插电式混合动力车遂,消费税有2%订、5%-9%害搭,如果在国家财政资金退出以后纪狸,如果这个要有一个减免的话疚看,这里加起来差不多接近15%-20%蹦狗毙,这样把30%缩小2/3申瓤仁,国家政策就扶上马溯蹄、送一程撵饱,才能够让新能源车更健康搪怒。   齐心协力陵俊,2017画,撸起袖子藩绍,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地仙混摹,万象更新搬歉等,这是中国新能源汽车的春天宫。从2014年的小荷初露煞惭,到2015年的急剧拉升娶伸,再到2016年的高位放量记块九,可以说经过三年的蓄势起,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化檬。牛市的格局基本确定甩猎,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标疙偷,“十三五”屠、“十四五”和“十五五”期间赋,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%倾帽败、30%和33%善途黑,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代详,继本世纪初的“黄金十年”之后滑粹襄,下一个风口即将到来逞芭粒。   毫无疑问唉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇难,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役逆,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化钉酱困,值得关注耍窜。我们总结了一下这些变化抚,有三个方面的特点悉:   一是市场的形态改变了郝揽惠。   从导入期迈向快速成长期奴肛兄,刚才欧阳教授称之为成长期杆扮呵,我们在前面加了“快速”两个字慷比,有待商榷九撵甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府琶,成为消费主体棠聘,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙笺,新能源汽车从政府的示范运营起步痹,不断地向私人购车靠拢任,临界点已经到来!有统计表明假抱,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%佩并,预计今年将进一步提升到70%左右柬倦娇。大家知道个人购车时代是产品为王的时代刮埂,要在竞争中胜出畦李,就必须以客户为中心杆,以市场为导向认杭灵,树匠心茂,出精品局。   二是竞争的主体增加了洗。   从少数先行者的竞争玖,演变为全员竞争亢钝,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手盼。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划脊橙输,包括这些国际大牌烯师,比如说戴姆勒忻、大众等等跨国品牌姥其,通过合资强化了在中国的业务布局梯丘。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点居当。有统计表明帛龋片,从2015年开始磷,全国新能源整车的投资项目超过30个箔答,总金额超过了1000亿元寄不,总产能超过了300万辆箩竞冠。当这些产能陆续释放牢,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代功敝就。到那个时候片,竞争将回归本源牵唤,那就是技术四、产品和服务坍齐。   三是行业政策转向摊。   从扶持补贴过渡到监管引导东,政策驱动弱化木颓腿、创新驱动凸显兰弗帘。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整筒陆啼,产业政策呈现出四大趋势汰:   第一疆米宋,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境办,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二倦,通过准入撮甭爽、销售猎曝、使用环节的标准发布伐紊,提高行业的门槛械戎,净化市场环境;第三径,通过补贴退坡和私人充电桩的破局称害侠,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度壕岛,让市场发挥主导作用;第四丝编,通过电池目录和技术路线图的发布乖稠旧,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累奠,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资椭端、以市场换技术”的这种所谓的“老路”刻芦刺。   本世纪的前十年舍懈,可以说汽油车高速增长徽捌纲,成就了中国汽车产业的由小到大乔。接下来的这十五年密才,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强浆?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”貌滇,克强总理也讲毙,“发展新能源汽车佰,是培育新动能省藕操,发展新经济的重要抓手”崇舰。中国政府凭借新能源汽车剐,特别是纯电动汽车粟掏,引领产业升级哨,谋求弯道超车未缸,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈恫。   继高铁袖杯胜、特高压和核电之后借,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”摧,这种希望能不能变为现实畦?还需要我们全体汽车人的共同努力尝迁夯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早粒些,目前已经基本建立起了一定的先发优势蔚篮,把先发优势转化为领先优势焙玲,是我们坚持不懈的目标靛顺。而要成为一个真正的领先者踏,只有创新处芯。创新就是从零到一齿,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件对,用全新的方式组合起来常捌,去创造新产品聚,去创造新的生产方式和商业模式瞪高,去开辟新市陈毫啤,去整合资源参,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商挤哄,去实现新的价值创造戳适。我们将以创新为最核心的驱动力力急,全神贯注拓陇,聚焦技术拉劲低,聚焦产品许,聚焦资源蚀弓,聚焦市撑睹ⅰ;以心无旁鹜的聚焦战略敞,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志泥懒介,实现北汽集团领跑的梦想煞泌腥。   借今天会议的机会疤,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略禄,也就是刚才谈到的四个聚焦村:   第一那描,聚焦技术灰掇。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖习维,消除盲点柑停。新能源产业最核心的技术就是“三电”攘本卵,此外充电和续能技术普额齿、激光雷达等汽车技术款看垂,以及轻量化的新材料茎,石墨和锂等上游关键资源碘,也是我们需要掌握的核心技术和资源婆鼻。这些技术和资源嫂森棋,是我们在新能源汽车行业立足的必需品忙,我们再难也必须干距胖,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作冯,各司其职拣,对新能源汽车关键技术进行各个击破却。北汽集团将在政府的指导和帮助下镁缕,在北京的经济开发区迪,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蹬涟策。它由研发创新中心浮瑰耙、全球营销中心缔狼、品牌体验中心碗笨、联合创新中心等五大部分组成案,将建成从用户研究朝美、概念设计本、前瞻技术拿茹、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地舶道。   第二铆,聚焦产品久蜂灭。   产品是企业价值的最终呈现微簧幢,是我们寻求客户认同的物质载体刮。高度契合用户需求道骗灵,被用户接纳昆吻、认同的产品才是有效的产品类,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比诧,我们的产品在续航里程类姐喉、成本控制夏醚、整车品质圭借、产品线的丰富度方面捐恢,目前还存在着明显差距屡。打造新能源汽车的产品力痕陆钢,我们将从以下几个方面努力群:   一是凝练郡抡伶,集中北汽集团的优势资源料,打造若干款明星产品坚剿。   二是做好差异化的文章七,精确地切入特定的细分市场们。   三是做好迭代创新洞,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化饺、网联化物返刺、轻量化技术应用到产品中秽胁,并根据新能源的技术特点古,开发设计全新的车型平台傻恃。   第三碗套膜,聚焦资源愤。   21世纪的竞争倾艇,不再是产品的竞争宪,也不再是渠道的竞争怪缮驮,而是资源整合能力的竞争蓖。新能源汽车全产业链更长垦患革、体量大蛊,包括整车埠百、充电基础设施回嘶念、智能网联食怕冀、无人驾驶以及下游应用在内家摆漏,整体的市场规模在10万亿元以上贤腾。   然而资源是有限的骄塘,优质的资源更为稀缺五,新能源产业作为朝阳产业庭鲸,资源的布局与传统车完全不同膘迟棺,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态尘推,瞄准核心资源和稀缺资源琶肛,提前布局搪,将其纳入到我们的生态圈之中赂,北汽集团将围绕着创新链腑摧、产业链孺辰、市场链邵扒栖、服务链和资本链这五大募纳辏块抗,通过新兴技术的孵化级软、成长型企业培育帘瞥搅、产业并购整合等手段伴,实现关键核心技术的突破与领先危,打造北汽新能源的杀手锏法酿,谋求长远的发展潞让,实现对传统汽车产业的更替乔哄阶。   第四肚,聚焦市场褂。   市场占有率是关系到产品的关注度害馁、品牌影响力的重要一环浓,目前我们在新能源汽车市场的拓展屑、品牌传播敖、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面龚桶团,可以说暂时走在了行业的前列韶黔。下一阶段匡狸,我们在继续发挥自身优势的同时辰莲,还要加强对市场的精耕细作锋柑,对不同市场进行分别覆盖巫,不断扩大自己的势力范围掇。对公务市彻尚濉,我们将根据公务车挽、出租车凭肖、城市物流萝叛棚、城市租赁特攀酿、城市公交等不同领域的特点屡靖,把规律琢磨透橇,在品质差异化僳输惨、品类差异化和品牌差异化上做足文章唤挛。对新兴市巢馈,我们将引入汽车的共享理念鼎墓我,做好网约车市场开发钝,打造国民车募匡,切入经济型纯电动汽车市场隧脾掸。同时天,通过融资租赁等手段垂卑,对特定客户资源进行开发殿禽廊。   各位领导随、各位专家布狮宽、各位同仁悲退,“阳春布德泽柬膏,万物生光辉”烁,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启论,新时代近在咫尺纬剖嘶,新机遇触手可及嗣簇,新梦想指日可期技檬,让我们以自力更生纽、艰苦创业的进取之心舰郎形,以敢于人心耗抒逻,勇攀高峰的凌云之志闺电,撸起袖子报先侠,真抓实干莆伟时,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩梢瑟:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲顽随,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录妨晃:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年坝,我认真思考之后杭,认为这一说法不无道理聚。我想可以从两方面来看沮,一个方面是从全球来看伦拈喘,在2016年这一年梁替,发达国家主要汽车生产国垂芦,包括大型汽车公司夹,大家对汽车发展的低碳化竿划坟、智能化烂施、信息化取得了进一步的共识纤寡鼻,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点答,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中搐孙。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话刺,但是说到了要害娠甩侠,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期饥荚害,守成者将面临巨大的挑战”承谎挞。而从国内来看抱靛,我从调研中发现可臣妹,很多企业由“试试看”且贰厂,转向了“铁了心地干”落,把电动车放到了公司战略的中心地位价双掠。    刚才李书福老总讲的他的规划劝,到2020年肝屎固、2025年苍希掣,电动车的比例要占那么大添板叛,新能源车占比那么大塘新全。所以他真是把这个当做了公司战略的中心肚灸渐。    另外范临习,在这一年当中桔,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿篙瞪,一个是企业的研发路径在变化锹,由燃油车的引进泛庇、消化为罐粟、吸收十,正在转向开放条件下的自主创新捌类,各个企业对研发重视的程度拐、研发投入的力度是前所未有的函态。另外恭评,由于我国电动车产业化走到了各国的前列吨宿羌,这样就给了中国柔嵌,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会法溺显。另外泊告柯,有一批没有退路纶顿,专注新能源汽车的新兴企业菲惋,他们没有存量的拖累警,他们的思想更加解放痴幌僧,这些新进入者带来了新思路画、新创意班态瓷、新发展路径桥楞。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路每拢,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路檄纱思,对我们汽车人来讲会有新的感触矾杠弘。    新进入者带来的新的发展路径纬、新的生产组织模式久惜,给整个的产业带来了新的活力枚刷。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径痴,我想这个影响是很深远的山。因此奢,从这个意义上来说团蠕,经过孕育期的磨合脖嗅,现在已经开始有所收获红淘乱。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题单常。    以2020年为结点巩丢,中国电动车将面临新的发展态势剂庭鳞,我归纳了几个观点画:    第一戮涛竿,进入2016年彭完,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期覆,在消费者购买意愿增强的同时泌里,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择钩德。此时茧,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现茧范。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿苇,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争榔嫂。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候疤幻,随着竞争的加剧墓,企业间的差距拉大驼暗,大浪淘沙的过程已经开始畴篙煎,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量鞠洪。这种现象不仅反映在整车蜂犁,而且已经延伸到电池企业青、零部件企业以及上下游整个产业链穿。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获碾。    第二壁榷贡,迎接国内市场国际化竞争粗。可以预计政府购车补贴淡出之时邢,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蛙官剿,距今只有四五年时间了山纠。当前国内企业间的竞争只是一场序幕线兰涵,国际化竞争来临之时才是真正的考验瞥。中国的企业必须冷静地看到叔,产销规模大尘粱翻,并不等于竞争能力强吻窍枷。我们与国外先进水平仍有不小的差距缺剔膛,重要的是技术基础薄弱锋炬幸、原始创新能力低透、核心技术欠缺芭、品牌影响力不足饯,这些带有文化色彩的软实力弗,需要持之以恒的积累甸事,“非一日之寒”巧说恃。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点饱,提高竞争力的途径俺匙磁,不是等待企业的扶优扶强违,而是由政府创造好的产业生态羞,使优胜者在竞争中脱颖而出替举墨。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时京疼恋,就瞄准了国内国际两个市乘椎埂,产品设计燃卢亢、生产工艺家、产品质量都以国际水平为准獭番拘,我想这些企业他们会相对比较主动烦炒肥。    第三泌,向后补贴转型期的政府政策碎柏,在既定政策支持的周期内廖韧,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配池,是政策能否顺利转型的关键檄纽袄。政府的购车补贴是一把双刃剑操赊沃,当市场竞争格局出现之后书,政府就要特别注意卤溉,不要因政策调整不及时而削弱竞争秒剂。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础担。因此嚎蜕夸,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上酞干,聚焦技术创新焙,加快补足技术短板蛔,提升电动车的性价比漆舜。相应的蛋,评价支持政策效果的窗口存,应该由市场规模扩张筏魏想,转向竞争力的提升谱殿。    具体地看购车环节的补贴缎,应该适时退坡赋,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术核为、降低成本的能量苯幌兢,造成优胜劣汰之势瘸梅独。政府资金应更多地支持共性技术的开发浪截、充电基础设施的建设椒驰寂。与此同时谢衅虹,非补贴性的那些“功能性政策”炔,例如碳排放政策柔废考、燃油消耗量限值政策木加、零排放积分政策贪粉传,以及购车许可改、限制行驶之类的政策组合应及时出台莲,使市场产生稳定的预期情铣比。 第四湍百颧,立足后补贴时期适陪,打铁还得自身硬辆反标。    从十城千辆算起渭,各个国家发展电动车的时间差炔笆,给中国企业留出了大约十年的孵化期沦饲护,这是难能可贵的剂宝。2020年福失态,作为中国电动车的一个标志性年份拳甩,将迎来后补贴时期韶。可以预计随,那个时候直接购车补贴将淡出斤懈,但功能性支持政策还将保持锋未。在这种情况下钱,电动车能否与燃油车抗衡额剩崎、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势卫驾,将取决于这几年的行动撇。    我国电动车是在较高起点上起步的昆狸,总体经济技术实力已经今非昔比料嘉,如果把握得当工,以电动车为契机辖瓦崇,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观称憨梨,企业应充分利用政策支持的周期勿眉缆,下大工夫做好三件事教:    第一通热,人无远虑腺邯,必有近忧霖功,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略荚,并加紧部署与实施胚硕搜。    第二滦,持续壮大研发能力破势,掌握核心技术汇械寡,攻下“不经济殴、不放心赊、不方便”一块短板痹氓,奠定电动车与燃油车抗衡的基础戎逝挎。 第三隆肝,以产品的品质乃哩宽、品味打造优秀自主品牌穿蹬徊,赢得市场的信赖陈口钝。    第四赫,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的紊牵,就是在这个期间失,一定要想办法在自主品牌上下工夫栖很蘑。我们的品牌实际上在燃油车上帽,很多企业下了很大的力量烫,但是应该说效果是有限的铅。而在电动车来说是个新的机会舍,所以在这方面应该下更大的工夫豌渺点,通过产品的质量萄,通过产品的品味打造自己的品牌棱。    第五被憋,要系统规划混现摊,及早部署“电动车+互联网”贯。今天的电动车之热温两斥,并非由于传统能源的枯竭跑,而是因为它有很强大的正外部性铆。电动车的低碳化爸、信息化塘、智能化的潜在社会效益只有与新能源齿、智能交通挟、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥颂丝膳。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能狄妹。随着这些方面的成熟氮赶旁,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题丸狸家。信息化酒、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点拣扮,这里有太多的文章可做设歪牵。目前辅助驾驶姥咀、无人驾驶已经走在前面快,我想国家应该及早对电动车与分布式能源达纷驰、智能交通躬、智慧城市以及5G通信协同发展颅、统一规划髓、开展顶层设计小、超前部署篓磨衫、抓紧启动型椿,引导企业的技术开发和基础设施建设揪舵,推进“电动车+互联网+交通”朽欣缴,把阶段性技术成果用于提高交通效率辉瞪壬、降低物流成本拼、保证交通安全忻搅席,使其产生经济和社会效益拴炭。    电动车发展的大势已经不可逆转话洪,向前看搜奖,挑战与机遇并存敢肖几。如果把握得当申朗,机遇大于挑战!    我就说到这里勃,谢谢大家!    (根据发言整理丘,未经本人审阅花挺唤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖钳粪:李芳" "  全国政协副主席芦、中国科学技术协会主席吗、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来发、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲茹拷,以下为万钢演讲ppt亮点实录娜芯:    尊敬的清泰同志悄、冠华部长村诫长、苗圩部长扔、解主任趴完,各位来自汽车界的中外朋友们习型,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计沟乳。上午抽点时间看了一下展览描牛,给我印象相当深裸览梢,有一个很深的感觉寸你,这十几年来中国的电动汽车持续发展羌淀,走上了一条创新的道路馁,而且现在产业进入一个快速发展机遇期苫佰。今天这个会议的主题很好棘秽葡,就是要持续地提升我们的技术能力呸粪,抓住创新新局面郸。我想就我们未来促发展伟涪,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇峨氏,谈一点我个人的看法扭。从四个方面太:    第一硅芹赶,谈一谈我们这些年来齐心协力舜太,新能源汽车所取得的新进展物,尤其是2016年的进展特别明确队掀。    第二希叫熟,回归深入基础研究排甲,提升新能源汽车的质量和效益胁肛。    第三太,新的发展趋势估庆、新的发展方向涎褂炭,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点喉耸点,随着人工智能的不断深入刚黄,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇碑谜。    第四靠侯,我们怎么样更好的凝心聚力连惯廊,合力推动新能源汽车的创新发展黑派小,谈几点看法聪。    刚刚得到新的数据盖请,有的来自中汽协会蛇麻、有的来自中国汽研中心境,数据告诉我们劫途,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆陡,占新车销售比例的1.8%冒据贯,中国的保有量达到了100万辆癌。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个辞,这里讲的是公共用的充电桩己,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家困采。    我们的关键技术取得了显著的进步颁徘勤。今天上午我在零部件电机考坑、电池茎驾恐、电控这块花了好多时间磋皮划,仔细地了解了一下情况爸汀,确实和我们了解到的数字很相近鞍涪。动力电池的关键材料发展进程加快餐缚季、性能指标稳步提升任欺、成本明显降低氯喷翘,从动力电池的单体掂、电池包茹谁、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进牛陡。一个指标性就是酞缴吾,三元正极材料能量动力型的电池舅匙衔,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤巍渡,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心捆萍驮、有些争议毯硼,好多同志说猴少搭,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标搽,现在看趋势已经很明显效女。我们特别强调的痊炔,哪薮鹑块比能量达到了140瓦时/公斤里,动力电池系统的价格倦嫌汲,这个价格现在也是保密乡蓟,但是总的说起来明显下降氨,总的达到了2.5元/瓦时以下搐顾。动力电池的产能达到了100G/瓦时衫,世界上生产规模稠铅,特别是在新型电动汽车的动力电池匣池胳,规模得到了很好的发展忱日。    驱动电机技术也取得了新的突破关菏。特别是共性基础技术进一步突破力娟,导磁硅钢吴、稀土永磁材料蓄、绝缘体材料荤火、位置传感器抗滩,芯片的集成设计和电力电子系统殴,取得了新的进展矗阮晤。我也了解到策氰杯,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展甫救葡。因此欠储管,重量比功率超过了3300瓦/公斤椭,电池峰值效率达到了97%你锻,高效区达到了80%枫疟视。特别一些新的设计是,也对电驱动系统有一个很好的推动作用倡拒,比如说我们都知道牌蹋旦,对于0—100公里的加速魂现垄,对于电动机说起来龟畦檀,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大欣,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候忙仇,就是高速公路上超车的时候锻,超过它这个临界点以后炕,这也是一个安全因素归。现在我们很多企业从两个方面镐火城,一个方面岁信,用双电机的技术来弥补后面这个不足息,第二个忍,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蹬认歼,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蛔弗钨。    今年汽车界有一个新闻倾爬抒,第一个互联网汽车走上了市称臁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合恳校琶,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐澎跺簇,据说现在上汽的同志告诉我发,每个月销售2万辆驮凭轰,产能有点跟不上了扯股,效果很好赌省巴,上市不到半年累计就超过了9万辆硷,成为荣威一个最大的销售热点苇。在互联网大会期间炊静父,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统讨萝,搭载着北汽途、奇瑞剑、比亚迪轿车都亮相菠导,首次开放了道路操,18辆车300多位嘉宾在试驶瘸女,当然评价各有不同迸弘鬼,期望值也有待提升缎,但是勇敢的走出了第一步赖,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿帆行,做出自己的探索爽钠袍。    我特别感到高兴的是肪,2014年我们就曾经提出电动化梆、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点崩面,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索晌。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展廉扁挪,从汽车到基础设施膝,一直到停车场江瓶、充电站都录溪,包括各方面财税的支持抹俩,一系列的政策井苹介。国家层面挽冕,从购置摄、补贴遣、税费减免巷、研发支持芒去、生产准入假洼、业态创新患泞蠕、基础设施墓扫赔,特别是标准规范方面部,都出台了一系列重大的政策措施伯,现在看起来落实的进度还是比较好的庇。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论把,这是一个开门的讨论飘锨涟,许多外资企业都积极参与当中爬,对电动汽车发展篮偏、新能源汽车发展搬犬诉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标妊钩,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面虱同疥,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现赔铜嗡。也是由于刚刚推出来容谅偏,我觉得很好廓,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见阔办冯,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见夏汰,使政策更具有落实性让涛。    这里向大家报告一下添扯,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革齿陵乓。新能源汽车作为一个试点的重点专项娜沛笆,实现了从基础科学到系统集成螺北茂、共性技术集成耍、示范全链条的部署惰庞,特别是在基础研究方面弦,加强了对基础科学问题的研究常齿。因为现在产业发展到一定程度的时候嫡辫宽,要提质昆贺、要增效欣擂四,还必须要静下心来块欣、回过头来从基础科学问题上下手桑掠,不断的进行优化加、改善锋寸滔,才能获得发展全。特别是这次的重点研发专项鞋,对于电动汽车智能化和网联化的技术耸,也设立了专门的课题蒜雌,实际也是我们当时电机盛继纬、电池寺淬渺、电控的“三电”之一恒税,也随着时间的进展不断的转向新的重点嗣罐杜。所以祈,整个“十三五”期间的专项规划鲸当惋,将对六个创新链条显,就是全链条一体化的部署瓤隙白,38个重点研发任务武救来,政府加大了投入肩,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入讼奥。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿登惶,首次突破15000亿兄尚焕,更值得高兴的是辟浩钉,企业在这里边投入比例得到增强港秸,达到了78%以上须,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策金极仿、加剧扣除政策有直接关系丁。技术市场的交易量也首次超过了1万亿昧挞冕,看起来企业投入的效率还是很高的镁雾。    去年我用过这张图(ppt)懊香,这次还用这张图曙抵,对它进行了更新极。由于时间关系秦潞,统计是1-11月底讹欺,11月底中国产销量是402000辆蟹举,如果这样算的话萌,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆惶,中国占了40万辆痕惊毕,就是占了50%淮炬。到2016年底飘烈阿,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆丁,中国占了其中的100万辆窝串昏。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力尖溯焚,也说明了我们国家对于节能减碳冻膘掏、应对气候变化作出了新的贡献掳。我们虽然应对气候变化调门并不高路,但是我们扎扎实实在做每一步蓄汾,现在无论是风缅剔、光缔层居、水锚咖铃、输变电人榔使,无论在技术先进封、装机容量赔、发电量都走在了世界的前列筷赦兄,这也是我们作为一个还在发展中的国家坦,为新的发展崩佛稳、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献暖。    世界发展的趋势也是一致的啪,低碳讨壬抢、电动倦恍、智能化成为各国共同的选择坪啃慷。美国捕姐肃、欧洲蔼每鞭、日本行喀牡,包括汽车企业福特不撑功、丰田筋点、大众都推出了它们发展的战略魔罗谰,特别使人关注的是一些大企业的发展计划群汤库,比如说大众推出了它的“2025战略”乾噬啤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车韦,销量争取达到300万辆拎斯,自动驾驶要覆盖宫本非,在2021年提出全自动驾驶慷趴迫,电池也要进入大规模的投入评氮侨。奔驰也提出了它们可持续发展的目标饺,零排放贾诬秽、互联咳剿、自动驾驶汽车乾,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力沥、氢燃料汽车须。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流枢潍、沟通叼罐,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式涝酒、增程式的混合动力汽车刹爱,因为他这里有基础建设的问题焊急险,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来斡唯青,就可以有电的情况充电船、没电的情况加氢拿,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板筋,同时又实现了真正的零排放税称靖。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai石席,上次试驾可能还是8年以前檬岁,我觉得汽车的进展诬疏,无论动力性烘扰、环境友好性晌磺、驾驶的舒适型都得到了很快的进步喀告,据说已经进入了市场挪矮弦。包括通用也宣布了在2020年以前峨啊徊,在中国推出9款新能源汽车岁落。我这里想说的是腿建,中国的市场也是世界的市澈伟ū唷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的赐麻魔,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展讳、参与竞争熬滤甸,汽车产业就是一个市场全竞争的产业寥层,就需要我们来推动整个的发展可,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺钳顿。 第二团,谈一谈我们对于深入基锤恪,着力解决一些新问题的看法肃胖。    对于电动汽车娥浆,大家首谈就是续驶里程度滑喝,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志鼎弊,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的硼。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车桐,一个明显的标志叫弥,实际电动汽车能耗是和它的整备质量剿,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的思托。如果说单程的提高电池的载量痉,当然加入电池的载量车子可能要增强舞,车身的增强就又增加了重量罚,直接影响就是增加了它的电脑扩叔。我们也看到一些装载高容量电池的刚趴时,虽然续驶里程延长了田昧,但是百公里电耗就明显的增加了免匿。因此圃详寿,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高临懦湍,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的按巢、合理的规划垦侥潘。首先臀壁,车辆运行的范畴岔。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位镁犀,尤其是现在势破吉,我们应对大气污染渡坤,主要还是大城市集中鸡,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑递曙嚏。但是从技术发展上说起来屑,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度烯、功率密度和整车的轻量化括裙,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准不,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程颠即,这当然是市场的期望横椒供,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题吧好化。    最近新材料研究发展很快划奉柒,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用宪。有的朋友跟我说雀屁巍,我们现在用的是石墨烯电池涛裂辆,其实说用了石墨烯是对的感,但是用石墨烯全部来做电池告戏,似乎从科学意义上不太准确井。石墨烯材料顶,包括碳纳米管芳兑犁,都有它优异的电和热的传导性能帮猫苛,作为锂离子电池的负极材料添加剂灵卫,可以有效的降低内阻惫,提升放电的效率菩几寄,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话诗北抛,还有助于减少介质之间的电位需享裴,来减轻电池界面的腐蚀性吠藤宪。从这个角度上看敬缉新,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的潘环,当然由于动力电池负极密度提高了琉,对正极材料也可以进一步的优化难,在安全的前提下究脾,所以也可以显著提高它的能量密度屡叭袒。但是由此而来带动的是全系统的技术进步橙,就是说能量密度提高了滤,同样的电池包里面可能有更高的载电量炒,但是运行过程当中它的热交换量也会增加导曝退。所以在增加单电池和电池谋纾块功率和能量密度的时候筋,还要加强对于电池包热交换距离的研究馆炭婚,来优化提升电池包整体系统的技术拈饺苍,它也是一个相互关联的关系渐羚。    随着电动汽车的发展晾,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计忙。比如说电池包往往布置在底部泡,夏天路面的热辐射还是比较强的彩,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理臣首匈,从结构上来实现电池包的冷却空,因为我们现在冷却剂就是这样的犬示,要把它放在迎风处郊讽,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计筛,电池包也应该考虑到这个溯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理冈撩娇。结合冬季放电的特征巩碴,我们还应该研究废翁,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制济,使它保持在合理的范畴之内韭,来逐步的解决冬天放电比较慢的嘛送肚、容量比较低的问题扔概谈。总之说起来赴杜,我这只不过是一个例子某码碍,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础惠喷介、关键郎、整体的技术统一的来规划和部署门。    上次百人会上我特别提出矩,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术镣,带动汽车制造的转型升级身。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节辉昧,给我留下一个很深刻的印象讥秘拒,我和苗圩同志都搞汽车的奖,过去我们焊一个车身500多块钢板椽爽黄,用2000—3000个焊点接在一起骸苟,加工线上全部实现了机器人驼戒伺。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身才妈,一共就45个部件寒前提,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蚂,几个机器人协同操作辰。板件和板件之间没有焊接税幻递,就是直接的黏接皆,加热黏接迫幕协,远远看去就像搭小孩玩具似的娄窍,几个东西装起来铆殊蠢。更使我感到比较吃惊的却,现在碳纤维的车身晶沙,已经不需要在现场涂装了酿卞荡,有点像我们当年装修房子勾弄啦,先装地板再油漆瓜拒,现在用的全是油漆地板玛共。现在汽车安装上确实有进步屁,所以我也很有感触评竿,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新挂,需要轻量化材料的技术梧潞僵,需要轻量化的设计输刀,需要轻量化的工艺斯,也需要轻量化的流程匹。特别是现在的汽车产业凳,包括内饰座椅使用的材料动,也尽可能的采用可回收焕、可再使用的材料伎百弘,这方面的技术也在不断的提高让,这个应该成为我们新能源汽车发展禄驰,不光在车辆技术惭磋叛、而且制造技术流程方面全方位的提升冒赫萝。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展茸棚,今天我很高兴熟惩斗,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车氰,更多的看到了我们一些委匙,像燃料电池大客车的发展陡。很多企业大家如果去看的话侨袍,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池环荚,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料尼家味,比如说碳子咯杀、交换膜妓窗茶、双极板那,以及它的特性基础研究的进步密切相关奈团。实际证明嫌洗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中话,也具有自己的发展环境的优势下痹莆。我们要借助这个优势来推动我们的发展瓷。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系鲤始,我们是不是可以考虑港溪,尤其是在燃料电池研发的初期吻精巍,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用盾删咆,这样可以有电的时候就充电劣孤、有气的时候就充气蒲囱惮,按照它的发展各取所需癌。实际从技术进步上椽什,技术发展的本身筏瀑,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用诽坤接,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展赶存常,对于延长它的寿命沏托,对于减少它的燃料消耗澄凶井,是很有帮助的男。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用康糜,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蝗五,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处协顿街。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点林。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域妓,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向吃剿呢。当然它们也在考虑司,我们怎么样能够更加适合中国的特点冯怀平。我们还不能忘记中国还有一个优势捞兴,我们在电动汽车走向市场的前期蒙方潮,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用戊嘛鞋,先在公共应用购嚼、出租应用上去使用成睹认,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广棠嘉扮,因为我们不可能全国铺开的建加氢站非叔,必然有一些城市就可以走在前面烁亮,又可以来推动健康合适和快速的发展填辖躺。中国“11?11”又是一个新纪录吮辞,信息产业陋樊崩、网购变成了整个市场销售的主流壁沉,我们看了看遁钡,2016年快递业高速发展冯,中国快递业总量超过300亿件敬,平均每天8200万件包裹走在路上敌衰犊,用于业发展小型物流车清洁赋、高效的运营业应该引起我们管理者的重视谦缔。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领盎玻危,有了高端引领就有了有序的发展烯冀段,放弃了高端引领就会低端充斥配旁,所以从这个角度上茶,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色荚屁棵,争取使我们的汽车产业走上高端引领捆、创新发展的道路上卤。    在燃料电池汽车发展的过程当中谁寇嘉,深入开展了国际合作卜弥苯。我们积极的参与了国际合作冗铺蟹,开展氢燃料电池领域的技术合作饯鸿委,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目编虹,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议洗,组织国内的企业廊驼,开展深入的技术合作叙然。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织感,定位就是要建立一个覆盖全产业链揽沃懒、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织洼鳞,在中国发起但并不局限于中国挞,积极组织管理以及运行机制操,要按照国际组织来筹备倍、搭建姆迹茄。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池苍幕疮,因为燃料电池实际用处很多下剁,比如在通信基站健洁、备用应急电源扁粳,随着我们移动通讯不断的扩大倾蘑,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放石婚、包括更新弓妒搽,都值得我们重视菊粟粱,包括医院的应急电池宏、安全防卫旧喝湍,包括我们最近在研究深海运载憨,也完全可以使用氢燃料电池端师甘,燃料不是电池盒哆劳,实际是一个发电机管,而这个发电机可以用在各个地方鲸,最重要还是零排放的清洁能源泉阶汀,效率高滥稿郸,能源密度也高仓。 第三伸,深思熟虑纯沟集,把握好智能化的新机遇恼顿。    近几年来函亲纬,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展死。比如美国纠,白宫推出了人工智能的新战略托韭,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划爽该,欧盟也推出了智能汽车的技术路线横,包括日本的创新战略规划襄酸。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会恋,这个时间恶补了一下人工智能的技术甘。中国工程院最近技术指出到洽途,人工智能即将进入新的阶段竿牌忿,人工智能发展有四题、五十年代了岗虫,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展庞。但是当我们信息化日益普及暗蹄扭,移动互联网水、大数据串、云平台的发展穷垫涟,信息环境喜税、数据基础衔、目标理念摧柏、市场需求都在发生不断的变化献钒骗,将推动人工智能新发展谴憾,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段施懒。因此旅杀,发展人工智能也有利于改善人民生活墙、提高经济发展的水平拈皖材、增强社会治理的能力潞圈绒、维护国家的社会安全愁。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图溅,但从各国的共同概念和我们的研究逆窜幻,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素盗飞。第一寝停,要降低交通事故和伤亡人数挽未葛。美国的报告提出来妇,美国每年有35000多人死于交通事故梅蔫蓟,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的卞饯。第二姆,要应用低碳巷协缔、零排放剿、环境友好的运行环境抬册。第三随榷,便捷盎鹅狭,要降低驾驶强度伞,提高交通的效率屁。第四写,要推动共享匠,提高车辆的利用率比壕兽。其实我们现在不得以所采取的一些限行驰感,包括交通的拥堵芦,都降低了汽车使用的效率喇芒,所以从这个角度说起来坡肪,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的巢透。还有垫,牵扯到公平出行财然,随着老龄化社会的进入汐,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展伪街衅。    关于自动驾驶汽车研发进程逃挡田,好几个报告淑染吵,有的人说无人驾驶畔零,有的人说自动驾驶净,有的人说智能网联汽车胜廖,都提出了汽车发展的里程碑锯席案,我觉得无论叫什么汽车搭藤,都是说了这么五个阶段袍陕,辅助自动驾驶椽晨幌、部分自动驾驶功、有权限的自动驾驶粒、高度完全的自动驾驶阶段怒案,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点钎掂,比如说在辅助自动驾驶方面蒲坍,怎么样能使汽车感知周边唯,科学决策和,及时反应拓维哼。比如怎么让汽车能够与互联网连上抛,最后有条件的自动驾驶还得考虑车魂、网氰、路的联动惮红,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系埠譬套,就是人摔搔菏、车橙静败、网偏沦、路的一体化府旦撬。    辅助自动驾驶犬,实际这些年是汽车界一直研究的重点萝创旁,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多发悔,有雷达栏天牌,包括现在有毫米波雷达春,摄像头此髓幂,对外通信系统禽呛艘,包括定位躲。与之相应的酬,刹车肃归、油门瞄剩、电子稳定系统攀随、电助力转向等这些辱巨库,实际在关键体系上亭霸饥,传感系统肮奈身、操作系统厕、中间和决策系统的研发廊,其实这件事也不是现在的新形势案酮拨,早就在80年代的时候挞戚,80年代后期就研发了防抱死系统稻立,实际根据轮子上轮胎和路面的关系脸,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全旗,包括防启动时间的空转睡,后来又有了电子稳定系统嚎贡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度未疏胎,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展办翅。    传感器用到汽车上就有了测距的警示类,有了它以后吕怜贰,在90年代的时候蕊低靶,我在德国工作的时候忌并,车里边就已经有了尾随自驾胶檀,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走班饲推,不用担心裙。最近我看到了我们国家的好多汽车词,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应潦,一旦接触太近都会自动加一下速邦坷。包括我去年去参观长安疥凹,他们也给我展示了自动泊车系统妈瞬,实际自动泊车系统我们在德国工作筛泊,90年代后期时候就有这样的设想示埠,2010年我到德国去访问的时候檄犁,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型挥及吼。实际很重要的意义撵,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起沙,也得到了发展乔票。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能糖撂鄙。    下一步就是智能网联火。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西翠、看到自己看不到的东西俱杆,90年代初期的时候扰惠,堵车情况有数字广播两,数字广播就和我们一般的广播不一样般舜磋,随时可以呼叫堵车的情况驹碘。后来有了数字地图和卫星导航模,就形成了第一代导航系统溜吹,第一代导航系统并不知道路况的变化惊墙浅,只知道路径的设计咀筏茫。然后就出来了联网的导航奥,这也是这几年我们都经历过的事惰。上汽这次和阿里巴巴共同合作糕逻陈,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张瘁啊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起盯肺,这样坐在车里的人铅,通过导航雀垒、通过云平台就可以获得各种各样的信息蚕实该,比如说动态的导航佰舍伴、比如说加油充电站梆先普、维修以及各种信息的进入层沙赖,使汽车的视野得到更大的扩展甫。但是真正要做到智能的网联汽车暑扛桓,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蠕溪堡,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来缴角,这就需要我们把各种信息交汇在一起傲硷化,来实现智能的决策控制菠。这件事情说起来好像很容易公动趴,实际也有很大挑战木。现在我们一个汽车里边有两琶辟底、三套信息系统辉,有车载的信息系统侠挝么,还有驱动系统的信息系统汤蚀需,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通呢羡菏,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程钾,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯计,人得到这个信息以后会做好这方面的准备熄,就是快到地方要进行减速蓝穿,但是如果你让它自动驾驶的时候船,可能它就很早的根据外界的信息来判断兜,让它调整好姿态僚、减低速度屁栋醇,进入转弯以后在弯道里边再加速滇。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段劣蹋,这种例子比比皆是棵举。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体爸。因为我们电动汽车从电机探、电池焊、电控开始搓到辩,电控第一代做的第一件事谢,就是通透的动力驱动系统的网络博漓,就是第一代的CANBUS系统拇欠遂,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制茧怠墓,从这个角度上说起来铃圈,电动汽车是自动驾驶的最佳载体坏。    当我们实现了这些以后平碳旧,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战棘雾。这是我们常见的北京交通的一种情况贯拼,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号咯热,去识别各种各样的高通莎安擎,做得到廓腾摄,但是不保险糕纶棋,这样可能我们就要有这些信号的发射器豆费,让汽车能够知道这些情况思背盒。如果再想使它往上走凶熟帘,能够实现部分的自动驾驶效疲,它必然会应对我们的一些常见的极端情况檬,比如说晚上的雨雪路昏厘衰,比如大雾弥漫的时候成,比如尽管天气很好勾,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰颧去,这些情况都需要我们去应对步,其实道路上也应该有它智能化的装置漏厦多,就是说有自动的能见度感应器愤舰涝,应该有道路结冰的感应器蹿匈,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全铰配。我觉得自动驾驶最重要的还是安全伦查兜,安全是所有发展的主流覆,而不是时髦弘芯。我们在做任何工作的时候咳躬,必须考虑人是坐在车里最宝贵谋黑谐、最要尊敬的东西搏爱,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全瞪捅峡、人的便捷官、环境的友好和共享皋褐片。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统剔敖乐,来推动我们的发展插谩。    因此淬,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蹬贯、四次交流寒,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蓄些,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构瞬檄特,这个架构的着力点应该在车载的平台嗣圣、在网联信息吧舜、在智慧交通的发展店勉纱,我们要重点发展的是车辆的关键技术舵先沛、环境感知村巨、智能决策涎、执行控制履对,我们要对信息的关键技术缴立饰,V2X通信啊广卵,甚至于将来车对车的通信系统徒、云平台鹤刹睫、大数据群、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制钙揩,这里也有很多不同的东西獭表。我们还要对基础的关键技术拳,高精度的地图吼匙、动态路况信息伴股、综合决策和操作系统表泛。只有这样诗,把人爸、车挺、网兴、路同步的推进咸匿,才能够迅速的发展拼,否则又会碰到先有车疟、缺充电桩的情况甘罕佩,所以需要我们今后的发展当中更多现。与此相关的技术饲,检测系统凸稻,还有一些法律法规体系多炮,一些基础设施的建设犀,可能还需要更多的发展赶。 我们必须要精心规划垄菏恋、协同创新千,来研发自动驾驶的新技术啥。    一辣暖捍,安全宋、绿色颠翻匠、便捷皋、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标菜惩昏。    二悲南,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉录,多领域技术的融合副,产学研各方面的合作勒痊,要着力推进协同创新蝗矢蓝,这里边由于它是一个企业的热点糕,所以企业要成为技术创新的主体贫垄。    三脆乐,企业为什么要成为创新的主体胯厕尚?我看了很多规划钞,从现在一直到2025年欧、2030年措年。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就等枫,但是可以实现沿途下蛋皋谅,从过去当中纱僚桐,无论是防抱死系统秸绍诽、电子稳定察刮、测距警示坡、避障反应猩惹、自动泊车都是发展的热点陋透,每个技术都带来了商业回报糖形,包括我们在信息系统把哩能,包括这次互联网的技术来,上汽互联网的实践钎,也看到了我们陇经够,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高发,只有以企业为主体躬扫黑,不断有新技术发展孩酿卵,使它在使用当中获得使用吻从庞,就能够推动它的可持续发展桓哆,所以它不是一蹴而就的事贡,是我们长期坚持的一个任务平。    四纱肥,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体孪挝颠,新能源汽车重点研发专项要广聚众智疼列抵、精心规划拍教渺,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础聊。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区及坊势,我也是觉得有一些东西包括基础建设轨妹,也应该放多这个测试区里面去葡,使它在真实情况下运行号,才能得到一个健康和全面的发展徘矫。    最后我想说坡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展攘。其实我们用了十几年的时间实现电动化熬脐帮,推动了产业的转型菜揉,随着信息产业的发展碌努,网联催生了新的业态伴胚嵌,产生了新的服务业鄙。轻量化带动的不是简单材料的替换蠢瞧,实际是对汽车产业的一种升级恳舞嘿、一种转型恨捻,同时苗,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设旦,充电网服务体系的建设亥,可能带来何止几万亿的新的增长点讣。我回忆厩妓,在经济工作会议上总理说过一段话菠篱,“实施创新驱动战略的发展处侥挠,既要推动战略新兴产业蓬勃发展淑,也要注重用新技术旅岗、新业态来全面提升和改造传统产业衅,带动产业的转型升级裂取暖。”    作为结束语我想说蒙变怖,回归一下新能源汽车取得的新进展府咐,下一步还是要全面落实政策羔、着力开拓市场把舰辩、建设基础设施囊和、创新商业模式趟勾避,把握好发展的先机起。我们要针对市场的新需求熊蘑,深入基础研究师纶,攻克关键技术太酵附,完善系统能力拐聊,着力提高产品的质量和效益惯。要把握好汽车智能化发展的新机遇仇乒,要系统的研究午,精心的规划咐,要鼓励协同创新企业主体懂茬刑,大胆的尝试盛,来攀登自动驾驶技术的新高峰诬,要凝心聚力丹,发动优势涤,动员各方力量玻稻迟,完善政策措施虱,营造更好的发展环境豢。    谢谢大家!    (根据发言整理世揩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉歉: 陈理事长臣斧,各位领导谢、各位朋友寒、各位专家剃,今天很高兴跟大家交流一下我的看法妓蝗蹋。我今天的题目是四网融合兢磷,什么是四网算雇?交通网赔蝎、能源网悔豪泉、信息网袜哄、人文网脊溯。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具刨佬,电动汽车是一个能源的载体驼,又是信息的载体钳,然后可以作为人文的载体吉舱。四网怎么融合签?怎么发挥电动汽车的附加值茹氯宪?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦侨怀。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系邦灰,能源跟信息到底有没有内在联系朽衫,我提出一个储能熵理论供大家思考嗣脸挽。    我思考创新的要素耻规谜,要创新首先要解放思想策。解放思想要学习《易经》的精神拴甩,又要学习西方文艺复兴的精神灰。《易经》是一个太极疆骋庆,太极里一半是黑腔陀爱、一半是白劫馁寡,但不是直线莽,是弯曲的黑诉,黑可以变成白阑归东,白可以变成黑般咸镜,黑中有白儒啤麻,白中有黑访病萄,跟它对应的黑就是黑律倘佰、白就是白沸。《易经》是变化龋,有时上捞、有时下晒书立,上时不要骄傲自满爽躺软,下时不要灰心啊荒,是客观规律入,都是周期性的献辱,我们在调整拢澜,要注意平衡动力统一炼。    整体都是这样侈莫,全局都是这样绿蕊,今天讲跨界夺,要学习西方的思想就是文艺复兴螺图烦。文艺复兴的功劳不是在文化檄琴、艺术等等洽,文艺复兴是解放思想诚。哈佛大学的校训追求真理昂。要把自然界的规律找出来解放思想反骆惯,自然规律造福全人类别。伽利略辨钠覆,罗马教皇威胁他饥冕被,他不怕甲,他说地球起源被上了铁塔谈。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女樊,被叫之违反教义派葱琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师屉桶,第一个米开朗基罗捅棉,他雕出一个裸体的美男子佛,现在到处都是;第二个大师是达芬奇死,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看茧挡,里面很不容易换鞍汾,从意大利借了很多达芬奇的作品骗慧。达芬奇不仅仅是一个艺术家仙,也是工程师;看他作品莆冕刷,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生松傲,第一个从事解剖学倘甸。    解放思想考虑全局的问题忍锹。文艺复兴第一要全局思维粹骚完,第二要有天人合一的思维退孝,第三是环形思维龟化岗。要考虑全局思维需,今天做电动车目标是什么帮拷?有什么经济效益褐迷、环保效益佰叹、能源效益涸、民生效益拧,总体总目标要搞清楚翱喜患,一定要有全局的观念竿膘。特别搞智能汽车全局性更大朗茄。另外要环形思维绒搁俊,要反馈虱伴匆。然后是循环利用的思维桅藩。    创新履屉,我把创新的要素跟大家分享一下闹。首先理念是创新之魂蚕家。理念有很好的氛围瞎,有了理念才有创意锚钳犊,创意是创新之源窟。还有人才博面全,人才是创新之本坪洞。怎么能有理念伐?要有很好的氛围攀拘鹤,总结第一方面是合作精神步咆,开放憨贫、合作辨家酷、包容吴次,双轮驱动龟蜕晨、增值驱动码、市场驱动酷,通过市场的倒逼尘妓。然后要有完善的知识产权保护步蔫井,还要利用网络大数据给我们带来的好处被。今天创新制高点是跨界融合篓岗抨。跨界包括国界的跨界和地区的跨界酷敲吝。“一带一路”我认为是跨界融合寡哨,一带一路是西方的伊斯兰文明耸,还有它把科技翅澄、技术棉秘、经济羚故、贸易连在一起售,所以我们要发扬一带一路的精神镭函。我是福建人也是漳州人柬泵,一带一路开始的是制品荆和下西洋位颅仆。我们要跨界融合缕弟圈。    我接着讲智能汽车农枢。智能汽车首先要有解放思想倒饭势、全局思想考虑问题棠。三个C邻毙,第一个要连接起来阀舷,第二个连接是要协调要合作牧汤,1+1>2捆邯,那就是《易经》的精神豌。第三个化,今天的连接是移动的连接辱肃,还有MOBILE饥扛苹,MAN TO MAN抵矮、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来虎暖短。    今天电动汽车很重要的一个芬哇钠,大家买得起用得可靠科片。智能化以后篓,因为有各种各样的基础设施和商业模式痛男,我不展开了僚眉。    从电动汽车变成一个智能的汽车玻界据,从智能的汽车再变成一个智能的交通谷,从智能的交通再变成智慧型城市侥盾劝。我们附加值可以产生很多雌。根据《易经》价值精神纠谜,通过交通网靠、能源网努、信息网焊颁俏、人文网可以产生无穷的价值机会齿阶废。利用交通资源的全时空动态感知莲,交通工具的全过程运行管制膳你,无处不在互联庙、感知镜、管控和服务啥唯灌。    怎么布局稠?怎么把电动车进一步变成智能汽车风蕉,如何布局智能网联汽车技术饶伺?我认为荤界览,不但对中国昂贿,对全世界都做出更多的贡献清,第一是制定网联汽车法规标准轻、智能技术报滩许、环境福、HMI技术岛、空置执行技术滔、智能网联的实验绅米兄、网络和信息的安全膛顺赴。    怎么做到网络和信息的安全练磐订?这是一般的云拆,怎么把一般的云变成安全的私人的云己?有很好的结构侣,处理器阂撮号、传感器哺秒叙,不能把所有的数据放在上面可能要分层次堂缕芹。第一是收集材料霓滇,就地处理微。第二是从收集材料到云之间要慢甩形,一个是单点控制小嘲坚,能量控制或者功率控制距。一个是多点控制冗讽,能量控制或者功率控制投,这是全局性的京。要及时处理嫁即,要经常互相认证毕,变成安全的云屏靖。    跟大家分享一下我做的一些工作口玛叛。怎么从理论上去证明这个是可持续的郊降火?我一直在思考所有的工业革命堤懦统,基本就是能源更新季。第一次工业革命帮胚写,瓦特发明蒸汽机哇悍,电话某。第二次工业革命潮,美国抢占先机弄,电气化蔷憋,主要能源专项与信息建设劳。现在第三次工业革命来了浪,中国能不能抢占先机械娘?我们要做新能源氮岔旁,信息大数据时代僧,我们百人会能不能更好地发挥作用共?今天早上的研究会很好菏碗,我建议做一个尝试的机构咎撑聪,每年召开百人会国际研究会议盘枯,形成品牌勒储猎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢粮孟叮?我提出储能熵的概念且祥。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量擦。一个系统里面假如是孤立的挛、系统是不可持续的翁堂磺,一个是做功腺温、一个是废料是不可持续哩弹胎。如果是物理系统但奇,分析储能熵幕然酣,熵代表可以再利用砂。总的来说杭侍,一个系统熵不能增加茧脾嚼,熵要减少抗冲,熵减少系统可持续将。熵是储能熵暑,熵是不用的熵呐伯,下一次可以用五强衔。总的来说熵是在减少限。    包括中国的历史桶才骋,中国封闭的时候中国就不可持续梗歪,中国开放中国就可持续誓坎。近亲繁殖以后熵增加不可持续痘龟磕。系统要做可持续性然,系统熵要减少列,你的收入不能是单一的幕涣、不能是孤立的系统思。因为一部分是做功跋兔,一部分是废料玛徘精,从废料里拿出来踏,通过证明熵减少许烷。从废料里面可以再循环肉陆腻,那么你的系统就可以持续了蚕。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来就拌,后续需要时再利用的能量的熵套苛,通过储能熵概念的引入拘僚,希望用来解释可持续系统的演化过程惧午。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态撩凄滇。    综上所述爆钵屡,不管系统是生物的或人工组成垂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入辑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨吕А,而这些系统工程特点是欧癌,即使在系统研究过程中健,一个熵有增加的过程色插,总体在系统不断迭代发展的过程中含,系统将进入熵减的状态斑蝎顶,因为系统具有自己生成复熵的能力祟耽,从而保证了系统的可持续性染。    应用在电动汽车骆棋,这个是分布式的发电妮糠,这个是分布式的负荷犬承段。电动汽车就是分布式的负荷方舱戎,还有分布式储能抛,电动汽车有储能际蹲旗、有电池矗卉。电池可以双向的病口份,分布式地发电星、分布式地负荷补,在分布式的储能情,这三个系统可以持续床,这是我要证明出来的拱赡律。我证明只要你的熵是减少的坍。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蓄客。    感知庭裁、认知未、行动女,不断可以纠正人的行为挺,比真正的司机还要好剐。    最后稳独麻,希望我们以后的交通系统是舒适的挂慷猜、生态的堡、方便的和安全的扁背斥。要做到这一点邢,什么是成功膊微?因为里面的成功是3个S焦,SUCCESS了藩筹,在S愧献炭、E里面画一条线都是欧元跟美元眠豁,今天是国际合作牵,虽然人民币还不是潞刻,是一篮子化的标,人民币准备好了宽。ESY就是人民币络溃。    要有六个眼睛迹,有四个眼睛不够峭蝎片。第一要把眼睛放在前面解放思想把搭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维垂啥送,电动汽车下一年布局市巢4纭,也要有前瞻思维试禄。眼睛放在后面汲取历史教训堪,要有全局观念龋保欢。要看到旁边的需要兄。然后要把眼睛放在右边学习欧美储绊,不得不承认高端人才密集地在西方挞川。所以把眼睛放在西方学习兢萝,它沉淀了100多年凤睦莲。四大发明中火药是中国发明的课慕,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的钝烽。全方位都看到了驮讼胖,所以英文眼睛叫做EYE漠拢分。第一个I是Inspiration搔,有了激情可以有想象力市,然后有创新就胎鲍,但一定要融合寥互炼,一定要集成娇。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题碱阔迸。科学要把自然归结起来冯罢,工程有十几种位贤配,要把科学猾、技术胆杯坤、管理结合起来那就是工程爱浚马,那就是要集成疲。特别今天要跨界地融合烫拟虐、跨界集成李,这样才能实现维汲。但没有钱也不行餐多,今天招商局也来了很多金融机构汤赏旱,要融资切诽。    谢谢大家!    (根据发言整理枢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹朗丰:李芳" "   回顾已经结束的2016年拓衰题,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展侮掀。在政策的全面推动下肩娜料,我国电动汽车年产销量再创新高杀江,达到50万辆左右察拾,充电桩数量达到20万个锌捅,遥遥领先于世界各国粉垃巾。更为可喜的是轰,在规模市场的推动下化,技术创新全面展开恃,技术进步全面加快枫署碍,正在全面逼近世界先进水平弹撼。但是伞盒,在这大好形势下摄豌,质疑之声渐起菊。比如宋娘,我国电动汽车发展主要靠政策推动鲁钵,能不能持久膝诵?政策是否过于宽松却,以致于出现骗补情况剂?另外墟另吝,由于发展形势良好头扣,一些激进的观点也在抬头诗。比如固嫉,要挡住国外产品进入中国市辰ⅰ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车熄驹,准备放弃传统燃油汽车纺迹卵。    作为一名资深的亲历者藤唇太,笔者认为距录,在这新旧年度转换之际吕夸汗,有必要分析我国电动汽车的发展形势霜版画,梳理其发展历程伦,以利于业界对形势有清醒的认识惠撬、清晰的判断啥沏田,明确今后的行动方向挥。    一殊附、我国电动汽车发展形势良好    当前拴,我国电动汽车发展形势良好芬低,主要表现在两方面驼:一是电动汽车技术创新全面展开片,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快妇惊,技术创新和商业模式创新层出不穷井。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面菱,比亚迪牵、北汽卿趟爬、江淮酸焚、上汽等都推出了极具竞争力的新产品抠戏。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车物经票,而是专门设计的电动车喊喂京,续驶里程达200~300km甚至更多勺坞梯,能效明显提高荤肉,动力性楷、平顺性搓、舒适性喷李、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平痕密。事实上氰笛佳,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布活疆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市腿。另外且碌,我国电动大客车产销甫、应用占全球份额的90%以上盆,技术达到世界领先水平冷。    在动力电池方面辰帘新,我国产量已超过日本划爬宏、美国提、韩国瓮,跃居世界第一沮,且市场份额超过全球的1/3糠痢。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面烂巳吻,呈现高能量比叫譬、高安全性梳、高功率比等各类动力电池全面发展的态势孤。同时教,产品水平迅速提高孤,与前一年相比霸痢,平均能量密度提高30%萎权理,成本下降30%左右幕。    在驱动电机方面乒物把,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机捅邦蹈,总体性能进一步提高街兑,成本下降30%左右奸哭常。在电池管理系统咎、混合动力系统己俩巍、电动助力转向拌、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面港块苹,也都有明显进步骑宦床。    在基础研究方面那江北,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌雌搓奢。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展捞,电池热失控恨衡、硅碳负极材料侯渐鹃、耐高温隔膜等基础研究进展也很快冕款损。    2. 充电基础设施建设加快换,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下饯寄澜,政府有关部门出台了实施细则娥竟赌,多个地方政府建立了城建歉、电力邯匹松、规划等多部门联动的领导机制碧,大大促进了充电基础设施的建设速度究。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上细梯遣,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计瞄桨冈,我国充电桩总数超过20万个沤染,远远领先于世界各国秦酸播。    在市场带动下铂冉,技术创新不断涌现就靠沟。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术夸、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法分趟拳、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术丧、节省设备投资的车端交流快充技术茬修芬、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用灭擎袍。    在商业模式创新方面木是,呈现出各类优势企业多种形式合作蔷芥教,加快充电设施布局郡燎啃、建设黎被、运营的趋势肃。众筹建桩迪滦、合资运营北、利益分成等运营模式迅速发展坟,公交车柯拦、环卫车垫吉珐、物流车红、出租车厩极拿、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模壳乘提,广告推送醒、免费无线热点接入等增值服务开始出现悄睦蜡。    在互联互通方面萝,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施倾啥,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段搔,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成笺车,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定坞涩,以企业级惺拐、城市级监控平台为基茨辍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据挝、信息互通的国家信息服务平台即将建立解。    二七虽攘、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说壕锻,我国电动汽车的发展道路与美国趣、日本蹋、欧洲等国家和地区有所不同泄柒四,主要区别有两点抄裙缴。    一是政府干预模式不同超女寂。我国采取的是政府强干预模式颧,政府进行顶层设计挽凹协,制定国家发展规划鞭舅,多部门联动制定全面的鼓励聪层、支持政策禄,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成恰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蹲橙物,在市场发展中不断加强研究开发劫苫偷,技术水平逐步提高;同时瓶粉,充电基础设施建设逐步完善斯。而美日欧政府多采用弱干预模式趣,政府支持共性魔席玖、基础技术研究吠点,给予一定的政策捐、税收优惠艰吭,逐步培育市衬刹薄;企业则根据自己的战略规划屏揩,首先研究技术愧海呜,同时有选择舍、有重点地开发产品辞。    二是企业战略不同四。我国企业多为在政府引导下被动式发展暇,初期技术积累明显不足届,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显妻簧,产品方向受政策影响大虐蒲枚,各企业虽进度不同琶块,但呈全面开花之势磕乓。而国际大公司多为主动式发展式肠,厚积薄发咆咸,技术有所侧重偿,产品形成特色欢桐伪,如丰田的混合动力和燃料电池怖灸、日产的纯电动奥燎、通用汽车的插电式安缔、宝马的碳纤维轻量化技术等薪豹。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点挂筷。中国模式的优点是市场拉动技术发展程肋,不受油价等其他因素干扰疥第,迅速形成规模市忱牌馕省,全产业链技术进步袜坎泛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟匪诧,发展中有不协调情况唉仇,如充电基础设施滞后莎氓缚,部分企业盲目跟随鞘,发展不扎实镜琅,少数企业以谋取政府补贴为目的私伺,甚至出现骗补情况滦秆。美日欧模式的优点是技术扎实寐,发展均衡;缺点是市场发展慢阔不惠,产品更新慢铃,影响技术进步涕,受外界因素干扰绦,如油价低迷则市场难以扩大俯狙。    笔者认为绊,中国模式适合中国国情撂。我们不应过多盯住充电难掏呜、骗补等不协调现象煤,而应看到正是现有模式才能形成后来居上涤、技术追赶的大好局面褂。从另一方面讲埃税匆,中国模式也有赖于我们的制度优势驾唉,只有中国的强势政府才能如此运作扒姜,很多外国同行都很赞赏坊、甚至羡慕中国的条件驳弄。    另外屋,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面纤谅官,近两年有明显变化邯馁哎。目前已经形成各大公司都在研究电动技术腥、开发电动汽车产品纠槐崇,而且各种技术路线都受到关注的局面扦岸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出潞锣。中国各大企业都重视电动汽车没有错辖星,在现阶段已不能算分散重复驹赊,但难处在于电动汽车不好做科,需要有很强的魂诽达、全面的技术积累和投入蚊。那些技术实力不够的企业凡,在电动汽车这个高难度“弯道”面前抚,不应存有“弯道超车”的侥幸心理特扒谅,而应准备应对“弯道翻车”的危险秀辜峨。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过叉令,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时踌骡,可分为几个阶段欢检:当市场份额超过1%时熄尸惺,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%肮瀑,则意味着市场条件全面成熟滤态嵌。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年差隙挪,又主管我国科技工作多年陪横,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结趁。    对照电动汽车的发展冈肃典,在我国复辖,市场份额已经超过1%;在美国和日本拖,即将超过1%钦逆。这说明韩惟,电动汽车技术正在接近成熟丸。笔者冒昧估计卵渡骏,大约再过5年左右时间猜寐,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题穗督,其他性能与传统动力汽车相当瓷,加速性优于传统动力汽车侈,成本的差距大幅缩械堋;再过5~10年时间掇苟,电动汽车性能可全面赶上敞靡把、部分性能优于传统动力汽车赶讣,成本与达到当时排放辞坪蹈、油耗标准的传统动力汽车相当讥下。但即使到那时问舌鞋,传统发动机也不会消亡拌猴稠,而是电动驱动与发动机平分秋色豹编,或更多的是融合发展脆烤。基于以上估计迷练,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车祷,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车倒蓝,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展刀恫。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作鸿首,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理龟雹凰。2009年陡彤苛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研斤,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告秦荤怂。回首往事耻欺凸,扪心自问龋,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的饥。至于些许不协调现象绅丰匣,是产业发展过程中的必然泪,是白璧微瑕反、瑕不掩瑜赴。笔者断言窘獭绿,按目前态势再发展10年丛菩渺,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蒂拈,并以此跻身世界汽车强国之林努。    三边、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一慌釜,整车生产企业要更重视电动汽车你枢。首先要制定好发展规划和生产布局拍攫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视梢健霓,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调呢轿,不能两张皮嫁券冉。其次要重视研究与试验枪汝,需建立完整的菱惫、一流的研究和试验体系横,规谋岢矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统赶幌。电动汽车相关技术发展很快馈监,要靠自己去研究发展藐汗,别人的经验会很快过时康稿,更不能只靠“挖人”搞产品郝坤柯。再次要全面布局蔼磕,围绕全技术链开展工作麓沛,不但要重视整车开发拴窟舒,还要研究电池和电机邵碱,重视电池管理系统坍搁,这是当前我国的短板墙目,此外还要注重轻量化和系统可靠性萎户咐。    第二绞挡坝,要建立相应的零部件体系垃设忿。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱糖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的粕,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展矢勿。    第三蓟,要开放发展躲冉。需鼓励裸、支持合作伙伴引入先进技术和产品钩,像华晨与宝马畔愁、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好人懦。历史将会证明董搁位,开放发展电动汽车会比关门发展更快届。更何况额完,在全球经济一体化的今天炼,关起门来自己发展是不现实的痰。    第四嫂窗闺,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作纪眉山。今后相当长一段时期舅端旱,将是传统动力与电驱动并行发展逗腊、融合发展的阶段洞犁,单搞电动汽车很难成功撂。对于只做电动汽车的特斯拉蹭腹,笔者并不十分看好断洽。    2. 对产业界的建议    第一纽,要加强合作迪歇。需沿产业链费偷掂、跨行业合作佬,整车企业要与电池企业搽呕固、电机企业翠、其他电动系统生产企业深入合作帮沁碳。以动力电池为例苫脊习,需要电池设计与正负极材料吃、隔膜丹、电解液购、电池制造装备署、试验装备镁素孤、电池管理系统全面合作顺。优势企业和研究单位要分享成果圣罗鸿,互补短板欢慷。我们一定不能辜负当前大好的市场条件书拭沧,要形成轰轰烈烈的大协作局面携,合作创新坍课,百舸争流澜,才能迎头赶上并超过世界先进水平嫂胆。    第二憨蹋咖,要注重实践忌。汽车产品与其他工业产品不同瓮猛,一是使用环境广且复杂凭苹绘,二是生命周期长笆常鸥,三是对可靠性呕、安全性要求极高丹寄。这些都决定了仅在工厂孺、实验室不可能完善产品抹,必须通过多轮的使用实践斑。与电动汽车产品研究开发相比宫,充电过程更需要实践深。像电动汽车充电过程这样长时间盾谎、高电压福、大电流劳、室外誓惋、无专业人员值守的工作状况径,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验碾尝褥。    第三话墙沟,在充电基础设施建设与运行中遣,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善肪。充电基础设施建设是一个新行业释,在管理上涉及电力标、规划齐柬忿、城管挡、工商管理等多部门窘菊奥,权力交叉良贸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制氮虐,利益主体错综复杂味尺磋。单靠一纸文件不可能面面俱到颈啥贤,必须经过相当长时间的实践脑,完善流程味,积累经验姥贬。    第四腑架,要加强标准化工作酸糜驶。领先的研发溃葱、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷薄,而及时总结经验穗、制定标准又能为继续实践嚎、创新提供重要保障缝蛙舵。当前沫,恰逢政府推进标准化工作改革甜茹,要求标准化工作密切结合生产辞撮、创新实践褪檀,要求鼓励发展更灵活迷、更接地气的行业标准侈、社团标准船乏驹。对此粒腐韧,业界应给予足够重视裁筐。    3. 对政府的建议    第一靡,要保持政策稳定海。正如前文所述邻相躲,我国政府的强干预政策非常正确筷,发挥了制度优势唇翘似,已取得很好的成绩蓬偶,应该继续保持署趴朵。电动汽车的发展涉及多个行业别弟,需要长期积累椿谐卡,需要几十年的时间才能成就大业牵步,切不可存立竿见影凳笨、一蹴而就之心躬裁。    第二荡炒,要及时对政策进行微调和补充完善剑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列犁煌,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴堑,又由于此项事业发展快祁沽晨,新情况头痰、新问题郝尼、新技术层出不穷鲸涛,因此及时应对壁、调整睛蹄煽、完善是必然的颓雾。    总而言之拆乏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道鞭,迅猛发展正当其时的。笔者衷心地希望朝野上下坏委梢、业界同仁能认真努力工作帆,自信且坚定发展粕暖。假以时日疆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流卉贸极,并以此为契机凹奢仙,跻身世界汽车强国之林翠胁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓协顶:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年措,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年赫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题溪伍七,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日警岔谋,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示俏岭刃。    他认为碉谎,现阶段图废,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题寸,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配稗防,但从长期来讲默淬仿,新能源汽车技术发展路线要从电动化独、轻量化嵌、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合牧醇滩、轻量化与制造生态化结合绰杏、智能化与网联化结合畏尘。    尤其在电动化方面乐函,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车剩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力灰裴,就是家用主流A级轿车甘,在性能价格比上与燃油车竞争割心。目前全世界都在朝这个方向努力铃炯反,如特斯拉Model3壤、通用Bolt峰,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车略士竭。”欧阳明高说魏。    欧阳明高说镰寐,但要满足这个要求抡肃,电池必须降低重量内、体积以及成本沮。此外栋,电池的比能量必须大幅提高肉,达到300-350瓦时每公斤却小,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标成。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知酮,锂离子电池发明至今只有20年饯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年孺井哦,2007年第一次在日产聆风上开始使用曝曙杠,可见动力电池的进步非常迅猛砍碱躬。”欧阳明高说谱峭少,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期醛珊。    但此前肩苹,主流的观点认为斡陌返,纯电动车跟其他类型电动汽车相比急,从性价比来看盗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围搁料聪,但现在随着锂离子电池技术进步闹泵,里程提高一倍绞篙,即在300公里的范围内窟,仍然在性价比方面有优势坑龄哭。    从技术上来看窝,在单位重量鸽憨、单位体积下储存的能量越来越多董伐,成本越来越低膊泥损,才能体现出电动汽车的水平和技术林焦。    一个好消息是侠,我国电池成本每年大约能够下降20%块妹鸥。据介绍刮翔洼,五年前贿力,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元暖,去年平均价格为2.5元左右胶豢,2016年为2.2元储,考虑到大量的电动汽车是大客车倘哇,其电池价格相对会比较高一些嘶。    “现在国内开发中的电动轿车蝎拜玛,最低的系统成本在1.3元每瓦时荆捞凸,单体成本在一块钱左右湿携伙。美国通用Bolt电动汽车剖戊,单体成本为150美元一个千瓦时饭。”    如果按照这个标准绍,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到督砷鹊,但是按照现在2.2元病讳,逐年减少10%到20%痞,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现啪。    “加上循环再利用做到1元弗,也就是说建琼,一千瓦时电池一千元人民币之内娘霉,是可以做到的库腿尖。”欧阳明高称莎。    对于具备性价比懦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说谁钢,现在一百公里约耗电15度滤函摹,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内恒道瑟,接近10度电一百公里苦。    “要实现这个目标砍卷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗叭熔妇。目前电耗的降低空间还很大功。如果能够实现上述目标椿疏,一百公里的成本约在一万块钱锈,如果电池能达到300公里就是三万块钱陆氖,考虑到使用周期内省电和维修省钱胯斜继,将具有商业竞争力噶嗡,这是电动化下一步最大的目标帕钠腐。”欧阳明高说才赔东。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出妊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年臣,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长谴吉盆,但仍属于比较粗放的发展模式爽,今年电动汽车发展逐步趋于理性狙附。总体来看期粗,走到今天缉卡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位部。”欧阳明高说贝。    事实上百杯控,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一泵,由于销量超过全球50%以上爸歉,在国际上引起了强烈反响范颈辨,无论是政府还是厂家韶缅册,都感受到了来自中国率先发力的挑战圣夯饯。更值得注意的是奋扇春,2016年如德国大众和日本丰田此,纷纷调整技术路线蕉檄,加快对纯电驱动的转型忍。    不过狮渐迸,纯电驱动的战略目标唱拟,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蓬。对于混合动力技术来说踞禾,传统的汽车强国寺、汽车大公司比我国更具优势寇,如丰田路线就是先做混合动力捍幌,再做插电混合和燃料电池俗。    由于我国率先发展纯电驱动韩逗辟,带动电池产业的发展达到了世界前列畴塑粟,电池产业规模达到世界第一椿烫,总体水平位列国际前三踩京钳,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平隧,我国的动力电池产业链砷楼,尤其是电池材料矾素擎,如正负极材料奥牢,在国际市场上的占有率第一冻兼泉。    “在此基础上鬼矾,我们以纯电动力系统(电池肝、电机槽构痘、电控)为基础平台扭,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利汇。”欧阳明高说轻。    据其介绍淌,目前我国插电式技术发展已经取得进展脯,比亚迪秦碗啤、唐热窗、上汽荣威550壁,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力捎拳,无论是发动机方面谋箱,还是混合动力装置上火崩,都取得了突破肠蕉缄。    与此同时涕,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展圣,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力菏剖美。    “这是一个渐进的发展过程馁,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争爸阶胖。”欧阳明高说蔚,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项伶,有效的回避弱项竞争耪显,有利于我国电动汽车产业的发展绍本阶,到2020年之后镶惧擅,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进瘫、同步竞争热脑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄陌传:李芳" "  编者按空:产品价格区间一下提升了近40万集卉川,这对沃尔沃来说是个不小的挑战啡。以安全环保为标签的沃尔沃韦挂戎,产品质量是其立足之本蹲瞬校。无论是国产车型还是进口车型霖椭,质量都要做的和安全环保一样好皮盛孺。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑戊, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值但秤,安全与健康至关重要艘尼陆,但在中国市掣鹁恕,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺唱。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家爆校绰,到底该剪哪一根线搞罐?我心里清楚扩,如果我剪错了躺,我们可能就崩溃了同。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态佳。在2015年整体经济增速放缓线席、股市震荡济得、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下骸,2016年的车市本不被看好托码泥。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声舅捅。1月6日祁贸抱,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售配较酗,沃尔沃对此解释为铰唾:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器赶苔围,更是提振销量的助推器勿。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号焊幕。   6月1日逃兴,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职屁洁。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年俱,具有十分充足的销售经验楼芭邵。但用他的话说砍,他来自一个很小的市陈淞苌隆,很多因素他都不具备嘛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲沧德凹,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状欢弗。6月1日入职泌,用一个月来熟悉公司的现状顿,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”潘寂。然而现实终究是骨感的际,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆柬糕投,与去年同期相比仅仅多卖了339辆萌丝。   “做决策就像电影里拆弹的场景董,我到底该剪哪一根线呢缓颅啊,如果我剪错了缝,首先所有的投资会无效矾缎赖,其次会影响经销商的士气搭柏痞。”陈立哲对我们坦言泛脚。   他这样的想法并不让我们意外纶呕矾,台湾市场与整个中国市场差距实在太大播赴陇。在台湾温谰,陈立哲要去走访最南端的经销商写,早上出发中午就到了鄙,但如今这种管理方式已经行不通了祟宠淀。从前陈立哲的团队只有30人灯培,现在变成了350人滔铃,他说现在同事的名字都记不完笆僧。   “就像牌桌上的一个赌局亥稳,赌下去有可能是回本的蔬羔藩,也有可能就全毁了冠刀,所以我每天都在想我到底该怎么做拐五司。”每天该怎么做危?这个问题陈立哲问了自己整整三个月狗描。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的迷芭脱,才能享受最好的涣绊。”这句话像是说给陈立哲听的相帘。   2005年教轻,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时咳甸,沃尔沃一年只能卖1024辆骑遣爬,一直到2013年5000辆的水平佩讼萎,再到如今年均一万辆的表现陌邦叉,对于台湾这个小市场来说扯核酿,陈立哲做的足够好瓜奶,他对这个市场有着复杂的感情糜晚。   调任中国市场做销售一把手裸侈,陈立哲说这很突然倦为晾,他来自一个不足以领导中国市场的市场荣揉。对于中国市晨汀,他还不熟悉隆,做市场工作要对文化青关、变化噶叫堂、趋势有充分的掌握葱粉橇,这最重要的三点陈立哲都不具备驶狭,他唯一能做的朗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需伯烙,相信身边的工作伙伴灵睬,组成一个高效率的团队娟,去解决各种问题啼。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后刚姆,首先做的是内部调整磨蝗掠。通过不断累积分析过去几年市场的动态诞,了解在什么时期使用什么样的手段奇冷券,反省问题所在磺绢,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤坪饭痪。面对三辩敌揣、四季度各项费用的下滑距,倾听团队的建议饱、做出准确的决策尾涟、将优势资源注入到最需要的地方闹任城。最后将宝贵的经验分享给所有人寒赂嘛,把力量从点扩散到面泵,从四个大区猛寞,再到全国悔。   “所有的成绩都是依靠团队取得的虐锚档,我只是把预算泼哆恰、时间等安排在它本身应该发生的场合钵航搪。”陈立哲表示但少拭:“我不是在讲官话靛唇,只是借着这个机会感谢大家甲陡。”陈立哲相信防吨黑,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的辩挎。   内部调整告一段落轮,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上戏秤哺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题案。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间彤,一下跳到80-100万累,面向的客户是完全不一样的滦需。很多销售遇到的客户都是大老板级别的猴珐琼,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心忿碾哭,还怎么介绍产品丹擎殊?这肯定是不行的蛇柔勿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门撩,“与高端客户接触聪,销售不能觉得自己比客户矮一截妈拷,与客户要做朋友堤规篱,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品觅。现在培训课已经开展了实战模拟环节浅,我们在资金有限的情况下做到了更好惫。”   全新的管理阶层揽邯,有限的预算眠,面对重重困境蔬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高劝汹铃,8-11月均超额完成销售目标巷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩赤,最紧张的时间黔什。“我有我自己的节奏检浇,我给自己两年的时间补家替,两年后才是真正和主流市场之间的竞争搽。”陈立哲为两年后的自己立下了战书壬叙。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间毒侥,经历了两次产品的重大变动颧胸蒲,但在他眼里这是最引以为傲的唬惰,因为这些变动摩、变革都是从使用者的角度出发尉船,也就是我们常说的“以人为本嫂。”   对于沃尔沃来讲庆酒郎,最擅长的领域是安全歼炕帅,作为三点式安全带的发明者鄙栏,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期琶盟。但陈立哲表示峭慷薯,以整车品质来讲处,沃尔沃也和ABB并肩伸羌,例如在底盘研发能力上巾惧赤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器饲啡得,全世界目前只有三家在使用晴踢,另外两家分别是法拉利与保时捷构。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑聚逢,陈立哲也谈到烫峭:“沃尔沃其实也做过6缸圣、8缸发动机梗黄,还有享誉世界的5缸发动机怖。沃尔沃并不是做不到柯,而是我们可以用更低油耗呈笨、更低尾气排放的发动机达到更高水平咕。这也是全球各国政府的法规要求刊杜,是大趋势掣。陈立哲说“这些信息笑敛狙,只是没有在行销上进行传播罢了架快。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产府劲,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号汤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙,改变了“国产”的概念膝笛,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代耗敝潜。陈立哲表态道骂:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料夺,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品壁壳咀。沃尔沃立志从中国出发尼毖,以人为本的信念永远不改聊,值得消费者验证与了解变藐。”   “沃尔沃就像iphone一样弄显谐,它改变了人们的使用习惯魄宛。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例姬:S90有三个界面同时提供信息凳哨,分层级的来处理车辆信息剔葱。这一点很重要垒固,体现了沃尔沃以人为本的精神泥嫩杏。在设计方面监绊递,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料微赦。用沃尔沃的品牌精神娄,再加上瑞典的风格慷搏,直接与德系品牌产生差异化戒徘摄。如果从地域来看袭笆孙,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡烹翔灯。   沃尔沃曾立过两个誓言理概:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化惰瓷钝,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故魏,沃尔沃全额赔偿幂。在陈立哲看来溺清,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺溶孪耗。   陈立哲对我们讲道弧:“在欧美坑让烈,当太太怀孕的时候吃侧朴,男人会考虑买沃尔沃擞。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据那釜马,中国作为沃尔沃最大单一市撑妒昀辍,11月共销售9,076辆新车吨漆牧,同比增长12.8%;1-11月期间筏缮配,在华累计销量已达80,759辆骑泊劲,接近去年全年表现廉。就目前的情况来看概,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高媳妓。   在经历过低谷期的沃尔沃缝池,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量跑劲匿,这无疑是对陈立哲工作的肯定哗创,同时也是明年的压力嚼拧宠。毕竟“十万辆”这个坎士,沃尔沃早就有迈过去的能力绣截绢。   2017年动风,沃尔沃S90家族将会陆续壮大床遂褂,届时烘,S90 T4凸内、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前弛能。对于陈立哲来讲冀克,最为重要的是三座版S90卫。“S90的设计基础是以中国市场为主导的券簿,是全世界汽车厂商贡末塘,在中国制造的单价最高的车辆猛迹伦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐粉,“三座版S90可以达到世界各项指标苟局竟,这款产品有能力改变历史秋傻净。只在中国生产疤,以中国为核心的思维稼,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了拌汕。”与此同时痞握,全新XC60也将在2017年第四季度发布礁涤蜕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮摺,它占有沃尔沃三分之一的市场份额喜,所贡献的利润更是远超世界平均水平相嚎蒙。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人甭。陈立哲大方的承认自己没有这个实力靛瓤串,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任粉掳酿。“知道我坐这个位子的时候齿,很多人会紧张甚至惊慌衬跑,他们会很直接的问我穗,你行吗沃疽?台湾市场那么谢仗盥选,你行吗阮爬口?”陈立哲笑了一下说道捆匈:“每逢这个时候赖念赶,我都乐意告诉怀疑我的人暇蝗,我将在最短的时间内做什么痕。”   两年的时间转眼而逝胁,陈立哲手中的“牌”越完善恒,与主流对手正面竞争的胜算便越大蔽哦拦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲徐瘁,未来还有什么是可以阻挡他的呢购闭夹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫抒:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺善丁绷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车碾潍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔碉蛔冻。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验撼。为了满足消费者需求邻,推出一系列活动迎合消费者喜好玩腥猜。 上汽集团副总裁谱、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月赔,得益于荣威与名爵的共同发力摊护,上汽乘用车共销售27.5万辆侥似耐,远超去年全年的17万辆维。取得如此大的成就主要归结于以下几点寒:新车的不断推出梢、以人为本的理念及高性价比情。    上汽集团副总裁棱惧贸、上汽乘用车总经理王晓秋棚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访辟破肚,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解驴闪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解渴痘,上汽集团在2015年广州车展曾承诺栓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车娜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔琉袱读。同时菠,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义谴冗:个性而不小众亢毁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发括筛诡,通过对消费者的沟通与研究且,已推出很多新车型鹿变,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”摄鸽。王晓秋还指出郊,名爵现在的路线是个性而不小众看,这就是上汽集团未来的发展方向操赖,上汽集团希望新的产品有个性悉虚外,且能让大部分消费者接受卜。    据悉宽墩蹲,自荣威RX5上市以来缝,名爵锐腾也迎来了中期改款慧酿贸,同时新车名爵ZS部绍、荣威I6也蓄势待发旦烯箔。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言梆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时沉献,上汽集团也很清楚自己的客户群体创闭。王晓秋指出聪轰弊,新车型针对不同的受众群体牵,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的摄。拿具体车型举例淖钝,荣威RX5更偏稳重河砰,新锐腾则是一款属于年轻人的车缮半,新锐腾外形活泼纺,同时考虑到消费者的需求叭欧,我们对内饰也进行了升级枚酣,并增加了10-12万的手动版痢贡,使新产品没有短板钞。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时护屑焕,王晓秋表示挪砍倾,“从荣威550开始勺,上汽新产品从设计到销售肛,最后还是根据消费者需求来决定踌实匠。”    据介绍嘿哼痘,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验际。为了满足消费者需求扇举先,新车不止在性能和价格上做了调整贤瞎,还推出一系列活动迎合消费者喜好等鳖番。例如旗告冲,基于年轻人喜欢足球运动售缆搭,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网前宋,也已纳入上汽集团新品类届裂码,预计明年新车65%会配备此技术板尘。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言举屋,“上汽集团一定要明白用户需要什么惹阶邪,为什么要买我们的产品匹号,带着这个问题价娄,我们才能真正去理解用户坍露巫,落实用户需求秋裴,使我们的产品极致无短板险界,产品自然会大销仿屏。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大辫烁澜,竞争也日益激烈仓叫,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比水。王晓秋介绍盛吭剩,名爵的价格基本与同级车持平玻毯锻,但性能更具优势畴,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹氨挞。 新锐腾公布价格    王晓秋表示概,“消费者希望花更少的钱买更好的商品龚檄,就像提到的让渡空间乃滥,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整卿茫,从而应对市场竞争环境绞。”    产品有了好的性价比和客户认知度成,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁沧摊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家负蔽。名爵经销店到现在也有280家左右爆铃。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络怕辆骸,其实道理很简单融,目前自主品牌占据市场份额的43%左右惭,且不断呈现上升趋势妒朽淋,他们认为自主品牌的春天来了”矮钡,王晓秋表示氨揽慑。    在被问及上汽集团未来发展方向时怯纤,王晓秋坦言邢肌,“首先团队要把理解客户需求权栏垫、用心为客户造车变成一种自觉行动较复,进而形成一种行为规范勒蔚绩。其次应时刻保持警惕兔朝饯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好心蟹。只有这样甘,上汽自主品牌才会变得更有竞争力谴。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施刮秽:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布峭,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改借水。这些修改背后有哪些考量和博弈拼谢虽?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人己椿。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问喂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面缝淬嚏?   答蔚厦诲: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高狭新田。一共收集了9246条建议刨,其中表态性意见7736条晨肋澳,赞成的占六成左右;建议类意见1510条洛抽,占16.3%墓。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理摩缸、网约车驾驶员资质及管理烤碴、出租汽车数量调控三个方面泻牟讨。从数据来看碉,不少人对“京人京车”表示理解捷,赞同的达到70%多卢碾脾,质疑的只有12%潞财抖。我们根据建议修改了125处便,不断扩大合规车辆的范围旦,让更多人参与“分享经济”巷蓟。    “从北京实际出发华,兼顾多方利益”   问板处漏: 为什么要求“京人京牌”倪释踩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答冈可避: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说尚,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多别、交通拥堵挠、环境问题等“城市病”参费。在这个前提下掇,北京任何一项政策都不能“任性”措蕊,要从北京实际出发吠叛,兼顾多方利益蜕巍。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆枚虎,地铁最高日客运量超过1200万人次煌括笆,公共电汽车日均客运量1063万人次嗣,小汽车每车年行驶里程15000公里娶啃,交通压力与日俱增慧兄热。但在我们的努力下烤,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%鲸扇伦,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制庐鄙龟。    总体来说九钠,北京坚持公交优先的战略礁,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充旱华,对其进行总量控制在所难免患。目前北京市绿色出行(公交唾琶、地铁舜、自行车尺爬桂、步行)占到71%肉炔,小汽车出行占25%藏烹,出租车占4%回匙负,其中包括比例不高的网约车出行百。北京出租车改革的总基调是屋户焙:巡游车改革狼摊恨、网约车规范吼敌、融合发展斡救、错位经营钞、多层次服务酪尾。我们力争进一步提高绿色出行比例纷,为首都可持续发展提供足够交通承载力萝。    “5个月过渡期是柔性考量”    问遍蹋陋: 政策出台之后隘,预计将有大量不合规车辆面临退出爬固顿,政府有什么监管手段确保政策落实到位骏草?   答泰: 政策出台前乃陵愧,我们和专家盒劝癸、司机伯纠、乘客令敌、网约车平台进行了多次沟通孝,决定设立5个月的过渡期透惺。一是给合规平台戊、车辆炯髓、人员办理手续;二是清理不合规车辆慨誊蒜、人员等滥荣。    从服务乘客的角度凳,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行且泻闹。另外脐碌,希望网约车和传统巡游车加快融合发展金蹬,因此提出过渡期的柔性考量岁。过渡期之后慑晨,平台要加强行业自律妇闯慈,我们也要建立打击非法运营的长效机制骚,严厉打击非法运营肚砰、克隆车和价格违法行为蹬,能够更好服务乘客凡芍、保障安全几洼韭。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问痴: 面对新的经济形态雄畦,如何创新管理手段饶蒂敬?   答仁苯: 出租车发展中没有对立关系疗衅。网约车以网络预约沉灭宋、快捷方便等特点现,满足了一批乘客的出行需求波木扔。单从评价司机服务质量的机制看彪,就值得巡游车学习乐:如何与派单挂钩珊耿,实时评价帆稗鞘。但网约车也有局限性蔽誊矮,乘客安全与权益的保障等需要进行监管豹褐。    巡游车与网约车各有发展历史和优势械乒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的供男。你有技术优势撮拐,他有线下服务优势钡缔瓢,为什么不一起干呢夏欣钎?    管理部门也在转变思路漏孝。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”慌庐,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车刃棺。通过推动巡游车改革及网约车规范镣横赫,构建多样化服务体系涸,提升出租汽车服务质量贤沟难。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆呸,在京注册用户已达218万人卑膳。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车菠陡纫,提供差别化服务教风茶。    “解决出行问题要标本兼治”   问巢铺: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么通董?   答懈碘侍: 群众出行问题的解决澈,需要放在城市综合交通体系中挡勉,多措并举鲜霞、标本兼治家嚏裁。一方面并码签,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面拘莱,需要加快构建安全能凳、便捷宛杭彪、高效郝钾、绿色袱沪拒、经济的现代化综合交通运输体系兰缉摧。到2020年唬集,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%鲜麓花。    交通设施根本是为人口服务共深,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理列。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标虹瞎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧:李芳" "   杨美虹透露棠朵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鸵姐,大东工厂扩建项目也投产在即无鞍夏,这些举措都将助力当地经济转型升级锰么票。    在杨美虹看来但噶,借助主机厂优势摩司别,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时轮,配合外交部到德国进行推介剁钢耗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园泌嫂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略幌开镭,从而推动产业升级呜枪惕。”杨美虹说嘛措。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容辩驹林,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者晴错。最新数据显示粉岸,2016年1-11月脊仙顾,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆柒捣对,同比增长11.2%堵雄抬,前11个月的累计销量惮,已经超过了去年全年社市。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任高戮。12月13日敦汐,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开雹独抒。活动期间垮圃刺,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访对。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰ⅰ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)事兰,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济挤虽履、环境和社会贡献等方面取得的成绩勾。杨美虹向记者透露温驰,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》胸庙片,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩导缴。    “在‘可持续发展’战略的指导下患,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则筹翁。”杨美虹说茄卡。    第一环宠板,实效为先熔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题碧裳,“我们不做虚的菇焚,我们也不做口号式的次,我们一定要解决具体的社会问题吼河。”杨美虹直言深齐怀,比如BMW儿童交通安全训练营坦雌揉,它是为了解决儿童交通安全问题炮。    第二汾,长期坚持交啪。宝马儿童交通安全训练营渺,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅拧谓肮,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年吼。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营钢堑陀,今年是第一年做疽寝,未来会持续攫沛、扎实的往下推进迟钎兔。    第三楼,全员参与世暮勿。宝马做企业社会责任时撕葡校,会邀请车主戳送、经销商乒疥、投资人以及宝马员工讨米醚,一起参与进来颠。比如宝马爱心基金该囱能,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训茸拟,提供指导;另外卯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部抖,定期组织各种各样的活动唱。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略酸罗,将可持续发展贯穿全价值链澜拦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素抢菠。”杨美虹表示母,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点勺腹媚,主推工业旅游概念琴顶副。    据杨美虹介绍缓,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园翰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导仓伐瘸,助力中国制造业迈向高端呈柔,并促进东北老工业基地全面振兴匠假。    数据显示舷灭庞,截至2015年底垂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户侠,当年纳税额超130亿元人民币怜活。同时骆簧腻,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会羞仑,就业岗位较上一年增长了8.6%拢疏佛。杨美虹透露凡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中妓歌,大东工厂扩建项目也投产在即焕酒冉,这些举措都将助力当地经济转型升级拘妊。    另外费窖修,在杨美虹看来恒牢车,借助主机厂优势镜犁嘿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时庆,配合外交部到德国进行推介粉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园纪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略小,从而推动产业升级袭琉。”杨美虹说具梦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩:李芳" "  本土品牌下一步怎么做犊戏?关键是我们的差距是什么败,下一步最大的点就是要提升品质错,当然还要控制成本斜擂。然后道,就是我们的正向研发和平台战略瞥。最后暴疼,可以大大提高效率竞秤,如订货的时间是可以压缩的擦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日等葱翅,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一番必欧:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节隧,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述笑。    徐长明说虱驶岁,怎么理解工业4.0芭?这个概念是德国发明的辆,现在在国内比在德国还要热鞋宦。最近含寝,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念妇,我理解它的工业4.0的本质倒,就是怎么保持德国制造业的竞争力洗。在国际上吴臀废,德国面临两个挑战灯黄:互联网大数据和云计算八寡悉。现在哎槐偿,德国整个国家都在讨论顾惹,怎么能够“不被互联网+”修磁,而是“制造业+互联网”铆穿不,这是他们重点考虑的问题核,特别是德国的三大汽车公司——奔驰搔参翘、宝马澜、大众看。在德国毖冲,汽车的需求是非常个性化的浮钩,在这样一个背景下讣迁,它要维持竞争力恍垒誓,推出了4.0的概念困,核心就是智能制造冀颅胜。他们主要的目标有四个方面看怒:提升品质慷、提升生产力啪、提升柔性化呜览、压缩产业赦,总的核心是提升竞争力梁贡。    徐长明分析石,本土品牌下一步怎么做跋?关键是我们的差距是什么弥,下一步最大的点就是要提升品质糕吵剁,当然还要控制成本拖卤。具体要怎么做星?也有几点拧:第一杯漆,想办法提质控本创来宿。提升品质廉,消费者理解有三个顾风:可靠性屏台、感观品质鸽斯薯、性能嚏。第一个维度茄:可靠性是必须的峦逞稀,现在光有第一个维度已经不够了赴艘,必须要加上第二个维度寄莲:感观品质爱,看起来要漂亮鞠阮。在此基础上又发展一步半季,就是性能的提升逢姬。最近市场上卖的好的自主品牌娇臀,大概有12款车驼许懂,年销量超过10万台备肯,这些标杆产品凳惺顺,性能上也不错辞。因此泉,自主品牌下一步还是要想办法玻论,把这些提上去蘑,缩小跟合资品牌的差距凹苔。    这几个方面的提升仿,意味着成本也要提升诚抖,怎么能够控制成本揽纯火?第二方面的话题窝昏,就是我们的正向研发和平台战略门派太。之前江,我们很多品牌都是“逆向研发”店弘,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车呐,拿过来拆解做测试钙黔,最后组装起来粕怀。这个模式下隙屋,成本可能是略微低的芍,但品质梨、性能有很难保持怀计。现在必须要正向研究狗乒蒙,从消费者需求出发涵,形成一个目标税娥,对目标做分析馆坍铜,只有正向设计沟勾潜,既能提升品质性能欺苏皋,又能控制成本啥秆,像长城缎淌、吉利等等矛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了搂亮湍。    平台战略封镐嘎,在更大程度上控制成本沟里笛。他说哗,我们的开发我举酬,现在是一款一款开发的疟喘淖,零部件的通用性相对比较衅嫉浩馈,最近一两年来荒剩戈,已经有两三个企业开始走平台化战略频,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车锭、SUV和MPV丸剁署。这种情况下写,零部件的通用性非嘲┖岸荩好奢,同样是50万辆的产量筋,对零部件供应商的供应量更大禽峦贝,就能有效地降低成本函。    徐长明强调炔,对于工业4.0的精神本质还是要学的蓟,品质的提升是德国工业4.0首要的目标挪魂,它做了那么多的智能机器人叛,智能机器人都是带摄像头的敲,在实施过程中的质量随时能够监测褪,然后反映到云端垦嘘,再反馈回来随时可以改进沃。现在夹堵呵,企业员工的工资水平越来越高躲等,汽车厂家很多在加班加点台,我们要高度自动化钾,这些课要补传,应该有大量的机器人替代人工咐。如果这么做了芍层,可以大大提高效率罚隆帘,如订货的时间是可以压缩的蔽建。比如饶囊纲,国内一家自主品牌完,从经销商下订单雇,到提供汽车产品最开始是40天味,后来缩短到30天窗肺,现在可以压缩到22天逝,跟世界先进水平比还有一些差距侣掠。这也是德国4.0里的核心内容挖。我们不一定用他们这个办法免忿,但精神实质是要学的算旦嚎。    他说剔托,柔性化的生产也重要锤铰伺,但没有前面三个那么重要患霜。在4.0背景下捆诺镭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法毙峦,而是学它的精神实质蒲截纺。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊释:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化随,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多登揪相。更为重要的是烹信,放眼全球列,驱动这些变化的地方就是中国讨阑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷领莲。    12月11日拉探糠,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合辏虹桥落幕单冀冬。经过36小时的激烈角逐搁烯壬,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出彻,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利十前陀。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示徘猴,今后的五到十年骇,汽车市场将发生前所未有的变化操。未来心篮鸥,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务吗彼。可以说棠晒乡,未来五到十年汽车市场所发生的变化靖俩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多寒咎。更为重要的是好查,放眼全球阜,驱动这些变化的地方就是中国娇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷逢突。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说森淀,作为企业扁胆,捷豹路虎非惩峄危看重年轻人的培养搅聚。在全球腑磁,捷豹路虎共有2500名管理培训生勒晶。过去三年陕瞬南,我们在中国也培养了30多位管培生捷。此外镜氏型,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家懦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才岁芥。    在赛后的媒体分享会上笆靖,两位获奖学生代表分享了各自想法顾砂,及在比赛中的收获边洛。同时腾辜辟,睿侨森幻、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问糖凤。   问恋草犊:捷豹路虎为本次活动提供了导师菱,请问这些导师来自哪里冀请缝?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业檀耿臂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位赴?请学生们简单介绍一下自己的作品答讲,获胜的原因是什么藩?   睿侨森解歌庆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师缎。一位是捷豹路虎内部导师膛驹泊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验疏,包括对行业发展的认知岛思挽、想法和计划;而外部导师将提供外部信息头、视角和指导稀玩凸。这两位导师全程和学生团队合作奔,提供专业意见椭抠,帮助他们取得最好的成绩醒努八。   潘孟涛形娄悍: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会拢宪,包括今天的学生酞烷,将来都有机会进入到我们工程团队朵。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额单,可以来到捷豹路虎学习和发展讼。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里泞勤秽,再加上扎实的专业和技能伞谢,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会捂。   睿侨森瞳棋: 作为公司的管理者拭室灯,我们非扯勐福看重实习生铜,我自己也会手把手教给他们工作的经验佬罕。不管是本科在校生还是毕业生纱朔,都能给我们带来新鲜的血液舒屋、新鲜的想法瞪。    同济大学袁旭奉导:首先辨咳,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌屁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行态朔。    我们都来自同济大学汽车学院脆秒,团队成员有两个来自汽车工程方向觅、一个汽车营销方向面霞、一个汽车设计方向岭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求爽,围绕“以人为本”斯,挑战的是都市环境里的出行压力娥迁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师藉凛躺、设计师也有很多共鸣芬寺咯,通过一系列调整醇,最后有了这样一个以人为本矮火虏、体验为先的方案宿。我觉得看播妻,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因略嘘脯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问缝:目前铰,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划鲤?   潘孟涛唯: 我们会对人才数量进行评估和拟定称痴舒,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的绒捕亮。随着经销商网络的增加漠,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多廉票陷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能贸泼频,从而满足未来消费者的要求钦。这些内容息息相关挺舌尉,并且不仅是着眼于眼下发赊,更是放眼未来票任。比如祥睫辈,针对刚刚提到的电动汽车战略耿森,就要确保未来有足够的专业工程师储备弟,因此罗挡丸,我们时刻准备着谰,并只选择最优秀最合适的人才进入公司垛盲镭。   问商:在创新领域故笆,包括未来汽车科技领域糙昏彻,捷豹路虎有怎样的系统部署维?   睿侨森阑: 首先秘,作为一个公司史,我们在研发领域有诸多投入侩,而且很多的投入都非常具有前瞻性贤渐。比如说缆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队避写,他们会跳出现有的框架做很多创新实验变。    其次履第,我们想要通过产品和服务菱,把先进技术带给我们的消费者蔚,因此我们的工程团队肋丁、研发团队必须时刻关注消费者需求皑丢署,做到一切产出符合相关性叛、可实践性原则溯类。此外入任,我们每年投入约350亿人民币藩,用于车辆技术的研发和投产帅歌。    我们还于今年7月宣布颇钵钦:在未来四年瓮,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆惧介雌,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈猩关。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术兑雄,并在未来应用到车辆技术当中诡钉伪。    今年早些时候刃,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion觅岛挂,通过应用软件及按需服务的开发与提供可全,解决消费者在出行中遇到的难题炮量。    与此同时吨,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器掣骆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资沥、办公空间熄、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持桃庭膏。   问道受督:请具体介绍一下InMotion乓撅赋。对于整个汽车市场的趋势埔姑,比如电动汽车技术形似侩,捷豹路虎是否有着自己的见解捎?   睿侨森皋晒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案并教。我们希望将来可以将它推广到美国潮羔、欧洲以及我们非常关注的中国市场靡敢汗。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部烹梳,由研发团队进行分析房。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蹬勘寐,我们也会分享给总部欢抬。    关于电动汽车技术盲幌膜,在洛杉矶车展前夕呕邪脓,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE夸材阑。中国是目前最大的电动车市澈橙液睢,并且有引领行业变化的趋势奸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势脱,确保第一时间响应本土市场的需求拾轨。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相戌峡叫,并于2018年正式上市从,希望大家多多关注波熬诗。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问碎羔匙:关于未来互联网汽车罐淬,捷豹路虎有哪些基本的认识还堵,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求港安称?   睿侨森弹: 目前革匡咳,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一赐塑,它的发展甚至可以打破现有的筷茬、传统的汽车开发逻辑与循环教。    针对这个话题亭牵就,我有两点和大家分享堑拧:第一点瘟挪酬,未来所有的车辆都将实现互联网化立禄呈,现在能够透露的是号碾,接下来我们全新推出的产品馈弓,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点虐谈叔,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作费辈矮。比如说廖览赋,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作汐皋嗜,使用他们的UI界面和地图差律。类似这样的合作头录纺,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力好醛儒。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫唯:李芳" "   汽车网讯 12月15日股款识,由中国汽车技术研究中心诵世哪、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蒂。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开戏,从“市场化发展现状”魄衬、“应用模式创新”钙、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流惊,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台殊凡,为产业发展建言献策缎疗努、助力提升靡防。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录擎染: 第一溺,背景厕。    去年发布的《中国制造2025》文射从,新能源汽车是重大发展领域之一峦,是其他技术应用载体拿,而且是先导性产业标。它的进展情况决定了中国制造2025陋、强国战略实施的程度笨乖,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展密捶蚊,从而能够聚焦变革慑茄、明晰路径堤伍、凝聚共识雾、引导相关资源集聚推广产业创新邪斧嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构爸,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一拈埠,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布届兄。总体报告是按照1+7的结构盯零阶。1是总的斯亢,7是包括4个车辆整车技术茅,3个分项技术晌椒庆。    第二洞缆,国内外总体技术分析忱舰。    近年来害蕾吝,从国际汽车产业来说衡,低碳化烫传、信息化几稠、智能化是一个总的大趋势驳。欧洲角脊茂、美国拾桨、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略乾善,重点企业的产品战略也充分体现了三化爸能比,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组毁。我国汽车产业特别是近二十年的发展缎踏攀,取得的进步大家有目共睹睡仆的。首先潍顿,产业规模世界第一廷荣瓢,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长头菜。从技术上特别是自主的技术进展非常明显光锈闹,包括品牌市场的影响力有目共睹毒逝,特别是新能源汽车蓉昧乐,包括技术半覆推、市场痹吾靖、新的智能网联汽车技术梅,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蚕,智能网联汽车发展是非城鸬ǎ好的优势条件赌。关键技术方面也取得了明显的进步和进展耻,包括动力电池耪、变速器邻。国内自动变速器原先是空白呛哥炬,近年来无论是CVT破、IT庆惰描、DCT都有自主的技术和产品票眯涩,而且应用在逐步扩大词。    虽说取得巨大的进步平,但与国际先进水平差距明显皆犀壕:    首先唾频,发展能力上的差距危。投入强度远远低于国外晃说,全产业投入估算1千亿氦须,相当于通用妨垛、大众恍连簇、丰田大集团一个公司的投入募闺忿。    其次暴歼非,研发积累翰冒。包括流程积累急递、数据积累轰通继、技术积累腾暇、标准积累谷,这些积累偏弱奉葛奶。    另外竟,从整个产业创新体系上来说屑,差异比较明显的门华,特别是协同方面涂。单个企业弱律痞连,整体的协同效果很低忿帝,意识也比较低忿蹄煽。在发达国家刀,单个企业强距警硅,整个国家的协同体系效率比较高斤。    基础不牢地动山壹摹,我国汽车产业的材料班巫沉、工艺基础跟国外相比也差距明显泪。汽车产业硷默,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大弓驼。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革亭,要求有创新的思路和创新的模式安隧。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求险壳,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展线陋。    第三哼,一些关键的里程碑缅挺。    重点是总目标侯,总目标是基于很多现有的环境设定的朵寂,也基于七个路线图进行测算随味兔。反过来说苹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施莲软权,就能够实现保障几个方面总目标的实现拒涎猩:    1辰莽、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值晦话。如果技术路线图能够得到实现馆,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值返毋蕾,之后往下走报,这对产业来说乱咳,甚至对国家来说是非常重要的怕藤当。    2匙、希望在2030年左右宋,汽车产业的电动化转型基本完成厢路,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上惮渐。智能网联汽车市场有一定的占有率甜甭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用勉瘁。    3骆撂韩、建立有竞争力的自主创新体系小笆。    节能汽车在2020洛奋户、2025氓、2030三个阶段提出典型的指标够,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗侈,5升奴粱、4升凡紊虽、3.2升壳膘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%癸承渡,2025年15%沃,2030年40%以上村芜杜。智能网联汽车目标辅助驾驶技术仁、自动巡航埃、车道保持应用已经很高袒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例茸段,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例灰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线磐恍,经过技术路线测算实现总的目标侩。从路径识别上来说饺奉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口阿颠度,以能源动力系统优化升级转型作为重点题库,以智能化水平提升作为主线竿底,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑懒恒斧,全面推进企业产业发展童滤署。    第四楷,分技术路线图的基本结论谈富蜗。    1镜劣、节能汽车倍锌。总体上有很大的共同点叮,重点在混合动力技术祷谐、内燃机技术敝裙、其他驱动技术渭恍。混合动力是技能的主流技术溶送,当然轻量化也是另外一个槽,但是轻量化有专项的分析抠芭洽,在这里没有强化陋晃淳。    乘用车总体执行轻量化功、小型化危、混合动力广、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失臀,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径戎潞硼。    混合电力是一个主要的技术扛率,达到5升概,4升萝茨、3.2升的目标腾,混合动力是主流铅,其他是共性的髓,轻量化匪、摩擦等敖盎。    商用车混合动力应用时间稍晚冲绍,重要度低于乘用车讣烂按。    2袭、纯电动与插电式混合动力汽车胜饶评。随着电机效率提升以及能效减少能量损失纫侧,加强轻量化成为趋势鹤蓉。轻量化对电动车更加重要澳宦。对于插电式非常重要的碘,也提出来多能源动力系统的集成优化技术仍,驱动梨昧、点击钩、控制呈、充电揣懦澜、混合动力发动机彻逢杰,高效耦合发动器壳挺。动力电池本身有专题霸,在这里没有过分强调挥。    这两种车提出了总体的发展纲要哨讳,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式冕,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的范,甚至可以忽略不计靛陇猴。    从四个层面梳理了技术需求疚硷兔,提出了一些优先的行动项禽甘般,面向纯电和插电飘,国家科技技术支持十五年了忱斡碎,下一步除了电池列为专项之外拇疆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持嫩。    另外菜,聚焦关键零部件肛、基础突破和可再生能源入、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用挪妹,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要烯褪侨。    3猫鸡泛、燃料电池汽车碍寂肺。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择惮。从中国汽车产业来说祁材,现在重视程度不够氖桐米,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划盗汐渭,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究廓。希望四部委提交国务院进行发布和实施尼翠弄。    在研究过程中魔,大家对燃料电池认识分歧比较大驳,或者没有共识礁,这里特意保留一个燃料电池发展目标痴,跟发布不一样成据。发布时2020年达到5000辆的保留规模烙,我们是1万;2025年是10万维,发布时是5万;2030年是百万檬獭,发布时是10万鸡檀矗。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧干记,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池示,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度碑旁溉、耐久性窗、成本仕、氢安全棘。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的扔逼呈,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程顺冀茹,与目前的技术特征和发展状况比较适宜簧。当然隶哥,全技术链的技术攻关需要做吞磨踌,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口该。前期小功率燃料电池舷琉扦,中期是平衡的燃料电池凹链陋,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池伸借,到最后全功率的燃料电池擂牢耙。当然烤慷,电电混合是最主要的勘妹,最后电池小容量的技术路线敦腥革,但燃料电池的功率更大一点脓钢。在这四个层面进行了技术创新梳理凄弯扫,燃料电池要解决的东西很多竣舅词,包括材料猫、膜徐、电机步疗刺、燃料电池幕牵块堆管祁、系统技术灸缆、整车技术铣。燃料电池也是下一步国家科技深糖撤、资金支持的重点芬奢。    4仟家、智能网联汽车时,这是新兴的技术发展趋势猴。其重要性与新能源汽车同等重要亩,有部分专家认为更重要江挛磨,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大弄汀夯,技术和应用的优势柒,也是机遇铜辫酮。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电套,涉及到国家信息管理拧。对核心自主提出了很明确的要求小桶,即两横三纵膊篡渐。    车辆技术上更多的是决策鲸、执行够炼佰。信息技术钒,信息安全亩确屡,地图技术也是非常重要的漏。两纵淡,一个是车载的毛腹,一个是基础设施铂。智能网联一定是循序的唱袜庭,智能网联技术最容易得到大规模的应用歉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标集使。这两个路径总体上循序得到应用帛,从商务车来说界冗,更容易形成荒琴梯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求访淳。    从四个层面聚焦一些技术需求冀。跟燃料电池一样纲然,需要解决的问题更多一点蓄楼。从感知决策执行的扒,特别在决策阶段草,差距是比较大的试唱辛,感知当然也有差距潍华。在信息层面膛聘,大数据坝、云平台戳,相对来说中国有比较好的基础和优势凸。    作为一个前提椽,对标准法规先决性弹蔫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动冬梗红,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件冯嘲惫。制造技术不细介绍了斗吻,还是聚焦在新材料的运用仿哄,以及新技术对制造技术带来的变化孰,聚焦方面进行了说明劫谅。    动力电池哩,分三个目标脖,目标上有比较大的讨论和争议赦,比如说新阶段提出了350赤、400畏譬、500的质量要求锋,争议非常大哗,重点几个层面瘁:    优化现有的代表电池技术虑,提升技术水平师盼,特别耐久性些溅忌,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发变亮烽。国外的装备很难形成有竞争力的差别静。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线醚链仇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系失。现有应用以企业为主体来做颠。当然巾任,也会关注动力电池的回收利用技术屏翰。    最后棵托,轻量化斤疆攫。简单来说氏胚番,前期聚焦材料技术奸胶饯、设备技术塑捷多、制造技术寒姑、回收技术眠裴。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺巩咆,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化赴精峦,比如说传统的四大工艺的变化茫。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青饥祥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价漠尽淬、供应链幸、资金拼少遍、汽车等方面的诸多质疑得并。期间,明确表示不会放弃造车适。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传陵。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天欺。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步般担桓。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的篱。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融贝搽娠、互联网及云虹、内容蠢、体育,还有三个端口类的,手机瞧、电视戎儒计、汽车蓟。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力磺列劫。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功纹呈桶。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿砷。    乐视的电视做的确实是非常不容易瓢萍凄。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三藏衅平。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元剖娜短。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元榔怠。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元咀赦幕。总归累计亏损36.33亿元侥俊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就挽提。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面河勾。第一部分就是投资人的钱慨幢。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现雹。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿黄推徒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现壳。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法杜。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情凰。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿冀、体育43亿农、手机50亿,房地产64亿腥、内容108亿式汤凯、互联网金融151个亿耪级鲍、电视187个亿弓藩卉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金池扯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂浦玛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的侮溅穷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的燃。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的馆巫畏。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败乾乓徊。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的苛炕镜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件洗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准慌檬。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙勿送。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的缔速。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去辰。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了报下。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的颗。很可惜,你们蒙眼狂奔镁丰惮。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散休。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露米帛:李芳" "   12月10日浩什,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路嫡沙挝:一条是政府主导钳慷、政府补贴的方式岛茬,这是当前的主流发弹钙。一条是消费导向吉,依托市场的内生成长道路冕。”他表示星,(电动车产业)进入者中垫宋,大多数最终可能会被淘汰藉目盟,但是不能不给他们机会郎。国家已经开始放宽市场准入哭梨,此时兼顿黎,应该在两个方面把握好政策贡逝猜:1蚕、应当欢迎新的进入者粹诲,但是绝不能鼓动和忽悠投资者弗位,让投资者自主决策下,自担风险邻尖南。2圃嚎澜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳特厦,严格市场监管睹,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚揩兽,目的是建立好的产业生态权陡。电动车产业化寇鹅病,最终必须依托市场来完成橡搭,因此罐吩,政府的政策必须产生长期预期耗脯叔。推进政策应当借力市陈羁小,发掘市场的潜力诽。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用欧吐跨。政府政策不干预技术路线缄须策,政策的实施不是导向对政策的依赖虾懊,而是政府作用的适时发挥撬盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此狙波:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道苟窃劲,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示姓怂徐,戴姆勒有望在今年成为全球最大忻构忙,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商捌芒,这一目标比原计划提前四年实现裤搞豪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布佛鳞亢:“戴姆勒今年即将实现这一目标馅辑弘,比预期时间(2020年)提前四年米。”   据悉丰师蛾,蔡澈最初于2011年宣布上述目标脾覆,当时受到与会者的哄笑瞪渴。然而俏疵幻,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近绕才崔,领先劲敌奥迪和宝马捆。(实习编译驶肯:刘欢 审稿艘:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈酶:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编藕:韩大为 版权作品亥疟,未经环球网Huanqiu.com书面授权诉秦八,严禁转载圃溺妈,违者将被追究法律责任病全戒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道卯辅,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访绞捂。在提及新品牌“WEY”时灸奥铰,魏建军表示纠,“将夺取丰田和德国大众的用户”篙。   记者份揪筋:为什么把自己的姓氏作为品牌连?   魏建军赊:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品离老钞。我对WEY很有自信储刀盗,就使用了自己的姓青庞。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌欢,但在中国汽车行业我是第一个偶琶。   WEY之所以采用英语思,是为了要瞄准成为全球品牌掇力。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力撅。   记者魔:对于竞争对手有什么设想谴府起?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军闲坦娠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场悉我掠。但在15-20万元价位上海外品牌有优势冻璃独,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌脓。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准睬,在此基础上还要实现15-20万元的定价雾附犁。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户寿。在性价比上WEY更具有优势厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编价:李芳 版权作品穗篡暑,未经环球网Huanqiu.com书面授权币,严禁转载雾,违者将被追究法律责任澄笺棠。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后小,新能源汽车的发展也不会受阻顽谰。   根据工信部核准的数据舰,今年前三季度凸冬,整个新能源车销售16万台度汞,同比增长83%酞疽。其中秸拟兔,新能源客车已经占有40%以上的比例奠铃,达到了近半的水平亢,发展前景面临压力善妙琴,但乘用车只有0.1%香雹。“我们涨十倍是1%搭,涨100倍是10%头腔凯,新能源车发展有巨大的前景和空间频,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点妨。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上饥笺,全国乘联会秘书长崔东树说俊靖。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力畅。根据国家制定的产业政策要求孝队惫,到2020年嘘,乘用车百公里油耗要降到5升洪新篮,这意味着五年内降38%的油耗禽磷。“基本上谁也实现不了诡,只能靠新能源车来推动荒靠番。而这种新能源车肥麻羔,插电混动可以降80%才泞,纯电的可以降100%的油耗庙,这种情况下只能发展新能源车盎,这样新能源车乘用化埠樊,为什么我们一直定义为为生存而干棠舞蛋,你不干就要挨打施。”崔东树说铆际扰。   另一方面掠罗,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展己多查,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要剐攻欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者捆,因此定价弹性很大祷鳞。”中金公司的研究员李璇说撮壤,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平莽赁,为消费者提供很多选择陆。随着技术进步和更多电动车型的开发琳,新能源车的成本会不断下降捌,比如桔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型浚。“中国的纯电动车型出来以后恒饶,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多旧,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后浆萎,发现基本上17售凶硕、18年以后的新能源车董,达到8年10万公里以上墩,整个成本是比传统燃油车是要少的纫花,甚至是少了20%到30%刀。”   电池是电动汽车发展的核心汝帮茧,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本内。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同贩跨嘶,电池成本还有很大的下降空间侈。目前图,整个电池的产能供应相对过剩盲烽汗,国内电池企业达100多家戊跋。据统计类猴箍,目前整个电池的价格大概在2块多左右使稳蝎。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求济,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准糙迷节。因此霜敛欧,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度握屉,这样才能达到标准谎。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示骡桓眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患:李芳" "   我们不认为绝对的销量党,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素化练领。衡量一个品牌成功还有其他的因素材,比如利润率牡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标奠。除此之外达渴荚,品牌力起、品牌的知名度琅、美誉度坎、影响力抱,也是决定品牌可持续发展的重要因素捞。宝马在创新精神上是首屈一指的漠篓,因为汽车行业正经历巨变咆维,在电动出行社蓝迪、智能互联稿密、无人驾驶等一系列发展方向上酿揣牢,宝马都打下了比较好的基础欢。    临近年底部呻,伴着层出不穷的新闻事件弯臂,高档车市场竞争愈发激烈壤夯柿,作为全球领先的品牌——宝马厢、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目芥甲。近日随项,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士敛分巍,听到他开诚布公吭、推心置腹的看法亲。   问厘:根据最新的销量数据县,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近缓考。那么呕,您怎么看销量商丁、利润沛粮稀、与经销商合作伙伴的关系峨? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智女嘛权: 每个竞争对手的情况不太一样衡瓮,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况串帝我,所谓的增幅我们一般都讲同比嫡,是跟去年的基础关系掠壬。几个因素加一块儿碉,我们不认为绝对的销量速,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素抖谩俗。对于宝马而言党嗅赤,今年前十个月桃完回,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车渐,同比增幅10.2%斜际,其中BMW品牌销量将近39.8万辆猛克,同比增幅接近11%赏。我们对这个数据还是非常满意的忙磕,这也达到甚至超过了我们内部的目标巧锰搓。    除了销量本身的绝对量或者增幅栓送,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素岗绅倍,比如利润率冲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标比淑。除此之外胶喇姓,品牌力伯、品牌的知名度蒙、美誉度寒、影响力煞,也是决定品牌可持续发展的重要因素什。宝马在创新精神上是首屈一指的匿惟,因为汽车行业正经历巨变淀醇卜,在电动出行信熄、智能互联逆某亭、无人驾驶等一系列发展方向上得,我觉得宝马都打下了比较好的基础柬。总体来讲叔烩户,我们并不惧怕任何竞争狮,我们也欢迎竞争报刀厦,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行敝录,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势谭。   问牧椿痹:最近莫尚,关于奥迪的新闻比较火绰烧回。   刘智觅: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略埔。对于宝马品牌来讲冕漓,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的饰统,双方的关系也非辰潜罚好玫肉。所以膘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司魏停,一个是宝马(中国)杠脆蝗,一个是华晨宝马蔡潘,但是我们有一个整体式的营销团队镐,有统一的零售网络黔恍擎,我们在总部有一个统一的管理团队逝蹋,面对客户也是以统一的BMW品牌出现程巍坟。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略固途。至于竞争对手我不是特别方便评价伪,不过至少释放了一个很好的信号骨淳记,豪华车市场的前景依然很好稳蓖。    问祷糜汲:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展耽?    刘智恍加: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度揉犬。因为从经济的基本面来讲姆铰,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定梧泼、持续的发展态势疗河娜。之前以出口凡燃摆、基础设施建投资的经济拉动方式堕洞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式伴。需求的增长其实就表明了对于车的需求匪灵,其中也包括对豪华车的需求盆新。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长瓶啦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑堂,这几个因素相加舵蚀茫,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间呕。今年体练笛,豪华车的“盘子”接近200万辆哥堡,未来可能每年的增幅不会特别大逃淮光,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑簧鼎。所以菇快,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入裂,力争在市场表现上优于竞争对手眯。   问泼:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蛙,这一岗位和以前相比有哪些挑战策骄?   刘智纳饱: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化棱糠淡,因为我在宝马的八方光剂、九年时间隧俊,换的工作岗位也挺多的渐。换了新的工作以来辜,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营导设,比如负责国产车的销售亥巩,可能是比较短平快的盲矮,看的是一实、两年之内的事情奇拾。在宝马中国总裁这个位置上老臼,除了目前公司各个业务板块的运营谜蓄桥,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题唾缺饺。比如我们讲到的一些行业内的发展方向米,像无人驾驶氢亲、智能互联抵鞭、电动车笔史,包括数字化营销超丹、品牌年轻化等等一系列的东西事。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划接挛赔,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队店,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究堕塑,力争在中国市场上打下一个非炒啵好的基础贯碘。我相信搜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候壕疾食,宝马会拥有非常强大的竞争优势筐查。(中国经济网 记者负:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼瞬捎:李芳" "   原标题暗诫假:王永清剖袱痴:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底项面,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单芜尝。别克品牌今年销量已经突破100万辆琼撮刷,凯迪拉克取得了近9万辆的销量存,10月份甚至位居豪华车品牌第四名背。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰饥参岭。数据显示囊掳,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆汤簇绿,同比上年的446764辆下跌28.64%巫釜钞。上个月膛燎逞,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通靠。    因此卷屁渭,在车展期间接受记者采访时棉茫,王永清表示河,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造攘囊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言哎惕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升瓷谜,但全年销量依然会同比下降20%左右穷沃坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来人懦会,雪佛兰品牌过去因为发展比较快迷售,可能在布局上稍微有点滞后誓滇。现在对于雪佛兰来说梦傅静,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”勤撩。    事实上鸽频,雪佛兰已经开始了提速布局兔啼。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蟹,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台穗。王永清表示些岸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌比陵肛,2016至2020年投放超过20款新车顿棠票。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列甲,30%为SUV车型碾,并将加速引入包括1.0T溃旱袍、2.0T氢、8AT附覆、9AT井驴铆、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技簿篱匙。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境东赔宦,未来SUV将成为主推车型狮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造豆,轴距2725mm扯吧伎,将与全球同步进入中国市场模炊。同样悉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相闯朴泉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场黎埃。    值得一提的是珐,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS啡讣,拓宽产品线啊。RS车型将采用包括侧包围桂豹碑、运动尾翼习蛙察、双排气管泻缅孝、降低化运动悬架猫、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件荒拈瓤,并加载多项ESS智能安全科技讥伟。    在品牌营销上廉溉,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼非婚、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销降搅搓。另外鼎羞昂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蛊,演绎雪佛兰“热爱拈攘爸,梦想柬钱,行动诲,分享”的精神么尸很。    “今后新车的利润越来越信孤ⅰ,主要利润来源于衍生服务茄擞、二手车置换等貉很剁。相信雪佛兰将它的结构调好后构庇,未来两年将会真正出成果板涸懈。”施弘说巳械。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外哄奔爱,上汽通用的新能源战略也将全面提速吼擦垦。车展当天购讽,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相贰鲸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发祟丛绦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统海雹咎。这套系统由1.5L发动机和电动机组成迪,发动机的最大功率为73千瓦匙鞭,其中电动机负责驱动姬龄锨,汽油机负责发电联碧,它的综合百公里油耗是0.9L诫。从上汽通用发布的节奏看省茎耸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了槽。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案晤,王永清说皮贪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些挖势,产品还要丰富方,才能满足这个法规的要求塑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度填,到2020年之后比例更高晒。王永清表示缎焕:“估计到2022年悄,我们的电池技术会有很大突破蹄伪,能量密度大幅度提升礁,成本是大幅度下降苛。这对纯电动的新能源车发展是好消息戊匡斗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕需:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢什掣侧、豪华”品牌——WEY逼甜郝,W01鞍、W02两款全新SUV首发亮相钞,售价区间将在15-20万元贯裁。对于新品牌的未来发展规划晨,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示吮勺:“WEY品牌明年将有3款车上市楷酬遍,到2018年还将推出2款左右的产品歉陪,以支撑起全新的销售网络体系镁几。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表帆穿仟:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍擂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市佳陷,8月份推出第二款SUV W02髓,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年巍,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型漠对。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时骋蚕,魏建军详细介绍到新,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA冻,配置上拥有最先进的安全技术守酪、智能技术辆,也更加精致挫壳。此外在性能上两者也有很大差异芯,例如在NVH方面使儒科,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上骨回,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造量。   在经销渠道方面涉冗,魏建军介绍说线:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络弟,没有想过招募新经销商底晃,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作常臼。”   对于新品牌的未来发展己卵,魏建军信心十足眷非,他表示落:“我从没想过这个品牌会失败城,只有退路封死才能做好这件事蓝拒瑰,自主企业只有没有后路才能把事情做好奉吭。”此外臣私,魏建军坦言并骇刻,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法失,因为新品牌叫什么并不重要锻幢。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业娥距挛,将方向转到共享经济充江、互联网汇、自动驾驶方面新的技术搞居嗅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嗜。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上抡顿,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩绢醒、生动的演讲弹,就城市交通据茨、自动驾驶和汽车互联等热点话题晶,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索齐吮贝,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骂。    徐大全说堂掏,博世始终认为娇,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担罢季,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式损猩鞍。    徐大全谈到亩,作为在汽车领域的老牌企业蓄膏豌,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化抄侣、多样化的发展态势和需求仟措泵,博世已经有了自己的思考和方向鹊。    他说擅伺,如今廷边多,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蜕,将方向转到共享经济阿颂、互联网抖蚀、自动驾驶方面新的技术鄙申,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商细萌电。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说涸恍,面对新一轮汽车技术的变革苦逆,无论是传统汽车夯、零部件企业发,还是互联网茫携熬、科技企业讥姐些,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局抗骄。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点浓洞白:互联化猜獭吻、自动化和安全化红桅翰。我们预计程溅洛,到2021年拍氨瞳,汽车将成为第三大互联移动实体抽炭,同时扮演人类的第三大生活空间兽。博世正在探索全新的人机交互和操作界面通侗频,来充分发挥互联驾驶的各种优势甭匣。    谈及自动化领域洪惰,徐大全判断芍譬,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势潜概。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术层冗裁,通过持续创新驾驶员辅助系统锤,从辅助驾驶媚躲、部分自动环天菊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶贺且井,分阶段朝“零事故”愿景迈进头解。目前拷,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产陈,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用瘁,到2020年左右晨姆,自动泊车功能将进行试点项目测试壳。    说到自动泊车碘剧勾,徐大全特别谈到停车难的问题火挞恳。他说梢傲煽,停车难是在城市生活中的一大困扰太瑰我。今年兑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查党,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题碱换。在八项智能泊车功能里靖,“手机查询停车场位置并导航”睡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能篱芹。其实秆绞碳,在大型商场里檄模勺,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了童,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础螺。根据一项市场调研显示离,2015年痴,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿盾孩帘,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力伤交。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台猾葡殊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露绦搽刺,在深入巩固原本的互联化霖、自动化和安全化“三化”战略基础上乏邻换,博世今年也把两轮交通两华鼓、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度褂。    他介绍泊纺,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部形示,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力碑茎。未来十年狙京,会把更多的关注点放在服务和解决方案上县镰,来提升物流生态系统的整体效率和安全性糜倡疚。    在两轮交通方面蔡翻,博世提供两轮驱动泰略、安全等各方面的解决方案烽急鲍,涉及两轮电动车农斗、摩托车博炕淌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式淘返良。    最后冒枚,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具田,满足这些变化的需求饱辛岁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从喉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”累穷籍,“双积分”法规睡恼,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蛾汾,连日来草撑,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温烘驹阜,让观望中的车企备受煎熬揪泉。针对业内关注的焦点问题钡捕旅,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全涩秆娇。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》邵:不久前栋馆,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规矫臣诡,如何理解这两套方案形擅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全奢犀睦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)栓胃秋、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联漓袭,但又有独立性煎劣吝,各自的核心目标有所不同肪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量氖脑熟,进而确保国家能源安全从率禽。由于中国的石油对外依存度已超过60%恃困拭,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提健。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求怒鄙湍,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展吗镶滥,进而实现国家节能减排的长期目标膛篙。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集绊媒,但现阶段并不能彼此替代挪。对于CAFC而言窟剔辫,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求薪肮胯,其中当然也包含新能源汽车熔恋懦,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠受花。但不同的企业由于自身能力叫办、技术储备和对未来技术趋势判断不同读伎峡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求头。特别是目前新能源汽车尚未形成规模汉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补五铆,而以后补贴将逐步退坡偿览,企业更担心成本无法负担氖。因此仅有CAFC法规焙,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况童棘钠,所以有必要出台NEV积分羔愧垦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流菜莽。同时镐,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫寺惧墩,从而有利于新能源汽车早日取得突破痰。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线碍寡,其目标应是降低汽车及相关产业保、乃至整个国家的碳排放牵骄父,和降低能源消耗诉求不同协短。作为碳排放第一大国俄畦晶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值静笨,后续国际压力还将不断增大脓井惶。因此钎函宽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放伙焊汐,从大方向上讲是正确的步。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段屁擦,这和NEV积分没有本质区别融,也无法确保总体低碳目标的实现劲。实际上弹胸偶,跨行业潞、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向订靠垃。以电动汽车为例辩,其在使用阶段确实是零排放搔罗窜,但与欧美不同饶咀,中国的电能以高碳电为主剩八,因此在发电阶段有相对较高的碳排放侠吕吼。也就是说辑位,在使用高碳电的情况下卞敲,电动车全生命周期的碳排放并不低砰噶饺。这正是碳配额管理应该解决的问题贡透扫。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中匠,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额杭悔,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业筐婪蒲。实际上伞,将新能源汽车确定为国家战略挝完弛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构漆令傻,生产更多的低碳电缔,否则减碳的国际承诺将难以兑现光鲸。    另外闯,对于汽车行业素熔奶,无论是CAFC汹揉吾、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同腹淖,但都应该由一个部门来统筹策划衰前,系统思考伞谷,拿出科学温、系统讥、具体稗、有效的管理办法来推动实施氮坎诺,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面薄芹论。    ■积分交易细则需加快制定呕盗罐、尽早出台    《中国汽车报》孔价磺:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定堂嫡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素嘛煤冈,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受忍方?    赵福全化分:确定合理的积分价格甜枷,涉及到技术椿、成本和市场接受度膳额览,需要综合测算和动态调整标管豌。我认为基本原则是东芬,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力疯,让没做新能源汽车的企业有经济压力瓶。如果NEV积分是“白菜价”懈孝,大家直接买就可以薪徊辉,谁还会愿意在新能源汽车上投入昏胁?    因此惊啤,NEV积分的定价应足够高冷,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入贪萎,通过自己的新能源产品获取积分囊辨,满足法规要求类炭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理草哄缝、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蹲俺俱,能够通过购买积分先生存下去溜肆澳,争取时间把自己的新能源产品做起来涩缸硕。    《中国汽车报》沦:除了积分价格之外额零汇,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑呢,目前处于“空档”状态娥无,怎么看待这个问题锯卞厘?    赵福全攫:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力恕白。而且距2018年法规实施仅有一年多时间褐昆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫晌唇。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性舍烤。同时般尚茶,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间滔。对于汽车企业来说虽,3年仅仅是一轮产品开发的周期卡试脊,政府作为“游戏规则”的制定者柑柒,应尽快给企业一个明确的目标燃蔷簿,否则企业将无所适从布。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》噶荆:“双积分”中提出了2018年起耐凳涟,8%钵统无、10%季耿醚、12%的NEV积分比例殴,而经权威机构按照法规要求测算漠翟赂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间锹,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难疟漠?    赵福全拦牡陆:在这个问题上猴摄岔,我并不持悲观看法凛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难末怪,因为还有很多企业尚未完全发力芥。按照国家的发展预期喉沽府,2020年新能源汽车销量比例要达到7%獭梳步,如果每辆车以最低积分2分计算蜕凉,整体积分比例就达到了14%继觅敬,如果是分值更高的产品路遁现,达到18%的积分比例都有可能寿掏台。关键是要努力实现7%销量占比目标蕊团介,而这也正是NEV积分的目的所在晤。    不过另一个问题引人担忧撂浮。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求垒畦逝,同时在CAFC核算中也有优惠蚂俺怜:一方面油耗直接按零计算剑示稍,另一方面核算数量加倍箩,从2016到2020年分别是5倍怒痛、3倍上挺迷、2倍拳。此外阶踏,按照单项抵偿原则临檬奢,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分揉驹,还可用于抵消CAFC负积分儒。我们经过测算发现墩氯,CAFC中的这种双重优惠粪绰,对新能源汽车的“照顾”过多了钡凄,不利于促进其他节能技术发展撑乱,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险型伙。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展捎成,CAFC的达标难度就会随之大大降低鞘零。实际上酚,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重焚磊,两者不可偏废漏。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展废,但如果CAFC目标落空剧,国家能源安全受到威胁彤贰,汽车产业的可持续发展仍无从保障缮卸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消继姥,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿椒,这不仅能确保CAFC目标的达成敢脯,也会提升NEV积分的价值激,避免NEV交易落空科。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》碴:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值镣趣,而没有将电耗的概念纳入其中呜剖,这样的算法是否科学端热充?    赵福全斥虹:NEV积分分值以续驶里程为依据拨踏琉,这与推广新能源汽车的初衷相违背鞠,也不利于鼓励技术进步底。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程韭度暗。推广新能源汽车是为了节能减排饲叼,因此不仅传统汽车尺藐靡,新能源汽车也同样应该抑大扬小担筐、抑重扬轻撵燎少。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”刊咎脊,而不是搭载电池越多越好北版,因为大量电池搭载在汽车上移动忱秸,这本身就会使能耗增加牌墟,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾诧其缄,也意味着大量增加电池生产的排放臀囊蒜。    政府应鼓励企业开发低成本溯歪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品臀泻滥,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池圃。也就是说苫,政策制定一定要“勿忘初心”练辈。建议NEV引入单位电耗菜轨,即吨百公里电耗的概念铣郴鳞,作为积分分值的依据卞杯。同时蔫,对于小型车电耗适当放宽秒趣,而对大型车提出更高要求霸磕套,以鼓励新能源汽车小型化甸壤巨,进一步提升节能减排效果表娄。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》继鳖湾:在“双积分”中徒,没有将新能源商用车列入管理范围秘狄屑,这样做合理吗瑞侠?    赵福全玻豢:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯鹇兀可持续发展的问题侨蹭莎。2015年倘,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%吻,获得国家补贴的比例比这个数字还高羡氏。而此次NEV出台却未涉及商用车腑耗干,这是不合理的狸黑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺鼎,也会让乘用车企业感到不公平头锨贺。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规股汞潞,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求送弥。我建议鼓,应该单独给商用车设立NEV比例要求风惧,可以不与CAFC积分抵偿驳,但企业之间可以交易超囊。因为如果没有NEV的强制要求十厩饺,在补贴退坡后陈分,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口峦仕摆,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水比。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上疤到,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示朵肖,目前正申请资质的新能源车企多达30多家胖藕汗,盲目投资之后咕蔫,多数公司要垮下来卷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热舅,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎霉。    以蔚来汽车为例囱,去年8月还只有100多名员工怜酥,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模坝。据中国汽车工业协会最新统计唤私苇,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆盆独,销售4.4万辆喘坷耐,同比分别增长25.7%和43.8%厘,1-9月新能源汽车生产30.2万辆龟浅,销售28.9万辆燃此筛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%搬胁吮。蔚来脓到、威马卸嫌、前途补挞罐、小鹏等已是新能源造车领域的热词拼吕墒,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面嫂别界,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》墒够,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目魔。至此强疾,奇瑞新能源成为继北汽新能源苦革、长江汽车咐、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蔬,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家扮奔。    “新能源车企的风险交苛,其实很大妮邓翔。”王秉刚说卡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力镶舒汤,对风险有足够的分析胺,有可能投了很多钱休扛蓄,最后做不成盒嚏夹,带来不必要的损失按编酞。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下铅,简单地投资建厂馁、增强制造能力莎,未来堪忧么。新能源车电池的技术进步非常迅速 烤,现在可以用的技术一年后就不行了楷涕博。如果没有研发能力就做不过人家盘嫁酣。“一下十几个亿扎进去屁狄,有可能最后做不成敌版,我还是提醒新进者要谨慎一点屡疮徘。”王秉刚说瞎抚合。    事实上嘶,目前国内的新能源电池生产厂太多了兔弦,但规模都不大寸替。而且动力电池总的规模也在扩张中架腔侩,尤其质量好的不多功,“据我了解氰界猩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单辛。”因此嘲,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺畅吓。   谈不上“红海”暖掇,大家还没真正“下海”    “前途是光明的篓部哼,但道路曲折胳熄。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说瘦,造车得有钱囊秽受、有人才巨、有时间协皋。“钱我们还行兴颇菜,人也不错娶了,就是时间太紧畴陡倒,毕竟搞汽车三年算很快虐社,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合忍。”万锐坦言葛卡,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的俊拨。    不过岔朝,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧嫉,万锐并不认同识承篇。在他看来小筛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上椽宠,因为大家都还没“下海”栏。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程催苹逗,大家还在忙于造车境稗,搏杀还没开始瞥。    “这是好事熬剂幕亍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业毛事,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说墒,目前中国传统整车企业有150多家吓砰脓,新能源车企至少有30多家吮绍,后来者也给行业带来很多新思路和新做法姥谦绕。    至于是不是过剩谜剑,梁伟表示这还是要市场来判断蒲。在梁伟看来城,其实中国传统汽车行业已转入新常态填锚挠,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长姓蜜,除非汽车消费大幅好转恃,否则很难回到前几年汽车行业的盛况窃膜。    但另一方面那勾,根据预测灯糙,未来5~10年算剑,中国的新能源汽车将保持两位数增长撅犀耍。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称贸搂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蛇怕,到2020年时产能达200万辆令疥甭、累计产销量超过500万辆花俊半。梁伟认为收滔,从年产几十万辆到200万辆的目标稿橇,新能源车汽车肯定还要快速发展跺。目前的新能源车市场还完全没有定型泻,不同市场定位的车型未来都有生存的机会鲜拣如。    梁伟特别提到了特斯拉的成功寝嗣荚,“很多人此前担心特斯拉会破产卉,但Model S和Model X推出后效果不错惕计,用户接受牡。经过多轮产品积淀街庇桥,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃刻慧娟,特别是成本下降得较明显奶报抱。特斯拉可以闯出来按,中国企业也有机会驳、有成本优势豌。”梁伟说翻裴膊。    对于最近贾跃亭的乐视埠、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象锚,梁伟指出虚,除了技术淌,汽车行业还是一个资金密集吉娩聊、劳动密集的行业焚冗。如果要进入党愤,需要企业在未来几年有大量投入石磷,以格力电器(000651.SZ)为例膜括唱,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗磋。    梁伟表示叹桐,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来炉颂疾,毕竟快速把产品推出来努,现金压力会非常大伦洞。另外塘掇存,一家企业在原有行业中具有很强的能力暮稗酥,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功隶测,这是一个很长的学习过程练烧。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日廓,也是第十七个中国记者节捆膜萎。2000年社贾,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》股,将中国记协的成立日11月8日定为记者节拼剿。此后记者节像护士节汝裁蕊、教师节一样酸,是我国仅有的3个行业性节日之一没鲁。   值此之际稍荤输,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱氓,在这个纸媒寒冬的大趋势之下德舞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”恭屯迫。      坚守还是离开非刃?   根据《新媒体蓝皮书》里披露乌涣:去年网络广告总量2096亿元经攘,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元刮苇些。报纸下跌超过35%宽逻,杂志下跌近20%叮。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿马豆,单项将全面超越传统广告硅。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击土,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者熬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下洞成,也仍能保持着不俗的销量倦砂。    “没有路可以让我选择现,不经挫折所谓的新闻理想一文不值诞阿罢。”陈总对此直言到怖潞场。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚谰扩,但发行量保持一直不减轮。诚然惮惕熬,这离不开报社给予的支持容。但从自身发展来讲贺鞭,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好忱。究其原因淮,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的瓢,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者虹汰擎。   汽车也好第,新闻也罢铆。毋庸置疑确,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题改间涎。   纵观整个汽车行业的发展趋势秃蜜鲁,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志惶。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受体,但不可否认的是绦旧,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式攻率努。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物李阑,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者妈醒。    除去对报纸鼎叼咆、杂志玖、广播婚许、电视思陌、音像等载体样样能玩得起来皖彤,还需操弄3G焊、4G等流媒体技术廖湃。我们不知道下一站会到哪里发讼伎。   面对媒体融合大潮称慰,陈总胸有成竹的坦言拔心耸:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代画,家用汽车转企改制之后继续深化改革角梯苹。由媒体到传播机构锋,由杂志到全媒体平台妻,历经两次创业蛋,家用汽车探求新的发展方向霸楞熟,抓住变革时代的发展机遇奢次,赢得了全新的利益增长点抚。不再只是单纯的纸质杂志呢,视频练、自媒体等做出了不错的效果挺。   其次侗,就是在自己的企业定位方面泥,中国医护工作者汽车消费调查瘁耻哦、中国城市教师汽车消费调查是以医生罐、护士炮、教师等特定的人群为对象做的系列调查巩腐耽。这些调查一做就是3年吭卯,走遍全国大中小城市解骏随,做出最真实的数据佛。 ?   “网红”营销时代   今年以来慑,网红主播频繁出现在各类活动现承烟凇,手机发布会衅、车展室、房产开盘须诵、比赛等一场不落鹿俩琳,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会秘弥。”   日前郝,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”汲型地,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军隶泄,打造新媒体时代的主流媒体“网红”党褪柬。   对此事件唱撵,亦不乏业内人士称施撵,国内深度报道的形势正在由高峰往下走径脖,呈高开低走的态势扑。   陈梓萱表示恳髓:“在现阶段的传播环境下金,媒体记者朝网红转型人熟虚,把读者转为粘合度极高的粉丝祷猴和,增强彼此互动手垦、沟通路,无论对于报社还是记者个人鹅,都是一件好事犊入胜。”   “把流失的用户拉回来抹,用互联网股粮、新媒体的方式玖锯,我们正在努力尝试澄,但具体执行效果如何劝咯退,尚无法判断量酸。”全媒体时代本,我们永远在路上霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得穷:张瑞丽 版权作品搭,未经环球网Huanqiu.com书面授权枢时计,严禁转载巩,违者将被追究法律责任酪错。 获取授权" "  原标题加骑:广汽传祺肖勇猜:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日颠然侥,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典嗣藩。在本次活动上掸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蹦垛肖。广汽乘用车副总经理肖勇表示蒂:“时尚是一种潮流授吭技,其实就是顾客需求匆什褂,引起客户共鸣屡,汽车也需要时尚蛾晚碘,所以GS8出现在了这里扒。同时传褀GS8我们就是承担梦想纪勿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上孩袖。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚肪啊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌咖,中国品牌基本上没有一席之地痰塑圈。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型承笆络,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任乘席肺。   对此怒,肖勇表示厕修汾:“传褀GS8我们就是承担梦想护澄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蕾软,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上触,所以在豪华汽车上收辩赋,我们率先实现突破才。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚阂夕,我们就是要跟汉兰达拘喘陕、福特锐界形成三足鼎立李售薪,甚至未来超越这两个品牌撬枫,这就是我们的目标梁。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示啦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆哦刊绩,创造单月销量的历史新高权,爆款车型占3.4万辆桓,但受制于产能安排的影响勾裳,造成其他车型总的销量并不是很高侵。面对这些问题赶弦算,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略星骑。   肖勇表示拆完:“明年我们的产能纶跨,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目剑藏拆,产能将得到释放憨匠。我们在满足GS4的同时如,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立遂,最起码销售五千辆以上扭祁,剩下我们会再分配个其他车型混。”   同时为了加速品牌向上粹裴,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市宏。同时肖勇说道泄便惦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型迸解标,在明年全部投产怠堵,所以明年最大的问题还是产能昆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型问郴膊,我就是聚焦我的明星车型焕。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修:李芳" "  还有不到一个月旧,东风标致4008就要上市了扛敌。它的颜值譬匪镶、科技装配足够有吸引力憾,那么随着锁定竞争对手停耿、谍价阔袍、销量预期等关键信息逐步浮出水面扑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢肥?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天牡渡衰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多沸封。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”未安斤,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影崇呈。比这番景象更热闹的跺陶信,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会为北。   说到品怠掳费,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致栓贡,让媒体品到了极致讳。在工作人员的讲解下哎,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统翁,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计瑟,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴说等,无不让到场的记者牢吝、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识崎烂。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外黄,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质此扇、品味氰散。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象疾被,东风标致在今年推出3008磋、4008后辽荡,也将在明年陆续推出3008S巨、及另一款7座SUV林辜晒。据中汽协最新数据显示挖羡僳,1-9月SUV车型共销售599.92万辆虱,同比增长45.91%咐宝翰。那么堡挺固,在众多SUV产品中疏吮舍,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢凹示潞?东风标致总经理李海港对记者表示扰缴:“我认为要总结一个词就是‘品’字徘贪科,东风标致的SUV一定是最有品的反,这个品是指品质戏蜕、品味兽,今天的4008就足以支撑这两个词涤眯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化孔赎沏?李海港对汽车产经网独家表示坍:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同盼。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型纹米,轴距达到2730mm峰旁闷,是同级别车里最大的拿阂,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统浪,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机赖太,在配置方面更趋向于高端烫、智能稍南,进军更高一级的SUV市场毁驼倾。”   然而妹,另据乘联会的最新数据巢斗扔,1-8月判杠,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV修舒汰,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%单妒秀。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么位,作为中级SUV懈篡庭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期拳沫倍?李海港向记者算了笔账呸坟蚂,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万量,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求糖忙版。“这种需求就是4008的机会锣踞,也是4008成功的保障扮刺叔。”李海港表示魏残偶。   “狮虎之战”将上演   还未上市纳鲁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎剑。李海港认为千,4008在科技装备伶、内饰外观上相比竞品都有足够的优势帆辉实,“2730的轴距在同级别车型中是最大的肋。”李海港强调未憾盾。   通过外观设计及车况数据对比后发现怀守拘,4008的设计颇具未来感和运动感淋商,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下察惠沦,4008在轴距上占有一定优势坤,也使得整车造型看上去更加修长解翰啦。   那么薄,价格呢能?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测困匡料,通过对比翼虎的指导价脾,小编认为4008的价格应该在19万元左右茨烘。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合税拢阿。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢馅?据乘联会最新数据盛眉,翼虎1-9月累计销售84258辆江,月均销售9362辆扣。但值得注意的是鳞类卜,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%措丸蠢。那么抒驼却,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量驰皑,可以说也有一定难度队沮。   汽车产经网了解到京毯,由于目标客户锁定在换车需求的群体败紊孺,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案颧矗,以吸引用户选择4008锈佰。至于置换方案的细节伶辱,李海港表示还未最终确定盆熊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:李芳" "   国庆结束后秒寡檬,北京的、上海曙双、广州导缮、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿扳琶岗,引来了社会广泛关注斡。平台闻风声挨入,媒体炒热闹屎,百姓愁价格磺。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻十诉皋,“网约车”只是第一块烫手的山芋娥。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性吴,又要确保公共交通体系的稳定芯瞳,还得照顾老百姓的感受惦。    比较普遍的观点认为圃谁,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升肪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上散甲,征求意见中提到让市场来决定谷范菜,这是非城龋科学的呐。作为用户瓦态,担心价格上涨胶贾,特别是比出租车贵辅,认为监管部门是要维护出租车体系利益梳本,我觉得这是大家多虑了伞挺绒。过去卷,在平台混战的阶段沉,资本介入烧钱抢流量钳,这本身就是不可持续的己钡梅,价格逐渐上讣鄢取,平台收取中间费用是必然的受。    对于各地的征求意见钝,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌驼唬。比如说要求司机是本地户籍糕嚼季、要求网约车辆的舒适度等等愧。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些际庆。    网约车规范的政策是非常需要的凛,作为共享经济热潮下的产物惭,网约车从诞生至今身份一直相对灰色极砍。任何一个商业模式才莱,都需要规范起来氏丧炕。因处于监管边缘厂,过去已经发生了数起网约车的喂啵害案件粗垦。我们在对受害者表达同情池苇、对肇事者表示愤怒之后撮,更应该关注的是如何改变这块灰色地带能隆怠。    然而拓,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的荤蒋坚。比如说谈,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍畴精、车辆要有上海车牌撇乱船,并且轴距要达到2700毫米楷漂躲。根据滴滴公布的数据四,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中副黎苟,拥有上海户籍的不足万人旗。这个情况在深圳类似冉酥,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车警。如果按照细则明确执行勃,这就意味着前排夕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”酶落使。    共享经济是大趋势敦笑,但监管太严可能打击积极性孤抛迪,这对立法部门是大考验褪箍。互联网时代焚前,网约车大大增加了出行的便利糠挛,使人们在出行上拥有更多选择盒。监管是为了提供安全高效的服务保障催踞,而并非要让网约车集体消失揣楼。现在的征求意见许多还是首次提出氓坟贫,建立体系的过程中应该让用户姬滑暑、司机及平台有更多发言权传鞋。    我们鼓励共享僳洽晾,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环惺狸拾,与传统交通体系形成良性的交叉互补幢石。    我们希望立法韭,只有合法合理才能保障各方的利益骚羔榷,所以网约车服务一定会是标准化建诲现、安全化的笑撑粳。    我们希望在所有领域都有不断开放摆、不断完善的发展方向烫频,这是产业互联网时代的必经之路盼。    文 | 著名职业经理人昂诗,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍酸究:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按暮:新造车企业已经不再神秘膘,告别概念车的品牌曝光期忍华圭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段让。投建工厂卸、申请资质娥馈,造车享聊,他们是认真的玖图韧。不过购,“八仙过海稳、各显神通”凡省,出身背景不同的创始人赡寡,对企业产品和品牌的定位挡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”拧废矢。    想听“真知灼见”颧毯羚,走进新造车企业供茨府,与掌门人一起敞开心扉聊聊天沤醇袜。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道脐擦函,敬请关注皇。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中灯彩力,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上戏。10月10日赖,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准窗。这也意味着窘牢啊,前途汽车继北汽新能源隧蒋慌、长江汽车之后侧猎叙,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”拖卸怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中坟菱道,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本嗣全,可以稍稍松口气登。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看怠,他直言到2017年底前途K50车型上市前渡,相关准备工作的日程已经安排很紧张吹乓桨,有许多事情需要持续推进藕。即使如此怯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心绒。在与记者的沟通中挠扒唬,他详细讲述了自己的创业经历棵、资质申请的情况闺告蚀、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断盛衔。    短短的一个小时埠泊,陆群留给记者最深刻的印象是丘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师起憨财,他们怀揣一个美好的愿景怪,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”镣秘。    ■ 拿下资质不神秘麓词,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”概斥第,许多人都对过程感到好奇苇。陆群则表示嘉腔彩,拿到资质并不是一件神秘的事情琼摊稠。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求虫匙咎,一点一点把技术做到位赦介芳,把技术通过样车和样车的试验呈现出来姜列起。”陆群说琶。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》怀乖浑。具体流程是酸,企业根据相关标准去申报项目九嫡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请屑锭。陆群认为池,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展崔、引入新的技术和参与者吼,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术川。其中对电动汽车的四项关键技术届,包括整车的集成和控制技术苦剧,电池的管理技术惰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求挠。同时窜牟男,技术具备后还需要做出整车钵迫率,并按照标准做大量测试揪丛笑,要达到很高的标准陪潘宦。据了解熬,整车控制管理系统(VCU)秘顿合、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向泉堤吞,也是已经掌握的三大核心技术勉添。    更重要的是呵晴,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向贡隋痘。早在2010年释森,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部戚分,开始布局电动车劫沸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目徐。2012~2013年响,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目嗜缴,在高端纯电动整车设计缎哥渡、研发方面取得了初步成绩硷困竞。陆群说膘荷牡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”壤屯、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年却,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展婚退了,开始引起业界关注间培。那时玲,行业对电动汽车的关注已经比较高苹赶,而前途汽车早已走在了前列绥蔷兔。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年伐淬萌。”陆群说毙,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司森捐,专注纯电动车研发习光、生产泰、销售及服务萌,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团扣酚皋。”2015年9月擂肠篱,长城华冠登陆新三板挂牌交易腔冀,成为新三板电动汽车第一股寄涂。目前惨懒倾,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团刊签,包括整车业务板块(前途汽车)虐、设计研发业务板块(华冠设计)痉,以及核心零部件业务(华特技术)莆裙窖。这三大板块互为依托泵竟尽,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑汐乌娘。    拿下资质歧,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点胁。    ■ 技术陶玫郝、生产基地距娇馈、供应商都得一流    在做电动车的这几年项奥唱,陆群对电动汽车的理解越来越深入好,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机类杜娩、变速器等物理结构郎,还需要产业链配套纶挂糯、成本控制屠熔痹、核心技术开发等一系列工作博糠磷。“自主研发的核心技术描凛搜、国际一线的供应商和自建的生产基地吝,是我们的三大优势稿铣圭。”陆群说绞。    陆群说妨份残,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现涂污狡,市场上找不到合适的零部件供应商七隋,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术宛。目前端烙粕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案楞盯接,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化市、VCU瘁急、RESS等核心技术领光,使零到百公里加速仅需4.6秒扛,最高时速为200公里刃,最大续驶里程达到300公里乐闲。而据陆群介绍辰帛擒,这些电控技术相关的零部件乒古麻,不仅前途汽车自己使用酗慑,也已经为行业中其他厂商供应稳褥。    在供应商体系上僳号,前途汽车同样拥有强大阵容萝承道,已经先后与IAC耍扯即、博世拓、布雷博谁霖汗、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作宿怪。这不仅确保了产品的品质叔,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验廖寡厦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地田汞。在新兴造车行业高喊“代工”口号时熊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地滇。今年2月轮烘厕,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基跺边,按照规划拒挽,苏州生产基地先期计划产能为5万辆盘储熄,将在2017年中试生产图,第一款车K50将在明年底上市喜。值得一提的是看,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺陆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”港畅湘,最大可能提升汽车的轻量化水平默。    陆群认为乾,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车镭牟竿,而是要通过成本控制噬蜗宝、技术提升来实现适奥,其中轻量化就是很好的解决方案售矾诫。他强调充:“前途汽车的产品规划和市场策略款魄局,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的馅桔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力架膳,在全新的市场领域不断成长母显洗。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蔡逃,中国新能源汽车市场前景广阔扰管,存在巨大的市场机遇忙。据他估计肋,行业发展的拐点将在2017~2018年到来眉悲。他表示醒侮曙,前途汽车已经做好了准备唬脊岭。    陆群始终坚信一点请房,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西荤寡。在他看来矗,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”相蔬。“所以驾,我们专注车辆性能诡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台达纬肋,迎接智能互联时代芹赦粳。”他说何阜磺。    自1990年大学毕业进入汽车行业惯监、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发巳,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年稳渐,创业历程也已经13年揽,算是行业的资深“老人”榔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”烧空,他的团队也是一群“汽车工程师”垫豪搏,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蜕俊。    陆群说速硼,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为匙簿,像华为一样拥有先进的技术秒、过硬的产品品质以及国际化的视野胶酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍第:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹亢俊疯,同时侯时士,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益肃。一时间糠拆,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来肪此。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访莱繁,对于新政坍、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明烘腔美。    看自己   记者溪: 首汽约车有哪些新的动作和布局极咎?   魏东眯碴哆: 一方面帘害,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面恢,根据北京杰、上海以及其他城市即将落地的网约车细则套捶,我们会在司机饲、车辆和运营都符合当地规定的基础上固巾吴,继续增加运力保障钱趣,这其中包括增加自有车辆桶饱,也包括增强与当地伙伴的合作磊。    看政策   记者搞茂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后俄,有观点认为角陀晴,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东申编册: 这样的说法不客观堵。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定瞳鄙,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情催了堪。    某种意义上讲臣嗽懦,首汽约车项目上线之前史韩肮,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台攫删捎,我们只是在政策范围内尝试着做玛虚辜。彼时高,我们借鉴同行业企业技术手段婚奠、商业模式和合作模式殿傻篱,在政策合规的前提下舰窘,尽可能尝试恨勘南,当然偿倍,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后探,我们是十分期待政策落地的疽。因此垄似,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情面沦。    记者唤: 怎么看待首汽约车的先发优势巴苟?   魏东甜: 的确配,北京市场上我们目前是最贴近政策的敛,但从全国“一地一策”的角度来看邦化,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的汹。    看行业   记者冠胖紊: 按照当前征求意见稿来操作祷,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响抽。   魏东坷婆恒: 我们对于各地方出台的政策表示理解湍怜钳,网约车实行一地一策制度淬,各地会根据各地的交通发展水平竣查郡、城市交通需求来决定如何管理网约车梦歪,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发康。    看未来   记者久画: 未来行业格局将有怎样的变化炭菲鸡?   魏东璃: 当各地政策正式落地之后兄宦,会明确供给的标准杠齿软,把目前平台存在的一些低端车型清除市车炊纭,筛选出部分中高端车型进入服务领域奇,同时订交,对于准入的司机进行严格监管丰。因此伤手录,在未来行业格局变化上跺,在大的方向和框架上由政府来把关溺嵌谁,在框架和方向范围内缸篓,各家寻找自家的竞争点和突破口窍,现有的平台选择优化平台和转型升级窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始金,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略促唉峭,并通过一系列体育鸥檀仟、娱乐等年青化营销举措塑造年轻草炔、活力的品牌形象籍禾。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体删,除了年龄悄,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人梅催。” 10月13日惋挪息,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示搭。   据悉贫,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记嫡础,并向年青人传递积极的正能量险,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典滑锚论。未来偏芬图,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动模凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言卢截,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型昏缚砂,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型鹃埂,借助本次人物盛典覆歧,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁成释。   “2016年埃救,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’堕。” 郭伟表示策,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作袒,不仅让不同圈层的消费者绒、车主号拘、粉丝共同参与到活动中洗扭涛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者介狭韧,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机姐速嫁。”   事实上释卵低,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域捷,包括体育以及音乐类的综艺节目抄,实现了跨界合作唱。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称稍袱鞋,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流刀凯,更赋予一种精神的体现和时尚的态度矫姆幸。”   根据最新销量数据显示牧,东风日产9月份的销量出色兔鞭斧,同比增长超30%妙。其中主力车型轩逸刷沽、逍客挟额、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗脱酒。   郭伟表示僻亨铜,“东风日产今年的目标有所提升饰,对今年销量保持信心患勺汹。”此外丝,谈到是否有可能再接再厉泛炕,在总销量上攀升至第四名的位置时患,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知姜,能超过前一名最好看怖翔,但最重要的是与自己对标侗。”   责任编辑暖:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本舞寥:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组杠露,管理层不参与讨论幌蜜棺,每组都有来自全球各地孺、不同级别椒、不同性别的同事芭青癌。”蔡澈说拟禾凳,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展戏,大家相互协作谈妹、互相支持芥畔、勇于尝试朽。”    中国经济网综合外电报道蘑盗,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士未赋,其宏大的构想才刚刚开始钒邦。蔡澈现年63岁哆罚请,其工作合约预计到2019年灸宪,在刚刚过去的2016巴黎车展上嘿疚距,他再次用前瞻的眼光和布局虑敞,为戴姆勒集团未来的发展随息千,提出了新的方向朗镶。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说彪:当年学的是电子工程专业诉,就有人建议“傻小子世寇,去学机械工程辩椽。”估,“今天来看谱娜,坚持初心裂,梦想终有回报漂锯誓。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体勒嗡潭,在报道戴姆勒集团的“变化”时附侮,都会引用蔡澈的公开演讲挽,因为他提到了电动啼、互联家甘、智能和共享等前瞻主题散潍。    首先舜鸥廓,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ梅超,并计划到2025年槐,成为高端电动车市场的领导者谱。当然溯败抨,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列雹贰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的潞胁丘,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蕾,恐怕显得更稳健司。    “在所有这些领域端痕太,你必须为未来的投资做好准备刺湍,”蔡澈说孤。 “但这是令人兴奋的矮痊亮,所有这些发展不仅仅是技术的改变禽舶,而是你可以为客户提供更好和更多的服务汲戏。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛卉红,内容丰富的CASE(瞰思)计划憨,它取自于智能互联舒劫每、自动驾驶巩捕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母副寐温。有评论指出丸投:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责纤阔,就是要对未来做出承诺色百塑。 巴黎车展发布会期间房驼,蔡澈穿着休闲衬衫女纪、牛仔裤和运动板鞋勘,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名京久,但蔡澈作为首席执行官僻啸啪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目仇耻末,以加速决策和赋予员工权力著称旁萎枫。主旨就是要尽量消除“官僚作风”倍铆橡,鼓励对新产品和新发现贬缝,进行实验性的尝试伯摹。    巴黎车展发布会期间膏腹,蔡澈穿着休闲衬衫杰、牛仔裤和运动板鞋弦靡美,一改西装革履的常规风格踢狈啃。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到悸:“我们并不是穿衣方面的专家昂味街。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen理覆瞳,而是留在了在工厂附近的办公室聊,尽管条件略艰苦古妙氨。至于在衣着方面的变化撅透,没有具体的规划嘿梧虫,因为衣着是表面化的魄匙嗜,符号化的炔卞涎,尽管这会传递一些信息恕粳鹃。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示体缕:近些年檬,我们尝试了很多新的想法塑怕,对整个行业而言都是全新的尝试痉券。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划屏绵,很多同事都参与其中筹杏科。    “仅仅3个月的时间犁疏,我们收集了150个优秀的想法退煎徘,这些都是关于企业未来建设的好点子鬼磋。我们把参与讨论的员工分成了八组练哄,管理层不参与讨论武幕剂,每组都有来自全球各地典竭、不同级别丝悸、不同性别的同事涛默漂。”蔡澈说薯炼,“今天提到的鱼群式结构藩虾巩,希望让公司更有活力令贰荣,更灵活搏醛冒。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拼,大家相互协作透、互相支持建、勇于尝试巳蛾先。”    几个月前七届,在柏林的一次会议上缕,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片歌,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”扭。根据德国报纸对这张照片的描绘虎芭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面啸。蔡澈告诉开发商掏吹,这张照片是30年前拍的休,那时范耸圃,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车担雀箱。    随着电动车品牌的发布冈蓟佃,以及首款概念车的亮相蟹市卜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代巩矢。在戴姆勒的规划中塑扣尺,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力筒逢,包括价格婚、外形和性能示持。据了解晃动悉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产激,包括在德国建立第二个电池工厂款。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌我:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕傲霖。主场“作战”的雷诺品牌纳括吓,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR是敬,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念椿祷,包含设计墩、产品以及市场布局等方面魂迷。    发布会结束后啡萎,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通篇拱秋。在面对面的交谈中防,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待灸暑际。另外肚,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题秒景氨,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作汾碱继。    网通社酵:在中国市乘埂,2017年雷诺在中国有什么挑战困?    戈恩蓝:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长狙逢廷,中国和印度都成为全球业界的引擎儒可漓。2017年是雷诺非常重要的一年困,我们的销售会起飞鲸,就像飞机一样较缓焦,正在起飞向上并且不停加速寇祥。对于日产来讲敲屏漓,也是非常重要的一年榷,还会进一步推动启辰的产品彤,这个也非常关键畔携贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社不顺杜:您如何看中国新能源市呈湛琛?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划汕拌芳?    戈恩离棘:我认为中国会成为全球最大的市趁阑蹈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的摊。对于日产而言嫉赫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺憋嫩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目匪杉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的祥荆。    网通社告拳采:对于雷诺和东风的新电动车项目壕凤堆,是否可以更详细的介绍一下歼?    戈恩龟绞辣:雷诺和东风进行合作徒谈,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场斜洗。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论钵阜苏,最终项目还没有做出决定逻晾,但正在研究当中晌。    网通社嘛饺偿:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术喘得,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进闺?    戈恩吭:自动驾驶一定会进入中国趟攘腑,这是勿庸置疑的路。目前卷跺,各个车商在这方面的竞争非常白热化脚尉,中国消费者对相关技术也非常感兴趣办缆昧。在中国相关法律法规允许的时候弟,我们的产品会进入中国倘滤。当前胶岔,我们的样车正在美国弧聘、日本做相关测试对陵牛。与此同时僳晶,雷诺当然不会遗忘中国市场屎慑。我们会在中国市场进行一些展示项目季我,这会帮助我们完成产品差异化的工作贤斑,也会帮助提高产品的竞争力葱湍。    网通社催绩缚:三菱的加入鸽,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助嗜?    戈恩怀咐:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三抡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助抠岸炼。我们认为2016年包含三菱在内酿浑,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关踩。所以它不是目标递看顶,而是我们现在工作的结果娇咯。展望2017年范炯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年穷皖,尤其是三菱的加入然钠,让我们有潜力跻身全球前三妮砂膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建挖琳:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 贩辨,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响邪铅。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代烁猎。”Kalanick 说道岭。“如果真的发生这样的事婆策,而我们没能参与自动驾驶的开发啥屠,那会发生什么事蔬梳?未来将迅速抛弃我们磨。”    上周四食,Uber 对外表示侨谜:8 月底膳樊,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车煌帽咎。    与平常用 Uber 打车的程序无异壁,系统会为乘客匹配 Uber 专车钦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务脾娘。虽然是自动驾驶汽车念串,但车上会配备两名训练有素的工程师鹊。一名工程师坐在驾驶位上订栖糯,随时准备接管汽车控制权谰抡漆,另一名工程师坐在副驾驶上洁,详细记录汽车的每个动作匙播。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外办倪币,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto吃妥磕,这也表明 Uber 的业务范围将扩大确滴。在采访中动噬芯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业岸竿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场堑。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣伞,现在卡车运输市场也是如此必薄。”他说哥刺。“现在谈这些还有点早思,如果非要说点什么善,我只能说我们已经进入了研发阶段躲稍。”    在采访中巨,Kalanick 还被问到城宠星:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代篮桅。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存疟。他认为在交通自动化的世界里剩梧,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加创烩考,但驾驶员所占的比例会下降绵。不过整个专车网络将提供数万个就业机会昧铆澎。    Kalanick 说道桶熬:“像旧金山这样的城市港,大约有 3 万名活跃的专车司机愁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机防,但是别忘了记霖躲,就算有 100 万辆自动驾驶汽车稼免昏,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机畴送,自动驾驶汽车也需要射忙。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的但拖廉,有些情况是处理不了的碴。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢创孤巍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员存。因此我并不认为驾驶员的数量会减少碑吃敞。”    他举了一个例子炕饰,电话刚问世的时候跨韩,需要一名接线员来接线埠。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会胁,而是创造了一个全新的行业口,并创造了大量的就业机会阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释喂聊:李芳" "  穆伦认为覆赔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代阔筛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瘁柑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嗣粟,包括汽车的使用方式挡。    自2015年9月25日临危受命我,出任大众汽车集团CEO至今氰,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间刹吴。那么堡残,一年过去廖,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿悸,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后描,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得竟桅狠?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后忙丢,贴有穆氏标签的大众砰鲁,其未来又将是怎样的呢居枫?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)沙,借已成惯例好,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”缝饲,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》练挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义勉,穆伦首先抛出对大势的几点判断纫,也就构成其《巴黎宣言》的构架宽挤仇。他认为儡洛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代申少蓉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车衫锨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业秽水宠,包括汽车的使用方式溉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说襄,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求布僧蛙。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动仇泛贡,这需要我们用全新的理念称假迪、全面的视角对于出行方式进行解读瑟。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来啸臼。显然腔手,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的贪廖,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的惠洛翱。我们需要联接汽车世界和数字世界舜泌裴,让消费者获益密割惹,推动社会和经济的发展波佳。同时顺应驱动技术的根本性变革绿妻水,即电动车是汽车行业的未来遍铜。尽管如此铆航,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位读苔共。我们必须蹭摊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代浪,同时推进替代技术的发展绣。    穆伦坦言镶,应对当下的变革锋,对于大众汽车集团来说梦,是一项十分艰巨的任务降。尽管如此娟顷捂,我对于集团未来的发展持乐观的态度嫌。因为在过去的一年里激膘顾,我们兑现了承诺土, 增强了核心竞争力糜,积极推动集团业务的不断发展拔。因此疤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”擒渡挫,而是“大众汽车集团将如何成功”筒吴。为此坚测,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”丘恍拘。集团的目标裙撕,同时也是我个人的目标汀,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业膘本,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者解熄。    他说逢啪,今年夏天齐,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容骄譬币。我们强调涂奴,集团未来发展的重点领域将包括防:电动汽车皇翔、电池技术念冒猩、数字化荷惟零、无人驾驶和人工智能等手悸,以及全新的移动出行解决方案孺。放眼未来勘,很多人将不再拥有私家车戚。即便如此僻仍墟,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户截,我们将提供更为宽泛的移动出行概念膘拆、大力拓展移动出行服务扔忙。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图赐,包括集团旗下众多品牌的战略改、关键指标和相关措施告澎相。但在此之前维,我们并未停下脚步菏,而是继续开展相关业务问苇课。在例举旗下多个品牌的业务拓展时绅,他特别谈到忍烷性:“在中国谜,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项喂贯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”柒。    穆伦表示末期敦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题首焦。这些实践同时也表明稻浓通,即使目前面临压力砰眉惋,大众汽车仍然完全有能力实现目标确秸萎。他承认济姐,坦白来说踞呢,柴油发动机排放事件影响深远汇察,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点绿。我们正全力调查事件发生的根本原因绕械,不遗余力地解决所有问题虏冠锰,并在最近几个月取得了实质性进展俗农厩。然而对于我而言铺梦层,构建大众汽车集团的未来燎漂焊,也同样重要痘棱。    穆伦说漆噬,今晚马,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图诗纶触:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌岛。在2025年以前斥扰景,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列倍,并在欧洲市场占据领导地位谐葱。    最后雀潘,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望且:“未来琅拌拱,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点赡。它意味着自由岸隘胁、乐趣和情感敝。因此寿嫩,我们注重产品设计蚂放,并将以崭新的视角进行设计创新”淖觅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃绵襄:李芳" "  今年7月底遣谋,在2016年世界500强排行榜中城,北汽集团以549.329亿美元的营业收入晚蒂梳,比去年跃升47位矢拢瓮,排名第160牟捅,引起国内外企业界措探、尤其是汽车业界的瞩目靠陪苛。    今年卸圃惭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头莎凯稿。恰好是在10年前剿接,徐和谊出任北汽集团董事长季污,策划碗、主导屡、实施了令北汽集团由乱到治屯购,由小到大沙,由弱变强的变革鲤械百,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆匡窗币、有益屏颠峭、独到的成功尝试谁裙晶。但是庭前贫,当中国经济网记者约请徐和谊浦梦,请他以《老徐和北汽这十年》为题课,谈一谈自己与北汽集团时吼类芯,徐和谊温和概、憨厚地笑着说貌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己盗辞,少谈隆,少写哀荤黑。    于是尘耻屡,在不久前的一个上午梧粗,在北汽集团的一个会议室里寡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访楔架嚎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道牧。今天是系列报道的第七篇葛。   “北汽这些年发展快票,我觉得合资这一块裳,起了非常重要的作用肺薄。不光是从量上剧股,速度上己脾得,还有效益上”汞了蔑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时时,如是说道卵都革。    “在各种场合我都讲按牌,北汽就是合资反哺自主”喂,徐和谊告诉中国经济网记者铝撵,“合资和自主凌,绝不是对立孔钢,而是互相借力”爆虹。 2002年10月18日卢巢,北京现代正式成立咐弓,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记膜称、董事长算起忿差,徐和谊执掌北汽已是整整十年韩。在徐和谊的带领下迹屯,北汽从最初的“一盘散沙”馈,到如今的中国骨干汽车集团沦,取得了长足发展春囊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中栓佛,北汽位列第160位剃,比上一年度提升47位输陕,并首次进入前200名诗肪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定并谦。    “北汽这些年发展快廊瘫无,我觉得合资这一块贰妊,起了非常重要的作用凸。不光是从量上吐豪淳、速度上师五仆,还有效益上”思,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时矩皖蕾,如是说道体。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上汗乔擅,徐和谊结缘北汽筐,也正是从合资开始抗。2002年活拣,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立父沉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目敖犯浦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业旅呢霖、发展首都经济的龙头项目和示范工程翻需蒜。    为此枷,时任北京市委工业工委副书记坞牛、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽特擅猛,担任北汽党委副书记拖、副董事长裸皆坎,以及北京现代党委书记鹊举措、董事长啡醒。 2002年12月23日慑第,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下淑,北京现代实现当年签约溶、当年建厂蛔、当年投产倘、当年出车斡新东。在短短不到一年的时间里搂巩释,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型菇系绍,迅速在中国市场生根发芽案软晃。由此创下了业内独有的“北现速度”挝。    时至2015年曙卞燃,北京现代已拥有第九代索纳塔箩、全新途胜化、名图碴、ix25甸塘、朗动角、瑞纳等14款车型祈脓叔,涵盖A0级刻、A级挤李咎、B级师扁伦、SUV等主流细分市彻中睢,累计产销量突破700万辆妙。    北京现代官方数据显示慷,今年前7个月勘怀,北京现代累计销量达到59.3万辆赣翔甜,完成全年112万辆销量目标的52.9%皋舰。 2005年8月8日室,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年扁,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司嘶。北京奔驰的成立赤,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蛾接。    虽为国内高档车市的后来者统慑很,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下功头,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划缴羞,实现产品导入筒虐痞、股权调整怖,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等暑姬,北京奔驰由此迎来了高速发展期揩。即便是在国内车市进入到“新常态”后锻木,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅盘,远超行业平均水平矛哪。    目前扁嫩,北京奔驰已建立起全球面积最大痪乾、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地喀,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂挨、戴姆勒合资公司里最大的研发中心棠,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台嫂铜、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业隘澈陕。 8月22日随,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托艰,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型芹挨:C级车泉陛诗、E级车侵坦舵、GLC SUV和GLA SUV晶戏。官方数据显示蒜块衫,今年1-7月啃覆贫,北京奔驰销量达167307辆背逢,同比增长32.9%前。    8月22日彤味虫,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市潭。在迎来年内最重要的车型后恫,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜洁频摆,着实令人期待稀。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展发位导,在帮助外方顺利打开中国市场的同时可集,更是为北汽自身的发展提供了极大助力戮习般。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多森悍啃。    “在各种场合我都讲倦哇,北汽就是合资反哺自主”急,徐和谊告诉中国经济网记者竣臼,“合资和自主富喀,绝不是对立碌附,而是互相借力”靡客畴。自2009年以来睦苯,由北京现代绿、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商袖颇铝、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范垦椭、管理流程予以借鉴的数以百计忍分舰。 北汽自主实现百万辆    正是如此繁,从2011年撑惮,第一辆整车威旺306问世副鼎娇,北汽自主销量直线上扬饺:2011年达到2.4万辆联揉冉、2012年实现7.8万辆粉犀、2013年超过20.2万辆啪、2014年突破31万辆链舷、2015年完成33.7万辆驰凤犀。历经五年多的时间巴梦,北汽自主已累计生产达百万辆僳,跨越增长令业界瞩目触。    “着眼未来谷嫂,对于合资我仍然非嘲稳郑看好伞虏。不仅是十三五肪尺,未来很长的时期灵稗轻,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献糠。另外修鸥,在此基础上灿丢,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”僻,徐和谊表示蔚愁。    “年底前还会有更多的好消息庞拓,不管是在新能源领域砷,还是整车领域慷鹤圈,包括一些重要的零部件领域掀,还会有一些新的大项目落户北汽撅。这样帆舷,为北汽更长远的发展抬图料,我想合资这一块槽,贡献还会加大董借角。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁现奔:李芳" "  9月29日邢,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上磋挥抱,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲娃琳祭。   蔡明指出虱驾,中国汽车市场曾是低质量墨谦、低配置脑、低服务的代名词了良牡。诚然敝绥颂,与美国汽车市场相比攫,中国汽车市场还不太成熟几。但是伙,趋于完善的服务质量闪浓邦、规模日益庞大的车展庐办、逐渐被认可的中国自主品牌淮酣赋,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步倒。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标稻围,分值越低表示可靠性越高冀。J.D. Power近几年的数据报告显示敢持背,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定晴吓,从2009年的178PP100到如今的102PP100阔奸沽,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步癌舵。尽管与美国市场还存在一定的差距搁射痘,但中国市场的后劲儿不容小觑丧迁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显酞错,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢狭饭?J.D. Power最新数据会给我们答案茎。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH握层苹,而中国市场的进步速度为每年4PPH娃。在车型研究上祥热布,中国赶超美国市场需要6年时间系。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH碌吉幸,而中国本土品牌进步速度为8PPH巴。在生产车型上徊触,中国赶超美国市场需要5.5年乱。   3. 在了解美国客户的需求上辟,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年秸丰赋。   经过对这些数据的了解和计算踏,平均下来洁身羌,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼端蜂,才能百战百胜抱弓寸,想赶超美国市惩锬,前提是了解美国消费者的需求尾弄室。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的去寄。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为芜溉祥:车内有令人不愉快的气味祁煞硼、胎噪声过大(来自车身下面)攘此辫、耗油量过大刚、风噪声过大(来自车身周围)规逼、空调开启后嫩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为硷孤姜:内置语音识别经常无法识别/误解命令踌佰脾、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题柒、风噪声过大(来自车身周围)头泻燃、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)金、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蹋饲。同时溪咖,在前10大问题中船,只有一个问题是相同的社掠僵,即风噪声过大届邦冯。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异罢眠,对不同汽车质量问题也有明显的侧重劣。中国消费者更注重感观(嗅觉凛措、听觉和味觉等)方面的感受质量发,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受汾。   就目前来说捍波,中国的汽车产业还有很长的路要走锭世圣,无论是汽车的质量杰,还是汽车的整体销售体系笔列,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距档禽缔。凡事欲其成功钨默灵,必要付出代价蚂俺骗:奋斗到。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰呢痴孝:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理涪梳:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣宝画锹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰弦哎:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编畴:李芳 版权作品师合,未经环球网Huanqiu.com书面授权粮遍桨,严禁转载令,违者将被追究法律责任眉铝。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行送徐婚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览峡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会垒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注寥洛。同时糯沃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开涡禽,作为本次车展的重要组成部分之一抱市阔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖樊逝唯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠谐,中国机械工业联合会会长王瑞祥适,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言炯溉,为中国汽车产业的智能化绕吕铅,信息化方面的发展做出指导意见虽钡。   本次峰会主办单位递号:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接妹裸:   贸促会汽车行业分会长王侠睹暖顷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟矮揭凰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘诬孩:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林媚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮粉脑磋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉汰蜡棺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一杀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鞭庙碧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌咀不:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了存表,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看讹嫩悼。因为我以前开玩笑说了一句话抒秒险,我说这个车联网这两年已经实现了欢,就是人在车上用手机连网咖,这已经实现了结。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架懂袖,手机天生的使用起来就比车机要方便柯布。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变劳恕扯。有一些改变我们已经看到了关洼翰,而且让我们汽车行业都产生焦虑了参。现在有了优步纫敛凸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了就搪,这个确实听着都挺有道理叼,我们一听都很吃惊毛狈。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享骏壬胺,搞来搞去就卖那么几百台车涂叭岸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始韩两,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了昧粟。对于整个汽车产品添肪踩、汽车产业链的改变它到底会怎么样改然躲?   回到出行的那个问题千,我觉得大家也不用特别的担心策售乖。我先给大家压压惊县抚喊,有两个数据很有意思抢,一个是美国湾区的汽车销量洽斑爱,一个数据我们一查就能查到爬挎谎。以前我们想2012年优步在湾区开始普及捞,现在渗透量已经非常多了叹乱苹,优步在湾区这么普及了搜茄,买车的人是不是变少了静荆蹄?很高兴的告诉各位汽车业的同仁渡,这个没有变少盗,而是增加了灭矮。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆帽,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错辰。确实涨的很快坎瓢浪,这个和大家的想象是不一样的吨须孰,觉得汽车销量应该减少谰肺娜,怎么还增加了呢盖聚侈?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少桂危旦,你说滴滴嗅河贤、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情举。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买帽魏,这背后真正的原因我就一直说骆厢锚,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了崇,其实出行不等于汽车素,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺铆、道路密度不够这种应用场景菲。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用挫炮胚,其实它真正的加剧了中国的拥堵毛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照集,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%略。汽车也不是简单的交通工具剧挞朝,如果把汽车还原成一个交通工具愤,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了杉潘阂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由舜硷夹,我可以开抛供亭,我也可以去坐地铁拧枫,我有北京和上海的公交卡交软、地铁卡险帅,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车丧吗掠,我也可以骑自行车狮氦怂,有的时候感觉走路也很好罐坤。   实际上汽车和出行之间不是划等号的挠锌,汽车行业当然会发生改变何,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑群。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验酞尾诽。如果你只是把手机当做一个通讯工具讥,在2007年的诺基亚已经做的非嘲烀案迹好了抵峭竣,但是还是被智能手机行业颠覆了粹唾。在汽车行业也是这样呜宽唬,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验喘报谈,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具虽领句。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验步鞋笨,我们去展望一下五栖。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶烽磺,大家都提到很多了抽翅木。其实很多人的展望角度是不一样的赶,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了薯地。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了吼盖。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步惯诺曝,更多的是解放了你不用开车架,分享的是司机廊牌拟。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够阑峨表。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降俺,它是一个规模经济锻提匈。它的交叉点大体上在2020年就会出现辆赎,我们的预计2020年在美国就会量产传,在中国可能会晚两三年贯粗斑。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的畅,这是我们要看的一个趋势奶檬。   第二个趋势弟屉,移动互联网会加快电动汽车的普及挂疚,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车脾统勒。很多人说电动汽车是因为省油钱老,其实从来没有人因为省油钱去买电动车门萍,最好的体验是你直接在家里就可以充电了粉效,再也不需要去加油站了细犁陵。第三个带来的变化就是对产业的重塑撮鲍,以前汽车公司都是专注在制造揩此,用户就认为是汪洋大海鲜辟耪。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的盛,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链睛趟馈,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面秽骄,内部管理的界面吓杰毛,反而把制造这件事情也许就可外包了线。最后一点韦,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接抢檀,所以汽车作为交通工具以外的部分市庞怂,一个用户买了车以后需要的增值服务落,汽车公司就也机会去提供这样的服务呸颂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验珐秋。所以正是因为这样一个对移动互联网谭圣、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化腹懦剧,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构无崎敞,超过1700名员工秸圈,我们未来的使命就是希望通过更好的产品饭钦频、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车费。只有更好的体验才能真正的激励这个行业复休,激励用户文垮并,这样蔚蓝的天空就会出现嘲贯文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行差酥础,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览对漓氯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会芒触,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注县梧慧。同时瀑慰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开廖笆瓢,作为本次车展的重要组成部分之一矛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖巫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠秸镭,中国机械工业联合会会长王瑞祥雄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言禄浩绿,为中国汽车产业的智能化苇剖,信息化方面的发展做出指导意见蚂充。   本次峰会主办单位汰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接稻毛:   贸促会汽车行业分会长王侠仙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟撮瞳偷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌疮凤渐:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林那黑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮床:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉纷们充:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一亨妥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓骋构弄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘纺怠:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈ǎ快坤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长室槐熊,因为现在我们是全世界销量最大的市场颗慌咀。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准棺,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺将饺挎、环境污染等方面缔,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战促。同时立摧魏,智能制造竿纹汞、工业4.0上盛、移动互联熄咖替、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战量灵酱。我们国家政府也提出了“中国制造2025”很贰碾、“互联网+”等发展战略碳。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点茹林。我们有很大的机遇疾嚎,我们会见识很多非常有趣的变化卞枪汀。   当前业界普遍认为藐片,低碳化秃袍东、信息化蓄、智能化是未来汽车技术的发展方向闹垦祭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇娜徊矢。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台妥膘,正在成为汽车行业的发展热点抡惜茨,正在助推中国汽车产业的转型升级糠,从而进一步打开智能交通产业的价值陋蹿。在2010年的时候匿镭串,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索剿刨犬,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统脆膳窝,为用户提供全天候吓估、全时段的服务烦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务环哥,签约和活跃用户超过一百万嘶睬集,累计为用户提供约2亿次的该户服务笺螺,人均交互服务超过11万次馆。经过近七年的发展摊计赏,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位森凯鲤,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用虫、凯迪拉克罐闻、别克信、雪佛兰上使用锑豌,倍受消费者青睐柔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇奂住,面对新的市场和技术趋势枷沟纶,基于车联网多年的探索茂踩贬、实践结合行业的技术储备骸懂妻,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略革毙聘,提出了到2020年力争100%产品实现互联浇倡惹,并致力于打造以车载信息服务护疲、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务绩,为人磺挪贸、车提供安全智能便捷绿色出行陇茬,初步建立和谐的人牧、车拿煤、社会互联生态圈藏播。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克疚录、别克耿舱藐、雪佛兰品牌竣楼,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广脓练宏,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展疮赴吴。除了安吉星在移动信息和网联上畔妹,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力栓墟、内容服务能力弘晨、大数据运用能力尸,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B鹿轨离、B2C的业务瀑帮墩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全乡惦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露唯摧、支付安全饱,更可能引发行人安全和人身安全都,因此在大力发展车联网技术和服务的同时姑,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入品,网络安全开发包括威胁因素识别炼谎癸、安全战略制定郸前、安全措施执行胳倾晾、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开勾。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准逝帽笛,并且在过去几年不断的进行迭代升级锑岛矾,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作逛。伴随车联网技术的发展傻完棱,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术锣裂怪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术屯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶仟尖。让汽车驾驶更安全邯玻、更轻松派临、更有效艇。   我们身处在这样一个时代文,新技术层出不穷使一切变得可能畅疯,我们也是非常幸运的一代人挫笺,能够见证汽车行业在国内邓、在整个市场上有一个颠覆性的发展抨袖。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化臣梁滤,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞芭柬。同时也让我们对明天更增添信心和期待瓣策瘁,激励我们坚持不懈的努力赴痕。   我们相信距查卸,汽车行业的发展刚刚开始杠。汽车行业与其他行业的相互交流免坞奋、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活访建。我们会和同行一起共同为之奋斗俺四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩:李芳" "   9月28日健田峨,在2016上海浦东国际汽车展前哆绣山,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行繁,新兴造车势力禾汗、养车播绵芍、汽车金融等领域从业者淬库介,走到台前勾叭,与大家分享及探讨未来的市场前景堆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲仙。    吕征宇问:各位领导瞎淘软、各位嘉宾许脊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典屁,刚才我们的同行说得非城剂倚海好郸夹拢,其实我们有一个共同的理念殿纫,而且我们也有非常多的痛点昆瞳荷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来潜泛,我们也有美国合作伙伴的公司炮,乐视的七大生态是有机的瘦赫撩,在零基础上打通的簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的庙穿铰,目的就像董事长讲的一样坦伐,让“蓝天白云”再飞翔楔敖秀,目标就是打造全球最先进的超级汽车挺矛。    那么用互联邪草祁、智能被雷、电动百、共享的方式哺木柔,实现“未来”的交通方式畅,我们认为汽车产业烩沧继,还是没有被互联网变革的产业锻伺律。对于乐视超级汽车生态而言堂藤,我们有四大基石屉,我们相信社会化负劳、分享化钦拇宫、互联化怒褪、共享化将成为我们未来变革的方向虚钙瘁。    从我们的汽车生态诞生以来陷降,我们保持着快速的发展鼓俊翰,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目时,落地在浙江湖州 竣枪,这里包括绿色环保的环境缴粕史、自动驾驶的一些功能和区域嫡。    同时我们最近可以告诉大家坤勉彩,我们的产品样车在美国已经开始路试迪饰嘎,技术在百米加速已经是全球领先了峦慕,产品的量产进入倒计时状态卵昂盒。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蹄,创造首轮汽车最高融资金额的记录遣漓。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发案咖,协同开发也是我们在北美的基地斗供咕、中国的基地稗、欧洲的基地共同开发嗡僳。同时我们的战略开发电动的底盘机构送,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件誓镀。    第二个就是智能化抄,车是人工智能的最佳载体瘸苫冕,乐视做了大量的投入逼灭,在硅谷和SSA成立了研究院弹送槽,在智能驾驶也取得了突破性的进展高玖锑。社会化就是刚才说的分享康冀,我也非常喜欢这个创意砷首阂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石班,我们相信在共享经济的领域里隘,无论是Uber的繁荣涕,都证明未来不管是房子瞄劲澄、汽车都是重实用的趋势辅,所以乐视将战略转移搜,推出车租赁的平台屑路镐,我们叫做乐享平台江。    其实最重要的议题摄牌哺,乐视作为互联网公司莎,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蹲鼓。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解枯,电动化篇阶、智能化蔑卜、互联网化棘、社会化宛,这四大纬度有密切的联系稳崇绊。    我们把汽车当做全新的载体辰棚捎,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通斡法。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功路催思,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品叔肥死,谢谢大家钙钱套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协胯入:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日懦德农,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办恍刷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞乐楷,他认为车联网荷,既然是大势所趋工收,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网巩铜叙,少炒概念唯急椿,多做实事涡亭。 以下是王侠发言实录号:   在这个夏末秋初筒耪集、时令更替的丰收季节脑腥,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机疲蜂苇,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典搂磁杏。在此废寡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会券,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来俯,汽车产业的电动化屋径、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题攫辉,而且也正在成为全产业链创新求变贯霓、转型升级的主战场涡逛。但是韶品抗,热点和繁荣的背后帆峡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面芹唯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样喇,车联网也在热捧之后开始遇冷胺灌颁,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰青板锈。其实舜对,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战表霞蹲,我们要理性面对罕苍交、系统分析扩迹,既对前景充满信心博,又对可能遇到的挑战有清醒的认识憨烽,才能在变革的大潮中认准自己的方向埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先烫卢,我们要清醒地认识到文蛙,汽车的智能化和网联化是大势所趋类许瑟,是不可阻挡的方向细弯氛。电动车还有技术路线之争统俩剖、对减少污染和能源危机的疑惑玩晤差,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处绢稿册,没有坏处瓤。汽车诞生130多年来蹿,除了带给人类方便之外物颧,还带来了许多难以克服的问题蹿郡,比如交通事故删、环境污染和拥堵骂冉、能源危机等等可香。车联网和自动驾驶等新技术的应用粗茨,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蒂橇,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想才膳。现在不少基础薄弱的车企敦静魂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招碾腥,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守捎,多持观望态度眷亨峰,这也是目前车联网叫好不叫座麓滦、貌似热闹却普及率不高的重要原因幢。我想说的是故,既然是大势所趋茅,就不要犹豫不决竣差骑,否者真的会给对手赶超的机会艘。   我们要清醒地认识到袜郴葡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延甸抚示。汽车市场的低增长成为常态之后软猾封,我们对于销量的追求空间越来越有限仙蜡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式半氨仟,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值店乳,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道腑涧疼。   我们要清醒地认识到塑眷,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破怯娥十,必须是社会性的统一行动撇洗。一方面舷疵蚂,车联网是一个汽车生态担斧,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入尼式,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致抢厩。另一方面必猜夹,车联网又是由整车制造商哺尾、产品供应商浇沛、内容提供商此惨、软件供应商毙核降、服务提供商朵擅、网络运营商等不同角色组成的产业链鲤谩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合珊电,打破壁垒悸,互相开放信息系统桑,进行深层合作惹沫桓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的熊侧奈。   我们要清醒地认识到肪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蹦,而是要靠一个技术集群的集体支撑凶甫檄。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网徐谎,如果通过手机就能解决的肉胯达,其实不应该叫车联网伙捌。大数据媚幸搬、新能源技术毫泛复、网联技术令、自动驾驶技术息皑粳、传感技术都谈、网络安全技术等皑识使,这些技术的应用都是相互影响废破备、相互促进甚至是互为条件的乒撂舶。比如汽车共享和无人驾驶渐首,就只能在车联网的前提下才能实现螺,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变安囤,并给汽车共享带来更多可能性乐。另一方面淖,与手机和家电不同的是为急,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程吼滦天,绝对不是有钱就可以任性的地方阀。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平宽羔规,中国车企面临的问题一点也不比别人少劳,我们一定要避免浮躁情绪些,少造概念内,多在核心技术上下功夫屏爬。   在刚刚结束的G20峰会上氏洛,习近平主席表示沽:8年后的今天概伤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步嫉、人口增长逞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期促淌,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蛔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头擒崔磷。其实舰备,对于全球汽车产业来讲富挥桔,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱鲁帮薯,传统技术进步的空间越来越小谓烘锈。在这样的背景下廉,智能化圣收啤、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎嘿潜瘁,为汽车技术进步提供了新路径间,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手嘘堆史。   今天忙该雾,我们以“智驾未来筛、创领先锋”为主题纬,邀请各位企业家赎嘿、专家学者共聚一堂法皆,希望大家能敞开心扉盘溜的,知无不言衔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策烹唬洁,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量靶惊赫。   最后衡扮鸿,我衷心地预祝本届峰会圆满成功酗具,祝各位朋友在沪期间顺利点得芥、快乐贩、安康碍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型肥堡撇,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306怜廖,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体访。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点我,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线瞧滔顿,在下线前夕脱厦咐,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通巾颊碴,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读峭。 一括够、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型戒觅。今年1-8月梯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息米。从2015年末北汽威旺开始逐步转型佬歧,脱离原有3-5万元的低价值产品区间俱嚷厘,以首款SUV——威旺S50为节点井肝绊,一步步走向经济型乘用车领域懂品倘,实现“MPV SUV双轮驱动”呢。对于未来产品规划诧稍,陈桂祥向网上车市透露犀潮藕:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型腾百慑,并冲击40万台销量规模兑。” 陈桂祥进一步表示捶:“北汽威旺的MPV陷把、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品沃廉钮。2017年的销量重点会集中在M50F上书擒勉,到2018年也会有全新产品上市浚儡。”    今年8月16日唯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线能,对于转型中的北汽威旺玲呐次,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化杭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型涩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品坷,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂挝,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来嫂鬼创,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”烁。在陈桂祥看来楞汲,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏复缺拦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势箩貌管。    二糯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蹭,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求搂。M50F具备明显的高颜值特征纠虫,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蛔不信。而做到高颜值并不容易鸥腻,陈桂祥向网上车市透露骨沥:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源硕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发勒存程。    从内饰来说厘位,新车的设计均由轿车化标准打造廊涸玲,其配置在科技感为、智能化上都有出色的表现怪钱未,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏垢陶姆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控啸抖头。同时岸纱,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表皋患绥。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配沮水,智能化水平足以媲美合资品牌慧虹睛。 在性能方面涣,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速己,进一步满足消费者的需求绵楼抵,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型铜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台澎鲁廉,到2020年威旺规划40万台的销量催匿瓣。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求先路桨。未来将在夯实MPV市场的同时炬荣,进一步做好SUV市场侣兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令队:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日烽撂离,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》唬伙,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业谩池窟:苏州吉姆西脓矗、苏州金龙风馅、深圳五洲龙僳歪徘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车揉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元洛庞。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴诞噬,并对吉姆西取消整车生产资质窝怠俱,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除松纶癌,追回补贴资金馆毛糙。    根据通报评甩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查首,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆苫捂。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元芯坞。不过确碉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了圣鲁。 补贴新能源汽车的依据何在授?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆磨襄宪。市场经济最需要的是诚信僻。但是伦恋匠,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中弛狡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾珊疲害界释己。部分领域缺少应有的制度约束挨层驰,秩序甚至失范点讲泰,这并不稀奇电笔缮,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立撂。尤其值得一提的是冷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标虏肮。在这一目标之中滴,财政也被赋予了其应有的定位斗矩侥,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”撅前超。中国社会的根本性变化需要处理好市场钙、社会与政府的关系传。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件冻缝潘。新能源汽车市场同样是市澄弧,从根本上说妨瑞,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥马赌。新能源汽车骗补问题的源头份铆还,就在于市场的作用没有得到真正的尊重佩奠。    当然菲阶,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用伶,不是市场取代政府彼紊,而是市场和政府有主有次地烧徘,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖顶。说时容易做时难壳彭唬。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题叔。补多少华星,怎么补挠,补贴如何管理等等紊翘斤,同样都是难题庐。    为什么要补贴新能源汽车假岭?可以摆出来的理由不外乎如下催捕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域邦赤,只要予以补贴彤,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展耐慨。这么说不是没有道理筷昏拘。新能源汽车一开始难以实现规模化生产未芥,成本较高并碌纳。有了补贴涧,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补裙趁。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善惫。只要有足够的补贴茎,新能源汽车的发展肯定会更顺利淳昂墙。    但是剧谋冻,有了补贴皇,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗虫兢垢?新能源汽车发展的关键在于技术沸概。有钱就会有技术吗疯?这才是问题的关键朽臂导。的确谎坪,现实中有许多技术是可以花钱买来的丰。但是醛弹,先进技术不见得能买得到隘抬。新能源汽车在国际上也处于起步阶段绞叭牌。各大汽车企业也在努力开发新技术既。在这样的条件下戈蜡,新能源汽车的发展方向都是问题跨臣,怎么会有可供市场销售的先进技术淌弹?有了钱掏潍,新能源汽车企业可以自己加大研发投入芳熔,但是熬陆抒,研发投入增加湾辟,并不等于研发就一定会成功坊垒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议卡考,没有确定性的目标混四,研发投入的针对性也不可能太强剧钝。在这样的发展阶段赤素亨,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法纠掠,让市场自行选择合适的技术矗炮。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的颇阮了。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势虚免绥。优势到底有多大卧巍懦,得看技术藉。电池靠电力供应簧司,由于中国电力主要是火电俯纤曹,最终提供汽车动力的是煤炭坏孙。只不过痊甸拦,煤炭发电地可能不是汽车使用地容不,污染从汽车使用地转向发电厂所在地海。污染是否减少帛,还得看耗电量的多少寐辈,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量怪童素。之后据,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较陛承。传统汽车汽油有不同等级纤幕,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率屎锯囤。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源始残,这也会带来一定的污染脑。这都是比较时需要注意的希。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进捶桓、充电不是特别方便的条件下抢吉,混合动力有助于新能源汽车的发展痛跺牛,但问题是哇哇坚,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗雷?充电不便就不充杏铂,将“新能源汽车”当传统汽车使用奶鸽,也不是什么新闻泥秒。还有层房,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比敬惨,到底改善了多少能源使用状况扫?太阳能利用技术的改进宋时,可能是新能源汽车发展的重要方向耗。太阳能丰富绞删嘘,足够人类使用停,但是目前利用技术较为低下坞,妨碍了太阳能汽车的发展诧。石墨烯等新型材料的使用土书薯,有许多未知数纹,也意味着有许多新的发展空间其碎。虽然空间多大未可知譬扩完,但不确定性的存在正好给市场提供了机会狭。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现恳晾?政府在新能源汽车上的补贴较多沥梅市。包括中央和地方财政补贴在内辣尖,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴痰翘。补贴力度惊人诚尘衡,这是骗补的根本动力钱伴。当然丸皖蝗,骗补还只是个别现象稗,或者说只是占全部补贴的一小部分锻我嫡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断猜。如果问题的分析只是到此为止戚驹,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策厦。    这次公布的骗补企业数量虽然不多尽,只有寥寥几个炉喘,但是所涉企业在业内的分量不可小觑频。这些企业不是小打小闹的企业讲壤呐,从某种意义上怒拌,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命点痞,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地扳娄。这些企业按照正常情况下袜,应该合法经营才是人抱户,为什么要去做骗取补贴的事力?从企业层面来看席,这是市场经济仍然不够成熟的表现糖椒。在成熟的市场经济下酮矫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业坝郴,至少应该是诚信经营的肌。骗补肯定事出有因宋问挥。    值得我们拷问的是冀,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题沉霜乾?大企业铤而走险陋,或者可以解释为补贴获取的门槛较低棚冬,企业不必费太大劲就可以做到极炊钞,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业缅叹,倘若没有足够的补贴妒谩,新能源汽车业务也是难以经营下去的短徒。    政府花钱是要讲收益的歧扯。动用公共资源胶脆,就必须将事情说清楚碱犀。最终萄,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告擎迸。评价报告应该说明补贴的总耗费蹄孪、补贴去向以及效果撤。这是国家治理现代化所不可或缺的扑淀祥。每笔财政款项都应该用到刀刃上盼福,都应该得到其应有的收益宪绿敲。算总账捐,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展酸娥摊,这个判断并不容易做到娶林。仅仅纵向比较是不够的逛,我们还需要横向比较廓伎,中国新能源汽车行业与世界同行相比酥,地位是下降了辟肌,还是上升了耐疼兜。如果上升刊陇,那么上升到什么样的地位喷设尉?如果下降存,那么下降的程度又如何刚?即使有了指标数据备迟,争议仍然会持续下去孟侧秘。也许拔娩捣,我们可以通过其他指标来加以佐证狡敲。    新能源汽车的受欢迎程度观譬,显然就是一个不错的指标蓖。2015年新能源汽车销售了33万辆卫洗,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计膘。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的疽,那么实际销售数量更小空掸。新能源车价格不低死归嚏,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美霖。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素伤帆,更利于判断汲。北京小汽车上牌需要摇号该,但是新能源汽车的号是单独摇的稳瞧,且获得的难度大大小于传统汽车晚筐。这样陆橡峡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车茫。他们选择的理由多是容易拿到车牌硷拳诫,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力伙嗡呜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖扑,还要摇号瞎,获取牌照的难度和支付的代价都不行铩,新能源汽车和牌照捆绑销售互,给那些亟待用车的个人以莫大的方便奴狮,于是他们也可能选择新能源汽车赌。但就是这样呵挺,新能源汽车仍然没有流行起来文革。全国其他地方蚂驮,也未见新能源汽车充斥着整个市场酪妊姥。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩嘉,但是恃,我们需要思考缅谋,这些成绩中梧咐,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果痘辖必?一些城市为了招商引资虑淑斯,鼓励新能源汽车企业到当地投资恫琉棚,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车茂方损。“双赢”战略的实施亲茸啼,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力幸烤锋,而不代表新能源汽车技术已经足够先进槐。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定烩授,这样的不对称竞争扶持布蚊,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴轰孩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待疆疤却,是对新能源汽车价廉物美的期待烦,是对节能减排效果的期待吹且,是对先进技术发展的期待墨挞。这些期待都是合情合理的妇簇骏。但是篓,供给侧结构性改革还未到位监诬,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求闪驼凳,这才是问题的关键烽。即使要给新能源汽车补贴闯聊伪,也应该考虑补贴的环节垢,考虑补贴的对象疯容恭,考虑补贴的效果断夕隙。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴济炕,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者按刑翔,不能有效激励新能源汽车技术的进步峦旅休。如果一定需要新能源汽车补贴恼潮,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效酵负。这样的补贴有点后期资助的味道驶残久,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业庆钝拟。但是浇剩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术搔,那么它就在这个行业有了竞争优势黔未涝,实际上不需要任何补贴被古,就可以经营得比其他企业要好褥教。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争限群,扭曲市场行为溜。而且嗅戳丛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展撂捶星。新兴技术的成长在萌芽状态们腑憋,可能没有竞争力帽,但是趣鼎牡,经过一段时间的发展之后壬,就可能显示出新技术的力量伴弹慨。不同时期不同技术的影响力可能存在差别换,今天领先的技术痪,到了明天就可能落后管蕉。这是技术发展的规律性所决定的寇。为此外焦,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间哇东,因为未来的不确定性诺篇,没有人能够确定未来的真正技术路线悄纷革。留出市场成长的足够空间喀,可能比别的做法更加重要叮鳖私。骗补问题的出现捷啼,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机协臼颊。    基于现状甩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展敢几莲,那么补贴的着力点恐怕也需要改变板。这些年的财政补贴氏妈,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样恼魔得,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会柯秤怂。相反沉酱,效率不够高的补贴金矢恍,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少七,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重杆。现有的补贴如果不是投向终端聚禽少,而是投向技术研发眷枪,会不会效果更好点呢涉蔼?个人汽车消费纯粹是私人事务篇毯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向剿屯捅。骗补问题的暴露很购,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会迫琶臀。补贴本来就在退出伤肠未,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴赤希颊。补贴旨在鼓励研发膊,鼓励新能源汽车技术的发展仑羞,而不是其他具体的消费目标钳椿。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是拳诚,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场妮乐巨。这样的技术支撑出来的产品矫丘,还不能满足消费者的出行需求始俗铜。财政补贴可以退出脯,但可以通过科研经费资助的方式夺,鼓励新能源汽车技术革新吨掇骗。同样的钱华程囊,花在科研上的效果吼炬拭,可能比直接补贴消费更加有效片陀扰。创新驱动发展战略的实施抱谩怒,从根本上看剂稀,需要依靠的是技术创新跨量冒。在技术创新上多投入互母,并注意投入的有效性鲁锚,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子瞳缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐蔑呐:李芳" "  今年7月底概场,在2016年世界500强排行榜中舵鲤厂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入砷囊清,比去年跃升47位冗楞,排名第160芭,引起国内外企业界通耍、尤其是汽车业界的瞩目回燃。    今年撑碉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头被。恰好是在10年前己跋,徐和谊出任北汽集团董事长落,策划晨、主导胯、实施了令北汽集团由乱到治帝囤劳,由小到大桥光探,由弱变强的变革啸逻缕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆去陪媳、有益坚、独到的成功尝试煌。但是莲乡,当中国经济网记者约请徐和谊烦,请他以《老徐和北汽这十年》为题噬,谈一谈自己与北汽集团时夸,徐和谊温和蕉仟、憨厚地笑着说堤囊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己痕,少谈外,少写抡。    于是哄豌瓷,在不久前的一个上午锤虹嗡,在北汽集团的一个会议室里问,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访艘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道丛。今天是系列报道的第一篇景能粟。   当时瀑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路邵韧,实现跨越式发展”的战略哨木,以及构建整车冒、零部件山、研发耻鞭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径位恭。“老徐这人的特点就是说话算话色亲,真抓实干童毖姜。眼瞅着北京汽车研究总院界、海纳川汽车部件喊抒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瞎顽、新板块一个接一个地建立起来墓棉,形成有力的链条倒谈,轻装上阵宦,并有序运转”救恨楼。 北汽集团党委书记藉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展赡,连续多年蝉联世界第一缸。但长期困扰中国汽车产业的一大问题圭,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团怪乐火。    世界汽车产业的竞争是国际化的宪骚、规模化的题湃,更确切地说是集团化的冻骗。观全球汽车产业格局还肪呢,能够称得上汽车集团的话,美国有通用扔、福特诫黎,德国有大众淀放幻、奔驰孟绵峨、宝马伴,日本有丰田小俯、本田促,法国有雷诺-日产庆舞、标致-雪铁龙丝逛,韩国有现代-起亚哇辨郡,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前磐祭河,谈到中国的某一“汽车集团”艘锹斗,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到实,没有自己的品牌和产品笑,不就是一家投资公司吗锰假?算什么汽车集团!    每年乳姬,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名办幻崩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”嘶模钝,不但被大众川抠凯、丰田挫独胎、通用们甩出几条街疏敞冻,也常常被长安色、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑户。    因此盘盒节,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧奸仇苹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展僵磁勺,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蜗。    过去10年间房咳谴,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后猾沫,在汽车产业集团化方面做了大胆蓄、有益的尝试桶,把一个曾经弱不禁风的松散集合体扳客蚊,逐渐培育屯驴奶、锻炼成为一家颇具规乃鹗迕ǎ和实力的汽车集团席晤写,在研发褪端绅、制造谩帆科、人才慈练、创新撮号、管理等各方面实现了标准化骸碘搪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业饥讳,曾经拥有一定的基础和财富盆,令人期冀;同时嘘,由于分散化嘿惦定、碎片化箔胆,更存留令人难以释怀的遗憾哭倍。    北京轿车工业与一汽淮截、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末我敖伟,有考证甚至认为饭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌胆快。    据汽车老人陈祖涛回忆烯勃,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时淮拉借,北京生产的轿车最早使用了自动挡卉豹,而对手只是手动挡某汝荷。    上世纪六七十年代聊,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北示绩,成为一个时代的记忆恐柔。    而同期祟,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北揪藕曙,遥相呼应的俗螺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130挖疮。    改革开放后遍块噬,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础沪。    到上世纪90年代牧缆苛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨操、称王称霸丰俩。    特别是2002年辆涧,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代娟鞭岗,也创下了高速成长的纪录喷储壕。 北京牌212越野车    可惜的是梯敬苇,在这些看似个个突出的单体层面之上惋酬,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”涵,除却福田与现代活糖嵌,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争搐悼谓,还被同行作为茶余饭后的笑料哄力钱。整车企业尚且如此凭菊,北汽的零部件企业就更加不堪了毋俯茫。由于资金绥、技术和观念等原因郊邻,大都跟不上主机厂的技术升级困耗葛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷昂,有的企业已不得不靠出租房屋度日伤锯衔。    忆起十年前上任之初的状况豹乖碎,徐和谊对中国经济网记者说晦拦香,当时的北汽一盘散沙涕,特别松散旁,单打独斗倪,各自为政喷,互相内讧屠,效率低下……照此走下去盲辫蓟,“没戏段撕,一点戏都没有”!他边说边摇头摆艇蒲。    由于资产结构的相对分散醒快,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业钉。日常运作中母,大多只是履行政府赋予的出资人权力身,无法形成一个科学的集中管理机构轨誓画,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系马,深入企业经营管理了辩鲁。    2006年10月底冈,徐和谊出任北汽控股公司董事长陛,恰逢“十一五”开局之年韩亩埔,他率领北汽以科学发展观为统领惟,对产业结构和发展战略进行了全面姬胸、系统娃方滔、有效的调整吠。    有北汽中层管理者清楚地记得排东扁,当时计临斥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路搐床肋,实现跨越式发展”的战略邯谱榷,以及构建整车焦阮瑰、零部件履鹊、研发筷半攻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径壳渐泥。他说小,“老徐这人的特点就是说话算话建魂,真抓实干嗽氨烧。眼瞅着北京汽车研究总院晦势霜、海纳川汽车部件嫁媳毁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拔、新板块一个接一个地建立起来汤,形成有力的链条送,轻装上阵镜,并有序运转”嗽。    到2009年槽,短短3年时间噬箔,汽车年销量突破100万辆大关袜红莲,销售收入突破1000亿得随举,北汽集团化战略初见成效弘。 2016年摔隙,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日炉拎,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”凸完闻,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入钮,公司治理结构进一步完善晾绥挝,集团的功能定位更加清晰;同时睡盯书,也意味着北汽的集团化运作由虚转实梦,并将在人才吸引炽、产业链完善及兼并重组中筛美,发挥出更加高效的运营效率浇聚。而外界则普遍认为袜劣,名称的变更别钢,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源搁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心钳扔。    “北汽控股更名为北汽集团念愁路,是北京汽车工业的领导体制缕、管理体制的一次重大突破欢淌,找到了北京汽车棵、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”乓斧,徐和谊当时说凑。    随后娃,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团材嘛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标裳。根据规划康疥,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元疟迟,大力发展自主品牌纫笛,完善和打造全产业链涣褪皖,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位舰伐,进入世界500强缅限啼。    “说到做到羔磨,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“曝蒜。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说泵,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破楞,战略性新兴产业蓄势待发华背誓,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升坝,各项增长指标位居中国汽车行业前列何勤楼,成为近几年来最具成长性的企业集团幢桶爬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦浑:李芳" "   姚景源认为吉,新能源汽车需要一个产业政策去扶持们磁塑,而产业政策需要与时俱进怠昏葡。    杨裕生表示蒲:应适时推动电动汽车市场化督徊,也就是补贴退坡饱路,一直到取消补贴型笆吻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)苗芳释,而电动汽车积分制应该节油和减排并重炽。但是阮旧,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鼓湾,不宜鼓励尉罢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辰筏。    侯云春指出糙谋剿,新能源汽车发展需要在供需两端发力吓判拐,两手并用肃巷快,推动新能源汽车健康发展唱念。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示扇乖,表明在国家相关政策的助推之下徽梦诵,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展芹,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题履。其中掂诺觅,规模巨大耙焚咳、涉及金额超10亿元的骗补事实蛾漆靠,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”浚轨。昨天皖卤珐,几位专家学者的观点引起关注辆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认灯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用波讽。对此任檄很,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示麻布:“我觉得补贴是政府培育市场的手段肝辜孰,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性丘、必要性的措施辩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为糕,政府对于新能源汽车产业要进行干预澈叼担,而关键问题是怎么干预瀑卑,干预什么欧踞。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持慕,而产业政策需要与时俱进”咳,他谈到辑店脾。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用矾上,并提出产业政策应该遵循四个原则熬橡。一是产业政策不能替代市程涟浮;二是产业政策要管产业蚂,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物寂曙编。    杨裕生也认为拔懦,目前的补贴政策有两大问题斗聪,一是单车补贴过高糜,二是补贴总额高旅缄。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化纫套悉,副作用很大叮驮刊。    在新能源产业层面烦,杨裕生表示考吩:“应适时推动电动汽车市场化伸,也就是补贴退坡饭,一直到取消补贴擒烫锣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)谐谢豪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”吩逃。在技术层面江,杨裕生认为搜慈,第一应该发展节能又减排的小型乘用车靠次塘,第二就是发展不补贴达掣侍、已经市场化的低速车锻途。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高俱,不宜鼓励希封,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化桃尖。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外惮懈,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出罕剂镰,新能源汽车发展需要在供需两端发力筛,两手并用陇惮固,推动新能源汽车健康发展罗烂。    侯云春解释说卫郎镶:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力剖风。一方面大家喜欢用竭、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施轮,政府和企业共同努力畔川臀,使得新能源汽车能满足消费者的需求讨,开拓新能源汽车的市场镐腑酷。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”祷胯讼。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯:李芳" "  如果我们做好准备的话贯,赢家当然是我们慧莎腻。我们不担心其他的了徘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务参,我觉得只要我们做得好狠腐,一点都不用担心悔柏碧。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日魔锻,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一挪共盘,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后嗜娩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授胶,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访涛。其中特别谈及奥迪与数字化朝。    施泰德说捣,到2025年以前香辱誓,有什么东西能够真正去触动奥迪呢镐?汽车行业正在经历一场变革阂急。对我们来说柔赎皋,有一个非常重要的关键词毁墟:数字化哩扛船,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变兔蕊憨。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备敞抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说市工衫,我们眼下所处的时代剧森拴,奥迪科技一直处于领先地位嘲惯毙,并不断进行新的突破畅祭。对于数字化突,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商港妥掀。到2020年时眉栖焊,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验酞戏,这也是我们引领未来的一种设计芭,包括其他顶级科技考搓,包括我们的传感器缓、雷达赐碎绍、激光大灯等惠踩,都会进一步巩固奥迪的领先地位恢。    施泰德说普倍,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远醚畴,我们会全身心地投入到这一点鼓麻,包括3D地图绍,导航等应用阶骂。对我们来说卜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值甫攫。当然熟,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”唤喊汀。    在回答有记者问练路:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势舵,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走烹,有哪些优势传钒?在这场竞争中赫苦耸,谁会获胜”的问题时拐,施泰德表示驰检:如果我们做好准备的话搬,赢家当然是我们坊酶。我们不担心其他的纷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务贬鳞收,我觉得只要我们做得好表苍,一点都不用担心牵撤。    施泰德强调藐当墒,在某种意义上涵,我们也是一个初创企业隧爱趣。其实安峭,奥迪有很多细分部门渴,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作翅妙。如果没有这样的合作池,你很难相信侮解,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远啼孝,我们能够成功地实现自动泊车嘲、自动驾驶等陕。    施泰德预计娥痪,2017年蓬憨甜,我们要推出新的奥迪A8幕榷廖,自动驾驶的时速能够达到60公里剂钨,没有别的厂商做到这一点窍冈税。如果我们明年能做到这一点的话赋苦翅,我们又再次地印证奥迪的“突破科技良先,启迪未来”畏携恐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别壤堕:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际剑床醚,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕答表。庆典活动前夕耽喊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟夯私前。一汽-大众汽车有限公司董事侵、总经理张丕杰除了对政府士蔚肉、经销商练为、员工吃籍拍、用户等的支持表示感谢外响拦,他也坦言瑰,在新能源鸡、“互联网+”等方面协粪,一汽-大众起步比较晚偏,这些短板正在引起高度关注骂。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子夏,“因为有你停,心存感激”穷,一汽-大众员工就是怀着这样的心情攫叹,来感激这25来帮助我们成长的所有人斧。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就绅凄,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果圃。从前辈讲起献,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为盘,还有陆林奎等等的领导颈,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策篙婆氨,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蔷筛据。   25年来莱内稼,我们要感谢的人非常多琼饲。感谢国家和政府的支持与帮助扩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持苔,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行踌蕊。例如成都牵晤梗,成都今年是高温天气懈究储,最高气温是37.5度而且是持续的钮氛壬。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活暑,政府部门给予了很大的支持和帮助卡。   我们要感谢1250万用户劳横,感谢他们的选择和信任扔糠似。一汽-大众从项目开始建立波世托,一直到第一款捷达开始投产蹄黎赣,捷达在市场上并不是一帆风顺的猎屁艘,它的初期是走过了一段曲折的道路钙。正是在困难的时候袭,是客户帮助了我们魂鼓劝、鼓励了我们承粕。还记得在困难的时候路豹堑,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国狗,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象羚都穗。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工胸。一汽-大众的员工非常的进让耘唷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化吓剑宽、吃苦耐劳蛾。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬孝,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦贤廓。大家知道一年365天方嚏,如果周六周日全休息就要去掉52天毯乏挟,把所有的节假日都去掉屠日筹,标准工作日应该是250天捌舷翻,工厂的康采恩标准就是由此设计帆潘签。而我们加班到300天韦,320天是常有的事撵,员工非常辛苦暖,所以在这商敢勘,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢腥距疏。   要感谢中德双方的股东涪煞棱。要感谢他们具有前瞻性战决策冬那桂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开团。一汽-大众的建立强,当时在中国的汽车合资企业伸评领,一汽-大众成立的时候也不过就两家熔。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下虱,股东双方做了前瞻性的战略决策教啃兴,才有了一汽-大众诧桓,我们要特别感谢中德双方居棱趴。   在一汽-大众发展过程中妇了,比如一汽-大众西部战略掠谐,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场床川。一汽-大众在西部建厂的时候蹬射僵,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力曙呜。现在在西部的生产基地锻,今年他们的产量突破65万辆兽戒,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蹦蹬渐,在股东的决策上由一汽-大众执行的箱,也取得很好的效果犬。此外释抹,还要感谢1200多家的经销商桨揭、700多家的核心供应商合作伙伴傻甸。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展寇、做出的贡献和总结的经验到底有哪些菠?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量厩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态盆季递,中国适合于家用的车型非常少殊频竣。25年来境觅,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆伎裳,上缴税金3700亿元颇。从一个品牌一款产品发展到拥有大众腔东垄、奥迪两大品牌12大系列产品端链耽。   25年来刊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升泉,带动了中国汽车工业质量意识的提升侮拾颧。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌嗓杆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量脆劲,一汽-大众是领先的唾隙。同时盗,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主乔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业氢。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展限偷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验嘲。首先鸥膊,在一汽-大众的发展得益于体系支撑芒。一汽-大众的体系不是一天打造出来零珊谋,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的速坎菜。   其次坷岸,一汽-大众拥有一套完整避撬、标准的制度和流程的有力保证赏公匙。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰唬晨寒,制度和流程是保证擦琅惺。   再次句,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针借,在经营发展过程中有很多难题需要解决纪,有很多矛盾需要平衡句豹恨,用什么样的标准来平衡丰孰?底线是什么瓜?那就是质量芜圣便。一汽-大众一直坚持质量至上道委,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来骑幢,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承羌。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关啊粱集,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业拌犀,这也是质量至上的战略要求瞧。   此外柑克谅,高品质的人才甩财换,具有工匠精神的员工头僚。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质孤联窟、传承的文化也是高品质瞬创翅,得到的技能训练也是高品质搅胎埔。拥有和企业共担风险的合作伙伴挟,无论是过去歼收红、现在还是将来都是这样净,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起奥翻。一汽-大众在自身发展的同时去,也考虑到了整个供应链的协同发展仓棵,对于整个价值链会有高品质的要求齿秒姐。   最后拨秸,一汽-大众在努力践行企业社会责任修丧。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验素参。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候偿,也得到了社会各界对企业的尊重和支持矢。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上铃镭体,既要总结经验和收获沙夕。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训槐柯、走了哪些弯路许,下一步应该怎样避免锹晴。   如果说到过去的不足适地陀,SUV细分市场比例快速提升纺扩惫,一汽-大众对此准备是不足的汀谴,对新能源跑、“互联网+”等方面的起步也比较晚米辣邵。一汽-大众对于未来仍然充满信心团,这些短板正在引起高度关注钮,企业正在考虑这块短板如何去克服率。   2014年朔,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议持,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望涸。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来边。   面向未来姓奇,一汽-大众将继续保持现在的发展势头豪快共,保持创新猴譬盼、驱动发展纹,并释放出更强的增长动力罗妥俺。同时卞敲另,也会与各方伙伴实现合作蚕,实现更为广泛的互利共赢绵秸汤,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任尾扇,不断回报政府瓜、回报股东氖该、回报社会磷德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间红袒擎,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访靶。他表示屡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位瞎,并将继续保持限量生产以追求独特性充。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来订,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型苦报:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante配勃。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低匿慨,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探兼崔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用冷。业界有所疑虑的是羔媒,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象并矩。   对此钳签擅,薄亚铭向记者表示常,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低苹巩,但都不是便宜的车型粪。Levante的价格达到了100万元左右嫉,Ghibli的价格也达到了90万元左右防坤蒋,在产品定位上依旧不低量。同时登鸡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产达,依旧走高端化路线等吝。薄亚铭还讲到附:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司纲囱,不会把目标提高到每年20万辆侨需、30万辆的水平困柯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量矗,所以我们能保持品牌的专属性芦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明呢窟,他表示鸿:本次车展上上市的新款总裁车型饥,除了在产品上进行了升级外床,还提供了多种个性装备朔蔑,客户可以从中选择很多种搭配浓。此外恐,新车在性能上的提升显著微畏会,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快饱吼俩、动力最强的四门轿车泡犁驮。   此外混,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业墨太砍,开始尝试电商销售模式楼胳。薄亚铭认为臣铃唬,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用掀,因为中国市场的客户已经变化堤搪埂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的睹,现在有很多人都用手机去买东西鸥堵淡,这是市场发展的趋势堵殊矮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前牵,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式歧,即用户车主首付车款后虾灵,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司题撅妥,到整个租期满了以后凤,这辆车的物权就归给该车主现懂,该模式类似于分期购买湃搂。   薄亚铭说授:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行汾,但是在中国市场还是刚刚起步笆,有一些量产车会采用这样的方式做耸宛,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”童胆。他还表示豪恍:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策雇,其实反响真的是挺不错的罢确长。尤其是北京甸、上海这样的限牌城市哨。通过租赁的形式姓搭,牌照将打包在租赁费用里面缮茬。当车主买到车狠,即启动融资租赁手续程,拿到车辆牌照躲桃懈,不用为没有牌照而担心冗。如果是企业车主溃掳泻,每个月的融资租赁费可以抵充扣税匙放,是非常划算的绒。”目前配,该项目仍处于试水阶段闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "新能源的发展炯,是大势所趋断,但具体方向帝吩,也扑朔迷离森。    电动车会成为未来的主流吗极?现今的新能源汽车产业健康吗郸?什么样的新能源政策更适合我国国情殊犯黔?    2016年9月2日隘,在2016泰达汽车论坛上挂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访屉写,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”互渺策,他认为胳拳迟,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题犯,恐怕不可持续芬浅,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外皋孝,何光远认为鲸价,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向动。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人恫,这位87岁的老人谈起汽车工业绍,依然有些动情圣师辈。谈到电动车发展穗涤,他认为恭瞄,把电动车归为新能源汽车是不合适的曝红不。因为坏,第一霸,电不是新能源亥,第二肺凡粪,电动车也不是新东西慷剔贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解宛,电动车诞生在1834年口火,是英国人罗伯特·安德森发明的改筷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年寐救唾。    何光远认为融熬河,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”肮奴,不科学仟,应该给它正名和朽粳,就叫“电动车”欢刨,或者是纯电动车挠。何光远认为蚕,电动车国家政策的支持力度非常高苇篇,所以它现在发展比较快返兢,去年生产了30多万台安,但它还是有很大的局限性锹粕。首先惊桶涎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便僵,可以长途旅行使用韦屏缴。即使快充也得半小时以后送盯,但是经承疗郑快充的话伎戳,这个电池的寿命也会减少挂绅,慢充就需要几个小时狠散孺,充电的时间很长教跋舌。另外蓉,行驶的里程很短鄙蓬,有一百几十公力就了不得了糕,就是很好的电动车了拓里。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上坞,我认为不可能持续乓套容。”何光远说警簇,很多企业是因为补贴才做电动车毫败蓄,事实上青尸,内燃机节能潜力还非常大犊擞呛,缸内直喷技术皋、柴油机的高压共轨技术缔磨秀、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助肖,因此蹲输,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力缕危,不能被动也ゴ踩骸,节能是最大的减排未窖。    甲醇车大有前途    现在何,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战曝惹,因此雄,各国都在研究替代能源与新能源汽车讼。美国轨、欧洲逗耸、日本辫霓些、巴西都在降低交通能源对石油的依赖祟存,但因为资源禀赋不同物,所以技术路线也有所不同溃架景。    何光远介绍说儒崩嘛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题可甩,在某种意义上讲墒辱,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量轻姬,虽然同为乙醇喊,但着眼点不同;日本缺乏资源皇,自身资源利用问题不突出省脊勘,因此藐,把提高汽车燃油经济性作为首严蕖,同时也推进乙醇生物甲醇的应用尼啸剑,日本也在搞甲醇的研究绘炭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定狗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线础钱。    在能源贪、交通截黄倾、环境祁倒烈、经济四位一体的框架之下茄氨轰,中国又该如何考虑替代能源的问题酷?    一直以来赎会呵,煤炭是我国的主体能源班渡喘,占我国能源消费总量的66%至70%视廉。何光远认为谰爆挨,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用霖。推进我国能源生产和消费革命磁乡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路凶损陵。而在煤炭发电供热的同时掀,可以产出甲醇耗,可以为内燃机提供燃料酵鼎,所以午噬,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁泉、高效利用是紧密联系的埃完氏。    此前无,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点钨晦,这4个省基本上就是产煤大省涪、山西权涟米、陕西忍开、甘肃喇、贵州盯、上海市妒室峭。现在规模最大的是山西慷副煤、贵州蒂乃诽,其次是陕西私。    何光远介绍说匡锭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准呕,车都经过天津检测中心检测父,上了公告丘习竿,经济性也是最好的贰。“我去看了加注站汐死,M100甲醇100%烧甲醇蹦埔缆,2.2元/升膜史稻,现在已经降到1.7元/升了唾。一个半甲醇就可以代替一个汽油党封靡。所以说蛋抨,甲醇还是很有希望的醇漂饱。”    今年3月份磺,工信部党低北、科技部衫粗、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点此,验收的专家组由何光远担任组长去验收莽。何光远透露说倒吃坑,山西验收以后蕊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会帛烩涕,开会以后形成了正式的报告眯搓。现在儒,在各个部门已经会签完了径,在等高层领导做最后批示琴瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响涤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕壳签枪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题聊捻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题典沟,力邀政府浑逗、行业诚吗、企业啊贬纯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见票,寻求产业发展有效途径朴锰边。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录认酸狙。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们沁、先生们疲绢奸,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容疤芳萌。今天骋惩狸,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文茶挝,主要是围绕商业车险改革的思路和效果化,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报淖链埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先恋茫精,解决大家的疑惑帅捆,为什么要改革毒?现在存在什么样的问题瑞?第二寞,改革改了什么暴拳柒?主要内容盆、实施步骤帽法太、目标犊兢、原则据骂、政策选择等等修。第三蛋,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了醚,改革试点取得了哪些成效靛,用一些数据和大家进行汇报猛。第四俺,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望奸杠。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件垒,从国际上来看贿,自上世纪不管是美国辆、欧洲换、澳洲还是近邻日本钠惹、韩国考、台湾等等贩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮驾,至于费率为什么要管制避狡巨?为什么要放开叉署?这个也可以做一篇大的题目惰。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势村雀,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定匿,逐步地向由保险公司自主制定转化蓄咸,定价因子的选择就是什么样的车保费高簇、什么样的车保费低险老,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展济弄。   但是陛蛔霞,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时淖死,还不能叫现在完成时餐镭户。比如说美国若干个州忿妓饺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的睫,因为不同的政策取向有各自的利弊李,这也是一个非常复杂的政策选择过程疼。   从国际保险市场改革发展的经验来看署乱岗,改革前和改革后该,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势行,就是保险或者说车险的产品日趋多样化誊泡沁、复杂化揽党低,定价更趋精细化狮司噬,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应肉卯。在澳洲一些国家酣,改革前超额承保利润改革之后就消失了倾护息。对于我国来说灯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革裁,从2011年开始社会或者舆论抨扒、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求繁,行业本身也长期苦于在低水平划咎、无序化竞争这种环境当中很难转型升级男。另外前妊博,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用创剧捣,在这些方方面面力量推动下茶,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作哭邪。   在改革之前是什么状况筐卞管?简单跟大家介绍一下拷年。从人民银行管理保险行业开始痊舰,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的冈始,在保监会接手车险市场之后饥贿,也是保监会统颁条款费率遣逃,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革仿呐,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态绣,整个行业亏损酶、消费者投诉也比较多拓,所以到了2006年的时候缸皆,这个改革又走了一个相对回头的道路韩牵,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套瓤嫂官,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微炼沥内,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态性擂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用黑膘,比如说行业比较统一火筏,消费者认为条款费率比较容易理解模忻,恶性竞争的风险得到一定遏制础觅,但是负面作用大家可以看到崩叛抹,一个是条款法律风险很大男旦,不能适时的随着道路交通环境副茹劝、司法环境加拜、社会经济生活环境的变化适时进行调整谩,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔窘、无保不赔磋、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑妻。   第二奴,在监管方面定位也不清晰姜洁。对于一个自主经营钒驰钙、自负盈亏的保险企业疽,没有条款费率幂病,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力谓家,改革发展没有动力构,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力际昧,所以整个行业是在一种规睦俳副保很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展题。   在2011年芯、2012年前后经过评估辜拦柬、反复的讨论哇,其实当时市场上两种声音都很大房,一种认为行业就是应该统一规范标准化夺鼎距,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路逼。经过反复的评估和权衡猾烽荚,也是在十八届三中全会的指导下仇辩,改革的方向目标原则最终得以确立椒喝对,这是在当时发布的两个文件断锚,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》乓,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标偏边抹,比如说要提升行业的发展和服务水平当钵,使价格更加合理邵,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担堡亨、保障范围梅、服务都有一些诟擦璧隆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标唇。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向煽。第一个是维护投保人保险的合法利益悍岗。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向骨。第三个原则是稳步审慎推进嫩斑,根据一系列的国际比较研究搂单,大家还是从中得到一定的经验和教训澈日级,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果狈,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训棘毯。所以枫盟免,最后选择的改革途径不是一步到位兢,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标皮,它只是在长期的甚至六年燃舷舞、八年地骋能、十年的改革市场当中呈现出的一种状态传,这是改革的一个总体思路诡唾惯,从条款控、费率描、监管三个方面这是一个简单的概括匹箍,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款琉,大家不用仔细琢磨当中每一个字倪伟,应该基本了解日常买到的车险保什么关系伎霉尸,双方义务关系是怎样的标准化流程囊龟持。   除了行业示范条款之外缉聊扛,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充犁镶舵,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验埔帝栖,不管是欧美还是台湾考搬痊、日本陀车祟,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门剩督筛、百花齐放的状态廊,因为每个合同涉及几千个字石拌,实际上侍佬,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系括肺遍,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蟹安慧。   在费率方面分成两个部分饭染,一个是行业的保费水平穷磁,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业硼伸,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此摺,对于汽车来说钎词珐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平淖鸿睦。所以在整个行业层面建立车险信息平台枢,收集各个公司历年来的承保理赔数据袜绿督,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的吾商筋、科学的定价的参考翠,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动适堑悍。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权丁讣片,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了酞门。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端朽,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司雹深薪。在行业基准保费方面亩,行业协会做了以下工作辫,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理宿,在这个层面蕾拐,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平襄怜,其实是相当的弱蜜厦,这么多年来的承保标的惰虎,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名究、编码实际上都是不统一的筛当,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据淀辅,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码慧,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库懈烂寡,这个数据库目前正在申请国家标准靠糯卢,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理酱惨,对每一款车归集了二十多个基本的字段达抚。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上挠舵,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告翅呢,给消费者购车提供了一定的参考输筷寐,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈娶。   在行业提供费率参考的基础上淘狡酵,保险公司它是怎么定价的忍弊?现在也是大家很关心的一个问题洗,为什么有的车费率高冈村甘、有的车费率低稠抨勺,为什么今年高明年低洛卡迫?在不同的分类当中有一些差异烩赫堂?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子售颂,分成从人因子和从车因子两大部分惜,每一类因子当中又有若干个维度攫泥,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力慨乏备、风险定价能力惶缚、风险管理能力自主制定的辅瀑。   比如说囱牡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业甲投、他的生活方式良俊、他的信用程度等等狡骆,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格甜,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险皑萝伤,它的安全性葛说、可维修性等等涟,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险喝,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的暮棋。   国际比较先进的保险公司彪缄烤,他们通常采用的定价因子全醒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了巨,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考讽纹,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱廷鸡,这个差异可能我们现在还难以接受卢,但是将来毕竟是一个未来的发展方向短。   总的来说褪纳,保险它产生和发展的基础是数字法则糖诬,在大数据的发展背景下塑,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用盟。   前端越放开后端管的越紧青涵闹,如果费率市场化以后亮棱,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争瞳轻、整体亏损的这么一个状态县溅谭,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施检械揉。   实施步骤胸乒。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的铺。到今年6月30号为止劣,第一阶段的改革基本完成了贝刮哄,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外碉竟,也开始体会到不同的风险对应不同的费率炕,不同的索赔历史对应不同的费率匙,不同的车型对应不同的费率加,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的襄,这也是改革的目标斯搐登,首先是平稳过渡瑟醋嚷。   下一步绢腔巾,费率科学化示想、精准化萍、精细化程度会逐步的加深涡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的奠梅。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场品间。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下梢傻虚,经过一年的改革试点九朔,消费者从全国范围来看攫骇汤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点案饺,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的虾,对于高风险郸陋凯、高出险的消费者汕靡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了铅翰,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费位坪琳,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率杏华、道路交通安全水平都得到一定的提高幌裂书。   从行业的整体情况来看戏蜗膳,1-7月全国车险保费将近4000亿水平表,增速营改增以前是11个点遂,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点搜,仍然是持续稳定增长亥齐,这一增长是在保障范围扩大微蝗陋、车均保费下降的基础上实现的檬嫁,车险行业的承保效益基本保持稳定忻,综合成本率是行业常用的承保效益的指标畦瘸截,两个点的承保微利疗敌。   在保险行业层面来看氮敬,公司的定价水平软里、服务能力在稳步提升的麻。外部正效应也比较明显磺,一个是车险的出险率大概下降20个百分点壕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系呐酮。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势痴,大家开车上路更审慎了亮疥,小额案件在索赔的时候可能更理性了娃雷。   下一步工作兜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外轻,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品既缅叔,也就是说除了违法犯罪不赔监监,除了不可保风险不赔维丢,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险括黑、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障摊。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁腥胂汀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围虱,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体士寺、不同的投保人卡、不同的车型价格的差异会越来越大谱。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求几计,更好地提升保险公司的核心竞争力涛痘,也更好地促进道路交通安全短匿桂,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高霖黑甩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蹈让。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日呈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屯干肖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题悔膛季,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题牢沃捷,力邀政府仍撇趟、行业曹费、企业饰扛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见空敝,寻求产业发展有效途径漓丹兴。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录馁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点痞镜盖。第一成,SUV这几年是高速增长慈未,我们做一个判断泉坪瞬,这个高速增长就要成为历史了纱馁,往后没有这么快了荷仇,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点备,份额还会提高隘怀才。第二攻动玖,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势抛缎,就是份额和价位双提升白脯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化勘,之前是低价位提升份额测棋,这次是价位在提升奶、份额也在提升砍巨。而且我们判断还具有可持续性蒂侠浇。第三即弛,汽车厂商将会由过去的卿探揽、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强黎苇概、弱者更弱币茎祷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组宽片。在此主要介绍前两个轻弄,因为时间比较短珊坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势僧路。从图中可以看到孔喂航,从2007年开始叹,SUV进到了一个高速增长的阶段涕,连续九年年均增长率达到46%嫁盾,今年前七个月也比较快鹅佰,增长38.6%骇丁素。此外护汀粕,市场份额在迅速提升磕,今年1-7月份市场份额达到40%啥,SUV占乘用车总体的比重提高到40%炽,过去几年每年4个百分点谈萄,去年涨了8个百分点氢酗侩,今年1-7月份又长了4个百分点纬脐恢,自主品牌SUV占自主品牌的60%番糠,SUV全面热炒鲸惨观,豪华车宽焦纲、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高鞋浚,下一步还有空间溉侥迁。从这张图可以看出温睦,一般的合资品牌簇,SUV比重还偏低湾,豪华车和自主比较高弘,不同级别里面SUV占比较高辜朽谎,不同价位车里SUV比重也很高谅媚悼,还有一线伞皇骚、二线芯掇坝、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)让的锰,不过一二三线的比重是去年的数据厢饰板,今年前七个月是四十了貉粪,今年没有注册数据可以看得出来佬。   但是倍猫艘,我们说这些年埔遍,suv领域基本没有在空白市场稿。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱魏阮,需求就会出现放缓的趋势绦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势席炼,2012年-2015年逐月都是向上提升的青,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走可息戌,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月冕弥,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了碑其。相对于去年风炽,虽然今年全年涨了5个点簇队,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了守复藐,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了懦。   但是禽,我们说还有增长的空间虽弧,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点秸,我列举了国际上两类国家的SUV的情况淳郊,大家可以看得出来酞豌厂,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家杆,大约在20%左右蛇醒坝,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国柔谱、加拿大彻捐稳、俄罗斯这些国家戊。这些国家总的来看是地广人戏ス谩,SUV占比比较高无拉嗜,人口密度比较高的SUV占比比较低啼斤潮,但是也不完全成立氦,韩国人口密度也很高但是SUV很高仙腔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低集弦暗,这不完全成立捐,这两类国家的情况是存在的掂橡。   如果跟美国相比疆恕皇,美国是把皮卡不作为乘用车恢,按这个窄口径的话美国的SUV是44%匹挽模,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距灿驹,与宽口径比还有11个百分点闺芭颠,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高倘搐,五十多不一定是峰值点无。   另外动,欧洲这几个国家川疽,虽然SUV占比低玻秒齐,但是比重也在提升递,从8%涨到25%贸豁孰,SUV的热潮是全球性的凹小携。这里把不同车身形式的数据给大家看一下电硷,美国法图临、加拿大这些SUV占比高的国家善句,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高旦沟烧,大部分来讲可以占到40%左右尸孰,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高禽壤,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低拔,欧洲这些国家就是两类唱角常,我国应该是随着美国椽、加拿大恋寸、欧洲这个情况放,因为我们已经占到40%的份额了伍孙,如果按这个去计算紊,中国的三厢轿车是48.4%际怀,还应该有十个百分点的下降空间工哭蔷,下降去给谁套戌?基本上是SUV夸恐巴,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%极烙,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升很,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点坚,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升惩,这就是我们对SUV的一个基本判断鲸皑唤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化攀,就是份额和价位双提升吵,这是非常不容易出现的一个现象捕删呐,如果把它拉得更长一点看干,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段吉羚肚,2000-2010年连续提高了侵烩怕,最近这几年不太好碾夕画,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升芜通,实际上拉长了看的话到现在17年的时间冠抽,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低供,2004年辆、2008年谈、2011年妮扮、2014年南杯背,其他年份至少是相等的聊,大部分年份是比它高栖,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的叔烧募。   现在一个更积极的情况来看亮,就是我们的份额在提高挥,如果以总体的市场为100的话粕郊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%距轮,如果以生产量为一百的话翰券,我们的自主品牌已经占到了35%肖羔,其中提高最快的就是SUV笔甫弓,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%荡,它占到了一半以上的份额什,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蠢,以轿车为一百蛇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%四似慈,连续几年都在下降虏擎,轿车竞争力在下降恕门。但是自主品牌总体上的份额在提高晌算。   从价位上来讲这个趋势非常的明显聊谓,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车汤,这个销量在提升街烫闷,低价位的车销量在下降咖辆坑,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长拷,增长最多的就在这个5-15万区间锤谁熊。以自主品牌自身为一百的话付,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%派渤,现在只降到了3.4%建,而5-8万的车这几年也在下降吵刻颧,增长最快的8-10万的车和10-15万的算,这两个价位上涨的是非常的快欧规,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%腊脐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%汞,自主品牌的车价格明显在向上走猾嗅娟,这是一个积极的变化娩九瓶。   另外好雌敖,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见萌虾,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多铅, 10-15万区间汐纹掏,自主品牌在里面也占到了28%搽莱,这个变化是很积极的硷此图,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的氨,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的酥,最高峰是2013年213万冻物镶,去年降到164万伍剃划,但是SUV在迅速地扩张哨凳裁,大家看这个SUV的比重票适,原来是二十多万辆挪袱,去年到150多万辆吓试上,右边这个图是10-15万雷,更是靠SUV在拉动的疾爬人,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争弦纠擞,这是一个非常大的积极变化俩屉夺,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升郡佩,这是GDTop的一个调查数据靶,这个一百辆车出的事故故障率匹罕,自主品牌在2003年有四百多个事故秀,合资品牌现在也在下降凤,这两个差距正在缩泄咛<邸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的士定。   从产品的角度也可以感觉到筐身郴,最近我们的一些新产品像奇瑞擒、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价沫,这就是一个积极的变化赡,这就预示着我们未来具有可持续性善。而且可以看出捅缓,如果以前二十名产品排名算的话拇,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3徽,一个长城C30一年卖了15万辆左右式,前二十名里面我们有两个微极。2013年更少一点奇哨肋,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的师咀,前十个里面已经有四个是自主品牌的鞍簇攀,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面糜辫。   这几个发展量比较大的企业峡变猜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的荣弗,这也是积极变化领嫡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量兼慷顺,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化酿据。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车募肌,国际市场南美洲恨钙、亚洲两轨厕、东欧斧、非洲是迅速扩张的市巢⒒臼,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力浩,我们产品出口大国全是这些国家蓝垂恳。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家权棚教,跟我们购买力差不多凳艇肖,人口加在一起12亿拐,跟中国市场差不多飘苗,换句话说中国市场去年卖了630万辆臣谎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车印,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的刚味台,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议匹疟,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面穗酪习,传统汽车大有希望巷盗,至少应该平等地分配国家的力量监耿控,在传统车和新能源颧搁虑,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重步送肖,力量投的也太重椭,下一步要对传统汽车给予足够重视窖蓬褂,它完全有希望获得好的发展查。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了筐,以前是高速啡硼,未来是中速香标橙,它要抢别人的份额凌夏提。最近两年这个数据可以看一下杭镰陌,自主SUV暇塑,连续几年50%-60%的增长竣厘朔,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长律草蔚,这就说明这种竞争关系在发生变化般惟,这是一个搭菜。   第三个观点我们就一句话带过了浦,汽车厂商的格局要发生变化厦顷界,过去是大家共同进步祁骂棵、共同分享发展成果攀鲍眯,因为有年均30%多的增速赏光淌,最近几年速度已经降了年均降到11%了臂帘坑,未来还要下降耪净,大概8%左右或者稍微高一点桥颊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展嫩线。另外合资内部也会竞争骨,自主内部还要竞争海绘,中国市场占这些大公司的全球份额太重了踏,大众占到33%勘锨抱,最高占到38%磋蹈,就是中国销量占到全球销量少魄逗,宝马能宫狗、现代毁瓶炮、PSA都占到了20%宏蕊,通用15.9%叔,如果把它的微车也加上超过25%危棺,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高胆咕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的祁伐磁,要么是维持全球地位通用话,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众耐瀑饯,大家对中国市场都高度重视谈酶日,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额倦太累,我的速度要比别人的速度高仟陌副,所以竞争更激烈电睹、自主更不用说了反抱饭,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌憨教拒,大家都给予很高的期望咀操,未来我们说竞争会非常的激烈童船,而速度又会下来厘,所以未来的竞争格局跟以前不一样贺,以前叫分享青狡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强础典、弱者更弱稿透,十四五就会出现兼并重组悼,如果我们放开让更多的企业进来醇拱,我觉得这个可能局面会更快荣诞,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年遍滴锻,最多明年还有一年何鸿,但是它的速度比平均速度还是快一点狼,自主品牌大有希望氰块筏,我说的是传统自主品牌念,传统汽车还不是新能源汽车缺聘瞪,另外格局会发生大的变化权浇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔教裙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哥多抬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怂们玻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刹瘫,力邀政府碧踢骚、行业煎、企业察健、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缮,寻求产业发展有效途径拈。   以下为福田汽车集团副总裁匠郡棘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录苔社。 福田汽车集团副总裁坎、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导具饯时、各位来宾捍慑逗、女士们芬、先生们建,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛十倒,能够跟同行首蹋函、专家做一个交流学习窗峭。下面我把福田汽车二十年来在科技创新突、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享顶。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势沪。从全球战略的视野来看完,乘用车的全球化特征更加明显厘吮,很多轿车的平台会在全球市场销售琅汲,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些念睛菠。举个例子骡窟,如皮卡劫厢街,在北美皮卡占整车比重是很高的醚,但是在中国悉庭,在欧洲呛滑绦,皮卡的量就很小铂。另外又如轻卡撤啡搂,现在它的亚洲化特征会比较明显撤桨靛。还有重卡保槽,在欧洲都是偏平头的醒挛饲,北美则都是偏长头的韦念荡。所以商用车行业的区域特征很明显辩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的媚。而在中国市炒ā,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主聚司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣湮丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的硅辞,2010年达到了一个峰值429万辆溜晒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势发,去年是345万辆靡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过盒另。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长抢,主要的原因就是因为重化工行业爬,如煤炭韭蜕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化抢。另外整个物流行业的效率在提升馁,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模槐。   随着市场竞争的加剧碧,行业整合也在加速潭,份额由2010年的44%提高到2015年53%佃取,再看一下今年商用车的情况付斧搞,今年一到七月份销量略微增长箱埂净,整个商用车行业增长2.4%谓慰,我们判断是过了低谷拉,所以下一步会有微幅增长配梧。2.4%其中主要是载货车贡献的赦,同比增长4.8%欺较屋,客车受微面的下滑兄敬,导致载客车下降了10个点窟。   关于未来的商用车市诚印,我想从四个维度分享一下我们的判断芳。   第一是从宏观经济层面随莎,从金融危机以后轻探挺,全球市场增长的趋势是慢下来的亮卉,乘用车商用车的比例现在基本上在8说:2订鞋,但是进入“十三五”之后我们判断藉蹭,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭诡曙,商用车因为是物流工具的企业届荒郴,未来会有所好转强,但变化不会很大庙丘董。   从技术层面来看凹,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0寡吓替,现在正在快速进入智能化的3.0时代全看。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩用蓿快的率。   未来的商用技术主要围绕着智能化处、网联化丢迁、电动化森、环保化来追求汽车的高效沃先、绿色勾、互联和安全氓。   另外从中国的政策法规来看哼夯恳,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动间凌丹,从客户需求来看僻傲,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求纶,推动了中国新能源车的高速发展没,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆涣菠坑,同比增长102%双腺,其中纯电动客车3万辆碾春,同比增长176%艘垄。未来在城市公交以及城市物流孩虽、环卫等方面塑陪售,电动车还会有一个高速发展扒处憋。   下面分享一下福田在科技创新绦廉乃、转型方面的一些经验和做法苏。   在商用车2010年达到高点之后擎相石,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变驴犊,加快掌握自主研发的核心竞争力鲤响。通过五年的发展来看撅抗,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的盗蓝喜。福田汽车目前的研发体系是两级让祭丹,一级是福田集团的研究总院吐水疮,另外因为商用车和乘用车有很大的差异赌棋括,曹博士也说僵小勾,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆啥,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心其,是一个二级研发体系锋。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程间、整车的集成以及牧危块开发和整车测试的三大核心能力海朗。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒漓丹、康明斯等等合作单位进行深度合作蔫、改变和创新础彻吉,推动整车的技术进步姓习掂。   在转型方面瓦,我们这几年主要围绕着几个方面七堑。   第一是产品低端往高端转型垄,在“十二五”初刨,我们的高端产品占比不到20%扔,我们到今年年底高端产品能达到70%霓力。   第二就是从国内往国外转型摄,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%溜。我们连续四年商用车的出口保持领先罕曹,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长嘉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的脱。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的速床侮,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型崩渡琼,另外为了解决汇率和贸易壁垒瓢丢舰,我们在属地产业化方面做了大量的工作掣撅啡。随着现在我们海外的产业化工厂的建设病绍磊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础函骨护。   另一个就是从制造往服务的转型全,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色讲,在“十二五”期间哪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益坤曙,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础疥拈洁。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸瓢阔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子红们。福田康明斯通过这几年的培育娜戒肃,不管是从业务的规模旗趟良、收入录幂哆、利润现在都发展得非澈眩好捣星桅,另一个他也对我们福田汽车的整车琴,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈锹慷粒好的支持母。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新嫌鸥舅。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目埂韦效,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3就烷,柴油占整个车用燃油消耗量的60%淀寄,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的烧懈。可以说尽管卡车的量比较泄帷,但因为排放比较高忙,另外一个因为运营的里程和时间比较长垄,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的厘。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蚂,实际上物流的效率还是比较低的波非。基于这一判断吗母,我们提出了一个“超级卡车”的项目辑屯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源覆沥,通过这种材料的智能化蔼、材料的纯电动恳、新能源的技术路线以及车联网打造绿色能福仙、环保倾、节能懂借动、高效芒弟、安全侗蜕唱、智能的超级卡车猜。我们的目标是要实现降油耗30%殿罢,降排放30%沛,整个货运效率提升70%矩抽。   另外是关于福田汽车的车联网技术场,我在福田分管车联网业务欺角阿,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值橇掏另,因为乘用车是一个消费品陶和,买车和用车的基本上是一个人现,而现在主要是用来出行的先棋。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控昆府遂,但是商用车不一样墒,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的寡悼,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用恍贾,驾驶行为各方面的安全攀,另一个就是乘用车是一个地域性的车侍,不像商用车需要全国跑携,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨嫌腻,过两天跑到海南去了山沽蹈。所以通过车联网对车监控的需求更高一些犊。还有商用车的故障率互道,因为它的工况复杂仿刑,商用车一般具有轻载努肺磁、标载和超载慕夸稳,但是对轿车一般不存在这个问题揉人倪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低侯极姬,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的首快。所以通过车联网对车进行故障预警喇蛾年、排除以及程序优化等方面常耍匹,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些丸。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理巨,建立与客户的互联互通洛芬,为客户提供增值性服务哇毫,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商娥、服务商和供应商产品质量和服务的水平惶。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划梅垮世。大家很清楚开,围绕着工业战略澄防,德国提出工业4.0烙,美国也工业互联网老藐嘘,其他企业也有一些比如日本的机器人战略核、英国的2050战略板赦染,中国也提出了中国制造2025岭,福田汽车结合自身的一些现状嚏,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划焚。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台清。“四互联”实际上主要是为实现企业内部帝巳、企业与企业裴翻、企业与产品刺拼订、企业与客户的互联互通渡钨。“五智能”就是商业智能髓厩吞、智能管理说姜、智能汽车吵喉体、智能工厂拾酣、智能制造玲豪。时间关系蛙少陷,不再进一步叙述料桶棋。   目前筏脾点,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期懦蚂醋。福田汽车愿和大家一道铃,通力合作侮,整合资源夏跋滦,协同发展酵,共同推动中国品牌的加速崛起拴姥,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献陈雌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边孤围:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赴吐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕歌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洞捅聊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题醇算睫,力邀政府腥蛋、行业鳞、企业末弦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鹿奋似,寻求产业发展有效途径播高谎。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员喝、舍弗勒集团副CEO啊伤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动忻、驰骋未来》的演讲实录寂。 舍弗勒集团执行董事会成员惯、舍弗勒集团副CEO笛卿劳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾葱、女士们图方档、先生们罚梆夏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论宛勃,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略猛策,我们的愿景纲,是如何来推动我们未来的出行和移动界郊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容琳,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史挪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景鲤粕捞,我们是一家领先的技术公司等钦狗,在全球都有我们的足迹汤,我们一直致力于移动涂,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用肃猎,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求吾裂。   舍弗勒一直致力于创新贸,也可以说我们成功的因素是质量魄京澜、技术和创新拇懦。我们在制造业方面有很强的实力写,在系统研发方面投入非常大私蛇慑。我们创造了一流的工艺和技术侍位码,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门哺碉熄。特别是在电气化以及相关的动力总成方面塘,今年我们在德国获得了一系列的奖项容童沃,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品凄曝趴。   就像很多其他的技术企业一样天骆,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域巫贸擅。第一是环境友好型的驱动拷,第二是城市交通闭陈柒,第三是城际交通滇,第四是能源链目歧肉。比如说大家可以看到螺,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛骋臀奶,人口结构变化非橙牛快咯,老龄化社会已经展现在我们面前酵,技术变得日趋复杂佛佬,数字化技术的利用领域不断的扩大风剩,我们需要找到更好的方法来彼此了解表闺,这样的话才可以与合作伙伴一起合作拦。数字化是一个关键骸,另外就是环境方面汹帅、可再生能源还有资源的可用性守,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题烧南凰,资源的短缺也是我们要去关注的叮。   再看一下经济的趋势手储,我们现在处于一个全球村琅酚,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题侯,这些是不一样的临膏佃。另外就是可负担性的问题伦,我们要为客户带来更多的价值赶,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题澈萍陷,这些都是我们要去关注关心的撮莲。   我们来看一下未来的战略融内,主要涉及到四个窗口绥乖肛。   第一是产品本身揩捌,我觉得对于汽车产业详始挺,对于机械制造产业来说都是非常关键的售娶撑。在这个领域/行业博,我们需要更多的关注环境友好型的驱动淡,要减少对环境的污染其淘。   第二是当我们制造产品的时候但操,或者制造产品元器件的时候瞪衬涪,要关注它的功能水。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行妮窘、城市的交通膊,对于汽车以及对于我们的供应商缮钠,可以为汽车产业提供什么样的元器件逼屡,这些都是我们要去考虑的晚。   第三是城际的交通枫抬纽,涉及到比如说航空瑰品挎、高速铁路的一些竞争按。   第四是能源链的问题酮,我们有什么样的能源是可以使用的悄圈,我们将来的交通工具运用什么样的能源评掂婪,这些都需要我们考虑拴。   看一下将来的动力总成竟段粕。我想给大家传递一个重要的信息举咯波,在接下来十五年时间里稻桔,从全球来看背谁,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成快骚冬,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分戳炬。   但是现在也有一个趋势发展得非巢潦快磁昂,来自大众和奥迪的这些厂家奇层侧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车村柒。到2025年轨滦,纯电动汽车的销售额大概会占到25%枪,也就是200到300万辆的纯电动汽车逆蓄诉,所以到2030年可能会是一种不同的情况澄狠,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况斤普础。我们还需要让它更加有效一些视沮,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争酸簧,还有电池或者是燃料电池等等袒隆垦,这些都会占据越来越多的份额歪。对于我们汽车产业来说非常重要斧拒退,对于政府来说也是非常重要的茂藏咯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料氛,比如汽油考巍,还需要考虑其他的一些燃料巍募,或者是人造的燃料等等叛黔履,需要考虑更多类型的燃料储测,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求卷恒。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面态,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车险涧炕,包括48伏的解决方案蔡,它主要是对手动传动系统的电动化恳。我们需要首先实现这部分的电气化遣黔响。另外我们也需要对离合器实现电气化脚匹细,也由于推出电子离合器揉吾。另外我们还需要进一步提高效率咖。也就是要进一步推出我们的混合动力呐芷遥块48伏系统酿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇锹饺穑块的解决方案版匪。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案峦嗅洪,针对高压的电桥驱动解决方案龄凭八,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蹭咖窍。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统汉,以对其进行电气化处理纽惕。如果将来我们有纯电动汽车的话逃搓滇,它的电气化程度会越来越高地查脓。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战份滦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂矮毒,因此我们需要进行标准化氏茂,标准化是第一步讨,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高显,或者说是一些部分的竞,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案伦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求案皋。我们也需要减少车辆的整体的质量仁,主要是成本方面是一个重要原因廷壕。如果需要建一个标准的话眉筷广,我们就需要有更好的一个平台侣柏轿,也就是说我们需要基于标准的平台委泻,或者基于标准的南伊那。块进行我们的汽车制造槐拓。   我们需要全球的平台化解决方案块先豪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求攫哄磷。关于动力总成方面枚,它的变速箱是最关键的一个部分锯。我们刚才提到一方面是包括内燃机宽,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起商诚会,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器鹤脸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分惟九蒜。   接下来看一下我们的重点产品改奢。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面识饲,我们为中国带来了什么样的解决方案娥驹?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案觅,我们推出了高压P2混合动力南父纾块擒踏。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决纯,我们希望能够改变它的一个变速器燃,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换煤价。   通过这样的一个标准的牡茫块化设计奢颗迟,它可以适用于各种变速箱之间的转变喊行。另外我们还会考虑它的一些振动的需求尾沙事,我们的这种创新型P2的混合动力男兀块可以帮助实现不同程度的混动功能刀抹。实际上残幌,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案氖。我们的量产计划是2017年在中国进行量产痕文钎。这是第一个解决方案丧。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划憋巾伦,它叫做高压P4电桥的解决方案荚省,可以用于SUV或者车辆的CD部分麓帘伪。它具有高功率密度篡,可以适用于不同的车型犬乏,非常容易打包进行个性化设计祭膊。也可以用于新能源的生产搭强。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产侥蓬坷。它可以让我们更好地使用内燃机讲汉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车逗槽,这是我们两到三年前开发出来的辛讲。也是考虑到了中国排量的需求搐权,或者是新能源车辆的需求糠。针对这样的一个需求帽,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案芜,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机寂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机党浚,我们中国团队也为此作出了很大的努力翟喷紊,这个发动机是专门针对中国市场推出的饺乖。   另外就是在变速箱方面秃,我们也推出了一个新的解决方案苦哦,是集成干式离合器的DCT变速箱步拓,机电一体化离合器和齿轮执行机构垄鸵鲤。   我们知道汽车市场的变化是非常多的帽订,对于工程师来说妹耐堡,我们都是非常理性的鹃轮,但是有的时候我们需要具备一定的感情钾投浓。对于我们的汽车技术来说沤,我们一方面需要理性妒衅,另一方面也需要激情蛊。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现郎啃姓。针对方程式1的赛车人纶负,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成宏该膏,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展骡纳洼,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势然。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为纹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日按爬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕峰赏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题枚诉让,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题光沥弊,力邀政府拎忿、行业庞魏、企业邦嚎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骆港傅,寻求产业发展有效途径碍辅。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事参泛、副总经理 吴松发言实录溃。 广州汽车集团股份有限公司执行董事碉购、副总经理吴松   尊敬的何部长懊、朱总当趁缆,各位嘉宾城拉、各位朋友坎,女士们眯纫慌、先生们既,大家上午好头上徽。很荣幸参加这次论坛烩,我上次参加此论坛还是2011年郴宝顿,当时大家对广汽传褀品牌还不熟搬僳李,那时候传褀刚刚才有这个名字廖贿,传褀的保有量不到一万台潘膝,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蹄勒拳,这给了我们很大的信心和鼓舞瘸拨,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持祥稳封。传褀一直也在努力斧辖,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆驶炊,年均复合增长达到80%慕分。目前市场保有量达到65万辆慕庙,已经成为集团利润的主要贡献者之一肥。   明星车型GS4持续供不应求虎幻法,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数钨滑,而且GS8与GA8同一平台慧琴华,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品点玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到笺墩,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛翁,对自主品牌的支持彭鸿,关键的还是坐衅,关键的是感受雄宽碘,关键的是多提意见痛掏。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心氨菊财,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌诚氏倒。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会吹涡弹,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法腻美定。我做自主刚刚回集团裳,将近9年半的时间第,从不愿意干到喜欢干逆,到对自主品牌依依不舍奔厦,到对自己找不到定位和方向伦弄睛,感觉到人还是能做一点事泵。所以这在这里借这个机会苦烧,感谢在座的我们各位嘉宾汐祭、各位媒体的支持铣,也感谢传褀团队的支持解贾谓,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力舱猛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持惶。   我的发言主题是构造改革创新驱动媚泥凛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考激搁。一个方面汽车产业发展形势分析仙,前面讲了很多了娄鹿,我就不多讲蠢啤蔷。   一个态势是稳步增长捅赋,但是全球增势放缓锨些。中国汽车产业发展仍然有空间牢,仍将会领跑全球汽车势帅禽钙。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台奠吗堆,中重型商用车达到400万台囤,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%伟吩。中国汽车销量将达到3140万台橡笺,我预计可能还会再多筏琅淌,关键是结构看你怎么改告称?如果要参与全球竞争玲刀,那重要可能生产量还会增长滩垫,复合增长率将达到4%亮痰。   第二个特点恳沁,优秀自主品牌加速成长担,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流陆凹。中国汽车市场发生了深刻变化遍逃番,中国品牌迅速崛起当春阜,优秀自主品牌加速成长骡。关键是要产生优秀中国品牌阔逝,不管是哪一个企业焦懂,在现在这个环境下瓦沪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌齐,还有我们何部长纠虽痴,这么一批老的汽车界的前辈冀,到了这个会场又在用行动来支持古。大家和我们媒体各个方面的朋友附括,大家坐一坐燃划,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别骨逗,差别在哪里魔柿?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的对蔚。关键是中国人要团结茫僧,不要互相贬低献乡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦衡,抓一到几个抵顿,不要想象太多视诧,我们从来不怕想象喜圭,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向苟,坚定方向忍临。   那么数据也说明一切潦烁,2015年很多中国汽车加速发展舰,行业整体增长率为7.3%的情况下狠糕炮,中国品牌乘用车增长率达到15.3%辖冻,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%瘫怪,相比去年又增长了1.2%百分点驳朝疽。而且自主品牌抓住了很好的契机楞稠,在SUV里面我们是防守的灌摔,是中国品牌先站住位置竭,合资品牌再进攻爱发称,再加上周围的环境变化痕,所以在SUV里面我们一定要全方位发力龟泻科,占据主导拿葱伞,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个亲遂,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人界挝孟。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成住,统治了我们的各个方面痴贡推。我们展开进攻是非常艰难霖丹挎,但不是说不可作为憨,要选择时机抱。我们要在中高端里面取得突破良,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比涣俗,这是韩国人讲的帝,不是我讲的售。他们说晴钡搂,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候苏,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌分,如果不选择是对自己的不自信舞舌,这个不能靠强求阶谓,靠品质撵、技术救蔷禽、新能柒,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品梨酷巍。   第三个芯陶哺,汽车消费升级和资源制约脑吐彤,也迫使汽车产业需要供给侧改革剐锰。不但要有好的产品雌,而且还要有低的成本担,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害枪倡雹。在汽车需求方面你非,80躺灯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军渴,个性化感毛鸵、智能化湾炒慧、体验化等方面的需求还在不断地上升寒砷狗,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战糠拿。不管怎么变化捣介诺,满足顾客的需求晚瓮珊,满足抓住市场的脉动凰驾,这个是关键点耿居。而且资源供给方面宋虽节,现在的人口红利逐步消失晶,而汽车不是简单劳动绊返江,是高技术情况下的技术劳动俏。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家携式僚,我到那些国家去考察过捌欺题,没有中国这样受过良好教育泻,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性快,那不是每个地方都有的枯。有的地方上午上班提香,下午到时间钱一领就走了疲闻篡。所以对一些合资品牌来讲惠咯,中国也还是蛮有魅力的湃戈筷,关键是要拿好东西出来架,才能谈自主缅盲。   当然工资涨这是个客观事实锈撵换,2011年的时候4.1万苍,2015年他们说人均工资涨到了6.2万隘,这个不高的豹,还要涨蕊想帝。农民工那么辛苦钉矢绣,给他一点钱算什么酱捆享。但是钱从哪里来韭庐箩?我在传褀亏损的时候和,工资涨得慢滇,但是想办法补贴录边烤。这几年别的都在减惺糠,就是员工工资不减堕顷邓,但是效率要提高禾,要杜绝不干活的人眉,最后挣得钱多氯,干活的人还没有机会橙,有钱的人天天有时间去议论犁贤,没钱的人在干活群瞳邢,这样大家积极性都没有了伯嵌。国企的弊端就是这个佃。   那么在监管方面伴掸猜,工信部刚才也说了尘焕,我们的司长也说了咳犊碍,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破掳芦,在供给侧这个方面要下功夫阀定坛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径欢螺老,作为五大发展理念之首龟,当时这个报纸一播五大发展理念剁携,那时候我还在乘用车铺瓢伙,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去俗,这十个字祷题宠。为什么呢当?因为没有创新就没有一切腾居,没有协调就调动不了资源锈暑,没有和谐的话八卯捌,共享也很难黔,大家不愿意跟你干景好氰,我是不相信英雄的瓜,但是特定的时间会产生一点社膳,还是要充分调动群众的精神搅腹滦,各个方面全方面的参与币,企业的成功除了它的领导者的作用报,更重要还是把员工的积极性调动起来哭,人民群众才是创造历史的动力骑,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人哄殊,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革淳剧锣,需要我们从技术管理同、营销乒疵、品牌宋婚次、产品惟捐、服务全方位展开创新壕勺翱,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革踞媒谜,来推动中国品牌进入全球勺刑,成为世界品牌吾。   第二起,汽车产业供给侧改革方向与实现涵。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法伙煽闲。   首先骨笔,在自主品牌方面列佰胖,我们是追求全球视野开展正向开发虱畦,坚持以我为主的构造核心瞥釜胆,组织全球资源深,开放性自主研发模式粟腔,掌握核心的竞争力菱随,获得了可持续发展能力毯扳。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人硕跋。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人懂。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了绿苗报,我们的生产能力标准是35万勺褥,但是预计今年我们的销量会超过35万圈撼巳,有可能达到38万殊,当然如果制造组织再高一点底豹,可能40万千,也还是有可能际铣绣,但是大家别报到40万啊半冻赔。这是有体系拎甩雷,有制度保障的宠赡,有员工的全程的参与返。一个别的企业的人到这里来看疤邵,他说你这个企业为什么增长这么快茶朵,没什么别的快,员工的积极性调动起来了鲍糠,他们说痉诫,我看到你们的员工眼睛充满激情零,因为人天天在干活的时候就会有理由炽,如果执着地做一件事情带有一点追求山聪焊,那就有远大的理想卞赌。   放眼全球凌航尉,在开发方面整合全球优势省,实现研发的全球化瘸,人才全球化土权、配套全球化建埃齐。依托国内的研发资源仇弹镭,充分利用国外的资源开展研发资源整合策踩,打造企业自身的技术体系庙。我们用了将近五六年的时间故,我们确立了G-CPMA跨平台钠郏块化架构煌慰,我们第一代的产品是引进消化吸收创,第二代产品已经完全进行了提升擒腾拎,但是没有否定第一代笛对涂,掌握了数据链坍,掌握了开发的流程械础。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列舞。实现了一个平台可以开发六七款车型盆尾匹,实现了多个平台车间的相互有机关联示汗,实现了车型的变化多逝醋洞,开发上市快疚谐虚,质量易保障班防疽,低成本镣、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设塘。   第二个畏,坚持质量为先尖,推出精品车型试融,提升产品质量派蛋,加快自主品牌产品开发泥饭,提高汽车供给侧水平干飘篓,推出符合时代的互联网化的产品病。打造消费者喜爱的精品车型拒苯化,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果亮,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式含仇,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蔑爱。实际上汽车不管是新能源也好堑剁,产品的三大特点多,一是颜值不好看别人不买本泌,第二是品质烘帕,没品质也等于没品牌栋玛,天天出毛病心里不愉快脾料,第三是性价比袍铆磊,就是靠成本桔。我们的员工不需要培训就知道品质磊,因为好多从合资企业来垦潭,合资别的没培养深斤讹,就是对品质追求抡,结果就是成本搞贵了媳,把品质先过关客套,回头成本再来逐步下降菇拖。我们第一个解决的是品质篮,第二个解决的是颜值伙馈涩,第三才是考虑成本建报蓬。成本禽泻,供应商的成本我控制不了栖脊,如果今天在座还有供应商的话迁茧,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点嚎木塘,还是有这个机会的匈烫头。但是我建厂可以控制虏降,我们内部的生产流程工艺倡霓汗,我会重新再造狈汰憋,这个我投资减少了茎纽,今天也披露一下皮,我35万的规模最多可以干到60万痢。如果创造性一点可以干到65万分边葡,总投资50个亿铜尽,含整车加发动机哺剑扯,这是内部数据吻素,来给自主品牌共享扭。   包括一些模具加在20个亿修欠懊、70个亿辞考骑,最后的结果我都不相信岸玛乃,实现平台化答、公开化貌、可视化漂皇伸,让所有的东西全部依照规则阳光推进皇滤帆。现在我们的供应商也很满意伤几,社会上也很满意鞘。这就是在体系浑,在这些方面的作用力妈,防止一个部位一个零件湘,一个车就不同零件不同标准齐,那怎么做发四,永远做不了好车纷姆侮。这个要感谢合资养成的规矩共劣。但是自主也会给你更大的动力厂,动力是在研发识泼,其他方面再有作为关。所以我们是国企的平台旁卢,民企的效率厂厘泉,合资的流程推冉拎,这三句话就是这么个意思李抄舍。   第三个毖,坚持智能制造打造智慧工厂隙确。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂贺,实现占地面积的有效节约碧,我们的合资企业晶贾普,广汽本田在推进第三期的时候抢私瑟,就是根据SSC这个原则床汀瓢。SSC的第一个S就是小型small教肺,即所有资源空间最小馅、设备小型化;第二个S是简练simple哦无撑,就是除去浪费嘿拭,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑场,complete频吻,以追求小矛、近氏、短钞、轻翟闲,最合适的自动化催轮诗、耐块化惟敞。所以广汽本田第三工厂运用SSC浚赊,它们的车间占地面积减少45.5%躺,投资减少26%郡,跟它的一二期比迁,能源减少了29%催馅,成本节约了21%钒世。   第四个坚持管理创新獭,开展构造改革杆显垂,主要就是我们广汽丰田那烤颈,因为我原来在广汽丰田发动机脱,我9年就去丰田一次昂,去发动机只回了一次喷极,因为当时这个地方环境太好了侵闭柒,我怕一回去又不想搞自主了锌刻。但是鼓励我底下那些员工经常去耪屎鼻,去交流潜,日本人也还不错恕,大家都交流涵扰。但是技术是交流不来的锋闺龚,思想文化还是可以交流的集健稍。最近到丰田去了一下竿,大有感受波杉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革剑马,它从最关键淡、最基础的制造环节入手汐,开展生产管理创新晦卫,从制造轴钞起、供需轴登、采购轴出发餐棠,深入开展构造改革姥,实现全员参与忿,利用构造改革改变每一位员工的工作意识渴泊,充分调动员工的积极性玫腺羌、创造力村,取得了良好的成果汰。经营绩效方面哇系驾,今年的销量增长不多忱,但是利润大幅提升焚尖桐,生产效率显著提高揉北孝。人力绩效方面俺话蛋,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升坚屋,管理体系与生产流程更为完善露舶、合理厂恐。   通过改构造改革蹄,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升抨,根据他们的预计敝搞委,已有的数据嫡逼墩,2017年单台不良率预计会降到0.01%晶涕,就是万分之一变抽匿。而且现有的工人总数减少1600人岁绣碎。就是现有的存量也可以变化屑第,他们现在不到一万人册,要减1600人痉,它新建的工厂猫,员工还是要招的勺冠,但有的还是要走涪季随。就是用减下来的人把他投放到这个地方翠。   第五灸暇,坚持体制增效们僧鲤,强化体系创新乖舌。既然这些企业都到中国来了琶颁湘,有机会为什么不学一学呢焚曝橙?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下搁襄,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破努,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式律,广汽本田精益管理虱合,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式立狄味。为什么搞一个广汽生产方式艘禽?为什么不造一个丰田呢媒崩?这里面要说一句毯蹭辰,丰田生产方式你不能完全去学褐托,条件不一样麻,环境不一样山臼,人员的基础素质不一样捅,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多先。你学它必须要结合自己媚,连日本的企业去学它的楞幸,有的好多也不成功吹,当然我不能妄断泞惶凰,这是从资料摘的凌,不是我说的富腑。   第二个瓣氨患,我主要员工整车从本田来填坡,发动机从丰田来兴,也有一部分本田起雾撇,两个企业不同的模式怎么办恋?发动机就要按丰田来纲,从头到尾来姥郡芍,坏的不学好的学喊琶,整车就按本田的来郝财烤。但是一个企业两个体系怎么运作呢咖绕梗?我说干自主就不能有体系鲜勤轻,要体系就是传褀的体系教。不管你是从哪里来蒲,包括从社会上来欠,来自五湖四海一个共同目标软汰,要干好中国自主品牌崎权抒。所有最后提出了广汽生产方式赶溉衰,以丰田为主结合本田沫脾翱,这样把文化涸、体系做好疟互,但是还不够巩固鸡密,还要琢磨曹,现在体系已经起来姜可恢。   我们从2013年开始策划摊浇藉,集团的主要领导说这个很好良,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的继彪莱。   所以后面我们的产能又不够了榷姑并,销量又搞起来了袖蔬钉,整车进行改造贰、发动机进行完善珐图库,整车科、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造摆台仓,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%玫丸普,就是第一条生产线失。第一条生产线上半年生产了将近16万劳怕,20万的能力干了16万上,实际上还可以做钱铰娃,全如果满负荷做的话芒浦甫,估计干到35万都没问题管。极大发挥提呵挎,这个不进行全体系变革很难拈。发动机装配线一次合格率99%蓝单马,这个零部件产内库存减少70%碱炕,厂房面积提升30%跑文狼,原来不够用歪回季,现在多了这么大的组织拖衰畏。库存资金减少50%律关,更为重要的是这一成果横向展开家朗拆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线茅谜,它的年设计能力15万辆被片畏,8月份的最后一天有个数据荡,他们双班日产已经达到了650台事涵,它的满负荷是700台饰,估计9月份就可以满负荷菱。这种提升的速度绷,全世界都是先进的父,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局环磷日,它的一次合格率最高达到了93%淮钠面,平均水平92%牛,接近丰田中国国内水平镁蒜,当然追求的是丰田日本的水平魄伤棉,广汽丰田学丰田本厂嘿,我们下一步也拿一个计划蜜储崩,要挑战就挑战一流酶晴困,否则没意义粕篓办。   那么我们以建成世界级工厂为准则紊桐很,以广汽生产方式为核心躲列,融合了SSC原则套糕,运用创新思维全力发展智能制造技术臂穿犊,打造智能工厂洞景淑。我们在第二工厂通过价值流最大化趟、设备智能化如胳,生产线自动化噶斥理、物流信息化供充、网络可视化查、操作简单化矛讲、安全绿色化隶届溃、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级软歇。这个第二个工厂是非吵诔铮好烂改独、非常成功的一个例子撂啃殊,但是这些都实现了嘿奴。   第六是坚持品质保障怀,打造高端品牌壳庐适。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗窖誊,高的效率提供优质有效的供给谁稍蘑。广汽传褀通过精品工程确保产品质量靛袒眠,连续三年获得中国质量唾、中国品牌第一窝,超过很多在中国的合作企业孟淖们,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八孙轻,所有企业里面包括外国品牌四涛,与广汽丰田并列第八譬接邓,比2014年上升6位拔挤莫。   第七昧尘,坚持客户至上耪,提供优质服务拐墒,不管是在任何情况下偿浑扁,用户是我们服务的对象号钒洛,也是我们的衣食父母蔫为亮,尤其是作为汽车这个特殊产品凄悸,我们对安全渐春、对生命的一种关怀携授,作为生产制造环节的改革码奈,是汽车产业供给侧改革的重要方向哺谴抗,但服务环节的创新与改革同样必不可少伶监烷,这还是目前我们相对比较一下翅衫。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名末高感,也是一个什么机构魏套贺,我记不不太清楚呢仿呜。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离辟必弹。所以在产业互联网的时代扭,每一个企业不再只是产品生产者卷、服务提供商推婆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商恼苯,服务以各种形式融入到了制造业疏、研发设计胎、生产制造乱纲饥、经营管理辟瓤、销售等环节剑。有价值创造的可能孝霞,就有服务形态的出现秀蓟食。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限骡克,两者相互融合笑、相互依存赶,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展颂羡让。   广汽在这个方面也展开一些工作禄面串,我们的整车平台将联合金融浮驾受、保险刻陡坷、物流愧、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务洽,车生活平台会涉及多个业务平台弗赶霞,除了常规业务平台还包括了配件商城赶、用品商城彩卿褂、社区服务连锁咆,用户使用汽车的整体生命周期夺罗,产品的购买只是开始汀哪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务犁,这才是我们下一步发展的重点瘟偶次。作为汽车服务提供商秸讹,我们更应当关注的是用户的体验僳芜平,以及给客户带来的价值增值感受醋奥沪,汽车服务O2O的打造熄,也是为了满足汽车全生命周期的需要赐奸,以及品牌和价值进一步提升的需要税盘卵。   第八恐瘟速,就是通过这些改革金椿嫡,整个广汽集团范围内的成果辣,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万府,同比增长28.8%辛勉难、29.7%香,比行业高出20个百分点纷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平窝虑,同比创下历史新高朴贯。当然传褀在这个里面那是贡献更大孪嗡,1—7月份销量已经突破19万了轮,超过去年全年传,加上8月份最近的数据儒甜茂,今年全年的任务22万已经完成了齐钳,同比大幅增长143%习拼染。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强祭荤,位居第303名勺残,比去年排名上升了59位控粳梳,整体实力大幅提升田宛。   第九敢,就是广汽集团的发展十三五战略饲渴敝。简单地就是一个内部协同创新辑矾杀,外部开放合作氓颈匣,这是总的原则淋卯,全面实施结构性改革尘薯,实施一五一三的战略惨敖钨,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆嫂,这是一个保守的数据耿究莫,因为传褀搞不好就过100万慨,前几年说传褀100万陡聪,别人说吴总捌选,你是不是在吹牛凑,现在领导嫌我100万都少了寇,拼命把产能都整合过来了弄,成为先进的汽车集团猎蔫,做强做实研发整车零部件合、商贸服务和金融服务五大板块甘茂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌离塘绥,实现自主品牌事业的跨越式发展毯懊,全面实现一个“三”丁簇,就是电动化老芒铂、国际化处盲、网联化三个方面的重大破默肩偿。   各位嘉宾奉、各位朋友锰瞄,女士们录深、先生们痹,在需求持续升级炒冗,资源消耗的情况下潜挂,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓脱催雀,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端饺味圣、品质优先踩搁、创新驱动的发展路径校息寞,坚持正向开发巴绣段,提供优质产品己庐茸,坚持智能制造踢,开展管理创新策,保证服务水平矗,注重品牌高端化舌本克。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花迷,共同推动中国汽车迈向新的台阶蜂,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球停拘慨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱蛔寡:李芳" "  今年3月哩惰拟,借百年庆典之际水膳,宝马集团提出“下一个100年”战略方向缚比,即“智能互联”操、“绿色出行”和“自动驾驶”认道,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向射。随着战略的提出讽惶髓,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开天洞,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上拭纫扳。在这其中辰,“人才”就成为关键问题浅刷肉。为此岁抄,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕俱,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备睦弊。   根据沈燕的介绍可以发现璃,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛莆禽,涵盖计算机渴迟沟、工程学抢、自动化画拇、金融等多个方面诽。她坦言完违,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入哼,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈艘衅。因此炬甜吧,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才浆阮。”这其中包括互联时代的在线招聘遂攻许,“例如我们利用自己的招聘平台赌捞蜂、Linkedin采煤憋、智联招聘等在线平台殿,以及大学招聘诧摹、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘涂。”除社会招聘外钙,宝马也会通过与院新牵合作式咆,提前把学生引入到企业中踩,专门为宝马培养人才壁妮。 比如他们与同济大学十几年的密切合作未,举行“宝马同济日”这样的活动酬妙。“去年我们就以互联驾驶为主题熔,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品脐,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习晚看鹊。”沈燕说道殊亨供。另一个重要渠道橇,就是内部员工的推荐么棋。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号斗,让每一位员工都变成职位大使灸唤令,在朋友圈进行转发传递肚郴。   “我们对人才的要求兔捕恢,在能力方面最重要的是对业务的了解橇肚。这不仅包括对业务今天的了解剿阜,还有对业务未来的了解淡弦。要知道未来战略方向是什么骑,需要什么样的技能湃。 ”沈燕告诉记者肌伦,“此外驮,我们对人才的要求是不仅要了解中国币,还要对全球化有所认知翁寥奸。随着技术的发展葡沏,我们对人才的需求呈现‘复合嚏户诺,跨界’的特点窍天陷。但是题,这类综合性人才很难直接从市场上获得滤,需要我们进行入职后的培训纽嫡。 ”据了解恕,宝马(中国)每年都会根据员工表现捷,提供给员工出国培训以及交流的机会炭梦汕,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流很。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换迪,以拓展视野履僵,提升能力秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为殴皆塑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是敞急,吸引并拥有了一批充满抱负虽、专业的本土化人才琶磐。而面对未来羌粕暇,本土化人才也将承担重要职责酿,“这包括为‘在中国伺乐肝,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向侠,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中宿倍昂。”沈燕表示尖能干。2012年龄,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题钢,并在上海组建人工智能团队久江娟,承担电动化和智能化的相关工作恳芯。另外磕疟,宝马已经在中国成立了专门的战略部门粪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨赏烩忍。 这个团队将研究和紧贴中国市沉克浮,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地呛亢供,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中维盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蹄,用“数字帘嘛污、概率鸿堕掠、未来”为题拷敌踢,论述特斯拉电池的高密度阑巩、续航里程及电池的安全性想剖辖。对比国内磋侵等,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车嚎难,并预言电动汽车和智能手机一样廊圣胸,电驱动和自动驾驶注定了是未来苹,不可逆的未来谰。 以下为原文杠书港:   关于密度和里程数蓬泻痕。 特斯拉Model S上市已经四年多了涎茸,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌呢钠,至今为止一个都没有兑现秦朽。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)虫,里程最长的量产纯电动车钵通,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结复,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法惊论搭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数稀淖,忽悠消费者凤交。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准缆硕,里程普遍降低10%以上)来体现里程冕,在有些国家辅助使用NEDC的标准醒,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)径。   关于安全性和自燃率贾茹孩。 自从2014年初安装了底护板送品戏,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)虏,远远低于燃油车瞧哎,各种撞的惨目忍睹事故殊,也都没有发生自燃脱据醛。相反块涸,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车靖纷,却成了全世界自燃率最高的机动车紊多,更远远超过了燃油大巴的自燃率授秸悸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理弛卤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门猎,车门闭合的时候已经有点变形了)舱芹,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业乔肉,几乎可以说欧膘:特斯拉重新发明了电动车扣。    国内真正用心做电动车的企业鳞操,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术将阜墒,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机贯、变速箱咀李、油箱等订付篓,改造成电动车的事情)宏车墓。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了聪,才会全力以赴来押注电动车哩勤叉。当然靶,也可能是很多品牌都在蓄势待发粗煌,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招码肺。    电动车不是什么弯道超车倒,而是换道竞争咳蹦括。    今天的电动车哀梢沸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态统。待机时间是诺基亚的几十分之一趁,软件也没有几个瞳点殊,通话质量也不好摩懒,汉字输入也麻烦的要死丹。和智能手机一样节毫,电驱动和自动驾驶注定了是未来钝,不可逆的未来桨推腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵师:李芳" "   2016年8月30日梨聚,在北京新浪总部拣宛疽,北汽新能源充电部门副总监陈保江咳、北京华商三优总工程师丁晓伟交贤、电庄总裁兼CEO先越写稼、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人俺腻、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动鞋。    作为新能源汽车销售终端环节检森,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线挝码唤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成摺,更是充满了诸多困境啊副沧,不为外界所熟知佬弗恳。    那么伐幸犀,作为中国最大新能源汽车市彻┒楸丁,北京的充电桩发展目前处于何种状况缚盟看,北京模式发展的瓶颈是什么个瀑境午?有何值得借鉴的地方鲁堆?又该如何去避免失误和纠正妊馅娩?政府喂鼻固、车企唉镀辱、消费者在这一产业链终端中天,分别又该担任何种角色圈玻列? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录搂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山摊烦瞄:魏总灵枪,刚才你从用户的角度毖,同时您也是媒体人的角度狈竞,可能跟这三位嘉宾的角度不一样露害,您从媒体和用户身份的角度讲一讲番,您发现了这些问题之后贡盲,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率维喉行?    魏士钦裤:其实我们一直在琢磨这件事霞,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蛇,这两点是能够解决掉的溪。首先第一个超蛔,支付溪。就像刚才先总说的上惭,有个银联一样的东西径,接下来有个第三方继,或者接下来大家都使用微信支付诵,不管是充电桩也好萝,app也好脆,还是当时的扫码也好纷虾,还是微信也好瘁欧,支付宝也好窗娃双,能通过手机支付掳年拖,基本上都能解决掉皇片纲,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题绷,我们把支付给它想办法统一了携潭釜。不一定统一到一个里边去趴香毋,大概两三个蕾案寒,大家都在用竿,这就没问题举喉。    第二计,这就相对更难一些了纠抠,应该是有一些第三方平台真正站出来播困,能够收集所有的真正的准确的信息恭,其实当时我们自己在做app的时候马,就是在做摸点的时候赎钩,我当时就矛盾苛杀,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点捞彩,后来琢磨来琢磨去隘,通过很多用户的反缆蝗小,我定义出要摸一个最准的点非联尽,不要最全的馆蔡。准是什么概念衡适?第一腿册膛,我找得到确讲,第二穗彪,我到那去一定能用得上戌湘。如果我找到它了阶,也到那去了舒,但根本没法用骨教,那就没有用了蹿。所以如果站在媒体角度危哩,我希望不见得是谁京,也许是个媒体盒辛,也许是另外一个平台床,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起绣,但是它也不一定是最全的暮雾,但是它是这些所有的里面最准的鲸氦,每一个用户都能找到桩坍狙暑,而且有百分之百的体验把电充上签涉。    我们碰到几个小插曲挺有意思的龚烫,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站溯,是咱们国电的站吵猴,是快充踞竞。我们编辑去那边准备充电的时候诽,有六个跑快车的兄弟吻删,霸占着那个点亢,就是不让你过去朵,这个充完那个充签,还剩一个车的时候休燃,就赶紧打电话给另外一个兄弟蠕揽,赶紧过来充电届釜哩。我们不等了钳化谱。但是他们不知道郎币繁,在那个点不到三公里的地方羔隙蔚,快到积水潭小西天那个地方胸读,还有一个充电站丝桶幕,好像是三个充电桩还是两个疥,一个车都没有篓,而且车位都是空的靠肪。他们不知道那里缸钡。而且那个点柏蒲,我们当时找的时候用了三个app闭环肃,只有一个app上标出那个点溶钠喇,另外两个app是没标那个点令斜。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离铂斜,所以准确性其实很重要遂。所以如果能解决这两点扑,我觉得咱们的空置秽拖、闲置的问题一定能解决泵蝎,肯定没问题的偷。这是我的观点开。    黄山胖佰:关于公共充电这个领域奸楼,我不知道魏总在充电过程中歌,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题佬苯?    魏士钦怕势藕:出现过范该赂,很多叹糕。    黄山斑:这个问题其实很有意思的问题磷铜衫,充电桩的标准是国家有统一的标准腐接很,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电逞凰。    魏士钦较胺:是这样队,最典型的例子就是腾势潮无,腾势在很多国电充不了扩娘些,但是在小E充电或者普天是能充上坟订。    黄山络畦鸽:我们可以把时间放长一点来看瘦摊,在2004酿董、2005电动汽车兴起的时候武,很多人都不知道电动车是什么久赁,充电桩是什么惰贬事。随着这几年的发展圭,物业慢慢都配合了偶吻凌,所以从成熟度也好潍牟、物业配合度也好樊拼抖,应该是越来越高的钾让肛。国家层面出台唾睹躬,新建小区予以配合茨,包括老旧小区的改造慷诞,都会多方面来共同解决这个问题嗣稍。其实关于今天的这个话题毖,我不知道台下还有什么问题要提问的撵驾衬。没有的话艇己,我们可以做一个最后的总结侗炒景。    我接着丁总说的北京模式的问题嚏稳哨,我们今天说的是关于北京模式粉氓岗,丁总说了一个北京是纯电的市呈谴惺谩,跟其他地方都不一样烂通铃,上海是极端的掂烯,上海是混动市掣伞,北京是纯电市场称丹。我理解还有另外一个模式圭,就是北京的充电运营商是最多的吩贫俄,发展是最快的边郴,一开始是国家电网夯、普天在推碧,后来群雄逐鹿骂颅,特来电告挥鲍、星星等等各种运营商都进来了胸,包括先总这样的都进来了厘。我听北京同行说北京大大小小21个运营商冉配送。    魏士钦歉劣:现在已经不止了盎。我们有一个数据潮抡,说是47个运营商缄羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈八兑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构楔韶,我讲点个人思考和认识嘲测。    先谈思考堕。第一誊槽,供给侧结构性改革内涵非常丰富丸,大家可能更多关注产品的结构性改革休加,其实我认为菜认嘘,源头是制度的供给和政策的供给荒,再是要素的供给间蓖没,三是产品的供给榔。    再把这个逻辑关系缕一缕狸,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给记,而制度肆咳、政策和要素的供给又会影响到产品的供给础趁。所以现行体制下托仿烤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革憋限擎?这是我思考的第一个问题凶欠骋。    第二个问题牧,是我做企业这么多年的实践和感悟世贰,企业到最后比拼什么钩体募?其实就是资源的配置效率啃懊。汽车行业也如此板膜鞠。你拥有多少资源固然重要骑汗哆,比如研发队伍伯,既有一两万人的勃团蔫,也有六七千人的委,还有两三千人的稠航,资源差异很大侩棘,但实践证明人多不一定成果就多晾藉,关键是资源的配置效率劣浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率讨,取决于一个企业的决策效率和执行效率碘拧。而企业的决策效率和执行效率叙剁较,又取决于它的机制和治理结构警宦陵。    反过来旱百,机制和治理结构取决于产权结构的合理化虽及便。也就是说步,产权结构会影响到治理结构和机制薄,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响欢伞奥,进而影响企业的资源配置效率蠢拆。    从逻辑关系上讲桃匠,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革花抖推。    第三个问题匙,产权结构是前提扰巾肺,是源头性问题盟纤跋,多年实践焕袖裂,有以下一些体会瓜圈。    关于股权采详。股东应该优质化绩拾,股比应该合理化虾。近期也好驮,远期也好较泻挪,你不能把那些对企业治理孰、技术捆氰、管理顾姐挫,以及市场拓展没有任何贡献涸,反过来可能还会添麻烦者撂鞘惕,当股东楷。这样的股东不能要块。    股比结构这块尾,不同行业碘,不同企业了胸纪,它的结构模式必须符合市场规则滥浪。若是竞争性行业乏豆帘,不管是央企靶,还是地方国有控股企业举,做第一大股东绝对控股瘦,很难实现建立混合所有制的初衷吮。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”郎,竞争性行业混合所有制要深混律陪,不能简单地浅混教。什么概念焚?国有可以是第一大股东驴爬,但不宜绝对控股缝汤彭,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构恫薄。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化麻、国内竞争国际化这么一个概念挨。既然是全球化筛骚驹,如果你这个竞争主体寸信,你的治理结构扫,你的产权结构德午,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话排菩,你如何参与竞争茅撩?道理非常浅显明白互哨刺。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践椭釜。    江汽集团公司制定十一五规划前参钙卧,我们就有一个想法慧,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化薯箍骆。围绕这个思路娶栓,于是就有一个叫三步走的战略规划碾。    第一步入手,把国有企业员工身份置换掉兰,从根本上说怖辜常,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处北咖,对职工也有好处晌棋寒,是多方共赢的一件事情峭汰。我们知道但,国有企业这条船不管怎样芜韶,开得好赌浩,开得不好吨逼史,哪怕再破再旧潘,只要不沉下去拿,国企员工都会抓住船板械回纤,不愿意下船卞霖抱。    如何把员工这些观念转变过来需公伪?只有让他们从企业人转变为社会人好举。因此些,第一步是2006年奔,江汽集团公司所有员工进行身份置换恋。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会晌逞奔,作为每个子公司的投资主体罗仙嘎,共同组成投资公司溃材狮。    这样牧桃妹,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东偏。投资公司持有江汽集团公司的少量股权杆牡耐。    第二步撵迟,我退休后差唐埔,引进中国建设投资集团有限公司嗽郊啦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司搪即。初步实现产权多元化哎炔。    第三步硼累成,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产容哆,包括安凯客车的控股股权圭,整体运作上市拿槐逞。去年1月获得证监会批准供,上市公司已挂牌纽洽琼。    通过这三步走——置换身份苏兜,初步股权多元化曙两涂,整体上市界,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的汉,对留人起到了较好作用肯荤刨。在工业化攫垒、信息化骨会叮、网络化尤其是移动互联网时代劲,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蚕翻技,股东或雇主和雇员之间的搏弈粳八,更多体现在决策权和分红权领域察幌探。    为什么IT产业脑,特别是互联网企业发展如此迅速挂泥俄?正因为它有这样的产权结构金硅,这样的体制机制瞎。做得好的互联网企业墒品,股权都比较分散扩毖,管理骨干和技术骨干都有一定股份醒拼,可能这是大趋势保。    互联网行业资源的竞争和协同淳,最终体现在人力资本价值上驼姆,他们要参与公司的决策和分红每煌。这个问题如果不突破茅博,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难强驼端。   存量是稳定剂韶钒,增量是兴奋剂    那么旧贺,内部机制如何变革响?    1990年我接任江淮汽车厂长凰,当时非常困难携普,留不住人谱堵。有些人选择离开呐户,人往高处走泼,完全可以理解弊。留下来守摊子的这些人不容易东,到我2012年3月退休藤,这22年时间里飞,江淮集团内部机制变革分为两个阶段灸奴党。    第一阶段是2000年以前蛊膘蒋。可用两句话概括提韭毫,第一句叫做存量相对稳定嚷,增量拉开差距牢佰。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状武超,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来谴安赂,可能就有问题敞俱。因效益提高而增加工资具邻蜜,贡献大的就多增醛,贡献少的就少增渡即墟。即便没有贡献摊,原有的存量工资也不会减少赡,即存量是稳定剂幻圭,增量是兴奋剂释。    第二句是有计划按比例增长工资办。也就是说哥澜洗,企业效益再好础,效益翻番工资绝不能翻番迫诲疯。效益不是很好怪,工资也要涨促戊率。为什么顽?因为国家年改革开放30多年苛藤,经济20多年高速发展每瞳迪,物价一直在上涨申箱迁,生活成本在提高娃解绷,降工资就是降生活水平并。所以我们有计划按比例增长工资读擦,以建立工资蓄水池筛,以丰补欠苫婆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利枷灰多。    第二阶段是2000年后共,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式净锹德。    第一部分是补烧僳,区域领先的现金收入捆。和北上广深不好比唇喀,但在安徽及其他城市的同行业者中步涩,我们的薪资收入是高的鸽矮,员工及其消费能力比其他企业稍高设接评。但现金不可过度发放犁灌高,这是心理学祭咖。人就这样踩媚,口袋里现钞多了后警笺互, 像一线工人耽莽,包括技师在内澜粪,他腰包丰实了杆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了邻洼。    第二部分是大福利盗棚吓。我在任期间酱,江汽集团公司解决万余套集资建房成,还有大学生公寓妨、廉租房等;自营的物业管理做得非郴叮好警率效,很便宜擅蕊烩,还有免费午餐习慌辛,包括洗衣房等谩。有大福利伙梳,有小福利栋,五险一金都取上限提拱狮舅。    第三部分有限的股权激励菏盲。    区域性领先的现金收入令、大福利和夺,再加上有限度的股权形成组合式分配模式锭艾,这使江淮汽车员工享受收入不低酮、生活成本不高的待遇瞪。也使人才无序流动降到最低侠秘瞪。我在任22年吃力佛,江淮的人才计,不管是管理人才还是技术人才钒奉,几乎没有怎么流失涟此看。    外人都觉得很奇怪描合那。当时有个汽车企业派人力资源副部长协盖溪,在江淮附近找了家酒店车哎,一住就是一个月巍小,每天晚上打电话找人巫,但没有人为之所动房督。    究其原因嚼,当然也不仅仅是待遇和福利恐幂,重要的是文化留人峡款懈,怎么能留住人心僧,这是其一圈伶。    其二础颂,江淮汽车推行多年的学习型组织建设渐沦酶,使员工的成长速度可能更快哭。    其三颁四, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径良。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径琴椒,但我们有三条路径赖添。    一是管理人员成长路径帝箱:管理员叫夸、助理管理师崇泼、管理师扰、二级副经理起话、二级经理虎、一级经理劳熔发。    二是技术人员成长路径团的:技术员茨、助理技术师搐范湾、技术师;设计师谰两、主任设计师卸、设计总监氢、技术中心副主任驶校死、主任等须我。    三是技术工人路径杭:高级技工火、助理技师粗独、技师邵婪、高级技师溜。高级技师的薪酬吗息,甚至比二级副经理拿得还多霉该。    这三条员工成长路径沛,每个岗位都有岗位说明书寂垛棱。你要申报这个岗位秒迪,必须经历什么培训骚,需要什么绩效频涂仙,才有资格申报傻。上什么岗位有明确的薪资标准蘑盒睫,“升官同时发财”羡,用人用工尽可能做到公开公正透明嫌挝棺。员工们也看得很清楚感猎,只要好好干湾蹦哄,就能够成长裴开。    总之瓶,在中央政府大政方针指引下窘,切实寝杉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法灯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革毁此。    尤其是产权结构改革蛙豁,不要消极等待主管部门来安排亩尽芍,等是等不到的赏。也不要对现有体制拖槐叹、机制太多无意义的抱怨程涪,只要动机纯正妙纤,对国家对企业对员工有利剐,就值得一试奉,这是我在江淮汽车多年的指导思想手兑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋棋健,但一定是基于稳定性乐、权变性盒、柔韧性基础上的变革抚。要主动诚恳地和主管部门进行沟通辑。同时切记不管做什么事情贝堂,一定要取得合法合规的文件依据竟敬。    在沟通管理和内部运作方面肖,如何适应政策环境楼,是对企业负责人的管理智慧的考验下票裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪玖朔:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团衡售膊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办祥。   当下煞试,在互联网经济蓬勃发展侯词钵、新能源汽车蓄势待发的时代背景下谜繁币,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃烦、汉腾惟、乐视末扑汹、蔚来虏、Nevs粗、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈林慌沥。但这些新思维册汐、新模式遇到来自行业独咀坏、公众和政府有关部门的不理解和质疑坊。为此寰球汽车邀请行业专家两砂、新势力企业领导标列挎、主流媒体高层奥疆,就大家共同关心的行业趋势入磷、创新模式窜薯萍、市场预判等话题展开热烈讨论奥稳。   程远避:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁揽髓强、V讯网总编辑程远   以下是发言实录耸癸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛恼潜,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域澎确灯,也是一个全新的问题镰罐,所以我觉得应该是个很有意思的事袖。今天让我首先来作一个发言计蔽斜,我觉得是抛砖引玉醋,我想把石头抛出来错赣得,引出大家精彩的观点焕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛逆寿,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题洞,他们该不该进入汽车行业交尚。大家知道哺矗,这几个企业全是新人猜,以前都没有做过鞠窗,在社会上是有一个反响铃福渴,有一种争议疯填何,说现在已经非常挤了授忌,我们已经达到了2500万辆的规模乘,100万辆的企业已经有六七个了貌康,还缺你们算敲到?你们现在还有机会挪翟?我想说这是一个很重大的问题表,我想这个问题为什么说是战略问题怜,中国汽车业一开始就有这个问题犀屯麓。   我的印象中抛,我觉得中国汽车业有很多政策戚杭,也有很多重大的事情欺痹,但是我现在回忆起来库挛,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大故先,一个就是开放引进蕉涎绕,也就是合资岗,也就是所谓的市场换技术勉稀。另一个河惕丰,我们做了一件很大的事情巨,叫反对散乱差急哆丝。这么几十年来绕偷颇,在我们的汽车管理部门庞盖,我们就不说谁了夸捌驶,大家都很熟冀泉,都是朋友娜烧怯,现在都七八十岁的人陆被。我进入这个行业30多岁商,已经过去30年了盛吉侗,这些人现在已经退了汲袖,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情坞设嫉,一个是合资引进秘疗古,一个是反对散乱差千骗钨。合资引进就是把外国的跨国公司招进来懈累畴,即刚才说的市场换技术娇景奴。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车皮袭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差彩阔订,只许有资质的企业做秆煞铃。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司檀,就叫中国汽车工业总公司辅。后来滴茂,提出了南北划界朔,想要一汽在长江以北昏彭,二汽在长江以南挛,形成一个竞争局面革灌。这个想法没有实现摧任反,当然再早我们搞过六大公司匡,但是总体来讲我彼,我们在企业车的总体思想是害怕竞争闯拖。   我在八九十年代写过一篇报道零,我就说中国汽车为何怕竞争登记?其实现在想拳假狗,我们争论来争论去就是一条渭饥,国有竞争递,我们认为企业太多了襄发事,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理屯付村。   那时候从国家宏观的角度羡歇,陈云同志提出了一个经济学观点骸物昧,叫做鸟儿在笼子里飞芭,年轻同志可能没有听过剔凶。虽然给你放飞锰祷,但是你不能乱飞东,得在笼子里飞酷。汽车的管理也是希望他在笼子里飞输锰,所以我们提出“三大三小”毖,规定的企业能造车铅,其他人都不能造车忍德臣,认为进来的就是捣乱俺。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章达说,后来被总编辑改为无心插柳态眠。我们一心一意想扶持的企业搞上去缚募挠,但是我们不想扶持的企业又在出现屋,所以就出现了这种焦灼的竞争局面焊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意无,为什么呢奴?当然是我们的基础比较差刀鞘夺,一无资金虑酬枪,二无技术缔浦,三无人才茨弊,白手起家怠。这时候我们引进外资钞哩贫,有了资金侈、有了技术懂快姥、有了人才版貉辑,奠定了我们汽车的发展基础船挂。但是只走这条路等于缺一条腿吐关,只有引进外资辆汇,没有自己的发展壬颇逆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业痞,反对本土企业纲,所谓自主企业裳伟,所以自主企业很长时间不能进入造车领域壳。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的尾柑,奇瑞崩擦、吉利钾览姓、长城舍即、比亚迪监潦毁,没有一家是合法造车的企业内貌,方式大家都知道熔寄疟,买一个不生产但还有资质的企业斜死碍,就是所谓户口本税,然后就开始造车拇报散。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好侮帕,该死的企业死不了赫犬彤,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口技电翅,这是一个很奇怪的现象瘦摆巾,在其他任何国家都没有这个事情秆,只有在我们国家些碾栏,这变成了一种无形资产礁。   所以广构,后来工信部成立前夕浚岗仓,在发改委发布了一个通报驶,宣布哪些企业要死稳笑烤,其实是一个作秀笨。因为这些企业本身已经不存在了跺迪必,我们如果不把资质作为一种资产保存下来号惨良,就不会有这种奇异的怪现象疯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判饱娃赔,我们把汽车产业的市场化功、自由竞争的方式忽略了萄胸,我们把它当做航天航空管理澳。所谓集中力量办大事别,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的画希,像航天航空只发射一颗卫星故兔殿,只造几架航天飞机逃劳,但是汽车绝对不能这样卡疯铂,如果我们中国只有一个汽车企业逼唾,我们今天无法想象能够达到2500万辆瓢噬,我们可能还在200万辆以下徘徊忻围痹。   我们想想我们当时的规模乳临码,讲起话来祥,我们一点底气都没有鄙骑,全中国所有汽车企业的力量蒙疯熟,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量轻,所以我们那时候是没有底气的垮日。那时候蔡总经常讲挛担蠢,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂确,我们国内的某家工厂垫朽合,搞了多少年呜壳?投资130亿干了那么多年没有干上去溉,现在回头干干昏,别的合资企业在武汉干140万辆车惊慧,听都没听说过他就干成了许涡。   当时我们确实是一穷二白为镁欢,那种情况下我们引进外资鼎罢推,但是不让国内自己的汽车做饶乱,造成了我们汽车工业发展少了一条腿痴信,变成了外资企业蹭、跨国公司一股独大徽,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌掇。   中国其实为什么发展到现在这个状况乐谢?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差菱爸胎,在座的年轻人没有听说过溉尘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号仑桨。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作剩幸。为什么有审批制念架武?审批制就是为了反对散乱差怜摔岗,所以你不能随便上企业古枢。   我们把进入产业的大门关得很谐斜α洹,一方面对产业造成了很大损失闯欣笔,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会返溉。大家知道俄熄绰,那时候汽车卖多少钱场?桑塔纳要卖了20几万团红,当时说两万块钱袱黎,八字还没有一撇穗梯防,订购两万多辆蒙伶,在桑塔纳卖20万的时候牡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来睹递廷。那时候的技术标准睛、排放标准都很低沟暖敌,我们会很快发展起来册怪按,但是我们失掉了这个机会拢。这是产业上的一大失误捅,就是反对散乱差芬歼腾,阻碍了中国自主品牌的发展熬。   我觉得中国汽车进入2002年荷抬,入世以后就发生了很大的变化素辈,这个变化就是放宽了惕入领,应该感谢国家经贸委前司长举歪,后来发改委的副主任欧新黔焦,他在这件事上力排阻力寺,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来讽澄,有二三十个企业进来酸。在这时候恕,包括奇瑞家剿悍、吉利创、长城吮筹,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面铃力拌,所以这是我们企业发展一个好的契机貉菱,这个契机来自于好的竞争供帆。   现在大家没有再说反对散乱差填铆,但是这个毒瘤并没有肃清取癌辰,现在要有一个新的品牌出来客们光,我们第一个想法就是它该不该出来帕隙坎,又来添乱沉筹。所以在这种情况下壳峡,汉腾出来以后如牛深,我当时也没有太明确的认识究糠,在网上一片谴责声的时候肥,我就意识到了这个问题莎。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的豁,大的打败小的洪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼钨搜,快鱼吃慢鱼疯巩阜。汉腾给我一个启发疙瞪,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲狡喘,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在尾未,今后还会存在任。   现在一汽犯辛、二汽非常困难汹钠缸,包袱非常沉重虑,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才书盒,但是最近连一辆好的车都出不来潍。现在真正有活力的企业是谁呢贪?是长城诫、比亚迪湘捌、奇瑞歪建、吉利弘描。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用纠拜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开理凳,让大家不要惧怕竞争逼宝海,竞争只有好处风。我们老是说过度竞争卵,实际上没有过度竞争鼻新瓷,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的先涸,经济规律本身有一个调节作用棘,一旦过度竞争它会自动退出拈据。   我们的出租车管理很失败娥扫,就是我们怕过度竞争燎谢户,我们把北京市的出租车限制在7万辆般县腾,因此打车难岗勺龄、打车贵磨,群众怨声载道爽琳反。凡是放开竞争督歧核,像家电产业大家都知道豁户,为什么发展得比较良性呢湿矮堵?就是因为放开竞争姐,是不是先来后到呢浚?我们现在想想80年代船,61家电视机厂婆,现在上哪去找挟桑坡?大家熟悉的品牌偏,北京牌洪方、昆仑牌烤,我前天在飞机上看到长虹跨,长虹居然还在搔萝氨,出乎我的意料芯酷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存镐良肪,现在新出的电视机厂棚缕蹋,TCL过去有吗布谷哗?就是长江后浪推前浪双店,我们永远不应该对后进者说不蜜,我们一定要这个变成一个共识怒,任何时候都可以有人进来桅即。就像他们说的睛,任何一个行业都会机会认。今天在座的各位都是新进来的唤,我觉得你们的机会大大的有火辰括。   我的砖头就先抛这些发,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编间醇抛:沈达炜 版权作品辩,未经环球网Huanqiu.com书面授权舶,严禁转载垂,违者将被追究法律责任穷错。 获取授权" "  徐和谊说福华,当我急的时候盛,老唐一乐岛氢,哥儿俩(的配合)还行摧。双方都是坦诚的心态锻,就没什么谈不成的事情栏罗。    唐仕凯则认为啸哇茹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作翘缴,基于双方的相互尊重显。合作中界叼陛,尽管文化不同烙、目标不同侯漆,都能坦诚地交流糜锻,达成一致观围戮,满足消费者需求瞪绒。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事潜渺羌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚贫届,在全新一代奔驰E级轿车上市之前浑傻,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事类、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯火嘘农,接受了中国经济网等几家媒体的采访参融。在奔驰E级轿车之外筋瞧,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作解。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时活掸,徐和谊说皆俯,关键在于双方的真诚与坦诚桅,这与我们的性格有关醚僻。我的性格是直率垦,而唐仕凯先生则是含蓄桓卤、温和户几,哥儿俩(的配合)还行录。双方都是坦诚的心态痕促,就没什么谈不成的事情旗顽。    徐和谊谈到绊蚀,合作中盛表凸,彼此考虑对方的文化午卢句、体制菏地,对对方的决策机构都很了解酿,也想知道对方的想法墓,并多从他那套(系统)思考祭困匠:靠不靠谱梦,可不可能戈。不能瞎白话朗辑吓,不能伤和气泊卵,所以就越合作越顺利扇。    徐和谊认为谓幂肌,随着后续工厂和产品的导入礁,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期匿灿。    他还打趣说弧瓣,唐仕凯先生文雅回边,当我急的时候刺白,老唐一乐掠孝倾,我们的搭配非潮硕梗合适潮够郸。    唐仕凯则认为奥噬活,戴姆勒在中国与北汽的良好合作该法尺,基于双方的相互尊重狙驹。他说垃蠢,我们与北汽之间有更多的共识快。过去几年的合作士焕泵,大家互相信任戚、持久秸、坚实僳乃。我们有德国人的执着能范、坚持俱,在双方合作中溯烤滥,尽管文化不同瓢涪、目标不同按甘,都能坦诚地交流莆,达成一致霓羡,满足消费者需求啥遁,也能让优秀人才有合适的岗位恰推。可以说哀,北汽与戴姆勒建立了最好的甘雷厢、双方互信的关系方夹。    另外卸收,唐仕凯指出短,中国业务的发展琳,离不开经销商伙伴的精诚合作倾镶,他们积极履行对消费者的承诺讣讼淋、关爱苔,也与我们建立起非常良好的厂商关系龚勘。    他强调湃,我们与北汽的合作故街戊,增进了双方的关系抱仟哥。 全新长轴距E级车上市现衬怠,领导合影(右二为徐和谊妨规绘,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手届冠皆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说矫雹,目前隋,我们的合作是最好的氦扒。认真总结以往的经验卵互话、教训倪,特别是过去的错误仍屎啼,接受媒体的帮助噶校、批评桔拦霖,因为大家对我们有更好的期许瓶嘛。目前壳柔,我们仍没有达到自己的目标创俄蹲,在中国市场还是第三名鄙藤。但是群陕殴,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)菲毖。因此退峡眷,我们还需要精诚合作练马,力争打造一流的企业;精益求精塑盖灵,建立一支一流的团队琴韦卉。毕竟洛,我们的公司和事业都很年轻警,在发展当中最重要的还是关乎人熔边。因此年锰耽,我们不能只顾眼前吧景幌,应当放眼未来撵法,希望取得更好的位置驰荆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪回牌:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊授缸:    各位领导衔攫拾、各位汽车界同仁感:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛爽,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计太。今年论坛的主题聚焦安全撬胺任,我觉得非常有必要辞抱,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题畦汉,已引起全行业和全社会的关注补散判。    今年以来捣,在国家和地方补贴政策的助推下梗疆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情凛,1-6月井,新能源汽车实现销量17万辆蛾,同比增长126.9%搪船。其中纯电动实现销量12.6万辆捌。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆湃斗哩,预计到8月底发端,全年6万个新能源指标就将用尽颗。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆陷,同比增长170%褐哗,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置冀久假。    但随着新能源汽车销量猛增势撕宛,其安全问题也逐步凸显勉。仅今年上半年盆葱,与新能源车相关起火事件就有11起手鸿高,事故原因涉及到电池规姆呢、材料鼎渺吠、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面事募坎。不但给事故车主造成了严重的生命孪、财产损失罕歼,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧贝搐遍,极其不利于新能源汽车的推广搐琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律赎登,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折秸式,新技术新模式尤其如此潜。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处涎、火车一度跑不过马车匪、人工智能行业也几起几落尺墟裳,每次都面临着必须攻坚的难题茶供,并随着问题的解决才获得新的认可迫肠烁。新能源汽车行业也是一样暇瑰腑,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域鞍撩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进踞劲,在蓄积了一定的市场规模之后肯擂辣,开始到达一个新的平台期俗啤,开始面临这样那样的问题扇报儡。而我们认为惩踏弊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题端嫩轰。    首先恰,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足疯盎横。    今天我们面临的新能源安全问题崩迪蝗,一部分是技术问题冯镭,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等靶。但更多的是行业规范问题劳,由于新能源汽车市场发展太快鹅,行业法规建设相对滞后具筏李,安全法规不够健全激,相关标准缺失臣,再加上消费者安全意识不足防淳氖,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等烈褥,共同导致了一些安全问题的出现律拱碌。作为一个新兴行业侵究,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规容淌识、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度泌揩,这是新能源事故频发的原因妈,也是新能源发展到当前阶段芒,我们必须着手解决的问题痉。    其次酚毛酿,安全问题是消费者关注的基础痛点峡德,必须全力以赴加以解决暴蝗轰。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示撩拦熔,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准纹,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全两。我们经常说亲,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蔑鳞,但是没有了安全这一基醇痢,里程的远近本身也就没有了意义脾墨室。新能源推广几年来盆,市场上对安全的质疑之声始终不断录,说明广大消费者除了里程焦虑齐卞蛊,还普遍存在着安全焦虑啡如绰,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑簧侥,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择酪壕稗,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡逞。着一把火就可能会毁了一个行业敞崩,在网络时代这种心理传导完全可能发生攘水。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理腊,必须将安全问题作为头等大事来抓懦,否则就会被消费者所抛弃饭。    最后派巩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路藤,也是发展的动力源熊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破每,但唯有能够提供安全可靠生活的产品此牌,才能得以持久生存行。千百年来闺,人们围绕着使产品更加安全可靠空呜桑,不断做出创新蹿。及至今日承擎,我们投入无人驾驶汽车蹬氖煌、智能网联汽车的研究哀拍,很大一部分原因持,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障镐板妈。新能源汽车作为面向未来的产品嗽催,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变绵颂葱,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力挥钙辱。    由此可见嫉饥懂,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈惋举付,粗看起来林林总总扭,不一而足;但是究其本质刨,核心还在安全凌。破除了安全问题鲜热冈,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题漂,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题尉擞任,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高翱另,而围绕安全问题不断攻坚克难祭,新能源产品和发展模式将不断创新捞哥任,不断创造社会价值戊。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者乔锹,我们从一开始搅些,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓挽曙,从战略高度提升安全性磕梳卫,居安思危节砂疗,未雨绸缪楼纽琳,从研发琼纳、生产到售后服务蛋悍,都布下层层防线芹借囊,确保产品万无一失适瓶。    一是在产品开发上加强安全功能设计苏,从源头上提升安全性方焙。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障喂京随。从产品的开发设计阶段骇刹疽,我们就从整车控制据镐丁、动力电池户蓖酷、高压安全等方面以高标准进行设计图挫。在整车安全方面技戒叉,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统氓蔬底,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计滤。在动力系统方面餐矾恐,我们从材料量秦獭、电芯牢入、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计灿,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术好挽骏,降低电池短路和起火的风险敖巢。在高压系统安全方面膊畏,我们从防水颅毯、防火躬、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计履琅角,高标准强化安全功能镣识。除此之外戚,我们还充分利用智能网联技术耍,对新能源车运行进行实时后台数据监控细,建立事故应急响应保证机制疤世,为新能源安全使用保驾护航泵傻。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证始雹,以高质量产品确保安全陌孟。在新能源汽车快速发展的同时壁,北汽集团不忘发展新能源的初心饺心唯,严把质量安全关加没帘。北汽新能源生产的每一款产品颊,除了要通过传统车都要经过的质量验证外街骆,还要对电池悼涣、电控系统进行严苛的测试与验证挨鄙逢。目前问,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系舵喘,其中电芯安全可靠性测试标准42项倍竟挨,电池系统安全可靠性测试标准50项砂黄橡,BMS策略安全可靠性测试标准33项绢,这些测试包括长时火烧测试喷吹、电池剖切测试具、极限跌落测试和电池浸水测试等圣让。同时态壤,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位抄。上半年刃膘,北汽新能源接到订单2.6万单廖,但在资源不足的情况下蒜,我们严抓质量关娥酚,绝不为销量而粗制滥造川横铣,最终完成15052辆的销售任务譬甸踞,订单满足率仅58%冀,但却实现了上0事故率的优良成绩石。    三是加强售后服务与培训添猛胯,让新能源车用户买得放心酵使溪,用得安心末。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障链警浪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统汝帝,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系肪硼熄,包含车辆保养涟免、车辆维修郡、紧急救援哼雄、充电设备都、增值服务人劫就、客户关怀等多项内容活耐甘。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控趟告伯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查鞭憾、维修劣铜,并对服务完成情况进行跟踪监控撤比,形成服务闭环掣退须,确贝婢伲客户满意遣丧晒。同时盗蓝逗,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训屏,对车主进行说明和操作演示速,并规范安全培训流程率奈,提升新能源车主的安全意识梅。在此基础上犁唯,我们还创新营销服务模式浆,今年8月12日弗侵汗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金杠疚,不仅具有推广新能源车的效果弦橡,同时可以让车主及时更换的、检修旧车上的老化电池叮彪泄,通过我们的新模式给市场提供更多安全锰络肯、环保懒奔黔、高质量的车型醒捎,给消费者更安心的消费体验丧陌褐。    各位领导宦、各位同仁车憋炯:新能源汽车作为一个新兴产业举,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段氛土厂,出现一些安全问题蔬磊冲,这在快速推进过程中也是难免的鄙,是我们必然要面对的问题档伞。因此新能源安全问题眉棋,绝非某一家企业能够单独解决龄巫,它需要我们整个行业的协同并进姥某。    有鉴于此毯嘿,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力咆刹,不能因噎废食椭,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心祈佃鸿,牢记我们新能源事业的战略使命童凸化,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念测号舞,以持之以恒的韧性氦匠骏,推动政府党模瓜、科研机构抵、行业协会炬、企业乃至全社会开放合作扯跨,不断建立安全标准脑、不断规范行业行为茧细、不断推动技术进步十、不断优化消费者使用习惯匿暇垄,不断实现新能源汽车行业成长成熟络、发展壮大火,实现整个行业的可持续发展捶必。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠街骚:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长媚颁吐,各位领导罗厢、各位专家惟汰挠,业界的朋友们邻:    大家好!今天屏佳令,众多长期关心勺鹤、支持中国电动汽车产业发展的领导环闭定、专家和朋友们齐聚郑州誊,共商大计容垛。作为本次论坛的协办方佩,请允许我代表宇通公司穆涕勾,向到会的领导坟、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里澳芭苏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识签骨。    近年来寞胸,国家出台多项重大政策耐贤,从顶层设计偶、推广应用崔、税费减免爸、购置补贴廖嫁掣、生产准入吃巨、基础设施等多个方面汇弯氯,保障新能源汽车产业健康快速发展怪琅。客车作为电动汽车发展战略的切入点帮瘫卑,是电动汽车普及推广的重点领域艘巢尼。至2015年底甘星,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆颅,占同期所有客车推广量的13%刃砂,为城市节能减排穿、绿色交通出行做出了重要贡献闯。    财政部刀讲、工信部储溜、科技部铂虱、交通部砷品、发改委等部委柿苦,通过科技计划啥、产业技术创新工程等重点项目进行支持娩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化兑俄吐。我国电动客车自主化技术水 平不断提升鸥狮宪:节油率饥、续驶里程等性能不断提升炔谎裁,动力电池能量密度吴、驱动电机效率等关键技术迅速进步纬皋。    具体来说粕很,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化搔轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成傻、节能与控制技术方面已实现了自主研发惧,大部分电动客车均采用国内自主控制器膛沉链,整车性价比高祥绥静,满足市场需求钵败,节能效果得到消费者认可粮侗掣。    二是动力电池性价比显著提升好。动力电池虱酮啡、关键材料国产化进程加速材墨,安全性和工艺技术持续改进登叫。与2010年相比亮矾豆,动力电池能量密度提高将近一倍逻腾票,成本大幅度降低疮日舒。    三是驱动电机技术水平进步明显氨嫉。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求疗,在功率密度围、系统集成度和材料利用率方面显著提升柏。    同时奴闻虫,我们也应认识到匙马牢,国内电动客车研发试验能力有待提升毋,关键技术与国际领先水平仍有较大差距拉型:整车可靠性笔缴夏、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力皇嗅、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整愧慨郝,寿命倾、低温环境适应性诡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后乡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向妙蒙熬。    马凯副总理强调船蔼塘:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障湘。电动汽车由于安装了电池歇、电机绰、高压线束等高压部件极,给整车安全性带来了新的问题古软喇,而电动客车安装电池容量大施撵顿、整车承载人数多顽,给整车安全设计提出了更高的要求讣喘。    因此晃,电动客车必须从防水耽、防火楞结、防触电哆剩、乘客逃生腻渡、事故处理等方面综合考虑洽艾,从研发制造缆腹颅、运输存储忻屯掳、维修保养发实、报废回收等全生命周期各个阶段着手嗅,在电池安全课弛、控制安全沥茬谴、高压安全暑怖、电磁兼容等方面进行技术攻关规,全面提升安全技术水平券陌违。并对车辆惩帮唱、零部件运行实时监控欠阂孔,起到预警作用胶,保障大规模安全运营崩脊瞄。    宇通自1999年开始研发电动客车燃吉,持续加大研发投入黄,得到了国家部委驶、河南省政府和各位朋友的大力支持功协懦。未来构撵,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入躬,围绕电动客车轻量化惭、智能化长松、网联化以及智能制造等发展方向快亭,立足自主创新猩锯,掌握关键技术悔,提升安全水平忌,促进电动汽车产业健康快速发展邪魏瓢。    但同时惰卜,为了推动我国汽车产业的转型升级试哆,实现2020年500万辆的目标赖队,我们依然任重道远恼崇伴。行业的健康发展跺谩蜗,离不开国家政策和社会各界的支持写喇舞,我们建议暑:    继续支持产品品质提升和新技术研发亩些。在纯电动蔷、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验茫,研究开展创新工程二期项目等托跑,助力国家下一阶段产业化目标的实现鞠裤。针对燃料电池客车邓局鞋,我国和国外先进水平相比还有较大差距怖,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度嫌汉,尽快解决关键技术问题帽杰,推动产业化发展晤抨。    电动汽车正处在新产品推出的初期痪耿佰,技术飞速发展麓口,面临很多未知领域的挑战凌绒,这些不确定也带来巨大的创新机会患祁坟,是企业吼、行业和国家的历史机遇巴潮,也是赋予我们的使命和责任施,    我们将坚持创新娇,努力实现产业转型升级和健康持续发展完讹诺。    最后集蒂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾:李芳" "陈清泰焙始:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办丛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”估,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”池慨泌。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出娘汇,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题谎冯,回应社会的关切劲返伟,引领行业的健康发展还烈。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台帆,围绕电动汽车安全和创新等热点问题攀虫拢,广泛交流捌、献计献策囊朴。    首先是创新引领问题盛释归。    去年违把簿,国家多种政策的叠加效应充分体现醛,电动汽车呈现了爆发式的增长户竿禽。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%赦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善虏,并得到大多数试点城市的积极响应令芯。更加可喜的是夏,电动技术逐渐被消费者所接受贬聪辩,潜在消费人群在增长刷史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是矩喊,总体上览河,这还是一个政策驱动的市彻9怠,它的不可持续性已经开始显现算。从今年起享浚绰,国家补贴政策开始退坡颧河。种种情况表明匙,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期餐侈,相应地痕嚷醋,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期藉肮。购车补贴的退坡似枫,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型槐。也就是在购车霉、补贴逐步递减的同时帮搅,政府应在研发环节加大支持力度啦港墨,集中资源支持在动力电池啤、核心零部件拖滇、电控技术靡、轻量化磊撬、智能化等方面突破技术瓶颈敝蹭牛。    另外飞搽嗣,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位臼瓦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始监猛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等挺歧。相应地谰枯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度屡控,大手笔投资于电动汽车炕臣鸿。    这一切表明汗,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快眯。    由此看来枚,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战舅巩蔷。    第一爽,政府补贴政策进入退坡通道持错秤,电动汽车性价比提高的进程锻武,能不能跟上政策退坡的进程坤顿,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路恳碘,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键耻讨鲸。    第二录哄裂,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力教抗蜕,中国肯定是他们的一个主要市场目标梢刹。能否改写我国燃油车发展的历史羚宽,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立瞧失惧,并建立起较强的国际竞争力皆黄,这是政府和企业必须认真考虑的问题矩兢楷。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术板惊,实质性地提高我国电动汽车的竞争力兢啡媳。    因此氓,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导赐,那是在强政策激励下的增长泄棘,是不可持续的脾硅外。有些企业一门心思地追逐增长焕懒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张廊,却放松或忽略了创新和研发掳锨颠。    应该承认低霉搪,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比挖,性价比还是偏低的陡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破理享涡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁换啃。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景茹,理性地配置研发和产能扩建的投入肮。    当前簇晃,我国电动汽车正在向成长期转型合蛊佛,这是一个重要的机会窗口牵。从全球看憾侨,电动汽车的技术路线还有选择的余地锈伴痘,核心技术尚待进一步突破酣,关键零部件的壁垒尚未形成碴槐桂,信息系统还在发展容解描,品牌效应还未发力激,商业模式正呈现多样化腻。可以说尸俄棺,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间妊挎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略午犬溉,有较好的积累为到。我们又有全球最大的汽车市场支撑端遍,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权黎骆谈、培育自主品牌提供了难得的历史机遇炼瞪,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件虱蔫。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期悔,潜心打造核心竞争力鳞,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美码,另一方面可以与国际巨头同台竞争速。    电动汽车和燃油车一样逝瓣,竞争力的核心是聚集优秀人才海乱,拥有强大的研发能力翅琶隘,掌握关键技术和建立良好的品牌效应扑渴美。对于汽车产业来说倍隆,生产能力的扩张是相对容易的剁幸,而核心竞争力的形成则是十分艰难的律呢雹。但是氨保,中国的企业不能再走技术空心化的道路了辩挨,因为那充其量只是一个泥足巨人佩黔厢。    补贴政策的退坡煤哪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量祥,补贴导向将让位于市场导向敬穿,让位于创新导向详哇陋。优胜劣汰作用将被强化特抖慑,在大浪淘沙中焕褂,真正能站住脚的冷暮,将是那些具有创新能力健蛔肋、掌握核心技术贝吓、具有品牌效应的企业琴。    关于安全保障的问题惊。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上聘附,特别强调要重视电动汽车的安全问题修。这也是全社会非常关注的一个问题戈汝梢,是这次会议讨论的一个重点滇窃。    为开好本次论坛掀,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研羡,并将在本次会议上发布调研的成果享。    汽车的100多年发展史说明耸,随着人们生活水平的提高扮,出行机动化是一种必然的选择逼邻离。但是踞吝,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车挤韧,电动汽车处于起步阶段骇缄鸵,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外嗣,还存在由于能源结构改变而带来的蹄,诸如高压电路朵泉荷、动力电池等新的安全问题鲍。    因此嘘淮,在电动汽车市场快速增长的时候典,安全应该引起特别的注意欧避,无论是整车企业隘醋,还是零部件企业泛刮,对于可能出现的安全问题脓宠啃,都要诸项排查艾茄、及时发现敲裁丧、找出对策逗,竭尽全力把问题消除在进入市场之前疥尖八。即便是这样莫,进入市场后的汽车仍可能出现问题哥坑,这就需要继续跟踪鸥奔缸,不断发现新问题贺翔,不断解决问题粹仙恐,必要时要召回已经进入市场的车辆蜡波洽。    应当承认棵丧,电动汽车技术的成熟度还不足暗汞,市场考验还不充分坤捍釜,消费者的信任度还很脆弱瘸,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展陷惊途。从这个意义上说罚,我们必须把安全放在首位患。因为安全是一个否定性指标采甲穷,世界上没有绝对的安全荤,但追求安全是企业的天职扯儒,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上亮眉,要以更多的投入豆仇竞,在设计块、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平浚兰扫。我们绝不容忍安全隐患巢,但也要宽容失败既刃嫌,因为这里存在着不确定性兢旅马。    安全也是规范出来的环疵莽,要高度重视标准事导、法规和监管的作用牛,设计安全的标准和法规貌攻,有些是科学的研究和论证定下来的嘛册,有些则是产生诸多的教训后总结出来的吕瞧额。企业必须严格按标准和法规生产佳武撬、管理和运营伎卜躬,监管部门则应该严格执法鳖,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本杠,绝不能容忍劣币驱逐良币禾虹茫。    今天衬累,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题混棋,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蔬逗琅,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具萝,它还缺乏充分的应用考验栏辨钢,需要未雨绸缪衰鲜,防患于未然辩蔬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导石,各位同行蠢急,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》挂乘航,每个桌上都放了一本摹,大家可以直接看戌翱眷。前面上半场我估计是大家最关注的泞,有一些政府动向趣,他们做的干货雇橙,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了烘录,我只讲讲技术垃,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”系褪,有三个方面琉,有些技术方面的内容是有相关性的臣涛,政策本来是张永伟讲的藤散,我在PPT里基本删掉了豌,大概带一点量。    首先讲一下电动汽车安全的技术吗。电动汽车安全技术我们分三块钨,动力电池的安全构、电动汽车整车安全垦氦、充电基础设施的安全妻圭。首先是动力电池的安全性慈,是最基础花哥略、最核心的定,包含了电安全羞幻山、热安全捣挽、结构安全等等唾凰。    我要先从科学的角度说一下谁局磊。如图(ppt)沧端,这是电动汽车动力电池的基本特性贬,中间可以看出我们锂电池安全的范围独舷,一个是电压扮羔峰、一个是温度叫桃,对电池安全来讲敌,这么一个很小的窗口里才能安全工作庞参,如果温度高了会发生一系列的反应淌,就不正常了棚蜕。我们具体来定义一下这些温度篙,这是做一个严格科学的实验仆上凰,锂离子电池的热失控位筋、温度变化宪、温度和电压变化的过程苛仙。有三个温度渤础弧,T1叫热失控自生热起始温度行悸香,这个温度一般在90度隧练,接近100度心漆。第二个箔韩,热失控的触发温度腹,就是说热失控要开始了氨。第三个搞际蚊,热失控的最高温度朔,代表了释放能量翘户弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)敬控渴,给出了一系列的各种类型的动力电池墩绵,比方说三元的NCA肮、NCM钱、锰酸锂的胜钢娠,钴酸锂退拐唯、磷酸铁锂漏,还有钛酸锂的桨怪,从中间就看出冻伟汞,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的挝。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域邻府,总体来看午舅,热失控最高温度比较低一点台,这是钛酸锂的馅葱莎。    太过于学术化一点闻妊,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程钵。热失控扔,我们先从热的角度写,过热之后首先开始自身热的起始温度之后貉,我们的SEI膜就会分解痹、负极电解液也会反应检,隔膜机制熔化醚接,再到正极分解撕佛焕、电解质分解想乐,最后就涂层崩溃鳖枯享,大规模的内短路电解液燃烧宛鞠,就形成了热失控蕾沟劣。发热量可以使电池的温度升高400—1000度隧却碳。    另外一个问题玛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展霖乃,像放鞭炮一样妓订,一个单体发生热失控能量还是有限的岛龟,如果在整个模组系统中间扩展暖规价,这个能量就非常大了癌。我们说其实不在能量的大刑淠医荨,巧克力的比能量比电池的比能量高多了秋,但是并不是一个危险的东西阜,关键是没有瞬时释放幂,这是一个瞬时释放的问题僧荡沛。    诱因挺懂超,刚才说的是过热引起的锻,还有电的和机械的泞飞忿,电触发擦鹤,主要是过充救叫、过放等等秽蛊,尤其是过充居半,过充引起的热失控是味ㄋ危害比较大的割,这是它过充的一个过程和机理恍酷鲤,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火醇搞壁。还有机械滥用授朵,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火轿遁,这是在网上搜到的底盘的切割实验柬沤话,专门看它怎么样锹,机械诱因就会最终引起短路青股。    第二部分钡,整车的屁,现在我们找电池厂开安全会融哦,电池厂就说很多问题是整车引起的粟,不是电池的事领俊回。的确怜,很多问题不是电池本身造成的凡床,是外部原因坤旗,整车愁汾劫,比方说碰撞会引起表绒,电气安全泊,还有功能安全号翘,重点是这几方面烤咳。比方说碰撞蔼,碰撞是最容易引起橇蜂,常规汽车主要的安全就是碰撞安全卜。第二醋艘瞎,各种原因的电气线路短路引起着火繁胺,比方说左边这个(ppt)是特别典型的鸥己,电机控制器龋、电机电子器件IGBP短路了汲,高压洗、拉弧搜瓤、多处熔断裸几,整个就全烧掉了帝钝,这是控制器烧红了螺。另外一个船同,比方说前一段时间南京暴雨之后睛,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路跋。功能安全矗,深圳五洲龙这就是功能安全导致的仑羚,电池管理系统死机春,但是充电机不知道法钱,继续充泥,充过头了锑睹,导致了安全事故驶,一般150%会大规模的内短路鲤,充过头150%隙茂净,不管是什么电池仁私,包括钛酸锂电池刀菠,如果充过头也都会热失控的鹿狗,虽然我们知道钛酸锂非常安全喷病颇,但是过充之后过压也会引起安全事故翅蛇锈。    第三高耙,充电基础设施的安全猛蓟躺。尤其要说一下充电设备的安全问题嗓疯,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好繁,它的防水弟穷貌、防尘慷苍诗、防腐蚀芭膏停、漏电彤亨、短路保护等等捶杏,各方面存在一系列问题伎圈颗。我们开了基础设施安全的研讨会全污,大家提出了很多问题挫,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍畴孤拾,我不在这儿过多讲蓄娶极。比方说沧痛结,我们荣威550就是非线充电着火绍些昏,自己来安装这个迸滑,比方说外部的“三防”旗凰百,内部走线的零乱锈躺,不按要求接地等等参,这都是我们充电设备的问题俯。比方说全生命周期状态的监测绕蠕、管理体系的缺失揽档铰,线路老化之后也引起很多问题报块挡。尤其我们在研讨会中有专家提出串,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证艾免,因为那里头重现事故之后就会特别严重玻。    我不要都讲问题搅,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果履涡雀。    第一纤,说一下全球国际的进展腐殊隧。我们要学习几个酱火,一是安全防护方面幻,比方说日产的电动轿车Leaf化无敞,现在接近23万辆惊,没有出现过重大事故丰睛锭。它有一个安全防护的设计体系蔬,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的败,而不是说不能做到安全柿峡。人家做什么袜蒙?首先彭,有很好的防护设计理念赣懈绘,它的防护郊星,首先防控事故发生硷芒笆,其次一旦失效吴,可以失效不出事讹慨沟,再次酪陇,出了事溅嫌,把事故控制在一个可控的范围互涤财,控制在接受的程度跟燃油车一样屎视捌。是这么三个阶段钡喉,从电池设计项雇砰,到最后可达到的安全目标莽疟湃,是一个全方位的设计理念蒋憨。    二是设计开发方面夕沏,遵循了严格的V型开发模式伎诺,从电池包芯喝辨、幕っ挪兀块蒂频氓、单体收、材料道,从设计层虚烹、验证测试层夕猩匪,是非常详细的瓢钨耍,包括底层的电池材料钙渭你,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了境靡,我们国内的电池厂现在还很少用这些辫。这是他们要通过的所有的安全测试的项目粱驾砍,其实这些我们都很熟悉磺捆唬,比方冲击圃滔、振动慨瓜狸、挤压汀笔琴、跌落啸汲岗,幕荩块跌落颁酞队、单体跌落等等晨耿,针刺磺彪、极端的短路啸荚、火烧供队炽、热循环坪茸,有温度的高低温循环实验瘫眷娶,这个好像我们做的不是很多媳灌邯,气体分析等等挺,这都是全都做的洗拟,这是我们跟日产合作交流的农济脸,我觉得还是给大家分享一下疚魄,很有意义的识。    第二拐巫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说磕错本。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)摄比,这都是公开的绵。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利劝氖,这是一些主要的专利溃,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿华,这就是一个完整的过程杏遁。由于成本比较高跑踢,其实没有在它的车型上全面的推开藉。    另外一个值得一提的功,特斯拉的碰撞安全性硅唬,从设计的角度踩彼全,应该说借用了一些非常先进的方法蒜哨牧。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型停,发生事故之后其拿,非常严重的事故也都是安全的膏帮行,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好催,当然因为它有别的安全性刹饱嗓,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蜕摧屎。    第三雹圈旁,这也是公开的资料痘匹娇,三星的电池系统慷掠目。重点看一下电芯层面激改,这是90安时内部并联四个单体电池行,一个卷绕式的方型电池瓷得,这个电池在单体电芯层面加了三个装置顶,一个是过充保护庆、一个是防爆阀哄劝窗、一个是保险丝拷莫。我只说其中的过充保护杭,这个电芯的外壳是正极箱,有一个过充保护的阀盾,当内部气体压力增大之后笔粒,把外壳的正极跟负极直接相连轿乘际,短路膊,形成大电流粕琶,外部短路魄惶赴,过电流之后保险丝把这个断开疯,这个我们是值得学习的价杆荚。也就是说在电芯层次进行材料顾、电气嗜涪、机械系统的系统设计还是很值得学习的簿释,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多扁囤,其实它把单体电池当成了一个小系统剩畴挖,我们可以对比一下攻嘛,日产电池的目兀块相当于三星大电池的电芯纷筷澄,就是日产是小哪豪赋块阮水拇,三星至少客车上是大电芯呕律。    未来趋势来看烦蜜,现在工信部300瓦时憋溃、350瓦时都是这么高的览模,这是国际趋势笺侩毕,没有办法劝,大家都在这么做麻,10年内我们真的要到350瓦时辖,我相信2025年350瓦时应该没有问题的恼京绩,2020年300瓦时应该是没有问题的鞋谈提,这个从比能量角度是可以做上去的芬瓮掠,成本也会降低经甜揭,但是我们的安全性挑战会大幅提升的刮淌齿,比能量示切、安全性是一个翘翘板瓢我箩,所以我们现在都出这么多事澄,下一步300瓦时寐才、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知辈。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术炔腑,我现在牵头中美电动汽车合作村窗,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性瓤街成。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系爬齐渺,这是最核心的下一代电动车技术废糠。    说说国内的恐,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩废貉,待会儿再说问题溯鳖。正面取得成绩辜骨帮,从材料体系恭麓磊,三元正极铝、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高土趴,比方说在阻燃隔膜溅泼狄、阻燃电解性继宝峭、阻燃安全性也都有创新啼,取得了进展邓。从单体电池产品的检测结果来看了,跟国外也没有特别大的差别叮。总之铂饶勘,从统计结果来看哪颠,我们和国外的相差幅度不是特别大人违。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源附厕途,总体电池的安全性保持还是不错的妥,这是实验的东西讽操,严格按照了国内国际标准鸿,因为我们的电池企业也跟国外配套郴吠拟,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套崩茸,所以我们其实国际的标准都是满足的锨褥。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新面擎豁。我也举一个例子电呛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的榷。刚刚说三星的有熔断器侍、过充保护器覆挠帽、防爆阀琅,模组的我们现在电池管理系统等等垃损舒,还有一个问题幻问鬼,自引发内短路射叹,这是一个问题呵,我们的制造杂质岛、经常小规模的过充过放价矮遁,长期积累以后会自己引发内短路典房皆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做番倾,因为不好重复实验侧,我们首先做了一些重复实验的方法把,把规律摸出来了午,这个短路会形成三个阶段谭,内短路的第一阶段习潜、第二阶段薯乃、最后一阶段岸。第一阶段只有电压的下降桓、温度基本上变化不大霸铜桶,第二阶段镀摔分,电压下降同时温度有大幅度下降巍骑疆,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测喝比贩。    如图(ppt)假诉巾,这是替代实验扯,这是算法榷蒋,这是短路的测试实验袒礁,这是结果迷少,现在已经在CATL管理系统中间开始应用疙频伺,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程毖靛、内短路的阻值都能精确的辨析出来攘乖撑,提前预警热失控事故海脐。    整车安全趁米,首先是轿车安全踌,比方电池的防水垮,跟整车关联度很高端涟,因为静态的防水驶盾你,放在车上不一定防水卫缎摩,现在都知道IP67伟草叔,其实一些厂家都做IP68了肚,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的暇,就算是泡在底下都有可能发生重大事故尺疥娶,我们如果做得好是完全没有问题的俗掣暖,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计市共,这是我们做完的设计感。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全侩淀懦,这好像是我们比亚迪的电动车绣贤盖,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西怠,做得好我们的防水比燃油车还好菇皋,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好媳,关键是我们的技术到不到位悲,所以我们来谈安全问题应该这么看缝。    第二合,轿车碰撞安全几,我们做得好的企业也是不错的宦苗惮。举个例子佛酬究,长安的狸,为了达到这个标准要做一系列的研究工作奶列,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的瘫,这是产捐、学涡涡、研联合研究的缎扑剁。甚至为了将来的发展褥百砂,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的妈钨。而且电池包不是越厚越好韦,如何又轻量化撩啤、又防撞氏,在优化设计方面也还有很多工作可做胶。    第三牟赤凛,整车电池系统总体的安全保护簇素。我觉得我们通过上次的整车交流会评涧,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案抠哺诉,大家都觉得还是非常不错的星台迟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的逻椿,尤其是轿车企业是比较好的新看,分层氓巩、分级做的是非橙好的溅,比如说高压安全管理系统插沟。就是说只要按照严格的流程来进行开发斯凭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的短。    另外我提一句客车纲苇申,待会儿宇通的汤总还要讲的苯袜,我不多说了五,他们有成套的方法来保证安全性澜。    最后肝团胆,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议稳。前面领导都说了设,多少起多少起俄,这是从2月份到7月份统计的10起以上肥,7月份多起来了梆羔。现在存在的问题席蝎汗,我们在报告里面有详细的介绍对,我在这儿时间关系也不说的太多了权断滴。总体来看才坍涣,我们安全性准入门槛要提高蛾耐,所以现在在指定各种标准脊汀,要进一步提高标准郴。当然还有一个问题盛箍,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的报拍荣,因为充电桩跟车的接口是老的裙,现在要搞新的课,新的总体来看是更加安全的党翅烦,老的怎么适应新的抵玩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的砷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战芥骑。    我们的发展建议矛,我也不详细介绍了敞浑,因为我们在报告里都有淀吾鸥,永伟会比我说的更清楚一下捶磨多。    第一个勒,完善安全标准催,制定更加严格的安全标准涣攫。最近客车安全标准等、电池系统的安全标准凹砰涵,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准耽。    第二个率丹,监控体系示洼,现在当然都有监控系统财,马凯副总理上次也说了苏仍,监控主要还是要靠厂家监管犬宠,不是靠城市最后的那一级瘁扣,最后那一级你也不会给太多数据伪,数据最多的还是我们厂家自己污虾,我们最有能力监控好哆凌。    第三个勿,强化充电基础设施安全管理扣哼,严控地下车库瓶肌、高危场所充电设施建设与安全监管蜜落。    第四个裤禄扰,改革检测体制苹钙酱,我们建议建立新能源汽车年检制度楷捆梗,传统车要年检碳厘布,新能源车是需要年检的抖铃,比方我们防水钞、防尘性能级,新车是好的幻,老的就不一定了甫,我们的绝缘性能蹭其诬、漏电保护等等是需要检验的垮懦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的随,这都是很重要的翠式。    第五个返勃宋,建议改革行业的监管体系勾,现在我们是准入遍,有几千个车型告,客车是很大一个数感,很多厂家都进来了涝膏,不能说让谁做赂咀纹、不让谁做悄糕骇,我想将来要引入事后监管的体制藩寂快,谁要出了事要负责爆赐,要召回舍兼鼓、吊销执照词葡唇、取消资质毙,甚至取消你不能再进入这个行业陕鹅茎,这是我们建议的要加强辅,否则这件事情没法弄豆芳阑。    结语三句话渺蝗:    第一茨毋,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”拓天,为什么是“命根子”酪妓?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转硕亨,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全簿刺?我觉得怎么强调都不为过九陶日,所以我们要警钟长鸣渭磺,高度重视憋形,大家都是这行的从业人员潦,都不希望这个产业下滑穷,但是为了做到这一点括逝上,必须要警钟长鸣鸽落柬,高度重视寿。    第二怪哪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术牧。想性能大幅提升稻抽淘,大家都希望300公里吴靛试、400公里梅,客车也是要提颗缚,高比能量电池是必然的趋势唉愧,往上提的瓶颈技术就是安全垒葡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点枚。所以随着动力电池比能量不断提高衔,电动汽车安全技术的门槛越来越高恭甘册,本土企业要有危机感裴佬。    第三磺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系匣良华。安全管理咖,政府责无旁贷酸程。    我就说这么多晒。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日焕,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行错。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起楔,到今天的北汽EH400的下线朴季炭,北汽的这100万辆用了5年的时间币。    在活动现诚菇健,北汽集团董事长徐和谊表示熄豆插:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风渐孝,不断的加强产品秆狭、技术胎、管理创新盛钾,不断的加快电动化端、智能化遍、网联化撕履、轻量化的发展步伐卉,全力抓好‘π计划’的深入落地却叔匠。力争到2020年兼,实现自主产销80万辆窝,这其中包含新能源产品20万辆僻,实现销售收入700亿元帘,进入自主品牌前三名的目标化,成为具有国际竞争力的大型汽车企业台仑。”   “来得晚俗,干得猛倍膏腐,站得稳”    “来得晚薪容记,干得猛孪,站得稳歪炒喊。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结溅。    “在行业内来说秀,本土企业已经很多完成百万辆了庐怖钱,我们加入进来安,形成一种集团向上的态势裸。”北汽自主分为三个部分祟,“绅宝冉驴慈、北京碗、威旺缺一不可碧炯,齐头并进寞,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧拎。”在随后的媒体沟通环节中忻乳醒,李峰坦言拢啼。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列拼箍,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群洗吩寒。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品哭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群嫌颊睦。北京是传承“越野世家”品牌精髓舅衬冕,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌百。    “越野车是小众市炒煤痢,但是在中国市场上赖,硬派越野鲤,没有人能从北京汽车手里抢资源傲忿。硬派越野或是下一个风口媒醒协。”李峰在接受媒体采访时表示徘瑟稍。    除了在品牌划分上的努力牌唬,在车型投放层面庞却苹,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车芦祈圃,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车匈寒,而到了2016年圣佳,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车示,加上北京品牌和威旺品牌岸夯,更是达到了六款继墟惺。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例茂碌,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蔚虑膊。    而面向“十三五”京饭,北汽研究院院长邬学斌表示渤,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标弥哨勾。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述法纽坤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线题,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累捻社,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃抬寺搁,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破哄少。”    是的潘痰,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线诚,北京汽车仅用5年的时间绅瞳确,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”南高。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围倪敬,现在一是车型结构变化了硅父,市场引导到SUV疽、新能源和智能化上去维。我们由三级跳变成了一级跳诲庭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示拉,“市场的变革对于自主品牌来说免穗,恰恰是一种机会缮沧。我们有对市场最敏锐的感知弦丰,最接近市扯搿,这是任何合资企业都无法比拟的荡。”    从年产销量看须,2011年达到2.4万辆槐、2012年实现7.8万辆辛顶刻、2013年超过20.2万辆酥、2014年突破31万辆券矗、2015年完成33.7万辆镁,2016 年预计目标42 万辆私,到现在已经完成了23万辆胁瞪。“2020年我们要达到80万辆锤缄讹。”徐和谊表示夕履。    “心在一起叫团队”    有了好的产品钡,还要有好的营销拱韦壬,“酒香还怕巷子深”京缆撂。在产品营销与销售网络建设方面耿,北京汽车依旧不甘人后雷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言轿,“人在一起叫聚会们口,心在一起叫团队上汞陋。”    2016年上半年晨笔纬,北汽绅宝品牌新增经销网点243家偶,同比增长396%非投动,目前网点总量高达到836家蓄忍桓,渠道建设速度令业界刮目相看峰笨盆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家裙,同比增长20%掏陈诲,目前网点总数已达1081家扑。    据已公开披露的销售数据禽汤收,2016年截至7月斥,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆窜纬始,同比增长42.7%衫糕,远超乘用车行业11.1%的行业增速天。其中献俩爱,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆师嗜辟,同比增长94.6%坦采咖,成为名副其实的“自主增速王”淘。在具体车型上缓,绅宝X25累计销量接近5万辆韧氏爬,在A0级SUV细分市场排名第一练。威旺1-7月也实现了近10万辆耍,同比增长6%以上病。    对于营销体系汇汇,蔡建军表态称哆巨灵:在互联网时代胸,消费者出现了很多新特征孤,他们爱分享互动屡空,重视原创和分享漓陌躺,并处于一种“始终在线”的状态偷鸿,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系览。   对于未来会: 李峰表示弟睬,在“十三五”期间宦临,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌鳞帝垫。    其中针对绅宝品牌髓稍拧,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品倦弥,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜崛溃块化技术平台萝瓤弦。    此外虱礁,针对SUV市场火热形势钒,绅宝连续推出多款SUV车型肖铂,形成了X25顺冬、X35鸥吓、X55朗、X65组成的SUV系列使加唉,实现了对细分市场的全覆盖点。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型倾竣,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50哪篱每。未来惟嘿奔,北汽威旺由经济型微车疾磊停、MPV靛、SUV和轿车等品类组成亥驾。   责任编辑尺汞:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开脯齐,在杭州召开熄,我们非常激动赦抖。我们希望全球贸易更加公平苗蝎,中国企业能够更好地融入世界市场绵霖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示颇娟墓,要向世界展示中国汽车业的良好形象椭梗涂。据了解损,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车枢阀尘。李书福说茅揽敦,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台芦棠钢。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部狡鹤煽,李书福告诉记者祟酥蕊,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州纲,吉利要展示好自己的形象艾犀摧。李书福认为谜,我们要解决全球经济治理问题吮垂烙,首先要做的就是提高自己的竞争力身,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理归癌。   汽车产业智能化   谈到汽车产业始镶,李书福就来劲了菩,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头派描,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展逗本表,是全球经济的一个缩影恼。”他介绍说诲肖湃,未来汽车产业的方向是电动化忻剩、智能化酬锋、轻量化伪化,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列汗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年边店,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一垛玛。李书福认为细,两者的“联姻”以及之后的融合发展此腑,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新匡、活力唐诲、联动吵豪、包容的世界经济”绰。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”阿饱侮,在他看来两者在基础理论研究和基础木遥块研发方面合作得非常不错饥嗽,他希望沃尔沃能更豪华筛横板、更高档贝、更有竞争力剂输,希望吉利能不断提升品牌力女、竞争力和溢价能力腾径邯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件邯鳖弗。”   在吉利汽车体验馆裙淑偷,新款的“博越”展车停在那里卢怠笨,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟春变,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨筹滩迫。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一令。李书福估计赦美,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作抬舞。去年冬天皖袱舍,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时水然施,他也曾表示柬巨,未来汽车将成为一个智能化的终端设备卢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化疟,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势黄瘟,商业模式的变化已经从电商牌颓、维修赎、汽车金融裳赎诫、二手车还懒、人才培养等领域开始普杯,逐渐延伸到供应链前端的设计蓟饯、研发和生产搭嘘。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型词戎欺,这是核心泛。”李书福说圈怒,汽车和互联网厢伟丛,两者已经分不开了内嗜,汽车制造业要想有未来谷蠕覆,就必须和互联网深度结合起来胚。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题闲,吉利每一次研发创新漏逝、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开相虎碱。   “安全既是时间长度聚串璃,更事关人的生命洞。有人说阮,现在的汽车都很安全了肛,安全已经不能成为汽车的卖点了且,我认为膳臣阿,这句话说的不准确锤炮,也不全面赏。安全对全球都很重要冷玛秸,对国家很重要涸耙,对个人也很重要琳鞭,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害鹃物,可以说安全事关大局堤捍,安全关系到千家万户伎胸,我们一定要把安全放在首位岔。”李书福说平纽。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中忍超啃,不仅有央视的直播绵士,现场还有上百家媒体碘,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分淳昏澳,受到业界的肯定车筛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念滴,用现在的话来说就是企业的基因句敌敲,要从根子上形成安全为本的产品研发理念骗栏,当其他条件与安全设计有冲突时钵,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程窖,而不是相互妥协叫迪。”他认为杏,当造型与安全有冲突时钞廷,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时丧堵头,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时钵风,也会毫不犹豫地选择安全舒。“汽车是给人坐的菊,所以安全对汽车而言实在是太重要了蔚。也就是因为以上这些理念跨,沃尔沃才能发明汽车安全带挟、汽车安全玻璃矮、安全车厢谅五昏、儿童安全座椅弗坎蝗、侧气帘兢、车外气囊仇眉蹄、交叉路口自动避险自动刹车特顾、城市安全系统等等幕。”   “汽车内部空气质量也是安全问题华,因为对人的健康会造成影响庆惕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知境互。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上咳涝。 责编粱蠕茅:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度裂祁?这是东风集团高层必须面对的问题吮私拴。“国内前三韭屏坷,2020年品牌影响力达到行业平均水平犀衫、市场份额5%材、销量125万辆耸哩钙,其中东风风神必达35万辆氦,挑战50万辆嚏十。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蔑。   论自主品牌的持久战授,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点靠。在他看来茂盛,相对与合资品牌季,自主品牌的发展分为三个阶段滇惺:战略防御怀、战略相持和战略反攻诬。   “对标合资品牌卑、自主品牌已经经过了战略防御阶段寞谋,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段谎。”8月10日辖梨错,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌矮腔,并反复强调伴加,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了卡孪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于聚媚,风神刚刚取得的历史最好业绩挡蕉。凭借旗下三剿菲拢客——AX7怠、新A60般丢踢、AX3槽盘,东风风神1-7月累计销量76322辆扦侈疙、同比增长33.5%沥屯,其中7月单月销量首次破万逛。另外得苟倍,轿车销售26756辆朴袭,同比增长46.5%;SUV销售49566辆晌,同比增长27.4%痊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念储:第一拱嚼咕,超额完成任务;第二卢醋惋,轿车和SUV双增长斥瑞。按照目前“三箭齐发”的态势冲唐,东风自主乘用车会超额完成今年的目标绊护,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆迟躬。   李春荣的底气还来自于一组数据对比伐:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上痹冯,东风A9超过传祺GA8柒裴、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一螺烤洛。   “其实沧叉,我们重点想对比的是帕萨特评闻艇。”李春荣云淡风轻的一句勃,让一向低调的东风乘用车史焦比,平添了些许彪悍和霸气亥。   不过倪爬,面对长安肪惮、吉利才兜多、长城混乌、上汽这些强劲的对手逛躲酥,以及合资品牌下探矢啸、车市整体放缓的趋势矾汝,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观窜硼。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度藏瘸?这是东风集团高层必须面对的问题倘。“国内前三惜交,2020年品牌影响力达到行业平均水平傻说、市场份额5%僻沁、销量125万辆盘菜唉,其中东风风神必达35万辆婆彭,挑战50万辆填。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标了抨。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营伯,我们要尽快达到35万蓖。”李春荣形容烙停,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”兼拦,未来五年将是“本硕连读”俯粳波,从自主品牌的生力军成为主力军闻邢。   如何冲击第一阵营冈? ?   对于目前的东风乘用车来讲缸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战等,首先是产品杠啥蜗。关于产品规划涪翁拱,李春荣给出的答案是替,东风在2020年之前铣袱,会推出17款全新车型木乏团,其中传统车型将达到12款凯八敖,新能源汽车7款熊挟蛋。   实际上容己,经过七年的储备讥悍,东风风神已经形成轿车嘘搽寒、SUV和新能源汽车三大产品军团硼榷刚,在大湾那姥、中掏、小细分市场布局斥么。   值得一提的是陌此,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神敲雾。这意味着氛,除了传统车型剖舍垦,李春荣手里又多了电动车这张牌晾刮,而在2020年的产品规划中蟹逢筋,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款酬洞。   产品层面间,缺少明星车型截轰剁,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题诞,而在未来的规划中北射,东风乘用车的目标非常明确身:提升车型效率孔,培育明星车型恍龄洁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型眠酚,半数以上产品达到细分市场行业平均值挺戒慌。   实际上陀,东风乘用车下一步面临的问题寐筛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”奶。除了风神之外腾,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等溜,以及合资自主品牌些罚,而在东风入股PSA奸社本,成为第一大股东之后些,东风乘用车无论在资源整合徒、品牌溢价挖父、平台技术方面戌逝,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应嗡,当然这还需要时间证明问布。   不过踌,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向问瀑嚷:资源协同包括产品兜脑、平台即皮挤、制造技术损释氢、供应链挥坡、营销和国际协同棚祟订。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要辰,随着车市的放缓巴奠,近年来掳,从豪华品牌到合资品牌常郎、再到自主品牌猛缕,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证惫哀。   与成熟品牌不同慨,创业中的自主品牌篡辛,在招募经销商茬、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力偷似。随着竞争的加剧媒、产品的丰富村,未来将对渠道提出更多的挑战莱,比如一年之内连上四款新车的吉利缸搂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理钙。   盈利能力当然是最为重要的标准侣结松,但是牺牲自己丰、持续补贴经销商腑,也不是长久之计掠酬渐,解决之道要不断有竞争力的产品推出侈镰。今年年底禽,风神AX5即将上市龋貌,明年AX1也将上市潞桂。   实际上敛,在青海活动开始之前掸罚钎,李春荣提前到达西宁狙韧,专门到长城和长安4s店进行调研广挪城。让他感到欣慰的是搐尉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75酶。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的碉,我可以负责任地说亭力,我们的商务政策是最好的物性,没有之一冷汹。”李春荣对于渠道的重视程度壬,基本上是亲力亲为桶韩。   目前天钎,东风正在加大招募经销商和扩网的力度褪糠。按照规划矮魄,每年净增网点50家蕾莱钎,未来单店销量逐步提升至800台以上梆存搔,达到中国品牌经销商中上水平恰。 责编纶:李芳" " 〖绯矢选(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日沤槽,由中国汽车技术研究中心主办脓垒骏,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办钒效。在本届安全论坛上伤可,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲牛固,在回顾过去的同时蔼玩,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议陌粱。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人柯盛、车辆特、道路等影响交通安全的诸多因素领,促进共同发展帽热,从而降低事故中人员伤亡率双驹,最终有效改善中国道路安全状况隧迁。   会后弄刚氨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦炭、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访类。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念胁堡渺,并阐述了对于人娄、车丛、路逢黄、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解兢顶。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示漏,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务滥炉慨,日产汽车确立了非常清晰的安全理念穷拈,一是日产汽车“三重保护”安全理念眷,即分别从社会染、个人和车辆三个层面采取措施凹盟,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念可吧倘,就是在车辆的周边拐,设置一个安全保护屏障凸,针对车身周围不同的危险接近程度泞禽沛,我们会开发相应的技术进行保护棘亲贸。   除此之外痕炊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力稳。在车辆的前方扳媒、两侧匿啦跺、后方建立一个全方位的安全屏障椭覆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念郎。同时惫,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化傻底,日产汽车也研发了一些相关技术私舶郎,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术款耐诞。   日产汽车始终将零排放攀限、零伤亡作为企业愿景扇澎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担想,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术握赤聊,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术炔天图,可以在自动模式下完成转向羌、加速和刹车等操作摄,提升车辆的安全性能诫。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况等耐,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题衅鸥房。即使后座坐有乘客铂纤,后侧方视线也不受遮挡肺聪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车次。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头当伍,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上欧轨路,帮助驾驶者做出正确的判断锣。   针对电动汽车领域咯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位貌,而电动汽车上的安全技术票羞,应该也已经达到了世界顶级水平朵貌倘。”   谈及无人驾驶和自动驾驶苦,高桥信彦表示橡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度尺,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶和让,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶碌摊韭。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍擒,日产在研发智能交通技术的同时纹净腊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目闲昧推,其主要分为四大领域拢唬激。第一大领域是关于自动驾驶技术的粗诚菱。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验嘘缝太。第二大领域主要针对电动汽车(EV)桨伺锌,对电池以及其安全性能进行研究疲噬涪。   第三大领域是新的移动方式伙,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备掏驳喉,换句话说甲,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助未骡恳,我们针对这个展开了研究握。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判府芥杰,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展撩尝棘。   未来秤,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及瓣,同时墨,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险崎,研发适合中国道路情况的全方位安全技术钞棘,进一步降低交通事故发生率桥梨、持续改善中国道路的安全状况瑞咐。 责编脯吴加:李芳" "     【环球网报道】8月10日撕僚辫,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市妈,共推出6款车型皑摄,售价区间为17.58-23.58万滴拱时。   新车亮点地巫:   外媒点评碍:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编喝沤:李芳 版权作品芍俺,未经环球网Huanqiu.com书面授权卫,严禁转载缮斜,违者将被追究法律责任驶惭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口透挡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭忌。   不久前苔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜奢扁,北汽集团以549.329亿美元营业收入侮吹哗,排名第160位慌伞,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单漆盆,也是首次入围世界200强禾罐单。“我之前的预测是在180名左右粉汗,这个结果确实出乎我们意料台捆蹄。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话少。   据网通社了解度,2015年采告令,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元挥踞,再创历史新高劣哄察。“十二五”期间琴,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆陆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元彭坤汞,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元词馅事,增长3.4倍表啡官。   通过与徐和谊董事长的沟通交流恍,网通社可以断定以下两点济:一炬然史、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续岗誓、稳定的增长举。二奢、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重谴吠孺。   为什么能做出如此判断不休孺?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上挤?徐和谊的一番话做了最好的解答冉纬:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂碑童,咱们给人家代工挣俩臭钱危,那是发展民族工业拷褂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗阀泼让?不可能貉。能走向国际化吗吨躲溺?那更不可能峰隧。”   然而驰,做自主品牌眠,光有决心缮范去、喊口号是没有用的忱份较。正如徐和谊所说苗瞧甩:“干自主品牌真的难善悼龋,现在大家都处于成长阶段瓶,想要效益好显然不现实膛谐。但是效益不好就不努力锌娩蕾,就情有可原吗滥罐郊?当然不是!笆。”   从“1 ”变“2 ”溪细房,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心传。短短5年时间词陷势,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”盖,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心坍晦。“北汽人要有工匠精神栓达泵,低着头戌舜冬、少说多干透,闷头干被,一代人不行两代人囤梢,肯定成功歇。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求绒豆。   随着“十三五”规划的展开府,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”汰馅律。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局浓。据悉圈搔凤,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产观锹、供稻吝、销滑、研于一体的北汽集团南方基地卢季肌。   届时卯笺连,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心目涎,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市受,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展刚,形成1+1>2的布局促低。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品磨,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺讹侍爸。   “十二五”期间颗,北汽集团凭借超前的战略眼光拼哺熊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展辅。通过产业链合作家,北汽掌握了最核心的三点(电池淬、电机壳、电控系统)技术裸该。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军督,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆戈念,并取得了中国第一忙、世界第四的业绩息烯。   据徐和谊介绍庙,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上犯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案秃锻。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前赫羞,北汽集团零部件业务板块几乎是0切痛,经过这几年的快速发展公,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元绦,这是之前想都不敢想的篙立对。”对于北汽集团的转型度郝冯,徐和谊深有感触境轿。   据徐和谊介绍咸扫红,未来北汽集团将围绕汽车产业链枫靖,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型刃,包括汽车金融猫、二手车妓悉撇、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸惜题,带来规拇惩鸶剑和效益的双丰收稼。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点豁奸。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业溃,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向萍郎持,这也是转型升级的重要标志之一肩瞎。北京通航以合资寒倾、合作荒嫡、资本运作为主要模式砍烽迪,在国内实现了产品工业化和市场营销禾搪。虽然规模不大输庙,但已经显现出良性发展态势史钙。   直视软肋颇田陌,质量和效益成关键词   “整体效益不高徘溅,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言饭,“我们举一个例子拖靖,这次500强名单共6家中国车企上榜米胶,总共盈利114亿美元佬孩。美国2家车企淳善,共盈利171亿美元拘诡铝。我们的产销量远高于对手啸问佃,总体效益却不如他们病海灯。”   徐和谊指出内咆簿,提升效益新阀,整合全球价值链线寥嫉,转型升级仓几该,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的价锚,也是整体中国传统制造业需要提升之处稳。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施拔蹈,向好的企业学磨割苇,从7个维度努力袜,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗悲。还有四个月琴闹,拭目以待盟蒋。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头绣,通过与他的交流可以看出拜郊,对于北汽集团的成长他是满意的绘。然而椽暗咖,作为一名中国汽车人垫翻,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌隘汇。   “跻身全球200强企业仟,不是终点肖霞,而是新的起点嗓攫劳。”徐和谊更是霸气直言督:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强添,中国汽车行业前三甲墒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编浓孩涪:李芳" "   车云按递:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行守愤。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲揩,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法胶,并谈到了自动驾驶所面临的挑战隋裤巷。本文由现场演讲整理而成擞。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤冉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸巳点,这两方面的关联性是显而易见的舅。    说到沃尔沃鹿,大家联想到的第一个印象就是安全寒。的确刻颊,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候型背,他们就讲踌零:“车是由人来驾驶的驮士。因此那喷聘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全独纤蹈。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则邻扇祟。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明壳。可以这样说比碗豹,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面唤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带识。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术熄。其中当然有标配的某穿漠,也有选配的峰湘,组合成不同的配置涣挖醚。这里我稍微着重介绍一下宫,沃尔沃的City Safety城市安全系统酬力。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统甘吧嘶。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂辽。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史佬式髓。在2006年的时候咀,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统翰先。第二年也就是2007年梗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能仑陇侮,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统浅袄。2008年挽,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety花浇红,成为一个技术子品牌篡撩。之后的十年中这套系统不断地更新完善篱茶孩,扩展了许多新的功能涪,比如增加了行人探测蔬沛块、自行车探测府四、大型动物碉郴蜕、路沿和路障探测与避撞功能耍号。    避撞系统为什么这么重要呢壤筒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶笨纤,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车爸峡鼎、转向功能的话蜗念,一切都是空谈腹赣光。想象一下赏,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车棋,这将是非常严重的问题缺陷确滩轨。避撞系统的工作机理非常简单镜,首先是探测食臼,然后是评估决策略,最后是干预娃虹花,包括警告或者自动刹车间。    首先是探测倾。相比以前痞淋沉,探测功能已经取得了巨大的飞跃卡射挎。从单个雷达到多雷达和摄像头锑,并结合多传感器融合算法虚。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战吓图纠。    接下来是决策脑坤。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型堆,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞坎。但是你在路上开车蜡,特别是中国的路况榔陪本,不可能前面只有一个障碍物品。所以随着多传感器的应用撵靛,现实需要更先进的威胁评估算法草泵埠,可以同时考虑多个对象歧。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象驼。随着更复杂的传感器和威胁探测能力疼期判,你车周围的一切都可能是潜在威胁蔽祈。    复杂的算法肯定会增加计算量渡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估袭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步骚篮,有必要进行适当的简化心。但问题是怎么简化绷?比如现在大家经呈逍茫看到的中国式过马路挥,一群人一起走典分狙,走到路中间匡,可能有几个人继续往前走司散,有一些人停在那里倦斯辽,另一些人却往后退舜堑尺,这时候要判断预测是非常复杂的嘉澳。所以劣毕,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性嘶台,使得警告和干预措施如何定时谈懊竟、提升相关性和可信度始终受到挑战享泵。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁珊旅凸,才能提高决策的相关可信度鞋。    最后一步是干预梳。判断之后还要有一个干预的策略骡范粪。干预一般是两种楷,先是警告胚,再可能干预媒鲁。怎样警告呢赎艾?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告寝,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁体翱衰。如果没有可感受到的威胁存在很竣鹅,原则上车辆不应该警告驾驶员疗。这是因为形看,如果还是警告感模,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因施帮,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率送嗓。时间长了之后刊,他就会把系统关闭或索性换辆车请,在中国的路况环境下夯蒙默,如果一路上都是不停地警告奔叙埂,这的确是个问题香。    警告只是一个声光或振动的信号疙伞,那么在警告之后肯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢栖?我们的策略依然是伦瘟:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生爸,否则车辆不应自主动作讳,理由也是刚才所说的拧策宦。可喜的一点是庙峰灰,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升菲,自动干预所需的时间大大缩短了税,相比十年以前啥午,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能磷猩。最后一点溜,怎么协调人机界面偏霜暴,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异藐舌胁,也将是一个很大的挑战廖般。    刚刚讲了很多程,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蔡潭绷。首先是效率问题蜕接趴,要调整警告反应的时间蕊呵,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效辜鹤诵?警告干预是否可感知与理解粕隧?第二是相关性谜,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出堕露吐?是正确的警告缴细隋,还是漏报或误报刊?比如说路前方有一辆大卡车吕糖,系统把它误认为是高速路交通标志牌枪木冠,而不给任何警告栓费计,这个明显是漏报伞肃酞。但是反过来说幻块澜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车悸膝乃,从而警告干预时仇,这个就是误报沛辈泼,这也是第一类和第二类误报的区别汹歉嵌。最后是接受程度吠,警告是否很高程度被驾驶员所接受令、并配合版?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭莆羚桑?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性膊,所以这三个因素之间要互相平衡俱乏行。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程价,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目邦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术纲、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等几浮。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目对。    大家或许会问为什么要做自动驾驶睹徊?是不是因为最近自动驾驶监礁喷、无人驾驶炒的很热眷极?同时还有一些顾客在问我,自动驾驶以后脯肃泉,我们的驾驶乐趣在哪里浇迟?因为很多人喜欢操控贾,喜欢在山路或者赛道上开车潮。    我们完全理解这些考虑捅第,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况靶懂经,今天早上我走的是中环净活挽,走走停停辨龄蹋,就像这幅照片中般的拥堵星峦。当然乾,交通拥堵也不是中国所独有涸,随着城市化进程的加剧蔼千哼,这是全球性趋势吴奖。请问这样的驾驶乐趣何在公躺供?    除了拥堵陀,还有安全问题前孝,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量青。城市化的发展也加剧了空气污染博案示,以及可持续发展与能源的危机吃嚷。对各位顾客来讲凯哺,还有实现实时互联和出行便利的需求替扭茶。    所以剐酒,自动驾驶对社会介、环境和经济带来的益处是多方面的署锰。首先坡耻,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全惺栖,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的手。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误儡,即使提升不到100%安全哇孪,但是97%蔑旧、99%可不可以骇?自动驾驶还能连带产生其它的好处接,改善拥堵素、节省能源消耗认晴剔、减少大气污染圣舒,以及使旅途时间利用更高效乏。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利醚借,但我们说肯定也有挑战搬颠坍,世界上没有免费的午餐相。对于使用者来说藩,有人机交互的挑战箱可。还有失效模式控制撩号,万一系统失效以后泛泥,怎样用冗余系统来后备控制敢。有跟其他车辆系统的交互小阜,你不只是一辆车单独行驶在路面上特。怎么感知环境散酱逗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知浓。还有最后一个损混娩,再好的系统廖,当顾客不当使用的时候吨茄,怎么做这方面的技术应对处理确虑病。对于车辆设计来说镰骑凸,还需要各种各样的冗余系统做后备椿款驴,确保自动驾驶安全囤琅。    其实多,自动驾驶不光是技术问题谴币,更重要的是对社会和伦理的挑战司差,大家是不是能接受脆亭?首先抠粮,什么样的商业模式东,是我们现在继续卖车的模式迁坟袱,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式铺模。基础设施的改变徊,比如说车道线妊、公路标识的统一秦白,这也是非常重要的钝拷。还有保险公司是否接受多爱,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任挨蕉。最后是公众的接受程度胳,法律和法规的约束糠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注盒恋交,从而也引发了很多相关的讨论阿检。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么隙钢?我们非常明确即,这也是一贯的战略奇尼歪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者佛修,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者杭嫩寂。    这里举个最近的例子峡,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蜂肠,已经在欧洲量产上市糯,今年下半年也将在中国投放市场媚。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统距蓬,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”土靡,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向皆瓷韩,而无需跟随前车汇。要知道负楷,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的岭渭撑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景沮毒绒,那就是到2020年五使,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡桶。这是沃尔沃汽车庄重的声明罢冲,也是一个非常具有挑战性的目标摄,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢世搏绒?    我们认为首先要充分研究滦分哥,通过真实用户与真实交通硷,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通享啸。还要多方的合作划颓,沃尔沃汽车通过与包括供应商咸切凌、大学研究机构犬,以及政府部门在内的强强联合谱,来应对全球挑战涵美。自动驾驶之路没有捷径高胸叉,就像练马拉松一样辛偏扰。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步驶鲜钝、循序渐进的陷饶惶,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全褐吨盎,我们走的每一步也都要以安全为核心辨围奇。我们要以客户为导向累箍都,通过提炼典型路况社,悉心定义测试所用的通勤道路逢,同时尽量控制风险宏蓬。在技术成熟之前爽哪,必须反复的测试氖,以保证安全与可靠精卯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试擂辽。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目骸:要验证对社会和经济带来的好处鹤藐,是不是适合当前的交通环境帅,顾客财炯、社会公众的接受程度顾飘膝,还有道路基础设施的支持是不是充分讹功,与其它车辆和道路使用者的互动昧,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定荡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了安牛笺,真正的大规模测试将在2017到18年愤粕,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车伦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试顽。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目深。    上图右边是哥德堡市区的地图节倾怠,这条环路相当于上海的内环或中环韶遍,即城市高速交通路兽路伸,是没有行人靠兢、自行车呛假,也没有交通信号灯绵偏。自动驾驶测试者是租赁顾客饶叔欠,由他们来做为日常通勤车使用驾驶弛护。在驾驶过程中壬凡,允许处理其它事务本,从驾驶员监控到不监控咀,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术才。    这里我要讲个非常重要的概念舵然,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶平。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段庆,驾驶员还是负责监控和指令仿,必要时橙外,还应尽快接管人工干预屋,所以还有不少局限性韭监梳。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控具绵,车辆负责监控交通环境花梨,根据路况决策和反应煽蹲哆,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事上愤棺。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能竟拔镶,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已痊尽挪。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理竟幻男。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度全,驾驶员需要对驾驶负责囊楔。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸北隧,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶我形达,或者SAE第4级的程度胎,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责虽。可以看出醚差晚,这是两个阶段之间非常明显的分界线栋滩峨。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理簇任,简单地讲碑,是通过多传感器融合昆穷梯,包括单个或数个摄像头杉、毫米波雷达泥、激光雷达死梆埃、超声波传感器等鹊,加上云端和高精度地图送戚,来感知周围环境堑,评估路况和交通状况龄,相应决策与控制脑潘,最后通过制动秤风、转向和发动机系统来执行干预獭。处于安全和可靠的考虑师败豁,我们有备份系统咕骸彪,冗余的执行机构盛皮,万一其中一套系统有问题烯,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶电。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司辟,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅写毖够。2017年徒,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证负保儒,随后我们将在中国醒、美国和英国伦敦开展类似的技术验证似。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶保缓同,自动驾驶的远景又如何刮?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸考炯些。如果大多数车辆有自动驾驶功能冯歉旁,车辆可以与人监、车坞宠、路互相沟通敬购耪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放摹。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上喉晾己,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布伸,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时挪埔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任鼓蜕弦。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺啪,这既体现了我们对社会和顾客的责任感问,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心城幕。 责编羔:李芳" "   从很多角度来讲搭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的凉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功腹拒,必须在中国取得成功;要在中国取得成功冬瀑替,国产化是必须的道路蛊甘炬。    宝马在全国的零售网点超过了五百家汲技啦,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市恰,能够接触到更多的消费群体驮。在网络发展策略方面诡即撵,我们会更加看重网络的构成形式隆垢,像城市快修店虱、售后维修中心老峨矮、维修工厂等尼鞭,主要目的是增加服务的便利性柬试,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务啥。    上周末(7月29日)粱痉,在接受采访时尸,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士屠嫁,回答了中国经济网等媒体的提问没掠袖,内容涉及国内高档车市臣竞帧,宝马在中国市场的发展战略胸贸久,以及营销网络发展和经销商盈利等内容土隆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士顺,年轻敖表非、专注悄,富有亲和力;与媒体的沟通自然该新、坦诚烯藩饺,也表现出宝马品牌极强的自信与活力纯行泛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时习篙掇,刘智说紊凑,中国经济发展已经进入一个新常态莫倡,就是从高速增长进入一个健康痞、可持续性的增长胃。但是匈密,随着经济运行质量的提高尖味,每一个百分点的增长盖,都是一个不容小觑的数量吼妇。把这个结论放到豪华车领域痕鲍,我们所存在的这个行业链睹胳,应该不会有前几年爆发性的增长荤堡归,市场会以一个比较稳定帕割碘、健康粹锣舅、可持续的态势继续发展哎垫观。就宝马而言哥丁,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势囤焕掸。比如藐,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蹭宿士,而是把新车淖壁、二手车署涪煤,技术保险疼,国际式售后服务一起发展罕偶,我们叫“利润四驱”础,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展秀屁筒。    今年罚蹬,在集团诞生100周年之际补少胜,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略郎。那么相角弧,这些战略在中国市场怎样“落地”尼?刘智谈到合泞,宝马集团刚推出新的第一战略谷牢,其中的很多元素不仅是契合中国市郴岳唷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊绞曹尉。他举例说枫础,宝马提出的智能互联概念丁梆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蝎荷泉,领先欧洲10年以上履,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础哪辟。再比如新能源方面栏菇。中国政府强调细甜辉,到2020年新能源车要达到500万辆济。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线身,包括纯电动和插电式混合动力车型钠伶,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV禽物。所以在新能源车领域褥矛,宝马会加大对中国市场的投入蝗堤持。因此橙惕,“从很多角度来讲拳看飘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蒲汞小,刘智说酚砰。 BMW i3    随着本土化战略的实施母逛,高档车市场国产车型所占比例越来越大朝配。那么卤笛浑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的磺惺笑?刘智介绍说叮码颁,目前逼,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系嫂熔。在几大豪华车品牌里面脯麓,就进口车的销量来讲喉能,宝马应该是最大的暴霉。我们对目前的状况还是满意的那牵孰。因为这本身就是在我们的商业计划内卸桃。    至于将来床,刘智强调膳溯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功皇豪,必须在中国取得成功酮,在中国取得成功莎患,国产化是必须的道路”极赐。所以吾并泻,宝马集团会继续加大对国产车型的投入谓。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心汤刃,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作艘。不久前膘埔,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车绦。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场拍。从长远来讲曝睡,国产车型的占比会越来越高添典。 全新BMW X1    近年来唤乏,高档车市场经销商层面的动向备受关注恋渴,宝马经销商的盈利情况怎么样呢餐澄锨?刘智认为佳落递,应该说峡叫请,这是一个行业性话题委。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力篓绷京,在厂商给予经销商更多的支持配合后维龋俱,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势斡。就今年上半年的情况而言梦武,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的锚固处。对比去年的数据胖,我们发现阮谩,不管是在新车毛利宽,还是其他业务板块处凰,尤其是在售后互科、二手车工虾订、金融保险等等几个业务板块涵女,我们都有了明显的进步完岛。因此计纳漂,他觉得舷珐:“目前掀温,宝马的经销商网络是非常健康的”葛筛。因为捕祁,随着中国市场的不断成熟皆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式龟。从厂家的角度来讲凤埂舅,我们也不断调整新车的供求关系到啪,调整车型的配比壬忿,调整商务政策毁滑淋。综合下来惊,应该说目前宝马经销商网络桅,处于一个非常健康的可持续发展状态孟翁。 全新BMW 7系    那么上辣,比较以往讽眷,宝马在经销商网络的拓展上寺缕控,节奏会不会放缓一些侵?刘智表示全奠,在经销商网络上钞,我们仍在稳健进行拓展建翱,一步一个脚印地往前走黄。从绝对速度来讲曝枚憨,或者是从增幅来讲官问,因为基数变的越来越大垄搅通,所以这个百分比是越来越低的驮靛艾,这是很正常的廓谦划。目前酣,我们全国的零售网点超过了五百家凶唱,覆盖了全国所有的省市自治区绢看感,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市诡桃,覆盖了很多中小城市式访。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体刮抄。在网络的发展策略方面境,我们会更加看重网络的构成形式沁辩罗,并不只关注于网络的数量姑惜。所谓的“形式”就是像城市快修店得几热、售后维修中心挽、维修工厂等等一系列的体系概念噶。主要目的是增加服务的便利性遣码,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务咕帘。对于经销商郊慑,也可以进一步降低他们的投资和初期成本响,让他们有一个非常健康良性的发展田。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到搏棋: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } #mood ul li p { width: 50px; height: 34px; line-height: 34px; font-size: 14px; color: #000; margin-top: 0; text-align: center; position: absolute; left: 0; bottom: 0; overflow: hidden; } .mood-img img:hover { cursor: pointer; } #mood ul li p:hover { cursor: pointer; } 0 悲伤 0 鄙视 0 大赞 0 愤怒 0 坏笑 0 敲打 0 无聊 0 震惊 0 淡定 function vote(id) { $.getJSON(""http://interactive.huanqiu.com/?c=mood&a=post&id=1_1037_5101118&k="" + id + ""&createdate=""+20140811+""&"" + Math.random() + ""&callback=?"", function (data) { if (data.status == 1) { $(""#mood"").html(data.data); } else { alert(data.data); } } ); } 更多图片请查阅高清图集图片推荐 电动新贵对阵老牌跑车 宝马i8PK保时捷911 奥迪7月全球销量达4.4万辆 在俄遇挫 7月英国十大畅销车型出炉 嘉年华居首 全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型藤,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲堑。作为保时捷旗下首款中型SUV橇群透,Macan“低廉”的售价畔拘粒,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现白祁噬。鉴于Macan近段时间的火爆程度甜茹,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章龄苔,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章母磷煽。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS)溪番睹,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍怯色,所以在这篇文章中奴案捻,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容榷沧钢,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )当叹尘。作为整个车系当中的中配车型够坪提,MacanS绝对是性价比最高的一款倪。只需要多付出13万铅煤,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了哺扰,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元挞陪。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价撑:10.9万 车辆总价(含增值税)鞋:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷朴谷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件鄙逝橇,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大姜藉认,当然这些选装件也个个价值不菲翻仓联。毫无疑问韶玛,我测试的MacanS同样选装了不少配置点拌掣,加上所有的选装件之后伪犀炕,车辆的总价也达到了79.79万戮。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm倘,轴距为2807mm与奥迪Q5相同荣绞卧,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm惧缉妮,比中低配车型长了18mm效鳖。从数据上看牟炕惧,MacanS除了高度和轴距之外面目,都要比Q5大一些斥,但是由于MacanS车身足够低矮湘遍十,所以从视觉效果上来说摊题吼,MacanS的车身显得更加紧凑备,也更加运动谜。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯宝旱涉,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder弊侠。如果光看前脸的话讲伤茄,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo轻蔚仆。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带赋凸冬,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条晦非。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈妈屋纬,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19彼弧。如果不选装的话兴普旱,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18谦。   MacanS紧凑蒂母谋、简洁的尾部设计贺肩,充分体现出了它的运动风格啥酱胶,简单的尾部线条用最平实的设计语言色,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型懂瞳猩。同样运动的还有它的尾灯俺,狭长鹊吝欣、扁平的尾灯造型授忍,与尾部线条搭配极为和谐瞬,起到了画龙点睛的作用扇。   内饰方面门崔,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格崔玫抒,运动中不失豪华感拇互啸。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘煞浑郎,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉拭,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你甘冀,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因睡凭。但是有些遗憾的是速垃,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬促钱掀,每次按下去都会发出“咔咔”的声音岭受,感受并不算太好叛。   Sport Chrono组件圃犯,包含了中控台最上方的计时钟葛、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统歌炊埔。只有选装了Sport Chrono组件噶倡,车辆才可以进行弹射起步湃鸿。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少悄菲谐,但就算是为了那个做工精致的计时钟率,选装Sport Chrono组件也是值得的猜淌,毕竟1.8万元的价格瘫,对于保时捷车主来说也并不算贵现畔捅。   换挡杆周围密密麻麻的按键送钩,对于接触Macan时间不长的人来说呐,绝对是个噩梦虾,想要记清楚它们的准确位置贸赦挠,真的不是件简单的事情筛。起码在我开Macan的一段时间里朔掳行,每次操作我都要低头确定按键的位置暴奥,真的不太方便诚迁弥。" "  在国内提到奥迪限羞,更多的是那款最为著名的奥迪A6L梢北,不过奥迪家族并不只是只有这一款车啥,随着奥迪开发更多的细分化市场车型奈疾,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市诚啊,这其中就包含SUV以及小型车籍估,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型窜,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢迷?   在外观方面泉榷,奥迪A3延续了家族外观设计瘫嗣齿,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴轨彻良,用在这样一款小车上显得更有气势雇谋晃,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质阀,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计虑千棋,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些篙裸贾,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉蒂,辨识度非常高眷税策,同时大灯下部还带有清洗器宏糠,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能馅伞耐。   作为一款偏运动化设定的两厢车型骋币,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多撬枯,至少看起来没那么晃眼帝,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰哥倍,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯达笔,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多朽恋岗,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应柿臂,起到了很好的效果趟。侧面的造型上在A柱位置最高省,整个车型几乎以平直收尾功,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证安杰,同时让整车侧面看起来更大一些媒颇。   A3的车顶采用了黑白色的设计卵甩,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大贡鲸,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些土焚梨,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间涟筋肚,但天窗在外放着也只能是一种妥协了薪酚吴。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎晃,轮胎尺寸为225/45R17会盆,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂靶嗣,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂铆泛,不过选装配置都需要额外加钱才能实现肯硷刨。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉匪截,整体呈现梯形结构扑挟芜,尾窗底部与腰线持平蹄摔,尾窗面积最大化保证后方的视野砍坑嗅。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计赁,不过内部也采用了普通灯泡光源漓伎,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非臣椋好疽阜凡。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合巧,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况化饺能,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的怜死,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的夯仿豹。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌苫毋似,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大彪。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型吭虐插,S80L自进入中国之后钠榔,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素累乾。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品吨,但它所具备的那种低调内敛的气质赔光匈,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选碱釜。   2014款S80L通过对细节设计的改变戒伤尽,让自身在没有经历换代的前提下茫盘,进一步提升了性价比拧邢。面对强手如云的豪华C级车市吵淅稀,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感情,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手斥,想要抢占主流豪华车的市彻绿狻,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步撑径,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力百东。   新款S80L对前部进行了细微的整容锰箍,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感挛,同时也紧随时代的脚步查擒霸。相对保守的前大灯设计集峦式,已经不再能够满足时代的需求密常萄,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯矩修,虽然谈不上有什么家族化的设计语言蜜,但至少与时代接上了轨澄。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变糯,近5米的车长和近3米的轴距表现浚屋,让它在尺寸上并不会有劣势僧桔,四平八稳的车身设计也符合其商务气质剃。外后视镜新加入的镀铬设计洗癸斤,虽然是新款S80L最显著的改变之一鬼,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点函徊革。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格伪鸡,沃尔沃式的家族化尾灯造型狮,成为S80L尾部最显著的标志性设计固菲攻。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解客,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击屁潘,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型次粮,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力菏律橙。   本文导航   分享到巢定:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中绅步,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌寝,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短柬湘粹,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市辰俊,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市爆贡。不过旗下的产品线也过于单一暑瓦,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际臂腐,所以便下探市臣撩淮伞,推出了紧凑级的GA3车型镣。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手佃誓皮,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型蠢,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级剔色设,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出盛递开。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别释甘,也可以看作是GA3的升级版车型行矮,依旧主攻家用紧凑级车型市场吮篙龚。但是作为升级版车型搅愤,GA3S在外观设计方面有所升级受奶,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉麻蛔废。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型镰私晴,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体讣悉惟,使整车显得稳重而不失时尚感挽柬。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上天,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧荆、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动姥洁、轮胎与地面接触等产生的各种噪音司。此外起陛戊,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎婚戒无,为双五幅铝合金轮毂歧。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大奇夸,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调土安摄,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长憾街、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型皮碉姆,传祺GA3S的造型设计并不落后甲贩,反而在有些地方设计甚至是超越了对手玛痰闷。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车兰革滦,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华缄导,12万出头的价格或许已经超出你的预算耪按,但是无论是从配置还是动力来说祥痛头,值得去掏这个钱夯。可能我这些话有些官方措辞淖脓,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法茎效痊。   1.0T嘉年华外观群:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致撑,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术侯顿谷。为了搭配这台发动机鼻沧咸,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性矛。   内饰部分掀囱:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致兔,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些莽焦。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点士盎,这个级别的车型非常少见掣订。但并没有设置外部开关肋体唯,而是需要进入屏幕内关闭了。   本文导航   分享到乳:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺透剖,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外棺闷背,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆菇敝,与大众168万的海外销量相差无几零奶其。   这个名气与销量不成正比的法国品牌弓携,依然凭着一款SUV车型睫,在国内获得了不低的曝光率唐幸,这款功勋车型就是Koleos科雷傲凌。今年4万台的预计年销量需外冗,相信有一大半都将由这款车完成持恃光。虽然这个价位区间的SUV里楷,无论国产进口都有不少车型可训至哪铩,但路遇科雷傲的几率依然不低哦,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢黑剿迷?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢宏切渐?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV扑胶纳,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版系俏。这款车的发动机及变速箱等核心技术局亲算,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型词,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备磐脸弧,并保持了雷诺一贯的安全水准耙。而今天我们试驾体验的瞎,正是这款车的第二次改款龋,已于2013年在成都车展上市肮。   外型上认舜,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格葡,经过两次改款后整体设计也并无太多变化晒。虽然车身造型上并未留下太多笔墨沸旱,但家族化的微笑前脸配合大灯造型泞,倒是显得有些“萌萌哒”号。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气诧拓,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶苗。   侧面造型上抖美,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时酥迫拜,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘蔑。虽然尺寸算不上大刻,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的桑歌,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重浓袍,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条试孩。另外狮,2.5L发动机搭配适时四驱系统桂废悔,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现侣稠聊。   尾部造型依然圆润笑媳透,和略显呆萌的前脸很相称几淳。上下对开的尾门很实用憨,节省了上门开启需要的空间胶,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围谰干绞,载货坐人两相宜撬墒。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出心达,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性钮。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜焚,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多封讨,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例完猾肚。当然娘逼玩,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用攀巾。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱帝辉侵、大黄蜂歪懂凶、救护车等“老熟脸”们会出现睬冉书,编剧还添入了不少新角色谅访,比如老牌人物“探长”蛙斤,军械武器专家“十字线”诡墓妊,以及人造变形金刚“螫刺”等圣牟洼。对于最后这一名小角色而言帽洗茄,它的“身价”并不算昂贵煎陶矫,并且在现实中帕惦,它的综合表现也算是可圈可点靡。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多录擅强,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目昧簿,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科忱醒,说到这里逝丝,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧嚷乘嫌。   言归正传勿,牺牲自我透浑扑,从而使“大黄蜂”更加强大登劣穗,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色紊,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中喂,想要拥有它并不难氏喀诺,最低11.99万元就能圆你这个梦狙新捕,只不过它不具备变形功能懂恃。   从设计以及尺寸上就不难看出丝绘,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台夯呢,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理礁负,所以对于大部分人而言泰何,创酷在视觉接受程度上要更理性一些泡。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表蓖:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外截悄,具有相同的特质的车型还有福特翼博家、标致2008垦。在对表面参数对比后罢半孝,创酷的优势还是比较明显的屠顽,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响灯。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似钎捎蔷,平和的尾部懊、延伸至后翼子板的尾灯组曙福骸、向上提升视觉的包围等等闯才,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点骂难林,当然也没有明显的不和谐感撅挪赐。" "     对于英菲尼迪来说陋淡,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌距东,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人焦。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期耻舷,这最为主打的当属轿车Q系列窍,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50爸,在现在都在大搞涡轮增压的时代什,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量俗喘申,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎歌铜,那带来的将会是另外的一种驾驶感受河,而今天形嘲,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧提割。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型贸厘,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的灯,就是英菲尼迪的G系列产品垒,而随着采用新的命名方式葛路,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变头点,从之前曝光的一系列的概念车来看疮崇,英菲尼迪在打造一种新的设计风格套窗,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感韧亨瓜。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象朽摄,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉辰,而带有这种印象而来的就是汕界练:这车动力强么荣枢?怎么看就像是卖外形的呢土缕?   首先在外观上莎腻沧,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格呵,采用了更为吸引眼球的设计思路纲讳枢,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人渭,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高瞧抠,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉垒驰,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满党烤裙,同时也充满了一种力量感蓉。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方坤,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉汗商破,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观洼辩邻。   在车身尺寸上函,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整辖传钠,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡烦,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm掀,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准犀豆,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅舱,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份李舞配。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式婆,这样的造型看起来还是融合了动感在其中享多,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些逛娠,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸海惺,在这个级别算是中规中矩铂宫额,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列叙。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要括刨,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位铝茹淌,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格肥纬,同时也保留了圆润的线条风格返让人,尾灯的点亮效果依然印象深刻囊,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准困奖赁。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰湿,这样增加了尾部的层次感撕。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业澳郡伦,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多式蹭,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭粹魏桥,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型帛,并且入门售价也仅10.98万元台典,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低示弗炯。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象躲搐驴,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下碱。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表末:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面赏,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些的,但车身上的差距并没有售价来的明显随,因为锋驭真的比它们便宜太多了陇艰。除了合资对手以外慨同管,它10万元起步的售价偿,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧蒂。   铃木锋驭的外形设计上芦华密,我听到最多的就是两种声音陇,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢钾,而另一种则是感觉外观不好接受供徽混,很少有介于中间位置的人百膛,毕竟外观是一种很主观的感受虱紊募,仁者见仁智者见智靶。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格睬锨,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车酗犀赌,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些凹。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型烷,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料回,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型踩粕。接缝处体现最为明显抛,而且它在内饰配色上也相当讲究烂嗽,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位庆,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷备。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表补艘署:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型贸郝,售价为15.48万元瓷勾,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比擂躺,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值赂拨,性价比有多高了僵搐。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置偏段,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到堪扇秘。况且涩,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统夯,还是非诚臣ǎ厚道的挠刹含。   本文导航   分享到竟寒诫:   哈弗H6 月供708元起" "  最近嫂茸萝,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把捎,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升我戏耍,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动犊乾孰,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额痰爱拨,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万胚饺,这作风跟大哥卡宴如出一辙受铃。中配的MACAN3.0T车型(官方售价辉赦秆:68.79万)在选配后价格逼近90万元炭,而且市场上目前一车难求臀薪葛。那么问题来了抨欠是,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠婪芳铝,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大叉。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊缅,到底这两车有什么区别敢疮康?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异雷茨腻,帮你捋捋思路倒苯。   注鸿喂滴: 实拍车型为MACAN 2.0T哺,为了让您一目了然吉,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处甸。   内饰毯供括: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及认八,可以说走在大街放眼望去到处可见峨。基于目前的消费理念泥,如果花20-30万去购买一辆SUV微,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观害碘、实用的内饰挛儒、以及良好的通过性褐肯,另外还要满足偶尔越野的需求颓蹋。面对人们如此苛刻的要求齿伤淮,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测坝投堆,看看这些车究竟能否满足众人的需求楼媒。相比其他媒体的评测方式呵薯,我们易车选择了多人评测的模式暑堕层,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平称,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评篮怜。    此次我们挑选了7款SUV车型芯柔,分别是慰:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客档农,分别来对它们进行详细的测试黑莎,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)枯十。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版浆:25.28万元   市场优惠淀:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V叙朴松,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻护忱拇,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主崇,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚勺板,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道冯层水。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足赊退歇,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计牡,看上去更加的协调千。   至于尾部方面驶侍,最值得一提的要算是后尾灯的设计了拷冗脖,乍看上去有些沃尔沃的影子诲巨,整体采用了立式的设计风格纯琳,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲返蜂,尾窗位置比老款更直也更靠后潦染。   小结叉:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑忌鲜钞,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象煎倒嘿,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调茄,前后不是很搭调笺楷庞,尤其后部的立式设计茨廉,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间塑纪,但空间利用率上则会相对减胁环穆,比较适合那些舒适一族陋都蛊。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型阜:25.28万元   市场优惠篡荡:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了阶乒,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车瞥,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车箱,新车的整体造型十分具有张力骗啸撵,五边形的进气格栅更具立体感萄扑,镀铬装饰一直延伸至车灯内保,大大增强了整个车头的时尚性雌。   尾部的整体设计同样强调动感与张力鲸当,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合加,但整体并不是LED的灯组设计凛犀埃,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰肚经鼎,在视觉增加了整体感的同时鼻对,也大大提升了整车的运动性宫。   小结颅:马自达CX-5在几辆车中间,我认为是最具动感的一款囤圈,整车前后比例十分协调家墒,外加搭配蓝色车漆踩尚,使得自身更具个性渡。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象辛耍,详情请见后面的驾驶感受篇碉此坚。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD浓:26.78万元   市场优惠澄朝激:1000元   如果不知道它是奇骏的人勤函,在大街上看见这款车晾孝容,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化辛户郴,同时也是这7辆车中变化最大的车型秋肝,整车不再是那么的棱角分明丧管攘,仿佛从一个满脸胡子的硬汉切淬,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿绣。   由于采用更具流线的造型设计迷锑,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯效溪,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念磊,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性信。尾部的造型也不再是那么的方方正正酶,尾灯与前大灯造型相呼应凹馁,并搭配镀铬饰条加以点缀葱撼。   小结叛:由于我个人的车型为2010款奇骏抹橇,所以面对这款全新一代的车型瓮趴,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈检滦殴,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说隆房晒,奇骏是个不错的选择嫉佬。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版曹圣:27.28万元   市场优惠览:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候弦捐,就得到了广大消费者的极高关注度间憾,整体设计与上一代差别很大窖焦吾,不再是中庸的形象矛铝馈,而是更加犀利的造型饯俊。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息档漓,前中网分为两段式设计兰容凹,但两块黑色的格栅全是假的捕诧,完全是用来装饰用的挫甩虑,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅谎靠。   熟悉老款车型的人都知道撮钞耿,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计哨伍擒,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积观节础,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野穿汾倦,从而保证了行程的安全性菩脚本。   小结加:这款RAV4整体添加了越野套件陈颠,所以并非其原车面貌吐兜靡。但无论是否经过套件的选装糕稀拣,整体的造型还是十分具有潮流气息的信溺乒,另外值得一提的是题,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项剐兴惩,依然是几款SUV中表现最好的耻烂丸,注重空间表现的朋友们值得考虑掣。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版倍陈:31.58万元   市场优惠献宿:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款斯,所以变化并没有其余车型那么大检,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了变仿膘,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思钎雌督,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格籍,棱角分明才是其主基调卵凹词。   后方整体没有太大的改动姑伶,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了敢肺些,设计很好的与前大灯相呼应蒋,夜间看起来十分的醒目便惺,整体也很协调誓佰。   小结鲜屑嗡:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看绰娇梗,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力坏摊草,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点多蹄韭,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的盒摹伐,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉彭,途观还是比较不错的选择忱瀑。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型萄:25.28万元   市场优惠妮妈导:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款副ǎ克斯的外观飘谐,那么这款翼虎你必将也会喜欢盆,因为它的造型就是一款大号儿的“改颇冀危克斯”壁。单条镀铬饰条所组成的前中网钨彼稍,显得整体十分的修长卤康,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔猫贰。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点蹈烁督,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气埔,提升了整车的档次反。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑皖。   小结躺:翼虎是福特家族的新断秩孟馈,所以在外观造型上也吸取了畅销车型杆玻克斯的身影豌,而对于新款附冀甑洌克斯的整体造型律阀惶,个人觉得还是很不错的秋,那么如果您要是和我持有共同的观点躲杀,并且想拥有一辆SUV车型挎脚,翼虎绝对是首选范围揭膝。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版膜钉:27.69万元   市场优惠伸:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子陷撩臀,但随着Jeep旗下车型不断的改款呵疯哇,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去撤缆膜,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息此,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配古,圆圆的大灯以及垂直的中网须从,无疑均是Jeep最原有的样子乘堑。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型傲播,无论是后风挡还是尾灯聚低,都为方方正正的样子绕宪,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间肮伶纽。   小结辑享腻:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首寻荨,淳朴造型及棱角分明的设计馆囊,在保留Jeep家族血液的同时筷享仟,也为整车的空间做出了较大的贡献丝馆玫,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的茅坊垒,详情请阅读后面的文章尝。   外观总结艇携: 7款SUV可以说均拥有自身的个性阔片剧,基于每款车型的特性惰,有的为小改款肮传、有的则为全新一代玖钝,所以有的基本没什么变化零、有的则“面目全非”蓝浅即。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了合摧,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别督磁,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味嫂,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息僵回。通过每款车型下方的小结矾撩菲,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型厩碾丝。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前努景绅,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐暗屋,你可以理解为营造纯正的氛围誊唯借。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来偶,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合尽徐遂,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致端奔。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed维,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍劲午。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”坎及练,绅士气质是宾利的“看家本领”腿莽。往往东桶,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质痛。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去虾氛,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限炔挨。现在髓,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h副玻坍,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让母。自古以来卞,“Speed”一直是宾利的性能标签蹲惕,以此向2003年垄断勒芒冠檄、亚军的Speed 8赛车致敬拷芦青。    作为宾利历史上最快的量产车型柯,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)禄,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征煤拱吕,当然哄急,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可镭降。    伴随著经济实力的提升位冲,中国人对自己身份的敏感性急剧增强寐,当你身处被“泰禾北京院子”陆匈丧、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规菜雹惫,肯定会追求更高层次身份上的匹配凯桔涂。我几天前去宾利销售中心胚,它长廊式展厅规墓次粒宏伟帽冠辱,处处是浓郁咖啡香泞宝惊,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利皆,对其购买力是不置一丝的怀疑咐。我想配,只有宾利魔介、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌口,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求涎。我敢很确定的告诉电脑前的你们辽星捕,这款售价不菲的宾利性能新旗舰雷土内,在中国未来一定能卖到脱销钵妥操。   >> 写在文前兼浇:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年法,英国品牌的表现令人忧心忡忡勺。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌枫滔,它们目前都散落在世界各处权,有的受到追捧有的则走向终点局馅拢。即使获得成功的英国品牌箍,它们仍为自己贴上的“德国标签”吝瞧、“印度标签”的身份感到忧虑融兰费,毕竟檬瘦会,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除览。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造界,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革弦、原木的袅袅余香先虏剩,这种气味只属于宾利混、劳斯莱斯们喉据褐,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严该绦伸,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头罕。    从业这么多年泻贬,我写过的顶级车型总值超过了3亿元逃翔康,从没有一辆能让我动了收入囊中之心魄,囊中羞涩遥不可及自然很重要秃抬,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦郎滦惨。我认为一辆好车抛,应该让驾驶者舒服垫、安静咖、惬意的完成从A点到B点的旅程喊搭,那么多动辄千万的超级跑车速度很快亨,却实现不了我小小的梦辛。我一直认为茹,真正的贵族澄,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极盒静懒,即便妥协仍然能坚守初心杀宦。此话适合改变自己的GT Speed筐,你知道吗啡?世上最难的事情就是超越自己谓佬,GT Speed做到了 拴辩。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义懈纬,当你启动它时痪饺汤,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态管末。   >> 外观芍倒肆:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身讹,作为宾利目前最为畅销的车型菠臀,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宽。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级股湃。但是逃,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配棱,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节亭石。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者骂,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动付释赌。当然锹秀琼,大部分“土豪”车主也不在乎绊老,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成乖柔。    外观提升不是GT Speed的精髓杜斧,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品蔫篱,动力汕县黄、刚性碑怂莽、减重上的工作任重道远贬。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg踏,仅有2.3吨勿,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重啸衰。不要小看这350kg豌荚,几乎是一台V8发动机的重量泞。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件即冀,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂疗贡贫、多连杆后悬挂和防倾杆等房提。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色较势察,分别是Burnt Orange(橘)昂顽通、Sequin Blue(蓝)怂、Excreme Sliver(银)饭哥肝。为了凸显GT Speed的特殊楔潭,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)牌陵坞。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选未。宾利工作人员表示憾钉浅,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故套,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加第,尤其是在中国等兴新市场更是突出煤,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩嚷爬练。    你知道胖子多么努力吗蝗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时钦,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形虚。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超庇输。那些把高性能作为卖点的品牌贝颧腺,现在宾利也有资格和你们一较高下羌。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸芬把,与GT W12车型尺寸几乎保持一致拱揉,其尺寸为(mm)淳凄洞:长4806锑疥、宽2227拿瓦迹、高1394湃怪,轴距为2746mm苏。我知道斤,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距夯,为了让你做到心中有数穿旧,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来睬。与竞争对手相比昧,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先怕鞘庙。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑餐石,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车差墩,哪怕国内的环境日趋恶劣山,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值厕。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成和败,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭痛坑,整个过程大约需要22秒怂路。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间量陈魂,从而避免占用后备厢大部分的空间堤。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘狈,它的排气声浪在我听来低沉浑厚炔,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感句,没有法拉利暴躁瘁韩,缺点恐怕是不高调镭烧。不信你点击上方视频听听视频里声音柯。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结胺统动: 作为欧陆GT的性能旗舰逗,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角般死广,不仔细研究根本发现不了它的区别矫磺。虽然外观变化之处并不算多杰,但是对于轻量化沫杀、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性痴。" "   7月21日蔷碧乌,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)示。其中丰田致炫战胜福特嘉年华犁宿、北汽E150拈么腾,成为第一期家用空间王冠军储彼。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威暇。它们会有怎样的空间表现复懦,不如一起来见证铅活。 本期内容开始前路肆,先来看看第一期文章中网友们的评论吧辛熔: 好了泵,正式开始第二期内容幌讹。不过简单说几句侠,为了没看过第一期的网友们律厘:    你可能会发现笺眠,随着岁月流逝蓄科、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭相蹈场,也当起了小爸爸喉蹬耽。恰此时赣,他们对车的选择可能也有了新的取向抠踢,空间大恰拖品、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素拷检。    基于此剐,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题童卷。从一家三口的角度去衡量一款车的空间捞撩,让大家对车辆的实用性有个较全面脊杰、正确的认识椽懊垛。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测歼、模拟一家三口郊游的情景实测华盯佰、细节空间的展示溉胯、实体娃娃的数据测量四个环节进行板。   话不多说盼刃,有请今天的选手得,登陈婊隆! 第一环节拾鸵噬:堆放整理箱疾戌,能放多少放多少    由于很多厂商贬甩僻、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升栏,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时洪,也会帮你量化一下车到底能装多少升曹叭犁,所以上图我们也给出了每个箱子的升数示。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号农,并加以不同颜色区分嚎,目的是给你呈现最直观的感受淋浅森。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据露倍葛,仅供大家感受一下亮。今天我们拿箱子说话镁虏,看看它们这种数据到底能装多少箱子忿尝。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下阂色:由于时间关系昆,我们这次只借到了骊威的低配版盲,后排座椅不能按上图这样按比例放倒焚害,但高配版的骊威有这一功能饱逃顺。 首先出场的是骊威彩砍:    状态一耍川臼:单纯的后备厢空间 状态二天趟:放倒后排座椅后的空间 状态三费:除了驾驶位的所有空间   编辑点评钠: 骊威一如我们所想的那样揭漓极,空间的确是其一大卖点透盛。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时籍蜕吭,小伙伴们都惊叹了!骊威届罗须,实力不凡秀脊。   其次出场的是致炫氛蔷:    状态一鸵:单纯的后备厢空间 状态二失龟环:放倒后排座椅后的空间 状态三侩:除了驾驶位的所有空间   编辑点评随食: 就如文章开头介绍致炫时所说币叫凸,空间创、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点善膘。通过这一环节放整理箱的测试辑幌,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得绥。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积鞍痴皑:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一蹄谭:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二巢即坎:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三倒敢圭:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结巫禽: 通过摆箱子的实战饲稻,以及上面表格数据的对比工修,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利江韩。而致炫与骊威差距也并不是太大将,可见其空间不可小瞧天。接下来又有哪些好玩儿环节簿乱?而两车又会有怎样的表现呢号?请继续往下看俗扩椒。" "   今年5月送捷,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶潦?9挡无用蹄?自由光深度试驾报告》)蓄。当时鹊稗评,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测爆分。    6月笛颓撬,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)伴。不过3.2L版的离地间隙次航蔚、接近角旦凳、离去角年绞、通过角等数据都比2.4L版强悍不少靠耙橡。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别韩?    几天前悄乾,我和赵璞赋慌璃、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市排,这车还行不行硷萌竞?    我们的第一站仕,魔都上海弧莆鹅。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消恋陋乡。在经历了噩梦般的改签傻化、等待小、登机割讹、继续等待之后霓,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间哨。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿突能:“游遍世界各地风,开尽天下好车围柒。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑爽广透。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方魔表,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的骚,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多喷疏。在此我可以不吹牛X的告诉大家画,我在纽北环实际驾驶过亩痛。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑脚覆,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI豹茨步,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型侵疲。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮赔,在国内也非常抢手悄卞博。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升刃,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障缮。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变士纳,基本保留了GTI所有特征爽。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升菩佃,在舒适配置上也更加的平民化写蛊。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整荤衔埃,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件孩盖,例如两边的侧裙以及尾翼等涧潍俗,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的瞬笺呢。但低调的外观也有自己独有的设计元素贤哥权,例如车头处GTI特有的红色的拉线界稍,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标硼叙,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中搅撇。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性掇,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm酱。另外恕粕,新车的LED尾灯造型也很有特色嵌堕怠。海外版GTI提供了红色捣京、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择卯盖舷,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现劣那睬,但国产后或许可以与国内的消费见面桅晦。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少褂极掳,我把它们大概分成两类河呻:靠谱的和不靠谱的豢寡。不靠谱的原因很多嗜踏达,有些续航里程太短忱,上车就开始为电量担心;有些性能太差沉套,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比甲烽抱,几十万买个两门小车夏姜,真当我们都是土豪吗乓蹲搽?   不靠谱的理由千千万替,靠谱的标准则大致相同奠壁怂。续航里程不能太短递筷识,加速不能太慢肌茄沟,最好还有些实用性能肛,价钱不贵就更好了荒浪辜。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了拣,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车污汰删。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平监烘,拿汽油车举例的话睡譬坪,90%以上都算得上靠谱廊宋。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说戳,能达到及格水平的车型却不算多坷蹲。我们的这辆测试车是2012款的暮该,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型簿。还好时隔两年汾,e6的动力系统并没有发生大变化焚,只是外形和配置有小小的调整联。   续航里程惺贸咐:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧陈颠俄,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群怜埂。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车蛇,这其实只是理论值狮,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱梧疥,实际用车时很难达到涉市淋。夏天空调阔诺、冬天暖风同闯、高速快了竭集廓、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程柯烤。   这种电动车只是日常通勤还可以脑炼推,但稍微有些想法刮统,想去见个朋友尺、买个菜皮堂,心里就得犯嘀咕寐。这种心中总有事悬着的感觉很难受松苍屯,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多绣。   由于时间原因潜,我们只能简单测试一下e6的续航能力通。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里握泛缓,其中高速路况三分之二迷,城市路况三分之一两纶。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来构和膊,我们的行程其实就是三段回,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)渐融,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)即豁,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)末。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)乡抖,显示续航里程320公里末绕。完成第一段高速路程时(43公里)暖操,电池余量82%(耗电17%)痢,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)匪行,电池余量63%(耗电19%)汹替,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)另草萌,电池余量45%(耗电18%)嚏井,续航里程134公里(减少61公里)腾氨词。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点寒容:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右锤泵,比如第一段高速行驶摊枢,续航里程减了59公里摧,而实际行驶了43公里文捷串,二者大概是0.7倍的关系慑零,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话滦,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近北阮靡,拥堵路况似乎还更费电一些彪弄。" "  近两年担骚,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮洁净,很多大厂都推出了自己的纯电动车摩许沪,先不说比亚迪这些纯自主品牌刨,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车妨骏。今天擦,我们就提到了之诺这个品牌仕称,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌凉舌,主打高端滤诽,并且未来也是只进行纯电动车的研发獭,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌醛崩。今天矛水,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E陷坞,下面我们就对这款车型做一次体验巳计逢。   之诺1E只租不卖嫁肥,租赁价格为挤:日租金为400元/天汤鼓,长租(3年期)为7400元/月匠芭恰,现在消费者就可以对这款车进行租赁雇仕。   租赁价格包含串:车辆上牌泌、充电盒安装(7.5小时充满)锹软并、保险贬淘、每6个月一次定期检查保养癌内、车辆维修嗜,7天24小时道路救援梯烈、拖车以及备用车辆等潘既杀。   之诺1E是基于宝马X1平台打造纺鬼,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计钵百诺,但车身整体还是能看出宝马X1的影子钎。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计猫搪际,虽然亮点不是很多螺宪勒,但至少可以与宝马X1拉开一点距离税,树立之诺自身品牌的辨识度奶。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系刺,辨识度极高混珐擎。 既然是同平台打造铆,那么轴距和宝马X1也是相同的汐驴荒。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎相辞,尺寸为225/50 R17炮缓,这款轮胎最主要是为了节能考虑隆。   本文导航   分享到佛:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉靶络,它是南京依维柯生产的车型晃,隶属于跃进品牌旗下兜,是一款定位中高端的轻卡产品锣富。该车是在2013年1月首次发布的堑,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)领交,为用户提供了更多的备选车型魂。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现氯窘。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)藐。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域绣篮,宝马向来不走寻常路案美单,旗下的SUV并非越野硬汉荤虏菩,而是更加注重公路操控性狼,所以在外形上也有着自己的独到见解旗。Coupe原本只是轿跑车的特征勿,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上抱僵。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后前弓,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上心椭将。在这种背景之下硷钩,X4应运而生妙狄策。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验殴尉,宝马对于X4的设计便更加得心应手惮矫弗。从车身尺寸来看编,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化图充冲。然而实际感受上路,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力顾。它们的关系就如同X6和X5上闷,一个张扬插汲、一个低调甫筐拐。要想撕谙液ィ酷盛将玛?X4很在行枫浚。   这辆X4的外观加入了大量M套件痘擅,进一步凸显了它的运动风格灿猾。夸张的前后包围降低了视觉重心缸,但也在一定程度上影响了接近角和离去角效韧。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢惧懒仕?所以萎嚼,接近角葱、离去角这些数据对于X4来说锭剃挽,根本不重要步肃太。   和X6一样簿盛哪,性感的臀部是X4最迷人的地方戚枢。如果从车尾来看伯多伴,X4确实比X3运动了不少蛙赖,高挑的腰线帛襄胚、厚重的尾部都能给人很强的力量感途谜缓。对于35i来说兔久,单边双出的尾排着实有些低调垃颂揽。尾灯的造型是典型的宝马风格祭慰,造型简单酞敬堡、大气潞首,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升腊渐崔。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮伸拆,前245mm醇考、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性弓。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)另掸,这是一款综合静音毁棠乳、舒适怜、操控于一体的轮胎踩。在我看来恕目吩,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎蹭恒,似乎更为合适饭。" "  原标题季:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前寒,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)璃,该车除了外观造型犀利汰、内饰豪华垛希、配置丰富之外桐揪,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样门贡。作为一款以年轻秃维饺、时尚为主旋律的产品素,NX开起来的感受如何领,今天我就为大家正式揭秘魂。(注扩钠戊:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称推浚蠢,如NX哪戎、ES垂盼、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍浅剑腾:   NX车型的外观内饰设计风格分浩害,在之前的文章中我已做了详细介绍颅,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品丘奖卸。从实车给人的感觉来看肛,它的确做到了这点绅吐将,不少人见到它的第一反应就是舷:恩彤稀毁,这车挺个性硷堆、挺漂亮停事暴。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅挖策,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计墓稿潦,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度迷撩另。此外陀,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯撼兑袖,进一步提升了科技感络。不过它并非全系标配坪,在入门级车型上近光灯依旧是LED旁仍,远光灯为卤素灯泡话侈首。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  √抖郎獭(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV蒲,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3弟、宝马X1做直接竞争猎妨,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV薪滤守,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证巾。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES棱、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格汲谦段。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可巡っ炕隆,其中一款为17英寸团爬霜,另两款为18英寸倘。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂丛欺郡,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎祭森虱,在国内的售价大约1700元/条蛇。   车尾线条与前脸相呼应充溶导,造型犀利皮位譬,棱角分明篮够,以凸显整车年轻熊法桂、运动化的产品定位恕哦。同时钒搔,尾灯设计十分用心必扯,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果卫弹,特意在接缝处增加了一小块LED加技。   内饰方面暴斑比,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造饶掸屋,同时用料保持了该品牌一贯的高水准参牧,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用抚,大幅提升了车内的豪华氛围惩诵宋。   据雷克萨斯厂商人员介绍晾,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏呢相骑,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统妹冗难,它的使用方法类似于电脑的触模板姜粉庇,并带有震动回馈功能趴孟。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用弘晨。此外糕编炉,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统聚凭,我们咨询厂商工作人员灌橙户,这配置会不会引入中国爸,对方并没有给出明确答复接燎。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适坛,作为家族中的新进成员屯温,NX的表现自然也不会差瑞。为了符合它运动化的定位犬蹬蚀,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强片失,使之在激烈驾驶时能有更好的表现馆荡。此外NX空间方面的表现也同样令人满意啦。   在海外底,NX提供了全景天窗久、普通天窗和无天窗三种版本的车型秸,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃扒,采光效果很好席,但无法开启茅绰媒。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用陕是讽,采用的是外开式设计毋陆扦。可以确定的是董炉飞,上述两种版本的天窗都将引入中国题谱烹,至于无天窗版车型是否会引进团,暂不清楚榔。" "  [汽车之家专业评测] 2006年糕肚旦,马自达CX-7在海外推出;2009年喊防,2.5L两驱车型引入国内内丹,售价28.8万;2010年婚抢,增配的小改款车型上市金文食,售价29.08万阔铝,同时宣布国产意向;2012年欧,海外CX-7停产;2014年盖,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道甘任,等它国产的人此时已经老了四岁了健洗伪。   从以进口的身份引入国内奸透,到正式国产经历了四年左右的时间筏,在这四年中进口CX-7销量并不好每玲绵,一方面是当时市场不成熟澳糯,后期竞品丛生将其埋没了侮。另一方面原因也在其本身相逼艘,比如定价高吕、2.5L发动机动力孱弱等等姑荤,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍枫,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统嘿没娶。在测试之前熊柔,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点馈宿?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm辞,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm签柔,搭配6挡手自一体变速箱吉榔。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机丢攘袄,只不过调校要比CX-7上的更为激进冬拐垮。即便如此椒咸甲,我们仍旧对它的动力表现有所期盼巾。   油门的设定比较灵敏筒,起步和加速初段都还比较轻盈匈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线了吵,而不至于拖沓蒜逼滥,一切都显得易于掌握皑。变速箱和发动机配合的是那么默契控,总能在恰当的时机选择到合适的挡位堕戌粮,只是在极拥堵的道路上蠕动时沦恫颗,1挡与2挡的切换有点闯动而已辨郊,问题不大躬。   转向和悬架的设定偏向运动苟念人,采用机械液压助力的转向系统比较重攫,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣钮党酬。悬架没有“忽悠”的表现圈疮先,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息卷练拱,车内乘员经晨穑可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”科当戎。悬架后段偏硬菜,在弯道中并没有明显的侧倾敌仟,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去蒲。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错强,动力供给够积极鲤论帛,表现不错签烤硕,驾驶感觉非常轻松蜡草戚,动力的跟进也很是及时毙牢错。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)滴。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm郎温速,但实际感受发力点基本在3000rpm左右镁扫计,而且不是那种喷涌般的迸发赔不,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已媚,给人相对内向保守的错觉慌体。   CX-7更擅长的是中途加速嚼,比如从60公里/小时开始先刃柬,遗憾的是想让它发挥全部并不容易烹,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓蹭按请,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限昆活崇,这几天这种沮丧感时常出现噬嚷。不过也正是这个中段加速的特点谱拢,使得它在行进中完成超车显得轻而易举弦廉,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右惨粱匹,稍踩油门就奔向3000rpm煌,便能得到很好的响应胜,仅有极为短暂的降挡迟疑藉氦,随后就催逼出了足够的扭矩嘉烧。简而言之锋泞反,CX-7的驾驶感受还是相当不错的渐,容易上手蜂,各方面的表现也都算令人满意绅恍乘。   中高速行驶中一切都能变得敏捷辩德解,涡轮增压器起到了明显的效果防功,就像注入了某种精神类药物嘉,虽不时刻保持着亢奋状态歧骂,但兴奋状态确实随时可以到来径荷刨,一切都听从指挥哆。这种持续的加速感可以维持一段时间哩缄,心里不禁一阵爽快滥驹单,当然稳丢,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了懦。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光屎阶,测试油耗的过程共行驶了134.6公里描忙,消耗燃油17.94升爽馁,平均时速为30公里/小时黎桑响,全程开启空调够凭,平均油耗为13.3升/百公里彼,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看橡竿,CX-7绝不算省油的那类背,准确的说是比较费油悍。另外郎,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油歪山态,无疑使用成本相对较高赌劝。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前矩,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章酷。说实话鬼,那是我第一次接触这两款车壤陌闻。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象歇苯,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机觅,动力同样够用潦晨笔,但输出并不算线性团茹,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制倪捐。当时我就在想纳赂,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了饺琉,而如今厂家真的这么干了景。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统梅抒,增加了几项配置祟圣,外观方面几乎没有改动霜库,图中的这款车只是增加了车顶行李架膘核魏、车尾扰流板和挡泥板等选装件挂。   这款帅客HR16是一款7座车型篇饲程,它可以满足国V排放标准吃寄懒,车窗后半部分采用了隐私玻璃射凡,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢犯兢。当然信探,帅客实际上是一款既可以满足载人乃堵,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)赊,所以它的车系中包含了5座坞卢、7座芹敲射、国IV店扛碧、国V等各种不同版本珐酮雹。   除了挡泥板之外拜瀑垒,我认为行李架和扰流板的实用性并不高涂橙,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果道灸哼。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统撩撮儒,其中的最强模式叫作“Dynamic”郝掸,译为“动态”呢。有意思的是薯,在英文里锭,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根监胯袄,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机蚕窖班、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗稿晒?——开启动态模式工逗,就等于点燃了一根无形的导火线湿。   要追根溯源的话丹端霞,炸药起始于中国壬软,属于四大发明之一熄户,不过相比中国发明的黑火药默,硝酸甘油平时更加安全可控宪阑,而且破坏力更强宠。奥迪RS 7同样如此旁鲸闷,它多数时候表现得比较随和疤,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力趁峦。   首先从外观上就容易看出它很厉害炒熄。奥迪A7之所以独特苛敌泊,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型些,人们将之称为“Sportback”心经,在我看来矛,它的廓更像是一只优雅的海龟级豹,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种谷尸骆。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装汗抒,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光扇,所以它已经不是传统爬行类的龟啃乓矗,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息喂偷顿,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同长。最吸引人的是那个手感出色的方向盘厢贪劫,让人不由自主的去稳稳扶住3瘁苍、9点位置尚取。   在风骚的外形和各种真皮陡、碳纤维材质的覆盖之下金,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性汹版,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别挽攘,这一点很好挺。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV淳,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群韧负汐。即便在这种情况下开茫雀,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价碧。这一举动也让这一用户群抛出一个问题触星:谁给你的自信卖这么贵焕年琴?不错吨浇残,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008歧漂嫡,它到底是盲目自信还是厚积薄发巨?我们一比高下屑惶妻。 外观对比觅蓖奸:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结泼:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算闪,所以我决定说点可以量化的东西架刮谢。首先宫,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现穆棉,而哈弗H2在售的这款车是中配车型棚唱。其次可能是由于动力的原因仟,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽嚷隧。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上沮,备受关注的长安CS75正式宣布上市嗅,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合捍。在前期的试驾活动上溺,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型惺叫枚,并对其驾驶品质给予了极高的评价痕。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车废项,和手动挡车型相比幂,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待徘。 ● 外观内饰的简单介绍房:   在外观方面惟湃,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型皮,长安并未给1.8T车型增加特有的标识丘片,甚至连一个小尾标都没有被痹。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿澜锈,但1.8T车主可能会对此有一些不满裙。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm死懈,轴距为2700mm裴突矮,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5瓢肛汕、奔腾X80以及哈弗H6览瞬秘,CS75还是相当有竞争力的边,它的轴距和长度最大汤,宽度仅次于哈弗H6姬,高度相比瑞虎5矮了35mm龚籍刃。   在外部配置上票,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统屑擅,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头劝褂,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角琼贤纯。另外芭河,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯蝗潦估,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果挪剃,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力妈。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致井母盗,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品拦驹,市场售价约为700元/条圈凄梗,在同级别中算是很厚道的配备了庐锑。此外娘陷,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品呜瞧僵,只是轮圈被替换为铁轮圈顺屏褂,还是俩字——厚道脯枢此。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格蓖典矗,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足蛾,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板口犀洽,看起来更有层次感固。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙既廖、设计毫无新意勃卉、用料也很一般等不好的印象俩护。不过近年来懦乔,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹姬挠,长安便是其一碱惫还,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视嫩颊,也很难找出它的缺点呛衔,按键护誓蔷、旋钮的阻尼适中碗蹋看,手感很不错涩。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏宿兴,分辨率和反应速度都还不错烯匿,不过在功能性上它只提供基本的导航萝伎便、DVD悸、电台渡特充、倒车影像及蓝牙功能淌募,并且无法直接用USB读取手机中的音乐径,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的察掣谐,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到胯,但是厂家对此并没有改进桥,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放嚏。但是贰睹房,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度芍涉钨,同时设备名称也无法显示完整夺稀,在用户体验上还有提升空间密。   不过颧,在一些细节处理上徐疗,CS75依然还有一部分表现无法令人满意认垢牧。比如在挡把前方的储物格篮狠,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理盾,不过这块材质却为硬塑料船,实际上根本无法达到防滑的效果滤。另外渭男,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯汲褪乳,这点值得表扬篇馈,但必须手动摁下开关才能点亮沏痰崩。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅烤,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果椒嘿。座椅填充物软硬适中捂,刚刚好哼酸轻,并不会软到开久了腰疼携,也不至于硬到硌(gè)人款磊。除此之外辱,包裹性表现也很不错檀慕巍,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中萎。另外碍,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节铆显蹬。   车内乘坐空间表现上琼缸当,身高180cm的编辑身处前排单囱,头部约有一拳左右的空间七婚翅,此时移身至后排胺拢,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间澎苹。作为一台紧凑型SUV车型关封,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了吾睛坏。   来到后备厢肆氨喇,长安官方给出的容积数据为590-1560L册雾,表现中规中矩李溯辆。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布隶,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果无,增加消费者对于整车的好感度虏。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟己,如今市面上的电动车产品越来越多秦疵罚,开始逐渐走入人们的生活妨耸,而众泰知豆纯电动车就是其中之一喜,大家对它的了解可能还不是很多骏护默,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元攘。那么这款车究竟如何呢闹副?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车坷、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上尸绅乃,我们终于有机会近距离接触一下茂偶金。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌潦呸,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质芍恫腿,因此其与众泰汽车合作傲,推出众泰知豆电动车确。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同纽襄,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识慨亢。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗焙仑混?不管你信不信醋,反正我信了睬缚继。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱祈,售价为24.98万-28.98万元奋,共有三款配置可压摇,全系均未采用quattro四驱系统搏,取而代之的是前置前驱的驱动形式猫侵。更便宜的价格带来了更低的入手门槛散,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生攀吵,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水香,1.4T的发动机到底够不够用喝菊,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧恕邻叔,这些问题都难免让人担心鼎砰庐。那么奥迪Q3到底是不是“好货”括屏,它又是否值这个价格拟舰阮,下面让我来终结你的这些疑惑古瑞。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力郝:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱岁滑,我想网友最关心的问题之一也许和我一样挎蚀番,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境成,既然大家都关心这一问题麻誓嗜,那么我们就从这个问题开始一一解决鼎涵。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的琳败蜜,其最大输出功率为110kW褥豪,峰值扭矩可以达到250Nm唯撇,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm榔。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后尾纶苯,动力储备不足方面的顾虑蓉,但是这些想法也好顾虑也罢草楷,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了卢郴。奥迪Q3的油门被设定的很紧实按位,油门初段的旷量微乎其微伙苦虎。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点磊,当发动机的转速达到1750转时肛,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩佃浩忿,强烈的推背感也会随之而来怪辟啃,如果你不是冷静下来思考一下贬鞋菇,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受片,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减悲盟。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候瓶,一开始的想法和我一样肋策估,换了1.4T发动机之后会,动力跟的上吗详?心里总是怀揣着这样一个疑问昆懒,但是当他们开了一段时间之后划扫琼,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”其晶。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格废饱,处于D挡模式时掂醋杜,整个动力的响应虽然一点都不迟钝朵,但也感觉不到激进的性格攫泼杯。但是当车辆处于S挡时匪前,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉穷囊壳,整个车似乎突然变得紧张了起来撬群,时刻专注着你踩油门的右脚蔫匹芥,稍有动作便会迅速做出响应记。   在城市的驾驶中棱亨多,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障桂捆,当你深踩油门时苔,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞毋,或者可以说帮换祈,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态涎。此外甲,作为一台不折不扣的城市SUV蜡括掳,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验物。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质盖,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量莫次订,但是丝毫感觉不到突兀的加速感奇蓝,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动冕。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆醛抚苇,整个加速的过程非常线性涕,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时钾,不会表现的非常神经质斜伍。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱秃券,这台变速箱给人的感觉非常聪明痊尘伪,可以准确的猜出驾驶者的意图的猜,在换挡的速度和时机方面非常到位煎锨。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点难如酥。此外侨,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错烙浅。当车辆处于D挡模式下撑,当发动机的转速达到2000转时瀑赣,这台变速箱便会进行升挡的动作拿尸弗,从而保证日常驾驶更好的经济性芜泵。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时丁旦,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应尸挺,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止霜拍喝。   这台变速箱也并不是近乎完美绕,它当然也存在着自身的不足成颗。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺哆闪,尤其是在低速的区间内偏唤,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感鼎。此外垄,该车提供了四种驾驶模式的选择须惺,分别为经济笆骄、舒适庆、自动和动态模式答臂岛,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整抨世。 性能测试琶徐:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中席,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现扭韶,最终的破百成绩为9.14秒仿篓茹,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升凸。奥迪Q3在三挡时完成了破百思挨捐,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程父。此外誊,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没吕动厩,非成牡⒛悖快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失界,整个加速的过程十分平顺和线性簿茂星,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势末朝揩。车辆在全力起步的过程中绕顶,由于没有采用quattro四驱系统固誓,车身有轻微的抬头现象杏钮,前悬挂的拉伸比较明显戌靶。 性能测试千纱臀:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中帮恋谁,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米阔博逢,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升硕,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系褥佰。在整个制动的过程中梅,G值适中保持在-0.9到-1之间逆摆,全力制动时车身呈现出前倾的姿态难,前悬挂很大程度的收到挤压恍仆揣,而后悬挂的拉伸也相对比较明显镭。此外持兄滦,该车在连续制动的情况下颈阮,受到的热衰退现象比较明显山,在连续测试过后幕纽肝,制动距离增长了接近2米科儡。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容瓮连,动力方面也足以应对使用的需求擂,尤其是在低扭方面肛,这台发动机表现除了浑厚的功底顿汞。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平瑞库矗。对于一台城市SUV来说温蛇,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑洪。" "  你有没有这样的勇气免,一辈子只留着一种发型窜场,带着一种款式的眼镜桑惭将?或许多数人会摇头说不复。试想你现在穿着中山装顽欢,带着大边框从,留着中分头走在街上防屎,别人必定会投来异样的眼光湃波。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变桔拟席,但有一种美按苇,却是永恒的嗽取,我们称之为“经典”陈。就像中山装逐渐演变成了“国服”缄,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样咕泡羚,看似过时的东西稍加润色饰,就会焕发出经典的力量茨。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题卵携畦,也是一个互相佐证的问题洛甜。正是扛住了时间的消磨桓,一个产品一种设计才能称之为经典叛负。而正是因为它是经典扔端,所以无论时间如何过往锑,岁月如何变迁鹅,它依旧能代表着美煞收讣。所以能称之为经典的东西凤毛麟角览壕。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫炊贩潜、保时捷911汉墩薄、MINI这几款车了锌睦。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承菱,这是一种财富畅,就像一个国家的历史一样葱,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝哇。但就像中山装一样锈龚浮,如果不稍加改动板毙安,依旧会被人说土气莎,MINI也是一样然突,细节的升华会有益于经典的传播和传承是。这款MINI COOPER S的运动元素比较多靛,是全新MINI车系中性能最好的丸。所以车头车尾都会看到“S”的字样舜孙。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表补氛:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部讳局,这是它彰显不同的地方低睡瘦,尾灯的轮廓更大了蜕,但相比老款不够凝练裙芒,同时你也感受不到它有何种审美的进步晶,个人感觉它是为了变化而变化葡胸目。轮毂方面土,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号翰娠。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注埃屠,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)厩龟懂。不过炒,在真正接触到保时捷Macan之前厂输,我对它的真正实力也有所质疑堆拇炒。众所周知携,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造妒颁溅,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢毁显粪?带着这个疑虑榷,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅艘多。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同副,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型慰。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机斧,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似揉堂铅。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型结洞拳,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”纪搞。在没有任何参考坐标的情况下融,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的石。排除了惯性思维的困扰驰绘,对于一款新车而言或许并非坏事功。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布芍解屋,因此有关它的设计特征我们并不陌生妻煽土。作为保时捷推出的第二款SUV车型瘦,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计物淋飘,同时也融入了许多独特的元素备。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征憋佳荡,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动司汤棵,因此在细节处理上鞋,新车融入了更加激进的设计元素建。    作为入门版车型佃,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯淋孝摔,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯丢恋,并采用导光条设计椭瓜推,其视觉效果更具科技感疲设旦。   保时捷Macan的腰线位置较高尽,车顶弧线在车尾处微微向下收拢抵凡埠,营造出强烈的动态视觉效果绕。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格赣。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一郴挞,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格稳娃。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况底,我的同事此前已经为大家介绍培。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解蚕。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍领贬。" "   ??????? 提起观致步垒,大家都会想起什么蹲兢老?这似乎是一个难以回答的问题糠。作为一个有着中国血统的全新品牌揉搔轨,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩惨篱。在2013年迪还骆,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上械拾,一石惊起千层浪按。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手焊。   如今绩献惹,观致的第二款车型那,观致3五门版也如约而至酒诚,其是否也具备了同其兄弟一样的实力呢?它的到来江思,在扩充了观致的产品线之后霉苍伸,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢戏草攻?自然是令我们拭目以待畅挥。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车鸽淌庙。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今龋铣,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型成翔卸,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型岁剿,时至今日都没有做大幅的修改贩岛。就是这样一个古董级外貌的家伙磕关,最近竟然和新能源技术杠上了冒忻。2013年的日内瓦车展上憨,路虎推出了一款纯电动卫士炉,旨在告诉大家卫士宝刀未老愤亢踩。而这些天懈,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试蹭,看起来奇版,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了宿厂睛。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上局愤十,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品厩革,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟盎,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望裤孔弯,并未成为现实经,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已少。   事情的转折点发生在2014年6月18日恐,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照承极,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车棋陛,并且这一次笑段膊,车身上已经重新贴上了拉花咎,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计财,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”蜗,而是一台真正的电动版卫士搽。   之后通过各种途径的联系瓜淬灿,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版枫,虽然这并不是一款量产车谷,也没有任何电动机力、电池组方面的参数数据络肖界, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试石,我们认为此次试驾还是很有意义的弧。   ■ 外观造型瓜供侗:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷奠保捻,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士挤描。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样蹿萎食,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异伦。   电动版卫士全球仅有7台伶渐,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车尸舍,基于卫士110车型打造橡娩密,可以根据情况容纳5个或7个座椅廊礁,算是车系中的“旅行款”篱芹栏。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承晌皋穆,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异丛继从。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计互咆,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡闺体,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外澎,丝毫不加以修饰咐俺。按照官方对柴油版车型的销售策略陛盼节,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件轿窘椭。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分该,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理沧,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留突,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间啸。正对车头倦,右侧翼子板的通风口也是镂空的疲峰侗,下方是空调系统的进气口貌粉,而左侧的则仅仅用作装饰躲陀湃,所以是完全封死的状态绩怪。   平直的挡风玻璃崇、小雨刷掸呜埃、面积可观手动调节后视镜孰,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计鳖媚簇,而在这台电动版卫士上潍,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板岭暑靠。   实际上佃结午,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致薪矫肮,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线衰苹锣,电动车窗只照顾到前排乘客何修博,第二排为手摇的瞎极赔,第三排则仅仅是推拉窗岗锨颇。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林爬乱,确实料拭,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车少娜,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中簧酞。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头拷,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖蝗匪。   三窗式车尾设计除了古老外森,想不出更多的词去形容吞呢详,好在后窗电加热骆、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备陀齿娜,而这些也是这台车上为数不多的电子系统恳貌茶。至于各种不同用处的尾灯敝抬咆,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧等。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩现漏,并配备了13针牵引电力接口倾鄙,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电蒜浓练。而对于电动版卫士来说奈,这款车的拖曳能力也非一般强大顿患墒,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡俯,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置徐法。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯砂哇挨,在这四年一次的盛世当中敞沽,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注举贾悸,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市惩怠,在经过整体的细化改进后整体更出色躺当,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市扯枧倘怠,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌览休适,对于这样一款小车到底怎样房,让我们一起一探究竟芹。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车救感莱,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计挡,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化图酸,当然这还有一部分是车内空间优化的设计僚,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格肪咆,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格袭才,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择滴计休,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非程澜眨可靠的选择督乃。   相比现在很多的车型伴豆,J2车身并未加入大量的镀铬装饰兢,个人比较喜欢这样的感觉乳访慈,朴素也是另一种风格扰,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好卯匣,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分啃鹊,可以说是起到了点睛的作用乃孙,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创疽酒,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格梅,看起来还有些运动精神唯惦。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组兴腺窝,同时也是远近光一体设计囊,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气雄,更加突出其可爱的造型风格窟施递,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体匹钡达,同时也表明了J2的一种年轻风格涕。虽然是一款定价不高的微型家用车胚,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置单档蹭,雾灯虽然不是什么贵重的配置疾扭穗,但对于安全的保障还是多一分才好示奥潦。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力舵曙,实际使用中虽然刮水面积稍型帘ぁ,但整体还是清理的非常干净琅粕毛。   在车体侧面造型上蹋铣檀,J2采用了一种超大倾角的A柱设计暖,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高鸥,这样给头部空间会留出很多雾,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感登,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感囱福许。腰线起始的位置和大灯高度相同贤,这给了驾驶员足够大的视野空间境,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间寒部,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高畦,感觉像是一种电影院座椅的设计风格寞。   在尾部造型上伺,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计兑,同时加大了尾部示宽灯的面积答粗,为了就是提示后方车辆注意安全腺请笔,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹垮,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高藩阿,内部非常的深不过开口非常卸恰,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包汞糯。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具蹈骏镶,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎哎赊窝,虽然是钢圈偶快,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳梦。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型嗣,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少蕊温墟。另外睬结,一直让人头疼的售价问题懂钦,此次又出现了唐面径,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势提嘘。价格问题誊杏,在上市新闻 中已谈了很多师炯涤,不过与价格相比缔偶,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善令放凳。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统疽哎陷,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题色膜饲?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后桥操价,即将为各位解开疑问遂斡。   观致3五门版已于6月24日上市谁,目前指导价已公布较,售价区间11.99-17.19万元 堡探。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍膝嚏:依然遵循简洁的设计思路剧靡昧,造型更显年轻等杰。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头霜拓裸,喜欢追求时尚潮流的年轻人士芍铃,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体磷苇。可以说钱腿豪,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车规簧。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格借,不过在细节上却更显年轻哼氏侩。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm信,轴距为2690mm厢假,除了长度缩短了177mm之外磕鲜,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别亲。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话抖怠,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉铺,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了确滤悸。在车身颜色上降且,观致3五门版同样有6种颜色可雅臀俑狻,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕粪,色彩更为鲜亮材芬,也更有时尚感劳。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起亥,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别继。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面台,而前雾灯也采用了圆形的设计堪眯,更显时尚讳孤。另外敖广,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯块橇暴、转向辅助灯和大灯清洗装置丝浚,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 蹲钞。   除此之外核处扔,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大竭,达到了18英寸(三厢版为17英寸)青胖诞,并且轮圈的款式也更加的年轻袱。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18狡恳。所以在轮圈与轮胎的规格上缝蹬鞋,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别搓。   =============分页符=============   ● 内饰介绍骂翔钨:与三厢版一致谦驳疚,细节改变不大剔小。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同赤背能,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择竭侨币。中控台采用对称式设计烹狸琶,各种功能布置规整继,按钮数量控制在了合理的范围内赎停幕,不会给人一种杂乱的感觉相。平底式多功能方向盘与三厢版无异苔笨,造型很有运动感奠,真皮包裹的外圈握感也很不错社哦。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置嗓旁,除了蓝牙电话疾、多媒体播放等这些基本配置之外藤勘,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务靛。除此之外备颅,车主还可选配观致逸云的增值服务祟,该服务包含实时交通路况砰、实时停车场信息和地图更新等撇辜贩。 ● 座椅及乘坐空间井:白色绲边真皮座椅很有时尚感详吗。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能降屯,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能喊,与三厢版顶配车型相同冯坍。不过区别在于顾翅物,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理憾,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升滩设,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动帅潜。   在乘坐空间方面为当,身高173cm的体验者进入其主驾驶座朔并,并将座椅调到最低位置后煌腥,头部空间大约为1拳涵,显得很宽裕;而进入后排后娄灰吕,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间靖读,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的卜惟。后排中间地板隆起幅度较大陇,长度也不适合搁脚嚏稿,中间乘客的舒适度会受到一些影响匈。 ● 后备厢冯识、储物空间和天窗卿馈:后备厢容积403-1105升遁钨狮,储物格众多促。   在不放倒后排座椅的情况下蔷,观致3五门版后备厢容积为403升垦,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题菇敖沏。如果嫌这样的空间还不够的话迁敦空,将后排座椅全部放倒后嘲双侗,空间最大可扩大到1105升伐黄虽。除此之外猩,如果您随身携带了诸如手机卑酚筷、饮料之类的细碎物品的话琴,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间复幻捂。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 干吖了迹克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备汕,可打开的总面积约为0.22平方米谦卷锭,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似腾思芳。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架甸木:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机措,两者最大功率分别为126马力和156马力边圭,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米咎,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别懒眉藐。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外庆刃徒,其他车型均采用6速双离合变速箱雾。在底盘悬架方面翻帕,观致3五门版采用电子随速助力转向系统挫沫陋,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架结。 ● 驾驶感受守:底盘调校水准高讽狭,变速箱低速平顺性比三厢版好私。   此次试驾会上肛,我们大部分时间都行走在城市道路中祥,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些融,起步时若是轻踩油门踏板澜,车辆的提速会显得比较迟缓浓,若要改善的话达,需要至少踩下1/2的踏板行程宽譬闪。对于开惯了日系车的朋友们来说汲摆,这种偏向于传统欧系车型风格期,而非“一点就有”的油门调忻荩可能需要一点适应的过程美将。   而在整个加速的过程中男啪擎,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题甩涉湿,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上残画,咆哮声已经传入驾驶舱泛,可就是不见变速箱及时升挡平姬。另一方面腻,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入埠沸,整个介入过程并不是特别的线性却,其工作时的噪音也清晰可辨入菩,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音队。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧瘟林。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )础编技,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受洗摔,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换沟凄,并且伴随着强烈的顿挫感扛尼囊,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多络牡。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态侯儒帕,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少磁涵酬,虽然顿挫感还是有鹊滦,但已经能够被绝大部分消费者所接受靠对。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的兼,那么我可以回答您胸,和大众的DSG表现相差无几钦倪铝。瓜灯。   从观致工程师的口中得知练,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题琳,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下沙,对变速箱程序店阮祭、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整四,找到其中一个最佳点冀伶靖,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低扩襄刊。   在手动模式下攻丁唾,发动机的表现仍然很积极胜赴,不过由于其低速动力输出并不出众险,其加速度并不能让人感到满意党但,很大程度上颁库完,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉泊比欣。此外悉恨昧,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时妈荒椭,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡惕,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似范宝。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点夯殿,而在此前的三门版车型上氦,我们就给予了相当高的评价离啊。虽然仅从结构上来看爆,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控怖吃敲,但作为一款家用车蒋挽输,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性你,高速行驶变道保证稳定性税通。事实证明络挪,这款新车延续了三厢版车型的出色表现嗽,并且从车底反馈至车厢内的声音兽雄巳、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看伍蛇撅,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的挝暖。   ● 编辑总结胶衰钠:   从我们此次的试驾感受来看盖,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻颠、时髦的外形斑垄,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整鞍德。与之前我们体验的三厢版车型相比淀肺,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步落贬,尽管目前顿挫感还是存在罐娄,但已经能够被绝大部分消费者所接受了勾钦。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过芜皖,有值得称赞的地方滦物,自然也存在着一些不足表陈,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等泻睛。另外端嗣,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的下秋。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元沉烯莎,但是这4000元能够换来包括氙气大灯坝镶、转向辅助灯及大灯清洗功能察,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎惰榷辛,这样看来仆荒匈,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少疙案煌。不过孰碘乏,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢长翅?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧性乳。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 颐啃控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间椭词醒,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍啦洁潞,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型烯。但个人更喜欢两厢版本堑,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因伪。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾掠遁。当然羚坡,作为同一款车物,两厢和三厢的选择人群会有很大不同毁。三厢版本更加实用韭,两厢版外观更加时尚干练被摄。今天带来这款两厢版爱唯欧伶,或许会让很多注重外观的年轻人驻足摄少。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容弥写,大灯的设计相对保守了急台,但也减少了人们对于这台车的争议性烹倾。从而扩大了消费人群乌。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好颗瓣,各有各的美丧杆淋。但无疑斥盒,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的恐碑。   侧面的变化并不是很明显努式纯,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动卑拎访。相比三厢版要顺眼的多拷浑。车尾的变化同样集中在尾灯上痉将,尾灯的轮廓变化倒是不大拨,变化主要集中在尾灯颜色的改变猩。深红色的外围显得更有质感靶。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话父劲没,越野车是最好的选择五冗揭。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车船惰歪,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40童,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事父,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力高。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远裂嚎,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40哪谅。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没厩。除了电视剧的锦上添花够,BJ40本身的魅力也势不可挡沟佳,下面我们就走近这款“北京青年”警辫溶,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼独侈仟。   外观/内饰然奶怖:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试侗书案,或许有人会问那为什么还要进行测试螺筒。其实答案很简单罗朝古,之前测试的BJ40是一款试装车慕冀霞,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别瑟痢敖,包括电视剧中车辆也是如此上卵系。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变提,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升呵。虽然我没有见过之前的试装车阂,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异首讽焦,甚至有些地方与牧马人不相上下抒。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍前鞍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了娄肮,这里就不再做过多赘述全吠仙。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰眷灰,你会发现并没什么科技感癸叼忙,简单的线条骄陆擂、硬派越野车特有的见棱见角的气质驴,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面疽。另外马,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留穿硅。硬质塑料质地的中控面板很厚实快订,比起舒服的软性塑料手感稍差次,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境南,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事迁签,同理使用织布座椅也是一样芯垄僳,无论您是刚刚涉过水泞,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨悲,都不用担心匡盲。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器牌响,不需要华丽的外表去装饰缄。虽然BJ40有着很浓重的模仿眉令苍,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格僻红。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上丢,那只能说这个人并不了解硬派越野车夏誊巾。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望檬,让人想到真正的场地里去撒点野猴。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀固揪侈?惊险的高速穿插鹊泌贯、精彩的甩尾掉头踩逢腐、惊艳的侧向双轮行进恕晤扇,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演千涛。时过境迁检港,萨博虽已退出中国市嘲汤弈省,但把经典的两款车型(即9-3雾、9-5)的技术留在了中国馁惭副,在北汽成功收购萨博技术后推充,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生红。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型狙斤雾,其底盘运用了萨博9-3的核心技术伍谎,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求童纬,主打性价比与实用性蓝顽。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确腾瓷,只是在某些方面使用了相关技术而已萌刚芍。   从外形设计上就不难看出化股,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影篓灰,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰檬陷玖,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70蔡氮弯,同时车身上所使用的犀利线条糕,令时尚动感的氛围展现得十分充分舶。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表苏畦:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级倒唱漂,车身各项参数都小于萨博9-3馈俊,所以直接套用的说辞显然并不成立嘛鼓矩。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出挎,打造一款可以继承优秀基因菜,并适合普通家庭用户的车型搬菱,成为了设计团队主攻课程尸。   上扬的尾灯组有种凝视的神情巍,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应貌净女,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降渭施藤,但紧凑的造型与简练的线条想,使其观感的持久性更好刹涸排。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多钠儡,很多厂家也开始重视其了这一细分市场乳襄。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型缸骄,价格能接受傅狸,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型舌星截。而现在也有很多车型供大家选择托,包括大众途安鸽,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择阮。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现泡,它还有一个进口车的身份隘玩送。接下来俯,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现垒玖拭。   外观去诫喇:起亚最新家族设计巴位,略显可爱黎吉,大部分能接受箍僻。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格裂钡染,同时又有一种独特的卡通味道鲜礁撤。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感暗良,没有配备氙气大灯签孝,但全系均带有LED日间行车灯杯河梆、透镜及大灯高度可调功能贡荣芳。雾灯部分的设计很有个性敌提,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感筹现兑。   由于车身高度降低涟琳,新佳乐从侧面看上去十分紧凑部败,平滑的车顶线条降低了风阻系数恭胜,流线型设计更加美观李鞘。全系除顶配的豪华版外颠,后视镜都没有集成转向灯功能轮屁。另外恍惭盆,低配车型的轮毂也比较简洁纽贝连,轮胎规格为205/55 R16双五吕。   新佳乐车尾的设计十分简洁尽,总体看上去比较圆润疽。尾灯采用与前大灯相似的设计风格如,凸起的轮廓首尾呼应疾堆。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方曝缕,车顶带有行李架跋,具备一定的实用性存。新佳乐全系标配倒车雷达功能京钠,顶配的豪华版车型还带有倒车影像卢井。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源宠,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题什苯。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌乖,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯陛。而提到雷克萨斯盾,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样绊,立刻联想到了舒适谎、安静等一系列形容词揽。   作为雷克萨斯主力车型榷论坊,ES系列占据其在华销量近半壁江山荡请酿,舒适泞、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价律。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h挞,更是有充足的理由享受这些评语缮。但更重要的是喷匣,在环境日益恶化龋寂浩、石油资源日益紧张膛遣、油价越来越高的今天币,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度抖。   外观部分氦炔:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型考柯,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)兰。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生豌辛掏,和前代相比进化明显搜千拌。初次亮相时膊裁,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期市。与丰田一样画浇哩,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格璃亮,目前已